【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン内部のオイルを適切に循環させることのできるエンジン作業機に好適な４サイクルエンジン、それを備えたエンジン作業機、ならびにヘッジトリマを提供する。
【解決手段】エンジン１は、鉛直に延びるクランクシャフト２を回動可能に支持する下部支持壁１１を有するクランク室９と、クランク室９とオイル室１７とを連通する第１連通路を有するクランクケース５を備え、下部支持壁１１は、クランクシャフト２の支持部分から第１連通路に向かうにつれて、クランクシャフト２の軸線１４と垂直な平坦面４２の延長面４３から下方に離れる第１傾斜面４４を有し、第１連通路は第１傾斜面４４の近傍でオイル室１７と連通する。 （もっと読む）

【課題】オイル抜き取り作業を極めて簡易にかつ容易に行うことができるオイル貯蔵装置及び該装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイルを供給するオイル供給口４７ａと該エンジンオイルが流入するオイル戻り口４７ｂとが併設されて、クランクケース３５の接続部３３に着脱自在な嵌合部４２ａを本体胴部４２の一端側に備え、かつ前記オイル供給口４７ａと前記オイル戻り口４７ｂに繋がってエンジンオイルを貯留する油溜室４３，４４を備えている。そして、クランクケース３５の接続部３３に嵌合部４２ａを嵌合することにより、オイル供給口４７ａがオイルポンプの吸込み側口３３ｂに接続され且つオイル戻り口４７ｂがクランクケース内への戻り側口３３ｃに接続されるオイル貯留装置４１である。また、このオイル貯留装置４１を備えるエンジン。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の調時伝動機構を被覆するカバー部材の接合縁と、オイルパンの接合縁との合わせ接合面に塗布されるシール材を外部に漏れ出ないように保持してシール性を向上する。
【解決手段】 カバー部材Ｃの接合縁４３に形成される円弧部４１と、オイルパン５の接合縁４７に形成される凹部４５とを合わせ接合し、円弧部４１に一体に設けられる屈曲壁４９が、その円弧部４１と凹部４５との合わせ接合面Ｊ１，Ｊ２の端縁側方を覆う。 （もっと読む）

【課題】オイルパンを小型化できる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３は、上部クランクケース半体１１１と下部クランクケース半体１２１とから成り、下部クランクケース半体１２１のジャーナルボルト締結面１２５の下方に、潤滑油が流れる空間部Ｘを形成する壁部１４０を設けると共に、この壁部１４０にジャーナルボルト１３１を締結するための工具挿通穴１４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】油漏れを生じることなく、シリンダブロックにオイルパンを容易に取り付けることのできる取付方法を提供する。
【解決手段】位置決め治具１をオイルパンＰに取り付け、位置決め治具１をオイルパンＰから大きく突出させることで、位置決め治具１でガイドしながらオイルパンＰをシリンダブロックＢの所定位置に配置することができる。また、液状ガスケットが塗布されたオイルパンＰに位置決め治具を設けることで、オイルパンＰの取付時に、液状ガスケットに位置決め治具１が接触する事態を回避できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの地上高を低くすることなく、循環させるオイル内に含まれる気泡を少なくすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース９に、オイルポンプ８６とオイル溜め室１００の底壁１０５の端部１０６とを連通し、オイル溜め室１００およびハンガーボス１０２間を通り、最下部１２０がオイル溜め室１００の底壁１０５よりも下方に位置するオイル吸入通路１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化することにより低燃費を実現しつつも、オイルパンに適した物性、成形性を備えた弾性材からなるオイルパンを提供することを目的とする。
【解決手段】上端に開口部１００を有したオイル貯留用本体部１０と、上記開口部１００の周縁部に形成されたフランジ部１１とを備えたオイルパン１であって、上記本体部は、融点１５０℃〜２５０℃且つ曲げ弾性率１００ｋｇｆ／ｃｍ^２〜２０００ｋｇｆ／ｃｍ^２の弾性材からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージの案内管の取付構造を簡素化する。
