ガスケットおよび内燃機関
【課題】シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供する。
【解決手段】オイル通路１３ｄを有する第1オイルパン１３と、オイル通路１３ｄに連通する１つ以上のオイル通路１４ｄを有する第２オイルパン１４との間に介装されるガスケット３９において、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄに対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板３９ａと、基板３９ａの外縁に設けられたシール部材３９ｂとを備える。
【解決手段】オイル通路１３ｄを有する第1オイルパン１３と、オイル通路１３ｄに連通する１つ以上のオイル通路１４ｄを有する第２オイルパン１４との間に介装されるガスケット３９において、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄに対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板３９ａと、基板３９ａの外縁に設けられたシール部材３９ｂとを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスケットおよび内燃機関に関し、特に、油系流体通路を有する部材の間に介装されるガスケットおよびそのガスケットを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のガスケットとしては、図６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。図６において、ガスケット１は、鉄製の基板２と、基板２の開口部２ｉ側に設けられた加硫ゴムからなるシール部材３と、シール部材３の外方に設けられた複数のボルト孔４とを備えている。
【０００３】
このガスケット１は油系流体通路を有する部材の間に介装されたときに、シール部材３が弾性変形することにより、油系流体通路を開口部２ｉを介して連通したときに、部材同士を液密的に接続して油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止するようにしている。
【０００４】
また、基板２のシール部材３が設けられていない基板２の外周部は空気に曝されてしまうため、基板２には防錆メッキを施して基板２が錆びてしまうのを防止している。
【特許文献１】特開平７−０３５２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のガスケット１にあっては、基板２に防錆メッキを施しているので、メッキ処理を施す分だけガスケット１の製造作業の工数が増大して製造作業が面倒となってしまうとともに、ガスケット１の製造コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るガスケットは、（１）１つ以上の第１の油系流体通路を有する第１の部材と、前記第１の流体通路に連通する１つ以上の第２の油系流体通路を有する第２の部材との間に介装されるガスケットにおいて、前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路に対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板と、前記基板の外縁に設けられたシール部材とを備えたものから構成されている。
【０００８】
この構成により、油系流体通路に曝されるために錆びの発生し難いガスケットの内縁ではなく、空気に曝されやすい外縁にシール部材を設けたので、ガスケットに防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【０００９】
また、ガスケットの外縁にシール部材を設けたので、油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止して、結合部材同士を液密的に接続するようにしている。
【００１０】
この結果、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００１１】
また、本発明に係るガスケットは、（１）において、（２）前記基板が、前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路と連通する開口部を有し、前記内縁が前記開口部の外周縁から構成されている。
【００１２】
この構成により、基板の内縁が油系流体通路を連通する開口部の外周縁に対向するので、油系流体通路をガスケットの開口部を介して連通したときに、油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止して、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００１３】
また、本発明に係るガスケットは、（１）において、（３）前記基板が所定方向に延在するように長尺に形成され、前記内縁が前記基板の一側面から構成され、前記外縁が前記基板の他側面から構成されている。
【００１４】
この構成により、油系流体通路に対向する基板の内縁が基板の一側面から構成され、外気に接する基板の外縁が基板の他側面から構成されるので、油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止して、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００１５】
また、本発明に係るガスケットは、（１）〜（３）において、（４）前記基板はボルト孔を有し、前記ボルト孔が前記基板の内縁と外縁の間に設けられるものから構成されている。
【００１６】
この構成により、ボルト孔にボルトを挿通して結合部材を連結したときに、例えば、ボルトをボルト孔に容易に挿入するためにボルト孔に潤滑油を充填した場合に、ボルト孔から潤滑油が漏出し、この潤滑油がガスケットを通して結合部材から外側に漏出してしまうことが考えられる。
【００１７】
本発明では、シール部材の内側にボルト孔を設けたので、ボルト孔から潤滑油が漏出した場合であっても、シール部材によって潤滑油が遮断されて結合部材から外側に漏出してしまうのを防止することができる。
【００１８】
また、本発明に係るガスケットは、（１）〜（４）において、（５）前記シール部材が加硫ゴムから構成されている。
【００１９】
この構成により、安価な構成で、ガスケットの防錆対策とシール性を確保することができ、ガスケットの製造コストをより一層低減することができる。
【００２０】
また、本発明に係る（１）〜（５）の何れか１つのガスケットを備えた内燃機関は、（６）前記第１の部材がシリンダブロックから構成され、前記第２の部材がオイルパンから構成される。
【００２１】
