樹脂製オイルパン
【課題】オイルパンの樹脂化による穴開きのリスクを軽減する共に、ＮＶ性能の低下を抑制する。
【解決手段】樹脂製オイルパン１は、樹脂製オイルパン本体２と、その深底部２１の開口部を油液密に覆う板状部材３と、を備える。板状部材３は、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、を備える積層構造を有している。樹脂板３２，３３は、それぞれ、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる延長部３２ｔ，３３ｔを備える。また、板状部材３では、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じている。板状部材３の樹脂板３２，３３は、延長部３２ｔ，３３ｔにて、樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される。
【解決手段】樹脂製オイルパン１は、樹脂製オイルパン本体２と、その深底部２１の開口部を油液密に覆う板状部材３と、を備える。板状部材３は、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、を備える積層構造を有している。樹脂板３２，３３は、それぞれ、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる延長部３２ｔ，３３ｔを備える。また、板状部材３では、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じている。板状部材３の樹脂板３２，３３は、延長部３２ｔ，３３ｔにて、樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイルを貯留する樹脂製オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両用エンジンのシリンダブロックの下部に装着される樹脂製オイルパンを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のような樹脂製オイルパンは、金属製のオイルパンに比べて、靭性が劣り、僅かな変形で割れやすいことにより、飛散物や路面干渉による穴開きのリスクがあるので、何らかの対策を施す必要がある。
【０００５】
そこで、穴開き対策として、樹脂製オイルパンにリブを設けることが考えられるが、この対策では、飛散物がリブの間の樹脂に衝突する可能性があるので、穴開きを完全に防ぐことは難しい。
【０００６】
また、穴開き対策として、樹脂製オイルパンの下方にサスペンションメンバー等をガード用部品として配置することも考えられるが、レイアウトの都合上、搭載できる車種が限定されてしまう。
【０００７】
更に、穴開き対策として、アンダーカバーを設置すると、部品点数が増加してしまう。
【０００８】
また、オイルパンを樹脂化した場合は、金属製のオイルパンに比べて、材料強度が低く、膜振動を起こしやすいので、ＮＶ（Noise and Vibration）性能が低下してしまう。
【０００９】
本発明は、これらの問題に鑑み、部品点数を増加させることなく、簡易な構成で、穴開きのリスクを軽減する共に、ＮＶ性能の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため本発明では、樹脂製オイルパンは、その一部を構成する板状部材と、該一部を除く残部を構成する樹脂製オイルパン本体と、を含んで構成される。板状部材は、金属板と、金属板を挟む一対の樹脂板と、を備える積層構造である。一対の樹脂板は、金属板の端部より外方に延び、かつ、金属板の端部を閉じる延長部を備える。そして、板状部材は、一対の樹脂板の延長部にて、オイルパン本体に溶着固定される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、金属板と、金属板を挟む一対の樹脂板と、を備える積層構造の板状部材によって樹脂製オイルパンの一部を構成することにより、該一部での対衝撃性が金属製のオイルパンと同等以上のレベルまで向上するので、アンダーカバー等の保護部品を用いなくても、穴開きのリスクを軽減することができる。
【００１２】
また本発明によれば、板状部材を構成する金属板が膜振動を抑制するので、ＮＶ性能の低下を抑制することができる。
【００１３】
また本発明によれば、一対の樹脂板の延長部で金属板の端部を閉じることにより、金属板の端部が露出しないので、金属板の腐食を防止することができる。これにより、板状部材による穴開きリスク軽減効果及びＮＶ性能低下抑制効果を、長期にわたって維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態における樹脂製オイルパンの概略構成図
【図２】同上実施形態における板状部材の作成方法の一例を示す断面図
【図３】本発明の第２の実施形態における板状部材の概略構成を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施形態における樹脂製オイルパンの概略構成を示す。
【００１７】
