自動車部品
【課題】鉄、アルミニウムに代わる最適な自動車部品を提供すること。
【解決手段】貝殻などに含まれる炭酸カルシウムを主体とした材料からシリンダーヘッド１２、ヘッドカバー３４などの自動車部品を構成する。天然物由来の炭酸カルシウムから自動車部品を構成することで、自動車の軽量化を図ることができるとともに、二酸化炭素の排出を低減することが可能となる。また、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は燃焼生成物などの吸着作用を有するため、オイルの劣化を抑止することが可能となる。更に、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は、優れた吸音、制振作用を有するため、自動車からの放射音を低減することができる。
【解決手段】貝殻などに含まれる炭酸カルシウムを主体とした材料からシリンダーヘッド１２、ヘッドカバー３４などの自動車部品を構成する。天然物由来の炭酸カルシウムから自動車部品を構成することで、自動車の軽量化を図ることができるとともに、二酸化炭素の排出を低減することが可能となる。また、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は燃焼生成物などの吸着作用を有するため、オイルの劣化を抑止することが可能となる。更に、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は、優れた吸音、制振作用を有するため、自動車からの放射音を低減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関などを構成する自動車部品の材料として、鉄、アルミニウム等が広く用いられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０３９２７公報
【特許文献２】特開２００５−８７１２号公報
【特許文献３】特開２００５−２１７４号公報
【特許文献４】特公昭６３−５８７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、鉄、アルミニウムなどの材料は比重が比較的大きいため、自動車の更なる軽量化を図る場合に難点がある。また、鉄、アルミニウム等はオイルの浄化作用を有していないため、これらの材料で内燃機関を構成した場合、オイルの劣化、およびオイルの消費を抑制することが困難になる。
【０００５】
また、近時においては、地球温暖化を抑える等の理由から、二酸化炭素の排出をできるだけ抑えることが要請されている。このような状況下においては、自動車部品の製造時における二酸化炭素の排出を最小限に抑えるとともに、自然界に存在する二酸化炭素を可能な限り有効に消費することが好ましい。
【０００６】
更に、近時においては、水産系生物廃棄物の処理が追いつかず、産業廃棄物として問題が生じている。このような水酸系生物廃棄物の中には、貝殻など二酸化炭素を多く含むものが存在する。特に、国内における貝殻の年間廃棄量は１５万トンに達しており、環境への影響が懸念されている。従って、このような二酸化炭素を含む産業廃棄物を有効利用することが望ましい。
【０００７】
この発明は、上述のような問題を解決するためになされたものであり、鉄、アルミニウムに代わる最適な自動車部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、天然物由来の無機物を主体とした材料からなる自動車部品であることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明において、潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明において、ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第２又は第３の発明において、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする。
【００１３】
第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれかにおいて、前記天然物由来の無機物は炭酸カルシウムであることを特徴とする。
【００１４】
第７の発明は、第６の発明において、前記天然物由来の無機物は貝殻から得られたものであることを特徴とする。
【００１５】
第８の発明は、上記の目的を達成するため、化学合成により得られた炭酸カルシウムを主体とした材料からなる自動車部品であることを特徴とする。
【００１６】
第９の発明は、第８の発明において、内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする。
【００１７】
第１０の発明は、第９の発明において、潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする。
【００１８】
第１１の発明は、第１０の発明において、ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする。
【００１９】
第１２の発明は、第９又は第１０の発明において、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、自動車部品に天然物由来の無機物を用いることにより、自動車部品の更なる軽量化を図ることが可能となる。これにより、自動車の燃費を向上することができ、二酸化炭素の排出を最小限に抑えることが可能となる。
【００２１】
第２の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品を内燃機関の構成部品として用いることで、内燃機関の軽量化を図ることが可能となる。また、天然物由来の無機物は燃焼生成物などの浄化作用を有しているため、燃焼生成物による内燃機関への影響を抑えることができる。
【００２２】
第３の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品を潤滑油が介在する箇所に用いることで、ブローバイガス中の燃焼生成物、水分などを浄化することができ、オイルの劣化を抑えることが可能となる。
【００２３】
第４の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品を用いてＰＣＶルームなどの潤滑油分離手段を構成するため、ブローバイガス中のオイルを確実に分離することが可能となり、オイルの消費を抑えることが可能となる。
【００２４】
第５の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品は、吸音作用、制振作用に優れているため、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを天然物由来の無機物から構成することで、内燃機関からの放射音、振動を最小限に抑えることができる。
