【課題】チェーンケース内のチェーンはオイルを飛散させ、飛散したオイルが再度チェーンに当たるとオイルのミスト化が生じ、オイル回収率が低下する。
【解決手段】ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴側に位置させたことを特徴とするシリンダヘッド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転数が高い使用状態においても、オイルがブリーザ室内に入り込みにくくし、また、オイルがガス排出パイプ内に入り込みにくくする。
【解決手段】シリンダヘッドカバー(16)内に設けられたブリーザ室(31)で気液分離を行い、液体を分離した未燃ガスをガス排出パイプ(43)を介してブリーザ室(31)の外へ排出する内燃機関(２)のブリーザ室構造において、ブリーザ室(31)はラビリンス壁を設けない単一の空間からなり、ガス排出パイプ(43)の入口(43ａ)をブリーザ室(31)の中央部に設けた。ガス排出パイプ(43)のブリーザ室(31)内に位置する部分に、ブリーザ室(31)とガス排出パイプ(43)内のガス通路(43ｃ)とを連通する小孔(44)を設けた。ブリーザ室入口(45)の傾斜上端側には、リブ(47)を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスに含まれる燃料成分によるシール部材８の早期の劣化を防止する。
【解決手段】シリンダヘッド４の側壁を貫通してブローバイガス通路１２が設けられ、シリンダヘッドカバー５の側壁におけるブローバイガス通路１３の下端に接続される。シリンダヘッドカバー５側に筒状部２１が設けられているとともに、これに対応してシリンダヘッド４に凹部２２が設けられ、互いに嵌合する。シリンダヘッドカバー５は、振動遮断のためにフローティング状態に支持されている。シリンダヘッド側ブローバイガス通路１２の上端開口１２ａから燃料成分を含む液滴が間隙１８に出ても、シール部材８には到達せず、シール部材８の劣化が回避される。液滴は、機関停止中に自重でブローバイガス通路１２を通して落下するため、凹部２２から溢れることはない。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから多くのオイルミストを除去する。
【解決手段】カムシャフト２５に固定される回転セパレータ４１は、基板部４３から伸びる複数の突起板４４を有する。また、シリンダヘッド１８に設けられるセパレータハウジング５１は、一端側に吸気口５６を備え、他端側に排気口５９を備える。さらに、吸気口５６にはカム収容室２８の圧力変化によって開閉されるリードバルブ６３が設けられる。カム収容室２８に案内されたブローバイガスは、回転セパレータ４１を径方向に通過する際に突起板４４に衝突するため、突起板４４によってオイルミストが捕捉される。続いて、ブローバイガスはカム収容室２８からリードバルブ６３を経てセパレータハウジング５１内に導かれる。リードバルブ６３を通過する際にブローバイガスの流速が変化するため、セパレータハウジング５１の内壁面によって効果的にオイルミストが捕捉される。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの処理性能を向上させ、かつブローバイガスの生成量の多い運転領域にてブローバイガスと一緒に消失するオイル量を低減し、絞り弁やエアクリーナのオイルによる汚損を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジンのブローバイガス処理装置において、新気導入兼ブローバイガス排出通路２０のうち第１ブリーザ室１６よりクランク室側の通路の上端部を開口部２５と上下方向に対向させるとともに開口部２５との間に動弁室７内の空間と連通する連通部２９を設け、ブローバイガス排出専用通路２３に加えて新気導入兼ブローバイガス排出通路２０からも吸気通路ヘブローバイガスが流れる場合、第１ブリーザ室１６内の圧力に対する動弁室７内の圧力の増加量が所定値を超えないよう連通部２９の連通面積を設定した。 （もっと読む）