この構成により、シリンダブロックおよびオイルパンをガスケットを介して結合したときに、ガスケットに防錆メッキを施すのを不要にしてシリンダブロック内に設けられた第１の油系流体通路およびオイルパン内に設けられた第２の油系流体通路からオイルが漏出するのを防止することができる。
【００２２】
この結果、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができるため、その分だけ内燃機関の製造コストも低減することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係るガスケットおよび内燃機関の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、本発明のガスケットを自動車用エンジンに適用した場合を説明するものである。
【００２６】
まず、構成を説明する。図１において、エンジン１０は、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７、オイルジェット３３等の複数の被潤滑部材を有している。第１オイルパン１３および第２オイルパン１４は、被潤滑部材の潤滑のためのオイルが貯留できるよう内部空間を有している。
【００２７】
また、エンジン１０は、第１オイルパン１３および第２オイルパン１４に貯留されているオイルで被潤滑部材を潤滑するための潤滑系統として、オイルストレーナ１８、オイルポンプ１９、オイルフィルタ２０および複数のオイル配管２１〜３０を備えている。
【００２８】
オイルストレーナ１８は第２オイルパン１４の底部に配置されており、オイルストレーナ１８はオイル配管２１によりオイルポンプ１９と接続され、第１オイルパン１３および第２オイルパン１４の内側に貯留されているオイルを吸入して比較的大きな異物をろ過し、オイルをオイル配管２１を通してオイルポンプ１９に送出するようになっている。
【００２９】
オイルポンプ１９は、周知のロータリーポンプから構成されており、第１オイルパン１３の内部に配置されたオイル配管２１、２２によりオイルストレーナ１８、オイルフィルタ２０とそれぞれ接続されている。
【００３０】
また、オイルポンプ１９は、図２に示すように、クランクシャフト１６と共に回転するようにクランクシャフト１６と機械的に結合されたロータ１９ａを有しており、このロータ１９ａの回転によりオイルストレーナ１８から吸い上げたオイルをオイルフィルタ２０に圧送するようになっている。
【００３１】
オイルフィルタ２０は、第１オイルパン１３の外部に着脱可能に装着されており、第１オイルパン１３の内部に配置されたオイル配管２２によりオイルポンプ１９と接続されるとともに、オイル配管２３によりエンジン１０の被潤滑部材にオイルを供給する他のオイル配管２４〜３０と接続されている。
【００３２】
オイルフィルタ２０は、オイル配管２２を介してオイルポンプ１９から送られたオイルをろ過して、オイル配管２３を介してオイル配管２４に送出する。オイル配管２４に送出されたオイルはエンジン１０の被潤滑部材に送られる。
【００３３】
オイル配管２４から送出されたオイルはオイル配管３０を通ってクランクシャフト１６を潤滑するようになっており、オイル配管２４から送出されたオイルはオイル配管２５、２６、２７を通ってカムシャフト１７を潤滑するようになっている。
【００３４】
また、オイル配管２４から送出されたオイルはオイルジェット３３から噴出され、タイミングチェーン３２を潤滑するようになっており、オイル配管２４から送出されたオイルはオイル配管２９、３０を通ってチェーンテンショナー３１によってタイミングチェーン３２に常時適切な張力を与えるための作動油として用いられる。なお、チェーンテンショナー３１は、オイルによる油圧と図示しないスプリングによる付勢力を併用している。
【００３５】
図２に示すように、エンジン１０は、シリンダヘッド１１と、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の下端部に接続された第１オイルパン１３および第２オイルパン１４および図示しないシリンダヘッドカバー等から構成される。
【００３６】
前述のオイル配管２１〜３０は、エンジン１０を構成するこれら各部材の内部または外部に形成される。具体的には、オイル配管２１〜２４は第１オイルパン１３内部に形成される。
【００３７】
また、オイル配管２９、３０はシリンダブロック１２の内部に形成される。一方、オイル配管２５はシリンダブロック１２の外部に形成されており、一端および他端がシリンダブロック１２とシリンダヘッド１１とに接続される。また、オイル配管２６、２８はシリンダヘッド１１内部に形成される。また、オイル配管２７は図示しないシリンダヘッドカバー内に形成される。
【００３８】
第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部にはガスケット３９が介装される。具体的には、ガスケット３９は、第１オイルパン１３のオイル通路１３ｄと、オイル通路１３ｄに連通する第２オイルパン１４のオイル通路１４ｄの間に介装されている。
【００３９】
ガスケット３９は、図３に示すように、略環状の基板３９ａと、シール部材３９ｂと、シール部材３９ｂの内側に設けられる複数のボルト孔３９ｃと、第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の間のオイルの通路となる開口部３９ｄとを備えており、ガスケット３９の形状は、第１オイルパン１３と第２オイルパン１４との接合部と略同形状となっている。
【００４０】
基板３９ａは、１枚または薄板の積層体の鉄板から構成されている。また、シール部材３９ｂは加硫ゴム等の弾性部材から構成され、基板３９ａの外縁、すなわち、エンジン１０の外周部側に設けられている。
【００４１】
シール部材３９ｂは例えば接着等の方法により基板３９ａの外縁に固定されており、シール部材３９ｂは基板３９ａの外縁における上下両面および端面を被覆するようになっている。
【００４２】
ガスケット３９が第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部に装着される前の状態では、シール部材３９ｂの厚さは、基板３９ａの厚さよりも大きくなっているが、ガスケット３９が第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部に装着された状態では、シール部材３９ｂは第１オイルパン１３と第２オイルパン１４に圧縮されて基板３９ａより僅かに厚みが大きい状態となる。このため、ガスケット３９は、シール部材３９ｂの設けられた基板３９ａの外縁において第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部との密着状態を保つことができる。
【００４３】