【００２５】
第６の発明によれば、生物、鉱物などの天然物には大気中の二酸化炭素を原料とする炭酸カルシウムが含まれるため、天然物由来の無機物として炭酸カルシウムを用いることができる。
【００２６】
第７の発明によれば、天然物由来の無機物としての炭酸カルシウムを貝殻から得ることにより、水産系生物廃棄物としての貝殻を有効活用することができ、産業廃棄物の低減に寄与することができる。
【００２７】
第８の発明によれば、自動車部品に化学合成により得られた炭酸カルシウムを用いることにより、自動車部品の更なる軽量化を図ることが可能となる。これにより、自動車の燃費を向上することができ、二酸化炭素の排出を最小限に抑えることが可能となる。
【００２８】
第９の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品を内燃機関の構成部品として用いることで、内燃機関の軽量化を図ることが可能となる。また、炭酸カルシウムは燃焼生成物などの浄化作用を有しているため、燃焼生成物による内燃機関への影響を抑えることができる。
【００２９】
第１０の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品を潤滑油が介在する箇所に用いることで、ブローバイガス中の燃焼生成物、水分などを浄化することができ、オイルの劣化を抑えることが可能となる。
【００３０】
第１１の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品を用いてＰＣＶルームなどの潤滑油分離手段を構成するため、ブローバイガス中のオイルを確実に分離することが可能となり、オイルの消費を抑えることが可能となる。
【００３１】
第１２の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品は、吸音作用、制振作用に優れているため、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを天然物由来の無機物から構成することで、内燃機関からの放射音、振動を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面に基づいてこの発明のいくつかの実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００３３】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車部品を有して構成されたカムシャフト支持構造を説明するための図である。より具体的には、図１は、本実施形態のカムシャフト支持構造を、一つの気筒の中央を通る面で切断することにより得られる断面図である。尚、本実施形態の内燃機関１０は、直列４気筒型エンジンであり、また、内燃機関１０の各気筒には、それぞれ２つの吸気弁および２つの排気弁が備わっているものとする。
【００３４】
図１に示すように、内燃機関１０は、シリンダーヘッド１２を備えている。シリンダーヘッド１２には、気筒毎に吸気ポート１４と排気ポート１６が設けられるとともに、それらを開閉するための吸気弁１８および排気弁２０が組み込まれる。吸気弁１８および排気弁２０の上端は、それぞれロッカーアーム２２，２４の一端に接している。
【００３５】
吸気弁１８および排気弁２０には、それぞれ図示省略するバルブスプリングの付勢力が作用している。ロッカーアーム２２，２４の一端は、それぞれ、その付勢力を受けた吸気弁１８および排気弁２０により上方に付勢されている。ロッカーアーム２２，２４の他端は、それぞれ、ラッシュアジャスタ２５により支持されている。
【００３６】
ロッカーアーム２２の上部には、吸気カムシャフト２６が配置されている。吸気カムシャフト２６には、ロッカーアーム２２と当接する吸気カム２８が固定されている。同様に、ロッカーアーム２４の上部には、排気カムシャフト３０が配置されている。排気カムシャフト３０には、ロッカーアーム２４と当接する排気カム３２が固定されている。
【００３７】
シリンダーヘッド１２の上部には、アッパカムキャリア一体ヘッドカバー３４（以下単にヘッドカバー３４と称する）が図示省略する締結ボルトによって固定される。図２は、図１に示すヘッドカバー３４を、ロッカーアーム２２，２４側から見た斜視図である。より具体的には、図２は、ヘッドカバー３４、カムシャフト２６，３０、および後述する下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２を分解して表した斜視図である。図２に示すように、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト３０の一端には、それぞれ、クランクシャフトの駆動力を伝達するためのチェーンを巻き掛けるためのタイミングスプロケット３６，３８が固定されている。また、吸気カムシャフト２６の他端には、図示しない燃料ポンプを駆動するためのポンプ駆動用カム４０が固定されている。
【００３８】
図２に示すように、ヘッドカバー３４には、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト３０をそれぞれ支持するための上方軸受部４２が一体に形成されている。より具体的には、上方軸受部４２は、内燃機関１０の各気筒間の３ヶ所、および両端の気筒の外側の合計５箇所に、それぞれ２つづつ設けられている。個々の上方軸受部４２は、カムシャフト２６，３０の各ジャーナル部を支持することができるように、半円状の凹状に形成されている。ここでは、図２中に示すように、タイミングスプロケット３６，３８に最も近い側から順に、カムシャフト２６，３０の各ジャーナル部に対して、＃１〜＃５の符号を付すことでそれぞれのジャーナル部を区別することとする。
【００３９】
それぞれの上方軸受部４２には、対応する下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２が組み合わされる。下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２のそれぞれには、２つの下方軸受部５４が形成されている。下方軸受部５４は、カムシャフト２６，３０の各ジャーナル部＃１〜＃５を支持することができるように、上方軸受部４２と同一径となる半円形の凹状に形成されている。下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２は、カムシャフト２６，３０を上方軸受部４２に搭載した状態で、締結ボルト（図示省略）によってヘッドカバー３４に固定される。
【００４０】
本実施形態において、ヘッドカバー３４の少なくとも一部は、天然生物由来の無機物を主体とした材料により構成されている。より具体的には、これらの自動車部品は、貝殻から得られた炭酸カルシウムを素材として構成されている。
【００４１】
