【課題】エンジンの振動に伴う面振動、並びにエンジン音やオイルポンプ駆動音の共鳴を抑制し、騒音低減を図り得るオイルパン構造を提供する。
【解決手段】オイルパン１の側面部２，２の下部に、内面側へ屈曲して底面部４につながる傾斜面部２ａ，２ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】既設設備を極力変更することなく、低コストで内燃機関全体の振動低減を達成する。
【解決手段】ガスエンジン１０のオイルパン１６に貯留される潤滑油を、オイル循環路２０の循環量を調整することで調整する。また、防振ベッド１４に冷却水貯留部１４８ａ〜ｄを設け、冷却水貯留部１４８ａ〜ｄの貯留量を調整することで、オイルパン１６及び防振ベッド１４の重量を変える。これによって、ガスエンジン１０の振動特性を変え、ガスエンジン全体の振動を抑制する。また、ガスエンジン１０に複数の振動計６２ａ〜ｆを設け、該振動計の検出値が許容値を超えたとき、オイルパン１６の潤滑油貯留量又は冷却水貯留部１４８ａ〜ｄの冷却水貯留量を調整し、振動計検出値を許容値以下に抑える。 （もっと読む）

【課題】起振力となる起振源の振動数が変化したときでも、常に仕切板の共振を回避可能にし、仕切板及び仕切板を備えた容器の振動を防止可能にする。
【解決手段】オイルパン１の仕切板３の上端にウィンチ１６が設けられ、仕切板３の上面に加速度計２０が装着されている。重錘１２は電磁石で構成され、通電兼用のワイヤロープ１８に接続されている。発電用ガスエンジンの回転数又は振動数データに対し、共振しない仕切板３の振動数を算出し、該振動数となるように重錘１２の目標高さ位置を算出する。コントローラ２２でウィンチ１６を動作させ、重錘１２を目標高さ位置に移動させる。この操作によって、発電用ガスエンジンの回転数又は振動数が変動しても、常に仕切板３の共振を防止できる。起振力となる起振源の振動数が変化したときでも、常に仕切板３の共振を回避可能にし、仕切板３及びオイルパン１の振動及び騒音を防止できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの構成部品の騒音透過を効果的に抑制する。
【解決手段】エンジン１０の外殻を構成する構成部品１１の騒音透過を妨げるために、構成部品１１内部に空間部２１を設け、空間部２１内の空気を吸引して空間部２１内を真空に近づけるために、空間部２１をバキューム系１６と接続する。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内の圧力の脈動を抑制する。
【解決手段】クランク軸４と連動して回転するバランサ軸５１と、バランサ軸５１に偏心して設けられるバランサウェイト５２と、バランサウェイト５２の回転軌跡を囲んで該バランサウェイト５２を密閉する隔壁５３と、隔壁５３よりも内側であってバランサウェイト５２が存在していない空間である空間部５６と、隔壁５３よりも外側のクランクケース室１１内と、を連通する開口部５４と、を備え、クランクケース室１１内の容積が所定値以上のときにバランサウェイト５２が開口部５４を閉じることで空間部５６とクランクケース室１１内との連通を遮断し、クランクケース室１１内の容積が所定値未満のときにバランサウェイト５２が開口部５４を開くことで空間部５６とクランクケース室１１内とを連通する。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルとインナパネルとを備えて衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造において、リブの座屈変形を確実に生じさせて、衝撃エネルギーの吸収量を確実に増加させることでき、さらに、効率的に衝撃エネルギーの吸収量を増加させることができる衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収インナリブ２と衝撃吸収アウタリブ４は、互いに後面視（前面視）で上下方向に重なり合わないように、互い違いとなるように配置している。このようにズレて配置していることで、飛び石等が衝突した際の衝撃吸収性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】筐体から原動機を容易に取外し可能なコージェネレーション装置を提供する。