また、シリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部にはガスケット３５が介装されており、シリンダブロック１２と第１オイルパン１３との接合部にはガスケット３６、３７が介装されている。
【００４４】
このガスケット３５、３６、３７は略帯状すなわち長尺の形状を有し、エンジン１０の外部側であるその外縁にシール部材が設けられている。ガスケット３５、３６、３７は同様の構成を有しており、以下、ガスケット３５について説明する。
【００４５】
ガスケット３５は、図４に示すように、略帯状の基板３５ａと、シール部材３５ｂと、シール部材３５ｂの内側に設けられる複数のボルト孔３５ｃとを備えており、ガスケット３５の形状はチェーンカバー３４とシリンダブロック１２の接合部と略同形状となっている。
【００４６】
基板３５ａは、基板３９ａと同様に１枚または薄板の積層体の鉄板から構成されている。シール部材３５ｂは加硫ゴム等の弾性部材から構成されており、図４における基板３５ａの左端縁、すなわち、エンジン１０の外部側に位置するように設けられている。
【００４７】
シール部材３５ｂは、例えば接着等の方法により基板３５ａの端縁に固定されており、シール部材３５ｂは基板３５ａの端縁における上下両面および端面を被覆するようになっている。
【００４８】
ガスケット３５がシリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部に装着される前の状態では、シール部材３５ｂの厚さは、基板３５ａの厚さよりも大きくなっているが、ガスケット３５がシリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部に装着された状態では、シール部材３５ｂはシリンダブロック１２とチェーンカバー３４に圧縮されて基板３４ａより僅かに厚みが大きい状態となる。このため、ガスケット３５は、シール部材３５ｂの設けられたエンジン１０の外部側の縁部においてチェーンカバー３４とシリンダブロック１２の接合部との密着状態を保つことができる。
【００４９】
なお、シリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部およびシリンダブロック１２と第１オイルパン１３との接合部に介装するガスケットとして、前述のガスケット３９のように環状のものを用いるようにしてもよい。すなわち、部材の接合部に環状のガスケットを用いるか、または長尺に形成された帯状のガスケットを複数用いるかは、接合部の形状等に応じて決定することができる。
【００５０】
また、チェーンカバー３４の背面側、すなわちシリンダブロック側の面にはオイルポンプ１９がボルトにより取り付けられており、チェーンカバー３４の２つのオイル通路３４ｄとオイルポンプ１９の２つのオイル通路１９ｄとの間には、これら２つのオイル通路３４ｄ、１９ｄに連通する２つの開口部３８ｄを備えるガスケット３８が介装されている。
【００５１】
ガスケット３８は、図５に示すように、略環状の基板３８ａと、シール部材３８ｂと、シール部材３８ｂの内側に設けられる複数のボルト孔３８ｃと、２つの開口部３８ｄとを備えおり、ガスケット３８はチェーンカバー３４とシリンダブロック１２の接合部と略同形状に形成されている。
【００５２】
基板３８ａは基板３９ａと同様に１枚または薄板の積層体の鉄板から構成されており、シール部材３８ｂは加硫ゴム等の弾性部材から構成され、例えば接着等の方法により基板３８ａの外縁に固定されている。
【００５３】
シール部材３８ｂは基板３８ａの外縁における上下両面および端面を被覆するようになっており、ガスケット３８がチェーンカバー３４とオイルポンプ１９との接合部に装着される前の状態では、シール部材３８ｂの厚さは、基板３８ａの厚さよりも大きくなっているが、ガスケット３８がチェーンカバー３４とオイルポンプ１９との接合部に装着された状態では、シール部材３８ｂはチェーンカバー３４とオイルポンプ１９に圧縮されて基板３８ａより僅かに厚みが大きい状態となる。このため、ガスケット３８は、シール部材３８ｂの設けられた基板３８ａの外縁においてチェーンカバー３４とオイルポンプ１９との接合部との密着状態を保つことができる。
【００５４】
次に、作用について説明する。
【００５５】
クランクシャフト１６が回転すると、クランクシャフト１６に結合されたオイルポンプ１９のロータ１９ａが回転される。オイルポンプ１９は、オイル配管２１を介してオイルストレーナ１８から吸い上げたオイルをオイル配管２２を介してオイルフィルタ２０に圧送する。
【００５６】
オイルフィルタ２０を出たオイルは、オイル配管２３、２４を通って、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７、オイルジェット３３等の複数の被潤滑部材に供給される。
【００５７】
本実施の形態では、ガスケット３５〜３９は、シリンダブロック１２、第１オイルパン１３、第２オイルパン１４、およびチェーンカバー３４の接続部に介装されており、シール部３５ｂ〜３９ｂがシリンダブロック１２、第１オイルパン１３、第２オイルパン１４およびチェーンカバー３４のそれぞれの接合部に圧縮した状態でシリンダブロック１２、第１オイルパン１３、第２オイルパン１４およびチェーンカバー３４をそれぞれ結合しているため、エンジン１０内からオイルが外部に漏れるのを防止することができる。
【００５８】
また、本実施の形態においては、ガスケット３９は、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄに対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板３９ａと、基板３９ａの外縁に設けられたシール部材３９ｂとを有する。
【００５９】
このため、オイル通路１３ｄ、１４ｄに曝されるために錆びの発生し難いガスケット３９の内縁ではなく、空気に曝されやすい外縁にシール部材３８ｂが設けられるので、ガスケット３９に防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【００６０】
また、ガスケット３９の外縁にシール部材３９ｂを設けたので、オイル通路１３ｄ、１４ｄからオイルが外部に漏出するのを防止して、第1オイルパン１３と第２オイルパン１４を液密的に接続するようにしている。このため、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケット３９の製造作業を容易に行うことができるとともにガスケット３９の製造コストを低減することができる。
【００６１】
また、本実施の形態では、基板３９ａが、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄと連通する開口部３９ｄを有し、基板３９ａの内縁が開口部３９ｄの外周縁から構成されている。
【００６２】
