【課題】エンジンの構成部品の騒音透過を効果的に抑制する。
【解決手段】エンジン１０の外殻を構成する構成部品１１の騒音透過を妨げるために、構成部品１１内部に空間部２１を設け、空間部２１内の空気を吸引して空間部２１内を真空に近づけるために、空間部２１をバキューム系１６と接続する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の一端部に取り付けられたプーリや該プーリに掛けられたベルト、プーリに取り付けられたパルスロータ等を保護する技術を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１１と、前記シリンダブロック１１に回転自在に支持されるクランク軸１４と、前記クランク軸１４の一端部に取り付けられるプーリ１４Ｐと、を備えるエンジン１００において、前記シリンダブロック１１に取り付けられて該シリンダブロック１１と前記プーリ１４Ｐの間に配置されるギヤケースカバー１５を具備し、前記ギヤケースカバー１５は、前記プーリ１４Ｐの外周を覆う保護カバー１５Ｐを備える、とした。 （もっと読む）

【課題】振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るエンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設されている。可撓リブ２２は、突出方向の中間部に折り曲げ溝２３を備えている。エンジンアンダーカバー１０がウレタン発泡体３０をエンジン９０に押しつけた状態で車両のボディ９１に組み付けられると、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】周波数の高低に拘わらず、低減したいエンジン放射音の周波数に調整可能なエンジン放射音低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン放射音低減装置１０は、エンジン部品２に密着させて取り付けられ、エンジン放射音を共鳴させて吸音するヘルムホルツ共鳴部１１を有する吸音部材１２を備え、ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音でピークとなる周波数に調整されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気側面に設けた排気ガス還流通路用蓋板からの騒音低減を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の排気側面５に，クランク軸線の方向に延びる凹み溝１５を凹み形成し，この凹み溝の一端を排気ポート８に，他端を吸気系への排気ガス還流通路に各々連通し，この凹み溝を，前記排気側面に接合した蓋板１６にて塞ぐ構成にし、前記凹み溝１５内の部分に，当該凹み溝内を流れる排気ガスが前記蓋板１６に接触するのを防止するようにした接触防止手段１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】ヘッドカバーの幅方向の中心位置をボルトで締結する形式であっても、センタリング機能と良好なシール性とを同時に実現し得るようにしたヘッドカバー固定構造を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー１の幅方向の中心位置をボルト２によりシリンダヘッド３側へ締結したヘッドカバー固定構造であって、前記ボルト２のボルトヘッド２ａ下部に備えた防振ゴム８に、下方向きに縮径するテーパ形状の凸部８ａを形成すると共に、該防振ゴム８を受けるヘッドカバー１側の座面に、前記凸部８ａに対応したテーパ形状の凹部１ａを形成し、前記防振ゴム８の凸部の円周方向にリップ部８ｂをリング状に形成する。 （もっと読む）

【課題】動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにする。
【解決手段】オイルパン１は、動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部１０と、オイル貯留部１０内にチャンバーＲを区画形成するチャンバー形成部２０とを備えている。チャンバー形成部２０の壁部には、オイル貯留部１０に臨むように開口してチャンバーＲに連通する開口部Ｂ１〜Ｂ６が形成されている。チャンバーＲは、動力装置からオイル貯留部１０に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成されている。チャンバー形成部２０はオイル貯留部１０の壁部に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく外部への放射音を低減することができるケースの防振構造を提供する。