【解決手段】案内管２２の取付構造２４は、第１部分３０と、取付部材４０と、第２部分５０と、を備えている。第１部分３０は、クランクケース１８に設けられた部分であって、取付孔３４と、取付孔３４の内周面３４ｂから取付面３４内に向かって突出する支持部３５と、を有している。取付部材４０は、案内管２２をクランクケース１８に対して支持し、取付孔３４内に配置されている。第２部分５０は、クランクケース１８に設けられた部分であって、支持部３５との間に取付部材４０の一部を挟み込むように第１部分３０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】製造性や整備性に優れ、併せてエンジンの燃費性能の悪化を軽減することのできる、ドライサンプ潤滑方式を採用するエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン下部に形成されるオイル受け部１５５と、オイル受け部内のオイルをオイルタンク１６５に移送するスカベンジポンプ１７０と、オイルタンク１６５に貯留されるオイルをエンジン内に供給するフィードポンプ１８０とを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンの潤滑装置であって、クランクシャフト軸線に平行する少なくとも両側部が内側壁１２３及び外側壁１２４とそれらの両者間で下方が開放された空間部１２５とを備えて形成されたクランクケース１２０と、クランクケースの内側壁の下面に取り付けられ、オイル受け部を形成する第１のオイルパン部材１５０と、クランクケースの外側壁の下面に取り付けられ、第１のオイルパン部材を所定の距離を有しつつ下側から覆って空間部と共にオイルタンクを構成する第２のオイルパン部材１６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 第１フランジに対する第２フランジの剪断方向への振動等の変位に対して、ガスケットの追従性を大幅に改善し、ガスケットが第１，第２フランジから剥離、脱落することを抑制して、高いシール性を維持できる、液状ガスケットシール構造を提供する。
【解決手段】下端フランジ５ｂの幅方向中間部に、上端フランジ７ｂに対して反対側へ窪む窪み部１１が下端フランジ５ｂの長さ方向にビード状に形成され、上端フランジ７ｂの幅方向内縁部分に、幅方向内側程下端フランジ５ｂから離隔するように傾斜する内縁傾斜部１２が上端フランジ７ｂの長さ方向に延びるように形成され、この内縁傾斜部１２と下端フランジ５ｂの幅方向内縁部分とで、内部空間９に開放された開放溝部１３が形成され、フランジ５ｂ，７ｂが結合された状態で、窪み部１１の幅方向内端縁１１ａが内縁傾斜部１２の幅方向外端縁１２ａよりも幅方向内側に間隔を空けて位置している。 （もっと読む）

【課題】鉄、アルミニウムに代わる最適な自動車部品を提供すること。
【解決手段】貝殻などに含まれる炭酸カルシウムを主体とした材料からシリンダーヘッド１２、ヘッドカバー３４などの自動車部品を構成する。天然物由来の炭酸カルシウムから自動車部品を構成することで、自動車の軽量化を図ることができるとともに、二酸化炭素の排出を低減することが可能となる。また、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は燃焼生成物などの吸着作用を有するため、オイルの劣化を抑止することが可能となる。更に、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は、優れた吸音、制振作用を有するため、自動車からの放射音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供する。
【解決手段】オイル通路１３ｄを有する第1オイルパン１３と、オイル通路１３ｄに連通する１つ以上のオイル通路１４ｄを有する第２オイルパン１４との間に介装されるガスケット３９において、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄに対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板３９ａと、基板３９ａの外縁に設けられたシール部材３９ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルパンの所定の剛性及びオイルパンを深く構成することなく所定の潤滑油の容量を確保すると共に、前後方向及び左右方向の幅を小さくすることができるエンジンを提供する。