このため、基板３９ａの内縁がオイル通路１３ｄ、１４ｄに連通する開口部３９ｄの外周縁に対向するので、オイル通路１３ｄ、１４ｄをガスケットの開口部３９ｄを介して連通したときに、オイル通路１３ｄ、１４ｄからオイルが外部に漏出するのを防止して、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００６３】
また、ガスケット３８のように、２つのオイル通路３４ｄを有するチェーンカバー３４と、オイル通路に連通する２つのオイル通路１９ｄを有するオイルポンプ１９との間に介装され、内縁にオイル通路３４ｄおよびオイル通路１９ｄに連通する２つの開口部３８ｄが設けられるとともに、外縁にシール部材３８ｂが設けられるようにしても、ガスケット３９と同様にガスケット３８に防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【００６４】
また、ガスケット３５のように、基板３５ａが所定方向に延在するように長尺に形成され、形状を略帯状としてエンジン１０の外側の端縁にシール部材３５ｂを有するようにした場合、すなわち、内縁が基板３５ａの一側面から構成され、外縁が基板３５ａの他側面から構成されるようにした場合も、ガスケット３９と同様にガスケット３５に防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【００６５】
また、本実施の形態においては、ガスケット３５、３８、３９は、シール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂの内側にボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃを設けているため、ボルトをボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃに容易に挿入するためにボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃにオイルを充填した場合に、ボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃからオイルが漏出し、このオイルがガスケット３５、３８、３９を通して結合部材から外側に漏出してしまうことが考えられる。
【００６６】
しかしながら、本実施の形態ではシール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂの内側、すなわち、基板３５ａ、３８ａ、３９ａの内縁と外縁の間にボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃを設けたので、ボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃからオイルが漏出した場合であっても、シール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂによってオイルが遮断されてオイルが漏出してしまうのを防止することができる。
【００６７】
また、本実施の形態においては、シール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂを加硫ゴムから構成したので、安価な構成で、ガスケット３５、３８、３９の防錆対策とシール性を確保することができ、ガスケット３５、３８、３９の製造コストをより一層低減することができる。
【００６８】
以上説明したように、本発明は、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるという作用効果を奏するものであり、油系流体通路を有する部材の間に介装されるガスケットおよびそのガスケットを備えた内燃機関全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、潤滑系統を示すエンジンの斜視図である。
【図２】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、エンジンの構成部材およびこれら構成部材の接合部に用いられるガスケットの斜視図である。
【図３】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は第１オイルパンと第２オイルパンとの接合部に介装されるガスケットの平面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、（ａ）はシリンダブロックとチェーンカバーとの接合部に介装されるガスケットの平面図、（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、（ａ）はチェーンカバーとオイルポンプとの接合部に介装されるガスケットの平面図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】従来のガスケットの平面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０ エンジン（内燃機関）
１１ シリンダヘッド
１２ シリンダブロック（部材）
１３ 第１オイルパン（部材）
１３ｄ オイル通路（油系流体通路）
１４ 第２オイルパン（部材）
１４ｄ オイル通路（油系流体通路）
３４ チェーンカバー（部材）
３５、３６、３７、３８、３９ ガスケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスケットおよび内燃機関に関し、特に、油系流体通路を有する部材の間に介装されるガスケットおよびそのガスケットを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のガスケットとしては、図６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。図６において、ガスケット１は、鉄製の基板２と、基板２の開口部２ｉ側に設けられた加硫ゴムからなるシール部材３と、シール部材３の外方に設けられた複数のボルト孔４とを備えている。
【０００３】
このガスケット１は油系流体通路を有する部材の間に介装されたときに、シール部材３が弾性変形することにより、油系流体通路を開口部２ｉを介して連通したときに、部材同士を液密的に接続して油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止するようにしている。
【０００４】
また、基板２のシール部材３が設けられていない基板２の外周部は空気に曝されてしまうため、基板２には防錆メッキを施して基板２が錆びてしまうのを防止している。