【課題】フィルタのオイル分離性能を長期間維持することができるエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１のヘッドカバー２内にオイル分離室３を設け、このオイル分離室３内にフィルタ４を配置し、オイル分離室３に導入したブローバイガス５に含まれるオイルミストをフィルタ４で捕捉するようにした、エンジンのブリーザ装置において、ブローバイガス入口８からオイル分離室３に進入したブローバイガス５の一部がフィルタ４の中央部を通過し、残部がフィルタ４の周囲のブローバイガス通過隙間９を通過するようにし、フィルタ４の下流で合流したこれらのブローバイガス５が下流側のオイル分離室３のブローバイガス入口８に流入するようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルミストセパレータの性能向上を図る。
【解決手段】オイルミストセパレータ１は、容積室１４内に流入するブローバイガスの圧力が増大すると、弁体１５がスライド移動し、ロアケーシング側容積室１１の一端部１１ａに形成された穴部２５のうち、弁体１５の側壁部１７によって覆われている部分が減少する。すなわち、ブローバイガスの流量に応じて連通穴２６の通路断面積が増減し、連通穴２６から放出されるブローバイガスの流速をブローバイガスの流量にかかわらず略一定にすることができる。そのため、衝突壁７にブローバイガスを衝突させた際に、安定してブローバイガス中のオイル成分を分離することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給される混合気の空燃比が適正な値からずれることを抑制しながら、車両が大型化することを抑制することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、エンジン３と、吸気通路３５と、エアクリーナ４２と、ブローバイガス通路９２と、キャッチタンク６０と、空気通路７８と、空気流制御弁６６とを備える。エンジン３は、クランクケース３１を有する。吸気通路３５は、エンジン３に接続されている。エアクリーナ４２は、吸気通路３５に設けられる。ブローバイガス通路９２は、クランクケース３１とエアクリーナ４２とをつなぐ。キャッチタンク６０は、ブローバイガス通路９２に設けられる。空気通路７８は、エアクリーナ４２とクランクケース３１とをつなぐ。空気流制御弁６６は、空気通路７８に設けられ、エアクリーナ４２からクランクケース３１への空気の流れを許容し、クランクケース３１からエアクリーナ４２への空気の流れを禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両を大型化することを抑制しながら、ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン３と、吸気通路３５と、エアクリーナ４２と、キャッチタンク６０と、第１ホース７１と、第２ホース７２とを備える。エンジン３は、シリンダ３２とクランクケース３１とを有する。吸気通路３５は、シリンダ３２に接続される。エアクリーナ４２は、吸気通路３５に設けられる。エアクリーナ４２の少なくとも一部は、シリンダ３２よりも後方に位置する。キャッチタンク６０は、少なくとも一部がシリンダ３２よりも前方に位置し、平面視においてシリンダ３２と重ならないように配置される。第１ホース７１は、クランクケース３１の内部とキャッチタンク６０とを接続する。第２ホース７２は、エンジン３の上方を通り、キャッチタンク６０と吸気通路３５とを接続する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸周りの潤滑不良を防止し、動弁室へのオイルの滞留を確実に抑止可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１の潤滑装置は、油溜室７が傾いて油溜室７内のオイルＡの油面の位置が変化しても油面下に位置する吸入部５５ｂからオイルＡを吸い上げてクランク室５ａに送る送油通路５４と、一端側が動弁室３０の内部に間隔をあけて複数開口し、他端側がクランク室５ａに開口し、クランク室５ａの負圧時に動弁室３０とクランク室５ａとを連通する直通通路４７を有する。直通通路４７のクランク室５ａ内に開口する開口端部４７ａは、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられ、クランク室５ａが負圧になると、動弁室３０内に溜まるオイルは直通通路４７を介してクランク室５ａ内に戻される。 （もっと読む）

【課題】セパレータ室とクランク室との連通を容易に行えると共にクランク室から吸気部へのオイルの逆流を防止できるＰＣＶ装置を低コストで提供する
【解決手段】ポート１２を開閉する開閉装置１３は、支軸部材１４と、支軸部材１４を中心に回動可能に設けられたケース部１５とを備えている。ケース部１５の内部には空間１６が形成され、ケース部１５に形成された開口部１５ａを介して、空間１６は外部と連通している。開口部１５ａは、ポート１２を、バッフルプレート１１の下方から覆うようになっている。また、ケース部１５には、支軸部材１４に対して開口部１５ａとは反対側の位置にアーム１７の一端が回動可能に接続され、アーム１７の他端には、ＰＣＶパイプ９の端部を閉鎖する遮断弁１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高温のブローバイガスに含まれるオイルミストを確実に液状にし、気油分離することを目的とする。
【解決手段】ノズル(21)から噴出され、断熱膨張し更に冷却された冷却空気とブローバイガスがディフューザ(22)で吸引混合し、ブローバイガスは冷却されミスト状のエンジンオイルが液状にされる。更には、ブローバイガスがバッフルプレート(23)に吹き付けられることにより液状にされたエンジンオイルとブローバイガスの分離が促進され、エンジンオイルとブローバイガスが気油分離される。 （もっと読む）