【解決手段】コージェネレーション装置は、コージェネケース１１にエンジンが取付ブラケット２６を介して設けられている。この取付ブラケット２６はコージェネケース１１に左右の前ボルト１２５，１２６および左右の後ボルト１２７，１２８で取り付けられている。すなわち、左右の前ボルト１２５，１２６で取付ブラケット２６の前端部がコージェネケース１１に設けられ、左右の後ボルト１２７，１２８で取付ブラケット２６の後端部がコージェネケース１１に設けられている。そして、左右の後ボルト１２７，１２８が左右の前ボルト１２５，１２６に対して取付ブラケット２６の左右方向中心線に対して外側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージの挿入性を向上しつつ、オイルレベルゲージの振動による異音の発生を抑制するとともに、オイルレベルの視認性を向上する。
【解決手段】エンジン１の油面検出装置１３において、ガイド孔２４内にオイルレベルゲージ１４を直線的にオイルパン６内へ挿入可能な空間部２７を形成し、空間部２７の下方に膨出部３０を配置し、膨出部３０にオイルレベルゲージ１４の挿入方向に対して所定角度傾斜する傾斜壁部と、この傾斜壁部からオイルレベルゲージ１４と離れる方向に湾曲してオイルパン６の底部８側に延びる縦壁部とを形成し、オイルレベルゲージ１４をオイルパン６内に挿入あるいは抜き取る途中で傾斜壁部をオイルレベルゲージ１４の先端部とのみ接触させる一方、オイルレベルゲージ１４がオイルパン６内に完全に挿入された状態で縦壁部をオイルレベルゲージ１４の先端部１８とローレベルの液面を示す指標との間に接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができるようにする。
【解決手段】空気層２１を介してオイルパン１３の全部を覆うようにオイルパンカバー２を取り付ける。仕切り部材３ａ〜３ｈおよび仕切り部材４ａ〜４ｊによって、オイルパンカバー２とオイルパン１３との間の空気層２１は、複数の空間５ａ〜５ａａに仕切られており、その少なくとも１つに複数の粒状体が封入されている。また、オイルパンカバー２は、複数の平面２ａ〜２ｉを組み合わせて構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイル分離性能を確保しつつ、振動騒音を抑制することができるオイルセパレータの提供。
【解決手段】オイルセパレータ４０は、シリンダヘッドカバー２０に気筒列方向に細長く形成されブローバイガス中のオイル成分を分離する分離空間を備え、気筒列直交方向の幅がシリンダヘッドカバーの第２前部天井壁部２９の前端部から第２後部天井壁部３０の後端部までの幅より小さく形成し且つシリンダヘッドカバーの天井壁部の一部を形成する上部天井壁部４１と、上部天井壁部４１の気筒列直交方向の両端部から下方に延びる１対の前部側壁部４２及び後部側壁部４３と、この１対の前部側壁部４２及び後部側壁部４３の下端に連結し分離空間の下端を仕切る底壁部４４とを備え、１対の前部側壁部４２と後部側壁部４３は、上下方向中段位置でシリンダヘッドカバーの第２前部天井壁部及び第２後部天井壁部と連結する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時のショックを低減する。
【解決手段】エンジン１０のクランクケース２０内のガスをエンジン吸気系に循環するガス循環系に設けられ、クランクケース２０内のガスのエンジンシリンダ１２への循環量を制御する制御バルブ４０を有する。エンジン停止処理におけるエンジンの停止に先立ち、ＰＣＶバルブ４０を閉じ、停止前エンジン１０へのクランクケース２０内ガスの循環を停止することで、エンジンシリンダ内への給気量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】舶用ディーゼルエンジンなどの運転中に回転数が変動するエンジンの下部に備え付けられ、油溜め部が複数列のバッフルプレートによって仕切られたオイルパンであって、エンジンの回転数の変化によって振動数が変動しオイルパンが共振を発生した場合であっても、バッフルプレート自体の振動を抑制することができるオイルパンを提供する。
【解決手段】回転数の変動が生じるエンジンの下部に備え付けられ、エンジンオイルが貯留される油溜め部が複数列のバッフルプレートによって仕切られたオイルパンにおいて、前記複数列のバッフルプレートは、前記オイルパンの振動モードに対応して、開孔部を設けたバッフルプレートと、開孔部を設けないバッフル板とを並存させる。 （もっと読む）