天然に採取される貝殻（例えば、ホタテ、カキなどの貝殻）は、主として炭酸カルシウムから構成されている。本実施形態では、貝殻を粉末状に粉砕し、所定温度、所定圧力で固化させることで、ヘッドカバー３４などの自動車部品を構成している。
【００４２】
より詳細には、天然に採取される貝殻は炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）の結晶構造から構成されている。貝殻には接着作用を有する材料が含まれており、貝殻を粉末状に粉砕し、所定温度、所定圧力で固化させると、炭酸カルシウムの結晶構造が再現される。より好適には、製造コストを最小限に抑えるためには、常温、常圧下で固化することが望ましい。炭酸カルシウムの結晶構造は強固なものであり、貝殻の粉末を固化して得られた自動車部品は、ヘッドカバー３４のみならず、シリンダーヘッドやシリンダーブロックの一部など、内燃機関１０を構成する部品に適用することができる。また、貝殻を素材とする自動車部品は、内燃機関１０以外においても、自動車の車体、車室内装備品など様々な部品として用いることができる。
【００４３】
天然の貝殻の比重はアルミニウムと同程度である。従って、貝殻の粉末を固化して得られた自動車部品の比重もアルミニウムと同程度である。また、固化の際に発泡させることで、貝殻を素材とする自動車部品の比重をアルミニウムの比重よりも小さくすることが可能である。また、貝殻を素材とする自動車部品は薄肉化などの方法を用いることで軽量化を図ることができる。従って、貝殻を素材とする自動車部品を用いることで、内燃機関１０、若しくは車体などに用いられる自動車部品の大幅な軽量化を達成することができる。従って、自動車の大幅な軽量化が可能となり、燃費を向上することが可能となる。これにより、内燃機関１０の二酸化炭素の排出を削減することが可能となる。
【００４４】
また、貝殻を素材として自動車部品を製造する際には、精錬、電気分解などの工程が不要であるため、アルミニウムなどから自動車部品を製造する場合に比べて製造時の二酸化炭素の排出量を大幅に低減することができる。従って、二酸化炭素の排出が自然環境へ与える影響（負荷）を低減することができる。
【００４５】
更に、炭酸カルシウムの結晶構造は、すすなどの燃焼生成物を吸着する特性を有している。従って、貝殻の粉末を固化して得られた自動車部品を用いて内燃機関１０を構成することで、燃焼生成物によって内燃機関１０を潤滑するオイルが劣化してしまうことを抑えることができる。
【００４６】
すなわち、すすなどの燃焼生成物がブローバイガスに含まれると、燃焼生成物がブローバイガスとともにシリンダーブロックの下方に送られ、燃焼生成物によってオイルが劣化してしまう。しかし、本実施形態の構成によれば、すすなどの燃焼生成物は、ヘッドカバー３４を構成する炭酸カルシウムの部品の表面に吸着されるため、燃焼生成物がブローバイガスに含まれることを抑止できる。従って、燃焼生成物によるオイルの劣化を最小限に抑えることができる。また、貝殻を材料とする自動車部品の表面には、炭酸カルシウム特有の結晶構造の微細凹凸部分が形成されるため、この微細凹凸部分にオイルを捕捉することができ、オイルの分離性能をより向上することができる。
【００４７】
また、炭酸カルシウムの結晶構造は、水分を吸水する特性（吸水性）を有している。水分がブローバイガスに含まれていると、水分がブローバイガスとともにシリンダーブロックの下方に送られ、水分によってオイルが劣化してしまう。しかし、本実施形態の構成によれば、水分はヘッドカバー３４を構成する炭酸カルシウムの部品の表面に吸着されるため、水分がブローバイガスに含まれることを抑止できる。従って、水分によるオイルの劣化を最小限に抑えることができる。
【００４８】
特に、冷間時に低温の水分がブローバイガスに含まれると、オイルの劣化が進行し易くなる。本実施形態の構成によれば、冷間時においても、水分がヘッドカバー３４を構成する炭酸カルシウムの部品表面に吸着されるため、低温の水分がブローバイガスに含まれてしまうことを抑止できる。また、内燃機関１０が暖機された後は、炭酸カルシウムの部品表面に吸着されていた水分が水蒸気となって放出される。
【００４９】
このように、貝殻の材料は純度の高い炭酸カルシウムであり、貝殻を材料として自動車部品を構成することで、以上説明したような燃焼生成物の吸着性、水分の吸水性などの特性を非常に良好にすることができる。
【００５０】
また、貝殻を素材とする自動車部品は、鉄、アルミニウムよりも優れた断熱性を有している。従って、寒冷条件下においても内燃機関１０の内部における内部結露を抑えることができ、内部結露による水分結露を最小限に抑えることができる。従って、寒冷条件下において内部結露による水分がブローバイガス中に含まれることを抑止することができ、水分によるオイルの劣化を確実に抑えることができる。
【００５１】
このように、貝殻で構成される自動車部品は特にオイルが介在する箇所の部品に適用することが好適である。オイルが介在する箇所の部品としては、シリンダーヘッド１２、ヘッドカバー３４、シリンダーブロック等の他、ヘッドカバー３４などに設けられるＰＣＶルーム、ＰＣＶケースが挙げられる。
【００５２】
図３は、内燃機関１０に設けられたＰＣＶルーム、ＰＣＶケースの例を示す模式図である。図３の例では、ヘッドカバー３４に設けられたＰＣＶルーム６０と、シリンダーブロック６１に一体に設けられたＰＣＶケース６２を示している。ＰＣＶルーム６０、ＰＣＶケース６２、および後述するオイルタンク８０は、ブローバイガス中のオイルを分離する潤滑油分離手段として設けられている。
【００５３】
図３に示すように、ピストン６４とシリンダー６６との間を通過したブローバイガスは、シリンダーブロック６１の下方に送られた後、ヘッドカバー３４内に送られ、通路６８から吸気管７０内に戻される。ヘッドカバー３４に設けられたＰＣＶルーム６０は、ブローバイガス中に含まれるオイルを分離する機能を有している。
【００５４】
図４は、ＰＣＶルーム６０の構成を詳細に示す断面図である。図４に示すように、ＰＣＶルーム６０の内部には複数の衝突板７２が設けられている。ブローバイガスは孔７４からＰＣＶルーム６０の内部に入り、衝突板７２で規定された流路を蛇行するように流れ、通路６８に送られる。そして、ブローバイガスがＰＣＶルーム６０内を流れる過程で、ブローバイガスに含まれるオイルが衝突板７２、またはＰＣＶルーム６０の内壁に付着し、ブローバイガス中のオイルが分離される。分離されたオイルは、孔７４を通過して下方へ落下する。
【００５５】
また、ピストン６４とシリンダー６６との間を通過したブローバイガスは、シリンダーブロック６１の下方に送られた後、シリンダーブロック６１に設けられたＰＣＶケース６２に送られ、通路７８からオイルタンク８０を経由して吸気管７０に戻される。ＰＣＶケース６２の内部にも、衝突板７２によって流路が規定されている。ＰＣＶケース６２に入ったブローバイガスは、衝突板７２で規定された流路を蛇行するように流れ、通路７８に送られる。そして、ブローバイガスがＰＣＶケース６２内を流れる過程で、ブローバイガスに含まれるオイルが衝突板７２、またはＰＣＶケース６２の内壁に付着し、ブローバイガス中のオイルが分離される。