樹脂製オイルパン１は、車両用エンジンのシリンダブロックの下部に装着される樹脂製オイルパン本体２と、樹脂製オイルパン本体２の下端部に溶着固定される板状部材３と、を備える。換言すれば、樹脂製オイルパン１は、その一部を構成する板状部材３と、該一部を除く樹脂製オイルパン１の残部を構成する樹脂製オイルパン本体２と、を備える。
【００１８】
樹脂製オイルパン本体２は、熱可塑性樹脂により形成されており、エンジンの気筒列方向（クランクシャフトの延設方向）の一方に、エンジンオイルを貯留する深底部２１を備えると共に、他方には、深底部２１よりも高位な浅底部２２を備える。樹脂製オイルパン本体２の深底部２１は、その下端部が開口しており、この開口部を気液密に覆うように、板状部材３が溶着固定される。ここで、板状部材３は、樹脂製オイルパン１がエンジンに取り付けられたときに、樹脂製オイルパン１のうちで最も路面に近接する部位に対応している。
【００１９】
板状部材３は平板状であり、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、が積層した構造を有している。
【００２０】
樹脂板３２，３３は、それぞれ、熱可塑性樹脂により形成されており、各々が、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる延長部３２ｔ，３３ｔを備える。
【００２１】
ここで、樹脂製オイルパン本体２及び樹脂板３２，３３に用いる熱可塑性樹脂の具体例としては、ナイロン６（ＰＡ６）やナイロン６６（ＰＡ６６）等のポリアミド（ＰＡ）を挙げることができる。また、樹脂製オイルパン本体２及び樹脂板３２，３３を同種の樹脂同士で組み合わせることにより、両者を良好に溶着固定することができる。
【００２２】
金属板３１と樹脂板３２，３３との間には、それぞれ、金属板３１と樹脂板３２，３３とを接着固定するシリコン系やエポキシ系等の接着材（図示せず）により、接着層（図示せず）が形成されている。
【００２３】
次に、本実施形態における板状部材３の作成方法を、図２を用いて説明する。
【００２４】
図２は、本実施形態における板状部材３の作成方法の一例を示す断面図である。
【００２５】
この例では、まず、図２（ａ）に示すように、金属板３１を一対の樹脂板３２，３３で挟んで、積層構造の板状部材３を作成する。
【００２６】
次に、板状部材３の端部３ａをローラで圧延して、図２（ｂ）に示すように、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔを形成する。ここで、ローラによる圧延は、加熱したローラによって樹脂板３２，３３の端部３２ｔ，３３ｔを軟化させつつ行う。または、板状部材３の積層直後で樹脂板３２，３３の端部３２ｔ，３３ｔが熱を持った状態であるときに、ローラによる圧延を行う。
【００２７】
尚、本実施形態では、ローラを用いた圧延により樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔを形成しているが、この他、金属板３１に比べてひと回り大きめの樹脂板３２，３３を用いて積層構造の板状部材３を作成し、樹脂板３２，３３のうち、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる部分を延長部３２ｔ，３３ｔとしてもよい。
【００２８】
次に、本実施形態における樹脂製オイルパン本体２と板状部材３とを溶着固定する方法について、図１を参照しつつ説明する。
【００２９】
本実施形態では、樹脂製オイルパン本体２と、板状部材３の樹脂板３２，３３と、を溶着固定する方法として、レーザ溶着法を用いる。このため、樹脂製オイルパン本体２は、レーザ光を吸収する黒色の吸収性熱可塑性樹脂で作成される一方、樹脂板３２，３３は、レーザ光を透過する乳白色半透明の透過性熱可塑性樹脂で作成される。ここで、溶着固定に用いられるレーザ光の具体例としては、ガラス：ネオジム３＋レーザ、ＹＡＧ：ネオジム３＋レーザ、ルビーレーザ、ヘリウム−ネオンレーザ、クリプトンレーザ、アルゴンレーザ、Ｈ２レーザ、Ｎ２レーザ、半導体レーザ等のレーザ光を挙げることができる。
【００３０】
本実施形態における溶着固定方法では、まず、樹脂製オイルパン本体２の深底部２１の開口部を気液密に覆うように板状部材３を配置する。
【００３１】
次に、樹脂板３３の延長部３３ｔ側の外部から、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂製オイルパン本体２とが接触する接触面（樹脂製オイルパン本体２の深底部２１の開口部外縁のフランジ部の下端面２１ａ）へ向けて、レーザ光を照射する。
【００３２】
この後、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔを透過したレーザ光によって接触面における吸収性熱可塑性樹脂が発熱し、その熱により、接触面近傍の樹脂製オイルパン本体２の樹脂と樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔの樹脂とが溶融して、樹脂板３２，３３と樹脂製オイルパン本体２とが接合される。このとき、板状部材３において、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとが互いに溶着されることにより、金属板３１の端部３１ａが閉じられる。
【００３３】