【課題】跳ね上げた石に対する強度が確保された樹脂製オイルパンを提供する。
【解決手段】樹脂製のオイルパン１は、底壁６の外壁面６ａに断面略Ｔ字形状の複数のリブ９を有している。リブ９は、底壁６の外壁面６ａから突出する基端部１０と、当該基端部１０の先端面１０ａから突出する先端部１１と、を有し、基端部１０と先端部１１とが連続する部分の幅寸法が、基端部１０の基端位置における幅寸法以下となり、かつ先端部１１の先端位置における幅寸法以下となるよう形成されている。これによって、リブ９が路面から跳ね上げられた石の衝突により折損する場合には、基端部１０を残して先端部１１が折損することになるため、オイルパン１の底壁６が所期の肉厚以下になりオイルパン１の底壁６の強度が所期の強度以下となってしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑える。
【解決手段】オイルパン１の浅底部１１の底面１１０に、前後方向（オイル流れ方向）に延びる複数の帯状の凹曲面１１１，１１２，１１３を設けるとともに、互いに隣接する凹曲面を、当該凹曲面同士が交差する稜線部１１４，１１５によって区画する。このように浅底部１１に複数の凹曲面を設けることにより、浅底部１１の底面の面剛性を高めることができるので膜振動の発生を抑えることができる。しかも、浅底部１１の稜線部以外の部分をオイル通路とすることが可能であるので、オイルの通路面積を十分に確保することができる。これによって、浅底部を有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、底壁部の面剛性を向上させることが可能なオイルパン構造を提供する。
【解決手段】複数の気筒を備えたエンジン１本体の下部に取り付けられ、常時オイルを溜める底壁部１０が平面視で気筒列方向に略長方形であり、この底壁部１０の周囲が長手方向に延びる長辺側壁部２１ａ，２１ｂと短手方向に延びる短辺側壁部２２ａ，２２ｂとにより囲われた車両用エンジンのオイルパン構造において、底壁部１０は、オイル汲み上げ部位となり平面視で略中央に位置する深底エリア１１と、この深底エリア１１より浅い浅底エリア１４と、深底エリア１１と浅底エリア１４とを接続する上下方向に延びる接続壁部１５と、を有し、浅底エリア１４が、深底エリア１１に対して少なくとも長手方向又は短手方向の両側に位置している。 （もっと読む）

【課題】動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにする。
【解決手段】オイルパン１は、動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部１０と、オイル貯留部１０内にチャンバーＲを区画形成するチャンバー形成部２０とを備えている。チャンバー形成部２０の壁部には、オイル貯留部１０に臨むように開口してチャンバーＲに連通する開口部Ｂ１〜Ｂ６が形成されている。チャンバーＲは、動力装置からオイル貯留部１０に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成されている。チャンバー形成部２０はオイル貯留部１０の壁部に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン起動時におけるノッキングの発生を防止しながら、大気中へのＤＭＥの放出量を低減できる技術を提供する。
【解決手段】ＤＭＥの蒸気を含むブローバイガスを空気吸入口に吸引するブローバイガスラインと、ブローバイガスを大気中に開放する開放ラインとを備えるエンジンにおける、起動時ブローバイガス還元停止制御方法であって、エンジンの起動前に、ブローバイガスラインを閉じると共に開放ラインを開く放出工程（ステップＳ２及びＳ３）と、エンジンの起動（ステップＳ４及びＳ５）後に、ブローバイガスラインを開くと共に開放ラインを閉じる還元工程（ステップＳ６及びＳ７）と、を備えており、放出工程（ステップＳ２及びＳ３）を除くエンジンの停止中には、ブローバイガスライン及び開放ラインが閉じられている。 （もっと読む）

【課題】オイルパンの樹脂化による穴開きのリスクを軽減する共に、ＮＶ性能の低下を抑制する。
【解決手段】樹脂製オイルパン１は、樹脂製オイルパン本体２と、その深底部２１の開口部を油液密に覆う板状部材３と、を備える。板状部材３は、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、を備える積層構造を有している。樹脂板３２，３３は、それぞれ、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる延長部３２ｔ，３３ｔを備える。また、板状部材３では、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じている。板状部材３の樹脂板３２，３３は、延長部３２ｔ，３３ｔにて、樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される。 （もっと読む）

【課題】ハード機構の変更を要することなく、インタークーラへのオイル溜まりに起因するオイルハンマーを抑制する。
【解決手段】エンジンの運転状態（エンジン回転数及び燃料噴射量）に基づいてインタークーラ内に溜まるオイルの溜まり量を算出するとともに、インタークーラ内を通過する空気量（新規空気量）に基づいて当該インタークーラ内のオイルが外部に持ち去られる量を算出し、それらオイル溜まり量とオイル持ち去り量とからインタークーラ内に溜まったオイルの滞留量を算出する。そして、その算出したオイル滞留量に応じて目標空気量（ＥＧＲバルブの開度）を補正し、インタークーラ内を通過する空気量を増やしてオイル持ち去り量を増やすことによってオイルハンマーを抑制する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアケースに結合するオイルパンの結合保持力及びオイルパンに結合するデフキャリアの結合保持力を確保し、『デフキャリアで発生する駆動反力によるパワートレーン変形』を低減し得るとともに、『デフキャリアで発生する振動の伝達』を低減し得るオイルパン一体化デファレンシャルの配置構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、オイルパンの車体幅側方向両側の側面に前輪のドライブシャフトが通る貫通孔を設け、オイルパンの側面に前輪のドライブシャフトを駆動するデフキャリアを取り付けたエンジンのパワートレーン構造において、シリンダブロックとオイルパンの間にクランク軸ベアリングの下半分を有するロアケースを設け、エンジンマウントブラケットを取り付けるボスの半数以上をロアケースに設けている。 （もっと読む）