【００５６】
同様に、オイルタンク８０は、内燃機関１０に対して別置きされるＰＣＶケースであって、内部にはＰＣＶルーム６０と同様に衝突板７２が設けられている。オイルタンク８０に流入したブローバイガスは衝突板７２に衝突し、ブローバイガス中のオイルは衝突板７２に付着し、分離される。分離されたオイルは、オイル通路８２を通ってシリンダーブロック内に戻される。
【００５７】
従って、内燃機関１０に設けられるＰＣＶルーム６０、ＰＣＶケース６２、オイルタンク８０、およびこれらの内部に設けられる衝突板７２を貝殻を主体とする材料で構成することで、オイルの吸着性能をより向上させることができ、ブローバイガス中のオイルを衝突板７２、またはＰＣＶルーム６０、ＰＣＶケース６２、オイルタンク８０の内壁に確実に付着させることが可能となる。従って、ブローバイガス中のオイルを確実に分離することが可能となり、オイルの劣化を抑制するとともに、オイルの消費量を確実に低減することが可能となる。
【００５８】
また、貝殻で構成される自動車部品は、炭酸カルシウムと有機成分の複合構造で構成されるため、鉄、アルミニウムよりも優れた吸音作用、制振作用を有している。また、内燃機関１０からの騒音は、主としてカムシャフト２６，３０が格納されたヘッドカバー３４からの放射音として外部に伝達される。従って、ヘッドカバー３４を貝殻で構成される自動車部品とすることで、内燃機関１０からの放射音を大幅に低減することが可能となる。
【００５９】
特に、本実施形態のように、部品点数削減等のためにヘッドカバー３４が上方軸受部４２を一体に備えている場合は、ヘッドカバー３４によってカムシャフト２６，３０が直接的に支持されるため、ヘッドカバー３４からの振動、放射音が外部に伝達され易くなることが想定できる。本実施形態によれば、貝殻を素材としてヘッドカバー３４を構成しているため、放射音を確実に低減することが可能となる。従って、部品点数削減、小型化などを目的としてヘッドカバーにカムシャフトのジャーナル部を設けた場合においても、放射音を低減することが可能となる。
【００６０】
上述したように、貝殻は主として炭酸カルシウムから構成されている。そして、貝殻に含まれる炭酸カルシウムは、大気中から海水に溶け込んだ二酸化炭素が原料となっている。従って、貝殻を素材として自動車部品を製造することで、大気中の二酸化炭素を部品中に固定化することができ、大気中の二酸化炭素の削減に寄与することができる。より詳細には、貝殻の約半分は大気から吸収された二酸化炭素から構成されているため、二酸化炭素の固定化の効果が大きい。また、部品の耐用年数が経過した後は、通常はリサイクルされるが貝殻を素材とする自動車部品が廃棄処理されても、炭酸カルシウム中の二酸化炭素は自然界に戻され、再び天然無機物として炭素循環し再利用できる。
【００６１】
また、貝殻は水産系生物廃棄物としてその多くが放置されており、廃棄物処理の問題が顕在化している。本実施形態によれば、産業廃棄物としての貝殻を有効活用して自動車部品を製造することができるため、産業廃棄物の低減に寄与することができる。従って、産業廃棄物に起因する環境の悪化を緩和することが可能となる。
【００６２】
なお、上述の例では、天然物由来の無機物として貝殻から得られた炭酸カルシウムを用いているが、天然物由来の無機物であれば、貝殻以外のものを用いた場合であっても、軽量化、オイル劣化防止、吸音（制振）、二酸化炭素排出量などに関して貝殻の場合と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
また、上述の例では、貝殻から炭酸カルシウムを採取した場合を例示しているが、貝殻以外の生物（例えば蟹、海老などの殻）から炭酸カルシウムを採取しても良い。また、炭酸カルシウムは生物以外の天然生成物から採取したものでも良く、例えば石灰石などの鉱物から採取したものであっても良い。これらの場合においても、貝殻の場合と同様の効果を得ることができる。
【００６４】
また、炭酸カルシウムは天然生成物以外のものであっても良く、化学合成された炭酸カルシウムの粉末を用いても良い。化学合成された炭酸カルシウムを用いた場合においても、貝殻等の天然生成物を用いた場合と同様に、炭酸カルシウムの粉末を固化することで自動車部品を構成することが可能であり、天然生成物から得られた炭酸カルシウムを用いた場合と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
以上説明したように本実施形態によれば、貝殻などに含まれる炭酸カルシウムを用いて自動車部品を製造するため、部品の軽量化を達成することができ、オイルの劣化を抑止することが可能となる。従って、燃費を向上することができ、環境に配慮した最適な自動車部品を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車部品を有して構成されたカムシャフト支持構造を説明するための図である。
【図２】図１に示すヘッドカバーを、ロッカーアーム側から見た斜視図である。
【図３】内燃機関に設けられたＰＣＶルームの例を示す模式図である。
【図４】ＰＣＶルームの構成を詳細に示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１２ シリンダーヘッド
３４ ヘッドカバー
４４，４６，４８，５０，５２ 下方軸受部材
６０ ＰＣＶルーム
６２ ＰＣＶケース
８０ オイルタンク
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関などを構成する自動車部品の材料として、鉄、アルミニウム等が広く用いられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０３９２７公報
【特許文献２】特開２００５−８７１２号公報
【特許文献３】特開２００５−２１７４号公報
【特許文献４】特公昭６３−５８７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、鉄、アルミニウムなどの材料は比重が比較的大きいため、自動車の更なる軽量化を図る場合に難点がある。また、鉄、アルミニウム等はオイルの浄化作用を有していないため、これらの材料で内燃機関を構成した場合、オイルの劣化、およびオイルの消費を抑制することが困難になる。
【０００５】
また、近時においては、地球温暖化を抑える等の理由から、二酸化炭素の排出をできるだけ抑えることが要請されている。このような状況下においては、自動車部品の製造時における二酸化炭素の排出を最小限に抑えるとともに、自然界に存在する二酸化炭素を可能な限り有効に消費することが好ましい。
【０００６】