尚、前述の接触面における吸収性熱可塑性樹脂の発熱を、樹脂板３２の延長部３２ｔを介して、樹脂板３３の延長部３３ｔに伝熱して、樹脂板３３の延長部３３ｔの樹脂を溶融させるためには、例えば、樹脂板３２の延長部３２ｔの厚みを極力薄くする等、樹脂板３２の厚み調整を行う必要がある。
【００３４】
本実施形態によれば、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、を備える積層構造の板状部材３によって樹脂製オイルパン１の一部を構成することにより、該一部での対衝撃性が金属製のオイルパンと同等以上のレベルまで向上するので、オイルパンを樹脂化したことによる穴開きのリスクを軽減することができる。
【００３５】
また本実施形態によれば、板状部材３を構成する金属板３１が膜振動を抑制するので、オイルパンを樹脂化したことによるＮＶ性能の低下を抑制することができる。
【００３６】
また本実施形態によれば、板状部材３では、一対の樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じることにより、一対の樹脂板３２，３３が金属板３１を密閉するので、金属板３１の腐食を防止することができると共に、金属板３１と樹脂板３２，３３との間の接着層を保護することができる。
【００３７】
また本実施形態によれば、板状部材３が樹脂製オイルパン本体２に溶着固定されるときに、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとを互いに溶着して金属板３１の端部３１ａを閉じる。これにより、板状部材３を樹脂製オイルパン本体２に溶着固定する工程と、一対の樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じる工程と、をまとめて同時に行うことができるので、樹脂製オイルパン１の作成工数を減少させることができる。
【００３８】
また本実施形態によれば、樹脂製オイルパン本体２は、開口部を有する深底部２１と、深底部２１より高位の浅底部２２と、を備え、板状部材３は、深底部２１の開口部を覆いつつ樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される。これにより、樹脂製オイルパン１において、最も路面と近接し、かつ、穴開きのリスクが比較的大きい部位の耐衝撃性を、金属製のオイルパンと同等以上のレベルまで向上させることができる。従って、樹脂製オイルパン１を保護するために、樹脂製オイルパン１の下方にサスペンションメンバー等をガード用部品として配置する必要がなく、レイアウトの自由度が向上するので、オイルパンを樹脂化した場合の車種選択の幅を広げることができる。また、樹脂製オイルパン１を保護するために、アンダーカバー等の保護部品を新たに設置する必要がないので、部品点数を増加させることなく、穴開きのリスクを軽減することができる。
【００３９】
尚、本実施形態では、板状部材３が樹脂製オイルパン本体２に溶着固定されるときに、同時に、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとを互いに溶着して金属板３１の端部３１ａを閉じるが、この他に、板状部材３が樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される前に、予め、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとを互いに溶着して金属板３１の端部３１ａを閉じてもよい。この場合には、前述の樹脂板３２の厚み調整を行う必要がないので、板状部材３を容易に作成することができる。
【００４０】
図３は、本発明の第２の実施形態における板状部材３の概略構成を示す。
【００４１】
図１及び図２にて示した第１の実施形態と異なる点について説明する。
【００４２】
板状部材３において、樹脂製オイルパン本体２側の樹脂板３２の延長部３２ｔは、路面側の樹脂板３３の延長部３３ｔに比べて溶着代ｗの分だけ外方に延びており、この溶着代ｗと樹脂製オイルパン本体２とが溶着固定される。
【００４３】
また、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとの間にシール材３４が充填されており、このシール材３４と、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔと、により、金属板３１の端部３１ａを閉じている。ここで、シール材３４の具体例としては、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket：現場成形液状ガスケット）を挙げることができる。
【００４４】
特に本実施形態によれば、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとの間にシール材３４を充填することにより、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとの間の気液密性を更に向上させることができるので、金属板３１の腐食防止を更に強化することができる。
【００４５】
尚、本発明の実施形態では、樹脂製オイルパン本体２と板状部材３とを溶着固定する方法として、レーザ溶着法を用いているが、この他に、溶着固定方法として、振動溶着法、超音波溶着法、又は、熱板溶着法を用いてもよい。
【００４６】
