【課題】 カムシャフトによって駆動される補機をシリンダヘッドに備えた内燃機関において、ブローバイ通路をコンパクトかつ簡素にする。
【解決手段】 エンジン１のブローバイ通路構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、燃料噴射ポンプ４を支持するべく、シリンダヘッドの動弁室側の端面１７に結合されたハウジング４２、４３と、ヘッドカバー３とを有し、シリンダヘッドには、ヘッド側ブローバイ通路９５がハウジングとの結合面に開口するように形成され、ハウジングには、ハウジング側ブローバイ通路９６、９７がヘッド側ブローバイ通路に連通すると共に、ヘッドカバーとの結合面に開口するように形成され、ヘッドカバーには、動弁室とは区画された気液分離室９９が形成されると共に気液分離室とハウジング側ブローバイ通路とを連通するカバー側ブローバイ通路１０１が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダブロックとが離れてもオイル通路やブローバイ通路が寸断されることを防止可能な可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒５が形成されたシリンダブロック３がクランクケース２とは別体に設けられ、シリンダブロック３をクランクケース２に対して相対変位させることにより圧縮比を変更可能な可変圧縮比内燃機関１において、シリンダブロック３にはシリンダブロック３の下面３ｂに一端２０ａ、２３ａが開口するブロック側通路２０、２３が形成され、クランクケース２の対向面２ｂにブロック側通路２０、２３の一端２０ａ、２３ａと対向するように一端２１ａ、２４ａが開口するケース側通路２１、２４が形成され、シリンダブロック３とクランクケース２との間にはブロック側通路２０、２３とケース側通路２１、２４とを連通する２段バネ２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突板３２に集まった油滴がセパレータ室２３底面に滴下するときに、開口部３３を流れるブローバイガスによって再飛散し、外部に持ち出される。
【解決手段】シリンダヘッドカバー７内に設けられるオイルセパレータ１は、ブローバイガス入口２４とブローバイガス出口２５との間に、小孔３０が貫通した隔壁２７を有し、隣接した衝突板３２にブローバイガスが高速で衝突することでオイルミストが分離される。衝突板３２の開口部３３に隣接して衝突板３２の下流側に起立壁４１，４２，４３が設けられている。起立壁４１，４２，４３は、衝突板３２からの距離に正比例した高さをそれぞれ有する。開口部３３において再飛散したオイルミストは、起立壁４１，４２，４３によって再捕捉されるので、オイルセパレータ１全体としての捕捉効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】ドレンパイプ３７のオイル溜めとしての機能を維持し、ブローバイガスの逆流を防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の頂部内側にオイルセパレータ５が設けられている。オイルセパレータ５は、微細通路３２を有する隔壁部３１によって入口側セパレータ室２２と出口側セパレータ室２３とに区分される。出口側セパレータ室２３で分離したオイルは、ドレンパイプ３７に集まり、排出口３８から動弁室３内に滴下する。ドレンパイプ３７の外側壁面に付着した油滴が流れ落ちる際に、排出口３８に存在するオイルを持ち去る、という現象を回避するために、ドレンパイプ３７下端に排出口３８を囲むようにオイル誘導壁４０が設けられている。外側壁面の油滴はオイル誘導壁４０の下端から滴下するので、排出口３８に影響しない。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のヘッドカバーにヘッドカバーの内壁面と離間して対向する上面を有するバッフルプレートを振動溶着する場合において、経年的に溶着部分が剥離することのない確実な溶着方法を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２の内壁面とバッフルプレート３の上面の一方に、その面から延設される仕切壁４を設け、その延設端６を他方の面に振動溶着する構造において、仕切り壁４の側端部８に柱状部１０を形成し、他方の面に仕切壁の両面に対向する縦壁を有する溝形状１３を設けることにより、振動溶着する際の仕切壁４の過大な振動を防止する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスのオイルミスト分離装置において、オイル消費量の低減が十分に図れ、かつ、装置の構成を簡略化できるようにする。