更に、近時においては、水産系生物廃棄物の処理が追いつかず、産業廃棄物として問題が生じている。このような水酸系生物廃棄物の中には、貝殻など二酸化炭素を多く含むものが存在する。特に、国内における貝殻の年間廃棄量は１５万トンに達しており、環境への影響が懸念されている。従って、このような二酸化炭素を含む産業廃棄物を有効利用することが望ましい。
【０００７】
この発明は、上述のような問題を解決するためになされたものであり、鉄、アルミニウムに代わる最適な自動車部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、天然物由来の無機物を主体とした材料からなる自動車部品であることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明において、潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明において、ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第２又は第３の発明において、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする。
【００１３】
第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれかにおいて、前記天然物由来の無機物は炭酸カルシウムであることを特徴とする。
【００１４】
第７の発明は、第６の発明において、前記天然物由来の無機物は貝殻から得られたものであることを特徴とする。
【００１５】
第８の発明は、上記の目的を達成するため、化学合成により得られた炭酸カルシウムを主体とした材料からなる自動車部品であることを特徴とする。
【００１６】
第９の発明は、第８の発明において、内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする。
【００１７】
第１０の発明は、第９の発明において、潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする。
【００１８】
第１１の発明は、第１０の発明において、ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする。
【００１９】
第１２の発明は、第９又は第１０の発明において、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、自動車部品に天然物由来の無機物を用いることにより、自動車部品の更なる軽量化を図ることが可能となる。これにより、自動車の燃費を向上することができ、二酸化炭素の排出を最小限に抑えることが可能となる。
【００２１】
第２の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品を内燃機関の構成部品として用いることで、内燃機関の軽量化を図ることが可能となる。また、天然物由来の無機物は燃焼生成物などの浄化作用を有しているため、燃焼生成物による内燃機関への影響を抑えることができる。
【００２２】
第３の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品を潤滑油が介在する箇所に用いることで、ブローバイガス中の燃焼生成物、水分などを浄化することができ、オイルの劣化を抑えることが可能となる。
【００２３】
第４の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品を用いてＰＣＶルームなどの潤滑油分離手段を構成するため、ブローバイガス中のオイルを確実に分離することが可能となり、オイルの消費を抑えることが可能となる。
【００２４】
第５の発明によれば、天然物由来の無機物からなる自動車部品は、吸音作用、制振作用に優れているため、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを天然物由来の無機物から構成することで、内燃機関からの放射音、振動を最小限に抑えることができる。
【００２５】
第６の発明によれば、生物、鉱物などの天然物には大気中の二酸化炭素を原料とする炭酸カルシウムが含まれるため、天然物由来の無機物として炭酸カルシウムを用いることができる。
【００２６】
第７の発明によれば、天然物由来の無機物としての炭酸カルシウムを貝殻から得ることにより、水産系生物廃棄物としての貝殻を有効活用することができ、産業廃棄物の低減に寄与することができる。
【００２７】
第８の発明によれば、自動車部品に化学合成により得られた炭酸カルシウムを用いることにより、自動車部品の更なる軽量化を図ることが可能となる。これにより、自動車の燃費を向上することができ、二酸化炭素の排出を最小限に抑えることが可能となる。
【００２８】
第９の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品を内燃機関の構成部品として用いることで、内燃機関の軽量化を図ることが可能となる。また、炭酸カルシウムは燃焼生成物などの浄化作用を有しているため、燃焼生成物による内燃機関への影響を抑えることができる。
【００２９】
第１０の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品を潤滑油が介在する箇所に用いることで、ブローバイガス中の燃焼生成物、水分などを浄化することができ、オイルの劣化を抑えることが可能となる。
【００３０】
第１１の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品を用いてＰＣＶルームなどの潤滑油分離手段を構成するため、ブローバイガス中のオイルを確実に分離することが可能となり、オイルの消費を抑えることが可能となる。
【００３１】
第１２の発明によれば、化学合成により得られた炭酸カルシウムからなる自動車部品は、吸音作用、制振作用に優れているため、カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを天然物由来の無機物から構成することで、内燃機関からの放射音、振動を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面に基づいてこの発明のいくつかの実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００３３】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車部品を有して構成されたカムシャフト支持構造を説明するための図である。より具体的には、図１は、本実施形態のカムシャフト支持構造を、一つの気筒の中央を通る面で切断することにより得られる断面図である。尚、本実施形態の内燃機関１０は、直列４気筒型エンジンであり、また、内燃機関１０の各気筒には、それぞれ２つの吸気弁および２つの排気弁が備わっているものとする。
【００３４】