また、本発明の実施形態では、板状部材３は平板状であるが、この他、板状部材３は、鍋底状のように湾曲していてもよい。
【００４７】
また、本発明の実施形態では、樹脂製オイルパン１のうちで対衝撃性が最も要求され、かつ、膜振動が発生しやすい深底部２１に板状部材３を配置したが、樹脂製オイルパン１における板状部材３の配置部位はこれに限るものではなく、深底部２１以外で路面に対して露出し、対衝撃性が要求される部位や、深底部２１以外で膜振動が発生しやすい部位に、板状部材３を配置することも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 樹脂製オイルパン
２ 樹脂製オイルパン本体
３ 板状部材
３ａ 端部
２１ 深底部
２２ 浅底部
３１ 金属板
３１ａ 端部
３２，３３ 樹脂板
３２ｔ，３３ｔ 延長部
３４ シール材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイルを貯留する樹脂製オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両用エンジンのシリンダブロックの下部に装着される樹脂製オイルパンを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のような樹脂製オイルパンは、金属製のオイルパンに比べて、靭性が劣り、僅かな変形で割れやすいことにより、飛散物や路面干渉による穴開きのリスクがあるので、何らかの対策を施す必要がある。
【０００５】
そこで、穴開き対策として、樹脂製オイルパンにリブを設けることが考えられるが、この対策では、飛散物がリブの間の樹脂に衝突する可能性があるので、穴開きを完全に防ぐことは難しい。
【０００６】
また、穴開き対策として、樹脂製オイルパンの下方にサスペンションメンバー等をガード用部品として配置することも考えられるが、レイアウトの都合上、搭載できる車種が限定されてしまう。
【０００７】
更に、穴開き対策として、アンダーカバーを設置すると、部品点数が増加してしまう。
【０００８】
また、オイルパンを樹脂化した場合は、金属製のオイルパンに比べて、材料強度が低く、膜振動を起こしやすいので、ＮＶ（Noise and Vibration）性能が低下してしまう。
【０００９】
本発明は、これらの問題に鑑み、部品点数を増加させることなく、簡易な構成で、穴開きのリスクを軽減する共に、ＮＶ性能の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため本発明では、樹脂製オイルパンは、その一部を構成する板状部材と、該一部を除く残部を構成する樹脂製オイルパン本体と、を含んで構成される。板状部材は、金属板と、金属板を挟む一対の樹脂板と、を備える積層構造である。一対の樹脂板は、金属板の端部より外方に延び、かつ、金属板の端部を閉じる延長部を備える。そして、板状部材は、一対の樹脂板の延長部にて、オイルパン本体に溶着固定される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、金属板と、金属板を挟む一対の樹脂板と、を備える積層構造の板状部材によって樹脂製オイルパンの一部を構成することにより、該一部での対衝撃性が金属製のオイルパンと同等以上のレベルまで向上するので、アンダーカバー等の保護部品を用いなくても、穴開きのリスクを軽減することができる。
【００１２】
また本発明によれば、板状部材を構成する金属板が膜振動を抑制するので、ＮＶ性能の低下を抑制することができる。
【００１３】
また本発明によれば、一対の樹脂板の延長部で金属板の端部を閉じることにより、金属板の端部が露出しないので、金属板の腐食を防止することができる。これにより、板状部材による穴開きリスク軽減効果及びＮＶ性能低下抑制効果を、長期にわたって維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態における樹脂製オイルパンの概略構成図
【図２】同上実施形態における板状部材の作成方法の一例を示す断面図
【図３】本発明の第２の実施形態における板状部材の概略構成を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施形態における樹脂製オイルパンの概略構成を示す。
【００１７】
樹脂製オイルパン１は、車両用エンジンのシリンダブロックの下部に装着される樹脂製オイルパン本体２と、樹脂製オイルパン本体２の下端部に溶着固定される板状部材３と、を備える。換言すれば、樹脂製オイルパン１は、その一部を構成する板状部材３と、該一部を除く樹脂製オイルパン１の残部を構成する樹脂製オイルパン本体２と、を備える。
【００１８】
樹脂製オイルパン本体２は、熱可塑性樹脂により形成されており、エンジンの気筒列方向（クランクシャフトの延設方向）の一方に、エンジンオイルを貯留する深底部２１を備えると共に、他方には、深底部２１よりも高位な浅底部２２を備える。樹脂製オイルパン本体２の深底部２１は、その下端部が開口しており、この開口部を気液密に覆うように、板状部材３が溶着固定される。ここで、板状部材３は、樹脂製オイルパン１がエンジンに取り付けられたときに、樹脂製オイルパン１のうちで最も路面に近接する部位に対応している。
【００１９】