【解決手段】オイルパン２４は、上面を開口としたほぼ箱型形状を有し、底面部５０と、底面部５０の周縁から上方に角を丸くして一体的に立ち上がる周壁部５１と、周壁部５１の上端縁から外方に水平方向に延びるフランジ部５２とから構成されている。周壁部５１は、平面視が底面部の周縁に沿って波形形状に形成され、内方側に膨らむ凸部５３と外方側に膨らむ凹部５４とが交互に現れている。したがって、周壁部５１が外方に膨らんだ凹部５４の分だけ、所定の潤滑油の容量を確保することができ、周壁部５１が波形形状に形成されることによりオイルパン２４の剛性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに戻されるオイルをできるだけ迅速に、できるだけ少ない空気含有量で戻す空気−オイル分離装置の提供。
【解決手段】オイル除去装置８が、空気−オイル分離装置９と一体的に形成され、空気−オイル分離装置９のオイル流入口１３に通じており、空気−オイル分離装置９のオイル流出口が、内燃機関を備えた自動車のそれぞれの走行状態においてオイルパンのオイルレベルの上に存在するように配設されている、コンロッドを取り付けたクランクシャフトを回転可能に支承させたクランクケースと、回転するクランクシャフトからオイルを除去するためのオイル除去装置と、クランクケースの下に配設された、オイル除去装置によって除去されたオイルを収容するためのオイルパンと、回収したオイルから空気を分離するための空気−オイル分離装置とを有する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの組付けの際に、両者の位置決め精度を確保するための、オイルパンノック穴の直接ピッチの精度を、高精度に維持する。
【解決手段】シリンダブロック２４の一般荒加工工程にオイルパンノック穴２２の穿孔工程を含めることによって、加工設備及び加工工数の低減を図る。又、クランクシャフトの組付中心軸Ｃを挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に穿孔されたオイルパンノック穴２２は、シリンダブロック２４の下面にクランクキャップを組付ける前後で、互いに平行移動するのみであり、２ヶ所のオイルパンノック穴２２の相対位置には変化を生じない。このオイルパンノック穴２２をシリンダブロック２４とオイルパンとの位置決め作業に用いることで、両者の位置決めを正確に行う （もっと読む）

【課題】 内側の空間が複数区画に分割されている構造を有したオイルパンにおいて、着脱作業の効率をより向上する。
【解決手段】 オイルパン１３０は、オイルパンセパレーター１３１とオイルパンカバー１３２とを備えている。オイルパンセパレーター１３１は、オイルパンカバー１３２の内側の空間を第一室１３０ａと第二室１３０ｂとに分割するように構成・配置されている。オイルパンセパレーター１３１の上端部に形成されたセパレーター上部フランジ１３１ｃは、オイルパンカバー１３２に形成されたセパレーター支持部１３２ｅによって支持されている。このセパレーター支持部１３２ｅは、オイルパンカバー１３２の上端部に形成されたカバー上部フランジ１３２ｃと、シリンダブロック２０ａの下端部に形成されたシリンダブロック下部フランジ２０ｂとの接合箇所とは異なる箇所に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 暖機運転時間が短縮され得る２槽式オイルパン構造を備えるとともに、貯留されているオイルが可及的に偏りなく使用されることで当該オイルの耐久性の悪化が抑制されたオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】 オイル貯留装置１３０の内側には、インナープレート１６０が収容されている。インナープレート１６０は、オイル貯留装置１３０の内側に、メイン貯留室１３１と、その外側のリザーバー室１３２と、当該リザーバー室１３２の上側の還流オイル貯留部１３３と、を形成するように構成・配置されている。リザーバー室１３２と還流オイル貯留部１３３とを仕切る還流オイルセパレーター１６２には、還流オイル誘導堰１６２ｂが設けられている。還流オイル誘導堰１６２ｂは、シリンダブロック１２０から還流して来たオイルを第二サーモスタット弁装置１６６に向かって誘導するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】クロスヘッド式２ストローク内燃エンジンのベッドプレート下方に取り付けられたオイルパンで潤滑油を排出可能で剛性・重量軽減をおこなう。
【解決手段】クロスヘッド式の２ストローク内燃エンジンは、ベッドプレートの下方に取り付けられたオイルパンを有する。オイルパンは、エンジンが作動中に、オイルパンから潤滑油タンクまで潤滑油を排出するための少なくとも１つの排出孔を有する。オイルパンは、シリンダーボア（Ｂ）を５５で除算した値よりも小さい壁厚（ｔ）を備えた平坦底部を有し、平坦底部は、少なくとも１つの剛性接続部材を介して主要ベアリングのための横断支持構造に固定される。 （もっと読む）