図１に示すように、内燃機関１０は、シリンダーヘッド１２を備えている。シリンダーヘッド１２には、気筒毎に吸気ポート１４と排気ポート１６が設けられるとともに、それらを開閉するための吸気弁１８および排気弁２０が組み込まれる。吸気弁１８および排気弁２０の上端は、それぞれロッカーアーム２２，２４の一端に接している。
【００３５】
吸気弁１８および排気弁２０には、それぞれ図示省略するバルブスプリングの付勢力が作用している。ロッカーアーム２２，２４の一端は、それぞれ、その付勢力を受けた吸気弁１８および排気弁２０により上方に付勢されている。ロッカーアーム２２，２４の他端は、それぞれ、ラッシュアジャスタ２５により支持されている。
【００３６】
ロッカーアーム２２の上部には、吸気カムシャフト２６が配置されている。吸気カムシャフト２６には、ロッカーアーム２２と当接する吸気カム２８が固定されている。同様に、ロッカーアーム２４の上部には、排気カムシャフト３０が配置されている。排気カムシャフト３０には、ロッカーアーム２４と当接する排気カム３２が固定されている。
【００３７】
シリンダーヘッド１２の上部には、アッパカムキャリア一体ヘッドカバー３４（以下単にヘッドカバー３４と称する）が図示省略する締結ボルトによって固定される。図２は、図１に示すヘッドカバー３４を、ロッカーアーム２２，２４側から見た斜視図である。より具体的には、図２は、ヘッドカバー３４、カムシャフト２６，３０、および後述する下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２を分解して表した斜視図である。図２に示すように、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト３０の一端には、それぞれ、クランクシャフトの駆動力を伝達するためのチェーンを巻き掛けるためのタイミングスプロケット３６，３８が固定されている。また、吸気カムシャフト２６の他端には、図示しない燃料ポンプを駆動するためのポンプ駆動用カム４０が固定されている。
【００３８】
図２に示すように、ヘッドカバー３４には、吸気カムシャフト２６および排気カムシャフト３０をそれぞれ支持するための上方軸受部４２が一体に形成されている。より具体的には、上方軸受部４２は、内燃機関１０の各気筒間の３ヶ所、および両端の気筒の外側の合計５箇所に、それぞれ２つづつ設けられている。個々の上方軸受部４２は、カムシャフト２６，３０の各ジャーナル部を支持することができるように、半円状の凹状に形成されている。ここでは、図２中に示すように、タイミングスプロケット３６，３８に最も近い側から順に、カムシャフト２６，３０の各ジャーナル部に対して、＃１〜＃５の符号を付すことでそれぞれのジャーナル部を区別することとする。
【００３９】
それぞれの上方軸受部４２には、対応する下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２が組み合わされる。下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２のそれぞれには、２つの下方軸受部５４が形成されている。下方軸受部５４は、カムシャフト２６，３０の各ジャーナル部＃１〜＃５を支持することができるように、上方軸受部４２と同一径となる半円形の凹状に形成されている。下方軸受部材４４，４６，４８，５０，５２は、カムシャフト２６，３０を上方軸受部４２に搭載した状態で、締結ボルト（図示省略）によってヘッドカバー３４に固定される。
【００４０】
本実施形態において、ヘッドカバー３４の少なくとも一部は、天然生物由来の無機物を主体とした材料により構成されている。より具体的には、これらの自動車部品は、貝殻から得られた炭酸カルシウムを素材として構成されている。
【００４１】
天然に採取される貝殻（例えば、ホタテ、カキなどの貝殻）は、主として炭酸カルシウムから構成されている。本実施形態では、貝殻を粉末状に粉砕し、所定温度、所定圧力で固化させることで、ヘッドカバー３４などの自動車部品を構成している。
【００４２】
より詳細には、天然に採取される貝殻は炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）の結晶構造から構成されている。貝殻には接着作用を有する材料が含まれており、貝殻を粉末状に粉砕し、所定温度、所定圧力で固化させると、炭酸カルシウムの結晶構造が再現される。より好適には、製造コストを最小限に抑えるためには、常温、常圧下で固化することが望ましい。炭酸カルシウムの結晶構造は強固なものであり、貝殻の粉末を固化して得られた自動車部品は、ヘッドカバー３４のみならず、シリンダーヘッドやシリンダーブロックの一部など、内燃機関１０を構成する部品に適用することができる。また、貝殻を素材とする自動車部品は、内燃機関１０以外においても、自動車の車体、車室内装備品など様々な部品として用いることができる。
【００４３】
天然の貝殻の比重はアルミニウムと同程度である。従って、貝殻の粉末を固化して得られた自動車部品の比重もアルミニウムと同程度である。また、固化の際に発泡させることで、貝殻を素材とする自動車部品の比重をアルミニウムの比重よりも小さくすることが可能である。また、貝殻を素材とする自動車部品は薄肉化などの方法を用いることで軽量化を図ることができる。従って、貝殻を素材とする自動車部品を用いることで、内燃機関１０、若しくは車体などに用いられる自動車部品の大幅な軽量化を達成することができる。従って、自動車の大幅な軽量化が可能となり、燃費を向上することが可能となる。これにより、内燃機関１０の二酸化炭素の排出を削減することが可能となる。
【００４４】
また、貝殻を素材として自動車部品を製造する際には、精錬、電気分解などの工程が不要であるため、アルミニウムなどから自動車部品を製造する場合に比べて製造時の二酸化炭素の排出量を大幅に低減することができる。従って、二酸化炭素の排出が自然環境へ与える影響（負荷）を低減することができる。
【００４５】
更に、炭酸カルシウムの結晶構造は、すすなどの燃焼生成物を吸着する特性を有している。従って、貝殻の粉末を固化して得られた自動車部品を用いて内燃機関１０を構成することで、燃焼生成物によって内燃機関１０を潤滑するオイルが劣化してしまうことを抑えることができる。
【００４６】
すなわち、すすなどの燃焼生成物がブローバイガスに含まれると、燃焼生成物がブローバイガスとともにシリンダーブロックの下方に送られ、燃焼生成物によってオイルが劣化してしまう。しかし、本実施形態の構成によれば、すすなどの燃焼生成物は、ヘッドカバー３４を構成する炭酸カルシウムの部品の表面に吸着されるため、燃焼生成物がブローバイガスに含まれることを抑止できる。従って、燃焼生成物によるオイルの劣化を最小限に抑えることができる。また、貝殻を材料とする自動車部品の表面には、炭酸カルシウム特有の結晶構造の微細凹凸部分が形成されるため、この微細凹凸部分にオイルを捕捉することができ、オイルの分離性能をより向上することができる。
【００４７】