板状部材３は平板状であり、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、が積層した構造を有している。
【００２０】
樹脂板３２，３３は、それぞれ、熱可塑性樹脂により形成されており、各々が、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる延長部３２ｔ，３３ｔを備える。
【００２１】
ここで、樹脂製オイルパン本体２及び樹脂板３２，３３に用いる熱可塑性樹脂の具体例としては、ナイロン６（ＰＡ６）やナイロン６６（ＰＡ６６）等のポリアミド（ＰＡ）を挙げることができる。また、樹脂製オイルパン本体２及び樹脂板３２，３３を同種の樹脂同士で組み合わせることにより、両者を良好に溶着固定することができる。
【００２２】
金属板３１と樹脂板３２，３３との間には、それぞれ、金属板３１と樹脂板３２，３３とを接着固定するシリコン系やエポキシ系等の接着材（図示せず）により、接着層（図示せず）が形成されている。
【００２３】
次に、本実施形態における板状部材３の作成方法を、図２を用いて説明する。
【００２４】
図２は、本実施形態における板状部材３の作成方法の一例を示す断面図である。
【００２５】
この例では、まず、図２（ａ）に示すように、金属板３１を一対の樹脂板３２，３３で挟んで、積層構造の板状部材３を作成する。
【００２６】
次に、板状部材３の端部３ａをローラで圧延して、図２（ｂ）に示すように、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔを形成する。ここで、ローラによる圧延は、加熱したローラによって樹脂板３２，３３の端部３２ｔ，３３ｔを軟化させつつ行う。または、板状部材３の積層直後で樹脂板３２，３３の端部３２ｔ，３３ｔが熱を持った状態であるときに、ローラによる圧延を行う。
【００２７】
尚、本実施形態では、ローラを用いた圧延により樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔを形成しているが、この他、金属板３１に比べてひと回り大きめの樹脂板３２，３３を用いて積層構造の板状部材３を作成し、樹脂板３２，３３のうち、金属板３１の端部３１ａより外方に延びる部分を延長部３２ｔ，３３ｔとしてもよい。
【００２８】
次に、本実施形態における樹脂製オイルパン本体２と板状部材３とを溶着固定する方法について、図１を参照しつつ説明する。
【００２９】
本実施形態では、樹脂製オイルパン本体２と、板状部材３の樹脂板３２，３３と、を溶着固定する方法として、レーザ溶着法を用いる。このため、樹脂製オイルパン本体２は、レーザ光を吸収する黒色の吸収性熱可塑性樹脂で作成される一方、樹脂板３２，３３は、レーザ光を透過する乳白色半透明の透過性熱可塑性樹脂で作成される。ここで、溶着固定に用いられるレーザ光の具体例としては、ガラス：ネオジム３＋レーザ、ＹＡＧ：ネオジム３＋レーザ、ルビーレーザ、ヘリウム−ネオンレーザ、クリプトンレーザ、アルゴンレーザ、Ｈ２レーザ、Ｎ２レーザ、半導体レーザ等のレーザ光を挙げることができる。
【００３０】
本実施形態における溶着固定方法では、まず、樹脂製オイルパン本体２の深底部２１の開口部を気液密に覆うように板状部材３を配置する。
【００３１】
次に、樹脂板３３の延長部３３ｔ側の外部から、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂製オイルパン本体２とが接触する接触面（樹脂製オイルパン本体２の深底部２１の開口部外縁のフランジ部の下端面２１ａ）へ向けて、レーザ光を照射する。
【００３２】
この後、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔを透過したレーザ光によって接触面における吸収性熱可塑性樹脂が発熱し、その熱により、接触面近傍の樹脂製オイルパン本体２の樹脂と樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔの樹脂とが溶融して、樹脂板３２，３３と樹脂製オイルパン本体２とが接合される。このとき、板状部材３において、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとが互いに溶着されることにより、金属板３１の端部３１ａが閉じられる。
【００３３】
尚、前述の接触面における吸収性熱可塑性樹脂の発熱を、樹脂板３２の延長部３２ｔを介して、樹脂板３３の延長部３３ｔに伝熱して、樹脂板３３の延長部３３ｔの樹脂を溶融させるためには、例えば、樹脂板３２の延長部３２ｔの厚みを極力薄くする等、樹脂板３２の厚み調整を行う必要がある。
【００３４】
本実施形態によれば、金属板３１と、金属板３１を挟む一対の樹脂板３２，３３と、を備える積層構造の板状部材３によって樹脂製オイルパン１の一部を構成することにより、該一部での対衝撃性が金属製のオイルパンと同等以上のレベルまで向上するので、オイルパンを樹脂化したことによる穴開きのリスクを軽減することができる。
【００３５】
また本実施形態によれば、板状部材３を構成する金属板３１が膜振動を抑制するので、オイルパンを樹脂化したことによるＮＶ性能の低下を抑制することができる。
【００３６】