【特許文献１】特開平７−０３５２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のガスケット１にあっては、基板２に防錆メッキを施しているので、メッキ処理を施す分だけガスケット１の製造作業の工数が増大して製造作業が面倒となってしまうとともに、ガスケット１の製造コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るガスケットは、（１）１つ以上の第１の油系流体通路を有する第１の部材と、前記第１の流体通路に連通する１つ以上の第２の油系流体通路を有する第２の部材との間に介装されるガスケットにおいて、前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路に対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板と、前記基板の外縁に設けられたシール部材とを備えたものから構成されている。
【０００８】
この構成により、油系流体通路に曝されるために錆びの発生し難いガスケットの内縁ではなく、空気に曝されやすい外縁にシール部材を設けたので、ガスケットに防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【０００９】
また、ガスケットの外縁にシール部材を設けたので、油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止して、結合部材同士を液密的に接続するようにしている。
【００１０】
この結果、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００１１】
また、本発明に係るガスケットは、（１）において、（２）前記基板が、前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路と連通する開口部を有し、前記内縁が前記開口部の外周縁から構成されている。
【００１２】
この構成により、基板の内縁が油系流体通路を連通する開口部の外周縁に対向するので、油系流体通路をガスケットの開口部を介して連通したときに、油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止して、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００１３】
また、本発明に係るガスケットは、（１）において、（３）前記基板が所定方向に延在するように長尺に形成され、前記内縁が前記基板の一側面から構成され、前記外縁が前記基板の他側面から構成されている。
【００１４】
この構成により、油系流体通路に対向する基板の内縁が基板の一側面から構成され、外気に接する基板の外縁が基板の他側面から構成されるので、油系流体通路からオイルが外部に漏出するのを防止して、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００１５】
また、本発明に係るガスケットは、（１）〜（３）において、（４）前記基板はボルト孔を有し、前記ボルト孔が前記基板の内縁と外縁の間に設けられるものから構成されている。
【００１６】
この構成により、ボルト孔にボルトを挿通して結合部材を連結したときに、例えば、ボルトをボルト孔に容易に挿入するためにボルト孔に潤滑油を充填した場合に、ボルト孔から潤滑油が漏出し、この潤滑油がガスケットを通して結合部材から外側に漏出してしまうことが考えられる。
【００１７】
本発明では、シール部材の内側にボルト孔を設けたので、ボルト孔から潤滑油が漏出した場合であっても、シール部材によって潤滑油が遮断されて結合部材から外側に漏出してしまうのを防止することができる。
【００１８】
また、本発明に係るガスケットは、（１）〜（４）において、（５）前記シール部材が加硫ゴムから構成されている。
【００１９】
この構成により、安価な構成で、ガスケットの防錆対策とシール性を確保することができ、ガスケットの製造コストをより一層低減することができる。
【００２０】
また、本発明に係る（１）〜（５）の何れか１つのガスケットを備えた内燃機関は、（６）前記第１の部材がシリンダブロックから構成され、前記第２の部材がオイルパンから構成される。
【００２１】
この構成により、シリンダブロックおよびオイルパンをガスケットを介して結合したときに、ガスケットに防錆メッキを施すのを不要にしてシリンダブロック内に設けられた第１の油系流体通路およびオイルパン内に設けられた第２の油系流体通路からオイルが漏出するのを防止することができる。
【００２２】
この結果、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができるため、その分だけ内燃機関の製造コストも低減することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係るガスケットおよび内燃機関の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、本発明のガスケットを自動車用エンジンに適用した場合を説明するものである。
【００２６】
まず、構成を説明する。図１において、エンジン１０は、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７、オイルジェット３３等の複数の被潤滑部材を有している。第１オイルパン１３および第２オイルパン１４は、被潤滑部材の潤滑のためのオイルが貯留できるよう内部空間を有している。
【００２７】
また、エンジン１０は、第１オイルパン１３および第２オイルパン１４に貯留されているオイルで被潤滑部材を潤滑するための潤滑系統として、オイルストレーナ１８、オイルポンプ１９、オイルフィルタ２０および複数のオイル配管２１〜３０を備えている。
【００２８】
オイルストレーナ１８は第２オイルパン１４の底部に配置されており、オイルストレーナ１８はオイル配管２１によりオイルポンプ１９と接続され、第１オイルパン１３および第２オイルパン１４の内側に貯留されているオイルを吸入して比較的大きな異物をろ過し、オイルをオイル配管２１を通してオイルポンプ１９に送出するようになっている。
【００２９】
オイルポンプ１９は、周知のロータリーポンプから構成されており、第１オイルパン１３の内部に配置されたオイル配管２１、２２によりオイルストレーナ１８、オイルフィルタ２０とそれぞれ接続されている。
【００３０】
また、オイルポンプ１９は、図２に示すように、クランクシャフト１６と共に回転するようにクランクシャフト１６と機械的に結合されたロータ１９ａを有しており、このロータ１９ａの回転によりオイルストレーナ１８から吸い上げたオイルをオイルフィルタ２０に圧送するようになっている。
【００３１】
オイルフィルタ２０は、第１オイルパン１３の外部に着脱可能に装着されており、第１オイルパン１３の内部に配置されたオイル配管２２によりオイルポンプ１９と接続されるとともに、オイル配管２３によりエンジン１０の被潤滑部材にオイルを供給する他のオイル配管２４〜３０と接続されている。