【課題】吸気系部品を組付作業性の向上と組付工数の削減を図ることができるエンジンのブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】ブローバイガス通路２７，２８，２９を介してクランク室に連通するブリーザ室２６と、該ブリーザ室２６とサージタンク１９とを接続するガス還元管３１と、該ガス還元管３１に設けられたＰＣＶバルブ３０を含んで構成されるエンジン３のブローバイガス還元装置において、前記ブリーザ室２６をシリンダヘッド５の吸気ポート１３の下方に形成し、該ブリーザ室２６を前記シリンダヘッド５の吸気側端面に開口させるとともに、その開口部を吸気マニホールド１８に一体に形成された取付フランジ１８ｂで閉鎖する。又、前記ＰＣＶバルブ３０を前記吸気マニホールド１８の取付フランジ１８ｂに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に小型軽量化を図り、構造や加工等の簡素化を実現する自動二輪車エンジンのオイルブリーザ装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフト２５が配置されるクランクケース１２と複数の変速ギアが配置されるミッションケース１９とを含むエンジンケースを備える。エンジンケースの後部上面にブリーザケース２２を配置すると共に、エンジンケースの後部壁１９ｃにブリーザケース２２と連通するオイル戻し通路７４を形成し、クランクケース１２からブリーザケース２２にブローバイガスを導入して気液分離し、分離したオイルをオイル戻し通路７４を介してオイル貯留部２４へ還流する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを環流させる配管内での水分の凍結を確実に防止する。
【解決手段】ブローバイガス通路の雰囲気温度Ｔが０度以上の場合、吸湿チャンバを用いることなくバイパス管路にブローバイガスを通して吸気系に環流させる常温時制御を実行し（Ｓ２）、Ｔ＜０の場合、吸湿チャンバ内にブローバイガスを通して吸気系に環流させる極低温時制御を実行する（Ｓ３）。極低温時制御では、切換バルブを制御して吸気チャンバと吸湿チャンバとを連通させ、同時にバイパス管路を遮断して吸湿チャンバの管路とシリンダヘッドからの管路とを連通させる。これにより、ＰＣＶバルブが閉弁して吸湿チャンバ内にブローバイガスが導入されたとき、ブローバイガス中の水分が吸湿材で吸湿され、水分が凍結する極低温時にも拘わらず、配管を形成するホース等の凍結による不具合発生を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを環流させる配管内での水分の凍結を確実に防止する。
【解決手段】吸湿チャンバ内の湿度Ｈｃが第１の閾値ａ以下の場合、通常制御を実行し（Ｓ３）、第１の閾値ａを超えた場合、再生制御を実行する（Ｓ５）。通常制御では、切換バルブを制御して吸気チャンバと吸湿チャンバとを連通させ、同時にバイパス管路を遮断して吸湿チャンバの管路とシリンダヘッドからの管路とを連通させる。これにより、ＰＣＶバルブが閉弁して吸湿チャンバ内にブローバイガスが導入されたとき、ブローバイガス中の水分が吸湿材で吸湿され、通路の凍結を確実に防止することができる。一方、再生制御では、スロットル弁の開度がＰＣＶバルブが開く特定領域となるように制御し、吸湿チャンバ内に大気を導入して吸湿材を乾燥させる。 （もっと読む）

【課題】上流側チャンバで分離しきれないブローバイガスのオイル分を気液分離し、ブローバイガスに再混入させることなくオイルパンに戻す。
【解決手段】ＰＣＶ通路５０は、シリンダヘッド２０の上部を覆うヘッドカバー２２の側壁７２に、一部が設けられる上流側チャンバ５２と、ヘッドカバー２２の上壁に設けられる下流側チャンバ５４と、下流側チャンバ５４から混合気吸気系統に至るパイプ５６と、上流側チャンバ５２と下流側チャンバ５４を連通する連通路５８と、連通路５８に設けられるＰＣＶバルブ６０とを有する。連通路５８は下流側チャンバ５４の下部に開口する。パイプ５６は下流側チャンバ５４における高い位置に開口する。上流側チャンバ５２のうち、上流側チャンバ上部通路６５は、気筒列方向に鋳抜き形成されるチャンバ凹部７４と、チャンバ凹部７４を覆う上流側チャンバカバー７８とを有する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの流量条件が変化してもそれらの広い流量条件下で十分な性能が得られ、しかも圧力損失も低減できる構造を提供する。
【解決手段】ノズルプレート１５または１７とその下流側の衝突板１６または１８との組み合わせからなる二つのオイル分離機構１３，１４を直列に設け、それぞれに独立したブローバイガス流入口１０，１１を設ける。上流側のノズル２０の径を下流側のノズル２１の径よりも小さく、且つ上流側のブローバイガス流入口１０の開口面積を下流側のブローバイガス流入口１１の開口面積よりも小さく設定する。下流側のブローバイガス流入口１１をブローバイガスの流量に応じ開閉バルブ１９にて開閉可能とした。 （もっと読む）

【課題】クランク軸と共に変速機軸および変速機歯車群を収容するクランクケースと、クランクケースの内外を連通するブリーザ室と、変速機歯車の回転を検出するスピードセンサと、を備えた車両用エンジンにおいて、スタータモータ、ブリーザ室、およびスピードセンサの配置を改善して、エンジンの小型化を図ると共に、ブリーザ室の大型化を図る。
【解決手段】クランクケースの上面壁を上方に突出させてスピードセンサを支持すると共に、上記スピードセンサを変速機軸方向にずらして配置し、ブリーザ室の上壁を上記スピードセンサを支えるクランクケースの上面壁とほぼ同じ高さとすると共に、上記ブリーザ室を変速機軸方向に上記スピードセンサと隣接配置し、かつ、ブリーザ室の深さをスピードセンサの軸方向長さとほぼ同じとした。 （もっと読む）

【課題】 ロストモーションスプリング保持部を有して内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されるカバー部材の剛性を、重量の増加や寸法の大型化を招くことなく高める。
【解決手段】 内燃機関の可変動弁装置を覆うカムカバー１３の内面に、ロストモーションスプリングを保持する複数の円筒状のロストモーションスプリング保持部９８を形成し、それらのロストモーションスプリング保持部９８の開口部の近傍間を気筒列方向に延びる内側リブ１００，１０１で連結したので、内側リブ１００，１０１でカムカバー１３の剛性を高めることができるだけでなく、前記内側リブ１００，１０１に付着したオイルをロストモーションスプリング保持部９８の開口部から内部に導いてロストモーションスプリングを潤滑することができる。 （もっと読む）