【解決手段】屈曲面（６２Ｂ２）の屈曲部を横断する補強用リブ１６１を設け、この補強用リブ１６１は、屈曲面（６２Ｂ２）の変曲点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３間を滑らかにつなぐようにケース（６２）の内外面に渡って設けられる。 （もっと読む）

【課題】強度及び剛性を高めつつ振動音等を防止して、ＮＶ性能を高めることができ、しかも、補強用アンダーカバー等の部品点数を増加することなく、全体を軽量化して、前記ＮＶ性能を更に高めると共に、燃費効率にも優れた樹脂製オイルパンを提供する。
【解決手段】有底箱状に形成されると共に、複数のリブ１２が突出形成された中実の樹脂本体部１と、隣設された前記リブ１１間の凹部３には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層２と、より構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルパン底面壁からの放射音の発生を抑制できるオイルパンを提供する。
【解決手段】側面壁１１と底面壁１２とを備える枠体であって、エンジンオイルを蓄える深底部１５とエンジンオイルを深底部１５に流す浅底部１６とを有するオイルパン１００において、底面壁１２は、浅底部１６から深底部１５に向かう長手方向に沿って延設されるとともに長手方向に直交する幅方向に亘って複数設けられ、幅方向断面が円弧状に膨出する膨出部１２Ｂと、長手方向に沿って延設されるとともに膨出部１２Ｂ同士の間に設けられ、幅方向断面が膨出部１２Ｂの曲率よりも大きい曲率の円弧状であって膨出部１２Ｂの膨出方向とは逆側に突出する突出部１２Ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのオイル溜め部由来の騒音を、該オイル溜め部に対する冷却性を損ねることなく遮音する。
【解決手段】 本発明は、車両前部のエンジンルームに軸方向が車幅方向と平行になるように搭載された車両用エンジンの遮音装置であって、エンジン１０の下部を覆う遮音カバー５４が備えられ、前記遮音カバー５４は、エンジン下部のオイル溜め部２０、２２の下面との間に車両前方及び側方が開放された間隙を空けて覆う下壁部５４ａと、前記下壁部５４ａの車両後側端から立設して前記オイル溜め部２０、２２の後面を覆う後方縦壁部５４ｂとを備えており、前記下壁部５４ａの後部には、オイル溜め部２０、２２のオイルドレン部２２ａに対応する位置にサービス開口５４ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて、アイドリング中にエンジン部品が発する低周波域の振動とオイルパンの共振を防ぎ、またはオイルパンの共振を減衰して、オイルパンからの騒音を低減させることのできるオイルパンを提供する。
【解決手段】エンジン下方に取り付けられ、深底部と浅底部とが長手方向に並んだ底部と、この底部の端部全周を取り囲む側部と、を有するオイルパンにおいて、上記深底部及び上記浅底部の少なくとも一方を下方に凸な曲面に形成し、上記底部又は側部に、内側に凸又は凹のビードを少なくとも１本設ける。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンカバーの剛性を効率的に高めて騒音と振動の発生を効果的に抑制することができるエンジンのタイミングチェーンカバー構造を提供すること。
【解決手段】クランク軸６に取り付けられたクランクプーリ７と各補機に取り付けられた補機プーリ１２〜１５間に補機駆動用ベルト１６を巻き掛け、タイミングチェーン２４を覆うタイミングチェーンカバー２５を補機駆動用ベルト１６の後方に配するとともに、該タイミングチェーンカバー２５を、その周縁部に挿通する複数のカバー取付ボルトによってエンジン本体に締結して成るエンジンのタイミングチェーンカバー構造において、前記タイミングチェーンカバー２５外面の補機駆動用ベルト１６を避けた位置に、補機駆動用ベルト１６と幅方向においてオーバーラップする高さを有し且つ当該タイミングチェーンカバー２５の周縁部に向かって幅が広がる外側補強リブ３２，３３，３４を突設する。 （もっと読む）

【課題】吸気側を車両前方側に向けて横置きで配置するエンジンを上方から覆うカバー部材の前側の支持部を、エンジン側に支持した円筒部材とカバー側に取付けた金属製のクリップ部材とで構成し、且つ、カバー部材の前部高さを低くでき、車両前部のデザイン自由度を高めることができるようにする。
【解決手段】吸気マニホールド５の上部に設けたボス部８１に円筒部材８２を支持し、クリップ部材８３を、円筒部材８２を挟持する挟持片部８３ａ，８３ｂと、挟持片部８３ａ，８３ｂをつなぐ連結基部８３ｃと、連結基部８３ｃを延長してなる延長基部８３ｄとで構成し、延長基部８３ｄをビス１０でカバー部材６の裏面側に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】耐熱性に優れ且つ遮音性にも優れた自動車部品用防音カバーを提供する。