また、炭酸カルシウムの結晶構造は、水分を吸水する特性（吸水性）を有している。水分がブローバイガスに含まれていると、水分がブローバイガスとともにシリンダーブロックの下方に送られ、水分によってオイルが劣化してしまう。しかし、本実施形態の構成によれば、水分はヘッドカバー３４を構成する炭酸カルシウムの部品の表面に吸着されるため、水分がブローバイガスに含まれることを抑止できる。従って、水分によるオイルの劣化を最小限に抑えることができる。
【００４８】
特に、冷間時に低温の水分がブローバイガスに含まれると、オイルの劣化が進行し易くなる。本実施形態の構成によれば、冷間時においても、水分がヘッドカバー３４を構成する炭酸カルシウムの部品表面に吸着されるため、低温の水分がブローバイガスに含まれてしまうことを抑止できる。また、内燃機関１０が暖機された後は、炭酸カルシウムの部品表面に吸着されていた水分が水蒸気となって放出される。
【００４９】
このように、貝殻の材料は純度の高い炭酸カルシウムであり、貝殻を材料として自動車部品を構成することで、以上説明したような燃焼生成物の吸着性、水分の吸水性などの特性を非常に良好にすることができる。
【００５０】
また、貝殻を素材とする自動車部品は、鉄、アルミニウムよりも優れた断熱性を有している。従って、寒冷条件下においても内燃機関１０の内部における内部結露を抑えることができ、内部結露による水分結露を最小限に抑えることができる。従って、寒冷条件下において内部結露による水分がブローバイガス中に含まれることを抑止することができ、水分によるオイルの劣化を確実に抑えることができる。
【００５１】
このように、貝殻で構成される自動車部品は特にオイルが介在する箇所の部品に適用することが好適である。オイルが介在する箇所の部品としては、シリンダーヘッド１２、ヘッドカバー３４、シリンダーブロック等の他、ヘッドカバー３４などに設けられるＰＣＶルーム、ＰＣＶケースが挙げられる。
【００５２】
図３は、内燃機関１０に設けられたＰＣＶルーム、ＰＣＶケースの例を示す模式図である。図３の例では、ヘッドカバー３４に設けられたＰＣＶルーム６０と、シリンダーブロック６１に一体に設けられたＰＣＶケース６２を示している。ＰＣＶルーム６０、ＰＣＶケース６２、および後述するオイルタンク８０は、ブローバイガス中のオイルを分離する潤滑油分離手段として設けられている。
【００５３】
図３に示すように、ピストン６４とシリンダー６６との間を通過したブローバイガスは、シリンダーブロック６１の下方に送られた後、ヘッドカバー３４内に送られ、通路６８から吸気管７０内に戻される。ヘッドカバー３４に設けられたＰＣＶルーム６０は、ブローバイガス中に含まれるオイルを分離する機能を有している。
【００５４】
図４は、ＰＣＶルーム６０の構成を詳細に示す断面図である。図４に示すように、ＰＣＶルーム６０の内部には複数の衝突板７２が設けられている。ブローバイガスは孔７４からＰＣＶルーム６０の内部に入り、衝突板７２で規定された流路を蛇行するように流れ、通路６８に送られる。そして、ブローバイガスがＰＣＶルーム６０内を流れる過程で、ブローバイガスに含まれるオイルが衝突板７２、またはＰＣＶルーム６０の内壁に付着し、ブローバイガス中のオイルが分離される。分離されたオイルは、孔７４を通過して下方へ落下する。
【００５５】
また、ピストン６４とシリンダー６６との間を通過したブローバイガスは、シリンダーブロック６１の下方に送られた後、シリンダーブロック６１に設けられたＰＣＶケース６２に送られ、通路７８からオイルタンク８０を経由して吸気管７０に戻される。ＰＣＶケース６２の内部にも、衝突板７２によって流路が規定されている。ＰＣＶケース６２に入ったブローバイガスは、衝突板７２で規定された流路を蛇行するように流れ、通路７８に送られる。そして、ブローバイガスがＰＣＶケース６２内を流れる過程で、ブローバイガスに含まれるオイルが衝突板７２、またはＰＣＶケース６２の内壁に付着し、ブローバイガス中のオイルが分離される。
【００５６】
同様に、オイルタンク８０は、内燃機関１０に対して別置きされるＰＣＶケースであって、内部にはＰＣＶルーム６０と同様に衝突板７２が設けられている。オイルタンク８０に流入したブローバイガスは衝突板７２に衝突し、ブローバイガス中のオイルは衝突板７２に付着し、分離される。分離されたオイルは、オイル通路８２を通ってシリンダーブロック内に戻される。
【００５７】
従って、内燃機関１０に設けられるＰＣＶルーム６０、ＰＣＶケース６２、オイルタンク８０、およびこれらの内部に設けられる衝突板７２を貝殻を主体とする材料で構成することで、オイルの吸着性能をより向上させることができ、ブローバイガス中のオイルを衝突板７２、またはＰＣＶルーム６０、ＰＣＶケース６２、オイルタンク８０の内壁に確実に付着させることが可能となる。従って、ブローバイガス中のオイルを確実に分離することが可能となり、オイルの劣化を抑制するとともに、オイルの消費量を確実に低減することが可能となる。
【００５８】
また、貝殻で構成される自動車部品は、炭酸カルシウムと有機成分の複合構造で構成されるため、鉄、アルミニウムよりも優れた吸音作用、制振作用を有している。また、内燃機関１０からの騒音は、主としてカムシャフト２６，３０が格納されたヘッドカバー３４からの放射音として外部に伝達される。従って、ヘッドカバー３４を貝殻で構成される自動車部品とすることで、内燃機関１０からの放射音を大幅に低減することが可能となる。
【００５９】
特に、本実施形態のように、部品点数削減等のためにヘッドカバー３４が上方軸受部４２を一体に備えている場合は、ヘッドカバー３４によってカムシャフト２６，３０が直接的に支持されるため、ヘッドカバー３４からの振動、放射音が外部に伝達され易くなることが想定できる。本実施形態によれば、貝殻を素材としてヘッドカバー３４を構成しているため、放射音を確実に低減することが可能となる。従って、部品点数削減、小型化などを目的としてヘッドカバーにカムシャフトのジャーナル部を設けた場合においても、放射音を低減することが可能となる。
【００６０】
上述したように、貝殻は主として炭酸カルシウムから構成されている。そして、貝殻に含まれる炭酸カルシウムは、大気中から海水に溶け込んだ二酸化炭素が原料となっている。従って、貝殻を素材として自動車部品を製造することで、大気中の二酸化炭素を部品中に固定化することができ、大気中の二酸化炭素の削減に寄与することができる。より詳細には、貝殻の約半分は大気から吸収された二酸化炭素から構成されているため、二酸化炭素の固定化の効果が大きい。また、部品の耐用年数が経過した後は、通常はリサイクルされるが貝殻を素材とする自動車部品が廃棄処理されても、炭酸カルシウム中の二酸化炭素は自然界に戻され、再び天然無機物として炭素循環し再利用できる。
【００６１】
また、貝殻は水産系生物廃棄物としてその多くが放置されており、廃棄物処理の問題が顕在化している。本実施形態によれば、産業廃棄物としての貝殻を有効活用して自動車部品を製造することができるため、産業廃棄物の低減に寄与することができる。従って、産業廃棄物に起因する環境の悪化を緩和することが可能となる。