【００３２】
オイルフィルタ２０は、オイル配管２２を介してオイルポンプ１９から送られたオイルをろ過して、オイル配管２３を介してオイル配管２４に送出する。オイル配管２４に送出されたオイルはエンジン１０の被潤滑部材に送られる。
【００３３】
オイル配管２４から送出されたオイルはオイル配管３０を通ってクランクシャフト１６を潤滑するようになっており、オイル配管２４から送出されたオイルはオイル配管２５、２６、２７を通ってカムシャフト１７を潤滑するようになっている。
【００３４】
また、オイル配管２４から送出されたオイルはオイルジェット３３から噴出され、タイミングチェーン３２を潤滑するようになっており、オイル配管２４から送出されたオイルはオイル配管２９、３０を通ってチェーンテンショナー３１によってタイミングチェーン３２に常時適切な張力を与えるための作動油として用いられる。なお、チェーンテンショナー３１は、オイルによる油圧と図示しないスプリングによる付勢力を併用している。
【００３５】
図２に示すように、エンジン１０は、シリンダヘッド１１と、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の下端部に接続された第１オイルパン１３および第２オイルパン１４および図示しないシリンダヘッドカバー等から構成される。
【００３６】
前述のオイル配管２１〜３０は、エンジン１０を構成するこれら各部材の内部または外部に形成される。具体的には、オイル配管２１〜２４は第１オイルパン１３内部に形成される。
【００３７】
また、オイル配管２９、３０はシリンダブロック１２の内部に形成される。一方、オイル配管２５はシリンダブロック１２の外部に形成されており、一端および他端がシリンダブロック１２とシリンダヘッド１１とに接続される。また、オイル配管２６、２８はシリンダヘッド１１内部に形成される。また、オイル配管２７は図示しないシリンダヘッドカバー内に形成される。
【００３８】
第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部にはガスケット３９が介装される。具体的には、ガスケット３９は、第１オイルパン１３のオイル通路１３ｄと、オイル通路１３ｄに連通する第２オイルパン１４のオイル通路１４ｄの間に介装されている。
【００３９】
ガスケット３９は、図３に示すように、略環状の基板３９ａと、シール部材３９ｂと、シール部材３９ｂの内側に設けられる複数のボルト孔３９ｃと、第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の間のオイルの通路となる開口部３９ｄとを備えており、ガスケット３９の形状は、第１オイルパン１３と第２オイルパン１４との接合部と略同形状となっている。
【００４０】
基板３９ａは、１枚または薄板の積層体の鉄板から構成されている。また、シール部材３９ｂは加硫ゴム等の弾性部材から構成され、基板３９ａの外縁、すなわち、エンジン１０の外周部側に設けられている。
【００４１】
シール部材３９ｂは例えば接着等の方法により基板３９ａの外縁に固定されており、シール部材３９ｂは基板３９ａの外縁における上下両面および端面を被覆するようになっている。
【００４２】
ガスケット３９が第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部に装着される前の状態では、シール部材３９ｂの厚さは、基板３９ａの厚さよりも大きくなっているが、ガスケット３９が第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部に装着された状態では、シール部材３９ｂは第１オイルパン１３と第２オイルパン１４に圧縮されて基板３９ａより僅かに厚みが大きい状態となる。このため、ガスケット３９は、シール部材３９ｂの設けられた基板３９ａの外縁において第１オイルパン１３と第２オイルパン１４の接合部との密着状態を保つことができる。
【００４３】
また、シリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部にはガスケット３５が介装されており、シリンダブロック１２と第１オイルパン１３との接合部にはガスケット３６、３７が介装されている。
【００４４】
このガスケット３５、３６、３７は略帯状すなわち長尺の形状を有し、エンジン１０の外部側であるその外縁にシール部材が設けられている。ガスケット３５、３６、３７は同様の構成を有しており、以下、ガスケット３５について説明する。
【００４５】
ガスケット３５は、図４に示すように、略帯状の基板３５ａと、シール部材３５ｂと、シール部材３５ｂの内側に設けられる複数のボルト孔３５ｃとを備えており、ガスケット３５の形状はチェーンカバー３４とシリンダブロック１２の接合部と略同形状となっている。
【００４６】
基板３５ａは、基板３９ａと同様に１枚または薄板の積層体の鉄板から構成されている。シール部材３５ｂは加硫ゴム等の弾性部材から構成されており、図４における基板３５ａの左端縁、すなわち、エンジン１０の外部側に位置するように設けられている。
【００４７】
シール部材３５ｂは、例えば接着等の方法により基板３５ａの端縁に固定されており、シール部材３５ｂは基板３５ａの端縁における上下両面および端面を被覆するようになっている。
【００４８】
ガスケット３５がシリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部に装着される前の状態では、シール部材３５ｂの厚さは、基板３５ａの厚さよりも大きくなっているが、ガスケット３５がシリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部に装着された状態では、シール部材３５ｂはシリンダブロック１２とチェーンカバー３４に圧縮されて基板３４ａより僅かに厚みが大きい状態となる。このため、ガスケット３５は、シール部材３５ｂの設けられたエンジン１０の外部側の縁部においてチェーンカバー３４とシリンダブロック１２の接合部との密着状態を保つことができる。
【００４９】
なお、シリンダブロック１２とチェーンカバー３４との接合部およびシリンダブロック１２と第１オイルパン１３との接合部に介装するガスケットとして、前述のガスケット３９のように環状のものを用いるようにしてもよい。すなわち、部材の接合部に環状のガスケットを用いるか、または長尺に形成された帯状のガスケットを複数用いるかは、接合部の形状等に応じて決定することができる。
【００５０】
また、チェーンカバー３４の背面側、すなわちシリンダブロック側の面にはオイルポンプ１９がボルトにより取り付けられており、チェーンカバー３４の２つのオイル通路３４ｄとオイルポンプ１９の２つのオイル通路１９ｄとの間には、これら２つのオイル通路３４ｄ、１９ｄに連通する２つの開口部３８ｄを備えるガスケット３８が介装されている。