【解決手段】ブローバイガス入口２０からブローバイガス出口２１へ流れるブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する通路部２５と、を備えるものにあって、通路部２５は、ブローバイガスが上流から下流へ直進する方向を変えながら流れるように構成され、ブローバイガスから分離されて隔室１２の溜まるオイルが下壁１３に沿ってブローバイガス入口２０へ流れるのを許容するオイル流路を開通させる通孔２７を備える。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドカバーのブローバイガス通路の出口と、入口またはオイル捕集部に高低差をつける。
【解決手段】 シリンダヘッド１２と、ヘッドカバーカバーブローバイガス通路１０３を備えたヘッドカバー１３とを有する車両用エンジン１０であって、ヘッドカバーは、カバー主部材４１と、カバー主部材の内面に結合され、ブローバイガス入口通路５７を備えた第１ブローバイガス通路５５を画成する下蓋部材５４と、カバー主部材の外面に結合され、ブローバイガス出口通路９８を備えた第２ブローバイガス通路９７を画成する上蓋部材９１とを有し、カバー主部材には第１ブローバイガス通路と第２ブローバイガス通路とを連通する連通孔７２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】微粒子のオイルミストも確実に捕獲し、オイルミストの捕獲性能を向上することができるオイルセパレータを得る。
【解決手段】オイルセパレータ１０内では、ブローバイガスが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２内を順番に流れることによって、ブローバイガス中のオイルミストが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２内でのサイクロンの遠心力により凝縮されて油滴となりオイルドレン４０、４２に集められるようになっている。また、ブローバイガス中のオイルミストが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２の衝突壁６２に当り凝縮されて油滴となりオイルドレン４０、４２に集められるようになっている。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ステンレス鋼等ピストンに対して断熱性の高い金属板からなる半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で、かつ上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの収容スペースが内部に一体成形されるシリンダブロックにおいて、クランク室の圧力変化を緩和するための呼吸孔を容易に形成することができるようにすること。
【解決手段】タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、クランクシャフト１６のジャーナル部１６ａを支持する隔壁１７にクランク室２０の圧力変化を緩和するための呼吸孔２１が設けられ、タイミングチェーン４１の収容スペース３１を形成する外壁３０には、呼吸孔２１と同軸上に貫通孔３５が設けられ、外壁３０の外面には、貫通孔３３５を覆うケース部材８０が設けられ、ケース部材８０には、呼吸孔２１および貫通孔３５を介して流出されるブローバイガスが衝突する位置に板状部材８３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータへの飛散オイルの侵入を防止する。
【解決手段】複数の気筒の点火ユニットを装着するための点火ユニットボス部の上部とシリンダヘッドカバー２０の裏面部をシールする複数の環状シール部と、シリンダヘッドの上部外縁部３ｃとシリンダヘッドカバー２０の裏面部外縁をシールする外縁シール部１２を備えたガスケットを有し、オイルセパレータ４０に、所定の環状シール部とこの環状シール部に隣接した環状シール部との間に配設され、オイルセパレータ４０の底壁部４４から排気カム軸４ｂに略平行且つこの排気カム軸４ｂを迂回して下方へ延びると共に吸気カム軸４ａ側へ開口した断面略コ字状の遮蔽壁部５７を備えたガス導入部５５を設け、遮蔽壁部５７と吸気カム軸４ａとの間の位置に、所定の環状シール部とこの環状シール部に隣接した環状シール部を連結する帯状連結部１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからのオイル分離性能に優れ、かつ、シリンダヘッド側の換気空間内へのオイルの吸上げを確実に防止できるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１４の内部を換気する複数の換気通路４６〜４９が形成された機関本体１０Ｍと、内部空間７２を形成するよう機関本体１０Ｍのクランク軸方向の一端側に装着されたカバー部材７３とを備えた内燃機関に装備され、複数の換気通路４６〜４９のうちスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路３１ｂに接続する特定の換気通路４６を通るブローバイガスからオイルセパレータ５０によってオイルを分離させるようにしたブローバイガス還元装置であって、特定の換気通路４６が、機関本体１０Ｍの一端側に形成されるとともに、機関本体１０Ｍには、特定の換気通路４６より通路断面積が小さく、特定の換気通路４６と内部空間７２とを連通させる連通路４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂の射出圧力が脚部に加わることで、筒状の本体の開口端部が変形されるおそれを防止することができるバルブケース及びそれを備えたシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】バルブケース１４を、金属製の筒状の本体１６と、その本体１６から突設した脚部１７とより構成する。