【解決手段】音発生源の周りに配置される自動車部品用防音カバー１０であって、音発生源を空間を介して覆う本体部２０と、本体部２０の周部に沿って形成され、音発生源と本体部２０との間に介在し、空間を密閉するシール部２２とを有し、本体部２０とシール部２２とが、融点が１６０℃以上であり且つＡＳＴＭ Ｄ７９０に準拠して測定した曲げ弾性率が１５ＭＰａ以上、２００ＭＰａ以下である熱可塑性ポリエステルエラストマーからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二次空気供給装置を搭載するエンジンと搭載しないエンジンとでシリンダヘッドを共通化する場合に、二次空気供給装置を搭載しない場合であっても、Ａｉポートに流れ込む排気の圧力によって異音が発生してしまうといった状況を回避できる内燃機関の排気構造を提供する。
【解決手段】排気ポート開口部４１に隣接してＡｉポート開口部５１が形成されたシリンダヘッド１を、二次空気供給装置を搭載しないエンジンに適用する場合に、排気ポート開口部４１に対応する第１開口領域、Ａｉポート開口部５１に対応する第２開口領域、これら開口領域に亘る連続開口領域を有するガスケット２を適用する。これにより、Ａｉポートを流れてきた排気ガスを、各開口領域を経てブランチ管３１に向けて排出可能とすることで、排気ガスの圧力によるガスケット２の振動を防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける過給機のコンプレッサのサージング防止に供するバイパス通路で発生する気流音を低減させることを課題とする。
【解決手段】エアバイパス装置１は、スロットルバルブ１６の上流に配置されたインタクーラ１５とターボチャージャ４のコンプレッサ１２との間で吸気配管５から分岐する導入管１７と、導入管１７と連通する空気通路１８と、空気通路１８と連通するクランクケース９内部と、により構成されてスロットルバルブ１６をバイパスするエアバイパス通路と、導入管１７を開閉するエアバイパスバルブ２０と、を備え、コンプレッサ１２で圧縮された吸入空気をエンジン本体内部３へ導入し、エンジン外部に気流音が伝播することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】外部にて聴取される騒音を低減できる可変圧縮比内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１０は、シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる機構と、機構に固定されたウォームホイール（ホイール）５４と、ホイールと互いに噛み合うウォーム５５と、を含む装置を備える。装置は、配置面ＯＳ１の近傍の位置であって配置面を正面から見た場合において配置面内の位置に配置される。内燃機関は、ウォームを駆動することによってホイールを回転駆動して機構を駆動するようになっている。内燃機関は、配置面を正面から見た場合においてホイールとウォームとが互いに噛み合う噛合部ＥＧを覆い隠すように配置された騒音遮蔽部材６１，６２，８３を備える。これにより、噛合部にて発生した騒音は騒音遮蔽部材により減衰させられて内燃機関の外部へ伝搬される。この結果、外部にて聴取される騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄、アルミニウムに代わる最適な自動車部品を提供すること。
【解決手段】貝殻などに含まれる炭酸カルシウムを主体とした材料からシリンダーヘッド１２、ヘッドカバー３４などの自動車部品を構成する。天然物由来の炭酸カルシウムから自動車部品を構成することで、自動車の軽量化を図ることができるとともに、二酸化炭素の排出を低減することが可能となる。また、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は燃焼生成物などの吸着作用を有するため、オイルの劣化を抑止することが可能となる。更に、炭酸カルシウムから構成された自動車部品は、優れた吸音、制振作用を有するため、自動車からの放射音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス性能と運転の静粛性を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】複数のシリンダ３・３・３を設け、各シリンダ３に点火プラグ３６を設け、この点火プラグ３６の点火回路３７を制御手段１７を介してクランク軸位相検出センサ３８に連携させ、クランク軸３９の位相検出に基づいて、制御手段１７で各シリンダ３の燃焼サイクルの所定時期毎に点火プラグ３６から火花を飛ばす点火時期制御を行うエンジンにおいて、圧縮比が低くなるシリンダ３ほど点火時期を早める。また、各シリンダ３毎の異なる点火時期制御マップに基づいて、制御手段１７で各シリンダ３の点火時期制御を行う、 （もっと読む）