【００５１】
ガスケット３８は、図５に示すように、略環状の基板３８ａと、シール部材３８ｂと、シール部材３８ｂの内側に設けられる複数のボルト孔３８ｃと、２つの開口部３８ｄとを備えおり、ガスケット３８はチェーンカバー３４とシリンダブロック１２の接合部と略同形状に形成されている。
【００５２】
基板３８ａは基板３９ａと同様に１枚または薄板の積層体の鉄板から構成されており、シール部材３８ｂは加硫ゴム等の弾性部材から構成され、例えば接着等の方法により基板３８ａの外縁に固定されている。
【００５３】
シール部材３８ｂは基板３８ａの外縁における上下両面および端面を被覆するようになっており、ガスケット３８がチェーンカバー３４とオイルポンプ１９との接合部に装着される前の状態では、シール部材３８ｂの厚さは、基板３８ａの厚さよりも大きくなっているが、ガスケット３８がチェーンカバー３４とオイルポンプ１９との接合部に装着された状態では、シール部材３８ｂはチェーンカバー３４とオイルポンプ１９に圧縮されて基板３８ａより僅かに厚みが大きい状態となる。このため、ガスケット３８は、シール部材３８ｂの設けられた基板３８ａの外縁においてチェーンカバー３４とオイルポンプ１９との接合部との密着状態を保つことができる。
【００５４】
次に、作用について説明する。
【００５５】
クランクシャフト１６が回転すると、クランクシャフト１６に結合されたオイルポンプ１９のロータ１９ａが回転される。オイルポンプ１９は、オイル配管２１を介してオイルストレーナ１８から吸い上げたオイルをオイル配管２２を介してオイルフィルタ２０に圧送する。
【００５６】
オイルフィルタ２０を出たオイルは、オイル配管２３、２４を通って、ピストン１５、クランクシャフト１６、カムシャフト１７、オイルジェット３３等の複数の被潤滑部材に供給される。
【００５７】
本実施の形態では、ガスケット３５〜３９は、シリンダブロック１２、第１オイルパン１３、第２オイルパン１４、およびチェーンカバー３４の接続部に介装されており、シール部３５ｂ〜３９ｂがシリンダブロック１２、第１オイルパン１３、第２オイルパン１４およびチェーンカバー３４のそれぞれの接合部に圧縮した状態でシリンダブロック１２、第１オイルパン１３、第２オイルパン１４およびチェーンカバー３４をそれぞれ結合しているため、エンジン１０内からオイルが外部に漏れるのを防止することができる。
【００５８】
また、本実施の形態においては、ガスケット３９は、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄに対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板３９ａと、基板３９ａの外縁に設けられたシール部材３９ｂとを有する。
【００５９】
このため、オイル通路１３ｄ、１４ｄに曝されるために錆びの発生し難いガスケット３９の内縁ではなく、空気に曝されやすい外縁にシール部材３８ｂが設けられるので、ガスケット３９に防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【００６０】
また、ガスケット３９の外縁にシール部材３９ｂを設けたので、オイル通路１３ｄ、１４ｄからオイルが外部に漏出するのを防止して、第1オイルパン１３と第２オイルパン１４を液密的に接続するようにしている。このため、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケット３９の製造作業を容易に行うことができるとともにガスケット３９の製造コストを低減することができる。
【００６１】
また、本実施の形態では、基板３９ａが、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄと連通する開口部３９ｄを有し、基板３９ａの内縁が開口部３９ｄの外周縁から構成されている。
【００６２】
このため、基板３９ａの内縁がオイル通路１３ｄ、１４ｄに連通する開口部３９ｄの外周縁に対向するので、オイル通路１３ｄ、１４ｄをガスケットの開口部３９ｄを介して連通したときに、オイル通路１３ｄ、１４ｄからオイルが外部に漏出するのを防止して、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、ガスケットの製造作業を容易に行うことができるとともにガスケットの製造コストを低減することができる。
【００６３】
また、ガスケット３８のように、２つのオイル通路３４ｄを有するチェーンカバー３４と、オイル通路に連通する２つのオイル通路１９ｄを有するオイルポンプ１９との間に介装され、内縁にオイル通路３４ｄおよびオイル通路１９ｄに連通する２つの開口部３８ｄが設けられるとともに、外縁にシール部材３８ｂが設けられるようにしても、ガスケット３９と同様にガスケット３８に防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【００６４】
また、ガスケット３５のように、基板３５ａが所定方向に延在するように長尺に形成され、形状を略帯状としてエンジン１０の外側の端縁にシール部材３５ｂを有するようにした場合、すなわち、内縁が基板３５ａの一側面から構成され、外縁が基板３５ａの他側面から構成されるようにした場合も、ガスケット３９と同様にガスケット３５に防錆メッキを施すのを不要にすることができる。
【００６５】
また、本実施の形態においては、ガスケット３５、３８、３９は、シール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂの内側にボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃを設けているため、ボルトをボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃに容易に挿入するためにボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃにオイルを充填した場合に、ボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃからオイルが漏出し、このオイルがガスケット３５、３８、３９を通して結合部材から外側に漏出してしまうことが考えられる。
【００６６】
しかしながら、本実施の形態ではシール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂの内側、すなわち、基板３５ａ、３８ａ、３９ａの内縁と外縁の間にボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃを設けたので、ボルト孔３５ｃ、３８ｃ、３９ｃからオイルが漏出した場合であっても、シール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂによってオイルが遮断されてオイルが漏出してしまうのを防止することができる。