バルブケース１４の外側に合成樹脂よりなる外殻部１３をモールドする。バルブケース１４の脚部１７の外形を、合成樹脂の射出圧力を脚部１７の周囲に分散させる形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のシリンダヘッドカバーの外殻部を成形するに際し、樹脂圧による変形がバルブケースの一部に生じた場合であっても、バルブケースの収容部にＯＣＶのバルブ本体を挿入することが容易なシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】外殻部２に埋設されるバルブケースにおいて、その端部に変形吸収部としての環状溝１３を形成した。前記環状溝１３の外側の第１環状突部が変形許容部を構成している。このため、第１環状突部が変形しても、内側の第２環状突部の変形が防止されるので、バルブケースに対するＯＣＶのバルブ本体の挿入を常に容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら、適正な配管を実現するエンジンの吸気系通路構造を提供する。
【解決手段】クランクケース１３の上方に配置されたエアクリーナ１５と、エアクリーナ１５の前方に導出された吸気通路に接続されたキャブレーター１８と、キャブレーター１８とシリンダヘッド１３Ｂの吸気ポートとを接続する吸気管１９からなるエンジンの吸気系通路構造において、エアクリーナ１５の前方に導出されてシリンダヘッドカバー１２Ａに接続するブリーザホース２３を有する。ブリーザホース２３は側面視にてスロットルポジションセンサ２２の上方を通り、常にシリンダヘッドに向って下降するように配管される。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のピストンの背室の容積変化に伴うポンピングロスを簡単な構造で低減する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ２４に摺動自在に嵌合するピストン２５の背部に密閉された背室２９Ａを区画し、二次バランサー装置１６のバランサーウエイト収納室１７ａおよびバランサーウエイト１８ｃで構成された負圧ポンプＰＡで背室２９Ａの内部の空気およびオイルをオイルパン１５の内部に排出するので、背室２９Ａの圧力上昇を抑制して内燃機関のポンピングロスを低減することができる。しかも負圧ポンプＰＡはクランクシャフト２０に接続されて駆動されるので、負圧ポンプＰＡが背室２９Ａの空気およびオイルを吸引するタイミングを自動的にピストン２５の下降に対して同期させることができ、前記タイミングを制御する制御装置を不要にして構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダーヘッドカバー等のアルミニウム合金部材に樹脂製バッフルプレート等の樹脂板部材とのかしめ構造であって、かしめ信頼性の高いかしめ構造の提供を目的とする。
【解決手段】アルミニウム合金部材と樹脂板部材とのかしめ構造であって、アルミニウム合金部材は、基部から突出したかしめボス部を有し、樹脂板部材は前記かしめボス部を挿通しアルミニウム合金部材に重ね合せるためのかしめ穴を有し、当該かしめ穴は前記かしめボス部の頂部側に面取部を形成してあり、前記かしめボス部を頂部からかしめ加圧した際に生じる潰し部の少なくとも一部を前記面取部に逃がしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶバルブ内のガス通路における凍結を防止することのできるＰＣＶバルブの取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１２の接合面１２ａに対するインテークマニホールド２０の接合面２０ａに形成した取付凹部５２にＰＣＶバルブ３４を嵌合する。シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０との接合により、シリンダヘッド１２の接合面１２ａとインテークマニホールド２０の接合面２０ａとの間にＰＣＶバルブ３４を内蔵する。シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とによってＰＣＶバルブ３４を外気（走行風）から全面的に防護する。 （もっと読む）