【００６２】
なお、上述の例では、天然物由来の無機物として貝殻から得られた炭酸カルシウムを用いているが、天然物由来の無機物であれば、貝殻以外のものを用いた場合であっても、軽量化、オイル劣化防止、吸音（制振）、二酸化炭素排出量などに関して貝殻の場合と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
また、上述の例では、貝殻から炭酸カルシウムを採取した場合を例示しているが、貝殻以外の生物（例えば蟹、海老などの殻）から炭酸カルシウムを採取しても良い。また、炭酸カルシウムは生物以外の天然生成物から採取したものでも良く、例えば石灰石などの鉱物から採取したものであっても良い。これらの場合においても、貝殻の場合と同様の効果を得ることができる。
【００６４】
また、炭酸カルシウムは天然生成物以外のものであっても良く、化学合成された炭酸カルシウムの粉末を用いても良い。化学合成された炭酸カルシウムを用いた場合においても、貝殻等の天然生成物を用いた場合と同様に、炭酸カルシウムの粉末を固化することで自動車部品を構成することが可能であり、天然生成物から得られた炭酸カルシウムを用いた場合と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
以上説明したように本実施形態によれば、貝殻などに含まれる炭酸カルシウムを用いて自動車部品を製造するため、部品の軽量化を達成することができ、オイルの劣化を抑止することが可能となる。従って、燃費を向上することができ、環境に配慮した最適な自動車部品を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車部品を有して構成されたカムシャフト支持構造を説明するための図である。
【図２】図１に示すヘッドカバーを、ロッカーアーム側から見た斜視図である。
【図３】内燃機関に設けられたＰＣＶルームの例を示す模式図である。
【図４】ＰＣＶルームの構成を詳細に示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１２ シリンダーヘッド
３４ ヘッドカバー
４４，４６，４８，５０，５２ 下方軸受部材
６０ ＰＣＶルーム
６２ ＰＣＶケース
８０ オイルタンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然物由来の無機物を主体とした材料からなることを特徴とする自動車部品。
【請求項２】
内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする請求項１記載の自動車部品。
【請求項３】
潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする請求項２記載の自動車部品。
【請求項４】
ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする請求項３記載の自動車部品。
【請求項５】
カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする請求項２又は３記載の自動車部品。
【請求項６】
前記天然物由来の無機物は炭酸カルシウムであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車部品。
【請求項７】
前記天然物由来の無機物は貝殻から得られたものであることを特徴とする請求項６記載の自動車部品。
【請求項８】
化学合成により得られた炭酸カルシウムを主体とした材料からなることを特徴とする自動車部品。
【請求項９】
内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする請求項８記載の自動車部品。
【請求項１０】
潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする請求項９記載の自動車部品。
【請求項１１】
ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする請求項１０記載の自動車部品。
【請求項１２】
カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする請求項９又は１０記載の自動車部品。
【請求項１】
天然物由来の無機物を主体とした材料からなることを特徴とする自動車部品。
【請求項２】
内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする請求項１記載の自動車部品。
【請求項３】
潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする請求項２記載の自動車部品。
【請求項４】
ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする請求項３記載の自動車部品。
【請求項５】
カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする請求項２又は３記載の自動車部品。
【請求項６】
前記天然物由来の無機物は炭酸カルシウムであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車部品。
【請求項７】
前記天然物由来の無機物は貝殻から得られたものであることを特徴とする請求項６記載の自動車部品。
【請求項８】
化学合成により得られた炭酸カルシウムを主体とした材料からなることを特徴とする自動車部品。
【請求項９】
内燃機関の構成部品として用いられることを特徴とする請求項８記載の自動車部品。
【請求項１０】
潤滑油が介在する場所に用いられることを特徴とする請求項９記載の自動車部品。
【請求項１１】
ブローバイガス中に含まれる潤滑油を分離する潤滑油分離手段を構成することを特徴とする請求項１０記載の自動車部品。
【請求項１２】
カムシャフトを支持する軸受部を一体に備えたヘッドカバーを構成することを特徴とする請求項９又は１０記載の自動車部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２３９４２５（Ｐ２００８−２３９４２５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８４１２４（Ｐ２００７−８４１２４）
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３６０９）株式会社豊田中央研究所 (4,200)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３６０９）株式会社豊田中央研究所 (4,200)
【Ｆターム（参考）】
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