【００６７】
また、本実施の形態においては、シール部材３５ｂ、３８ｂ、３９ｂを加硫ゴムから構成したので、安価な構成で、ガスケット３５、３８、３９の防錆対策とシール性を確保することができ、ガスケット３５、３８、３９の製造コストをより一層低減することができる。
【００６８】
以上説明したように、本発明は、シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるという作用効果を奏するものであり、油系流体通路を有する部材の間に介装されるガスケットおよびそのガスケットを備えた内燃機関全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、潤滑系統を示すエンジンの斜視図である。
【図２】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、エンジンの構成部材およびこれら構成部材の接合部に用いられるガスケットの斜視図である。
【図３】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は第１オイルパンと第２オイルパンとの接合部に介装されるガスケットの平面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、（ａ）はシリンダブロックとチェーンカバーとの接合部に介装されるガスケットの平面図、（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】本発明に係るガスケットを備えたエンジンの一実施の形態を示す図であり、（ａ）はチェーンカバーとオイルポンプとの接合部に介装されるガスケットの平面図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】従来のガスケットの平面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０ エンジン（内燃機関）
１１ シリンダヘッド
１２ シリンダブロック（部材）
１３ 第１オイルパン（部材）
１３ｄ オイル通路（油系流体通路）
１４ 第２オイルパン（部材）
１４ｄ オイル通路（油系流体通路）
３４ チェーンカバー（部材）
３５、３６、３７、３８、３９ ガスケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つ以上の第１の油系流体通路を有する第１の部材と、前記第１の流体通路に連通する１つ以上の第２の油系流体通路を有する第２の部材との間に介装されるガスケットにおいて、
前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路に対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板と、前記基板の外縁に設けられたシール部材とを備えたことを特徴とするガスケット。
【請求項２】
前記基板が、前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路と連通する開口部を有し、前記内縁が前記開口部の外周縁から構成されることを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
前記基板が所定方向に延在するように長尺に形成され、前記内縁が前記基板の一側面から構成され、前記外縁が前記基板の他側面から構成されることを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項４】
前記基板はボルト孔を有し、前記ボルト孔が前記基板の内縁と外縁の間に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のガスケット。
【請求項５】
前記シール部材が加硫ゴムからなることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のガスケット。
【請求項６】
請求項１〜請求項５に記載のガスケットを備えた内燃機関であって、
前記第１の部材がシリンダブロックから構成され、前記第２の部材がオイルパンから構成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項１】
１つ以上の第１の油系流体通路を有する第１の部材と、前記第１の流体通路に連通する１つ以上の第２の油系流体通路を有する第２の部材との間に介装されるガスケットにおいて、
前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路に対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板と、前記基板の外縁に設けられたシール部材とを備えたことを特徴とするガスケット。
【請求項２】
前記基板が、前記第１の油系流体通路および前記第２の油系流体通路と連通する開口部を有し、前記内縁が前記開口部の外周縁から構成されることを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
前記基板が所定方向に延在するように長尺に形成され、前記内縁が前記基板の一側面から構成され、前記外縁が前記基板の他側面から構成されることを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項４】
前記基板はボルト孔を有し、前記ボルト孔が前記基板の内縁と外縁の間に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のガスケット。
【請求項５】
前記シール部材が加硫ゴムからなることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のガスケット。
【請求項６】
請求項１〜請求項５に記載のガスケットを備えた内燃機関であって、
前記第１の部材がシリンダブロックから構成され、前記第２の部材がオイルパンから構成されることを特徴とする内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２３２３０８（Ｐ２００８−２３２３０８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７３７７３（Ｐ２００７−７３７７３）
【出願日】平成１９年３月２１日（２００７．３．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２１日（２００７．３．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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