また本実施形態によれば、板状部材３では、一対の樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じることにより、一対の樹脂板３２，３３が金属板３１を密閉するので、金属板３１の腐食を防止することができると共に、金属板３１と樹脂板３２，３３との間の接着層を保護することができる。
【００３７】
また本実施形態によれば、板状部材３が樹脂製オイルパン本体２に溶着固定されるときに、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとを互いに溶着して金属板３１の端部３１ａを閉じる。これにより、板状部材３を樹脂製オイルパン本体２に溶着固定する工程と、一対の樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔで金属板３１の端部３１ａを閉じる工程と、をまとめて同時に行うことができるので、樹脂製オイルパン１の作成工数を減少させることができる。
【００３８】
また本実施形態によれば、樹脂製オイルパン本体２は、開口部を有する深底部２１と、深底部２１より高位の浅底部２２と、を備え、板状部材３は、深底部２１の開口部を覆いつつ樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される。これにより、樹脂製オイルパン１において、最も路面と近接し、かつ、穴開きのリスクが比較的大きい部位の耐衝撃性を、金属製のオイルパンと同等以上のレベルまで向上させることができる。従って、樹脂製オイルパン１を保護するために、樹脂製オイルパン１の下方にサスペンションメンバー等をガード用部品として配置する必要がなく、レイアウトの自由度が向上するので、オイルパンを樹脂化した場合の車種選択の幅を広げることができる。また、樹脂製オイルパン１を保護するために、アンダーカバー等の保護部品を新たに設置する必要がないので、部品点数を増加させることなく、穴開きのリスクを軽減することができる。
【００３９】
尚、本実施形態では、板状部材３が樹脂製オイルパン本体２に溶着固定されるときに、同時に、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとを互いに溶着して金属板３１の端部３１ａを閉じるが、この他に、板状部材３が樹脂製オイルパン本体２に溶着固定される前に、予め、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとを互いに溶着して金属板３１の端部３１ａを閉じてもよい。この場合には、前述の樹脂板３２の厚み調整を行う必要がないので、板状部材３を容易に作成することができる。
【００４０】
図３は、本発明の第２の実施形態における板状部材３の概略構成を示す。
【００４１】
図１及び図２にて示した第１の実施形態と異なる点について説明する。
【００４２】
板状部材３において、樹脂製オイルパン本体２側の樹脂板３２の延長部３２ｔは、路面側の樹脂板３３の延長部３３ｔに比べて溶着代ｗの分だけ外方に延びており、この溶着代ｗと樹脂製オイルパン本体２とが溶着固定される。
【００４３】
また、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとの間にシール材３４が充填されており、このシール材３４と、樹脂板３２，３３の延長部３２ｔ，３３ｔと、により、金属板３１の端部３１ａを閉じている。ここで、シール材３４の具体例としては、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket：現場成形液状ガスケット）を挙げることができる。
【００４４】
特に本実施形態によれば、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとの間にシール材３４を充填することにより、樹脂板３２の延長部３２ｔと樹脂板３３の延長部３３ｔとの間の気液密性を更に向上させることができるので、金属板３１の腐食防止を更に強化することができる。
【００４５】
尚、本発明の実施形態では、樹脂製オイルパン本体２と板状部材３とを溶着固定する方法として、レーザ溶着法を用いているが、この他に、溶着固定方法として、振動溶着法、超音波溶着法、又は、熱板溶着法を用いてもよい。
【００４６】
また、本発明の実施形態では、板状部材３は平板状であるが、この他、板状部材３は、鍋底状のように湾曲していてもよい。
【００４７】
また、本発明の実施形態では、樹脂製オイルパン１のうちで対衝撃性が最も要求され、かつ、膜振動が発生しやすい深底部２１に板状部材３を配置したが、樹脂製オイルパン１における板状部材３の配置部位はこれに限るものではなく、深底部２１以外で路面に対して露出し、対衝撃性が要求される部位や、深底部２１以外で膜振動が発生しやすい部位に、板状部材３を配置することも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 樹脂製オイルパン
２ 樹脂製オイルパン本体
３ 板状部材
３ａ 端部
２１ 深底部
２２ 浅底部
３１ 金属板
３１ａ 端部
３２，３３ 樹脂板
３２ｔ，３３ｔ 延長部
３４ シール材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンの一部を構成する板状部材と、
前記一部を除くオイルパンの残部を構成する樹脂製オイルパン本体と、を含んで構成され、
前記板状部材は、金属板と、該金属板を挟む一対の樹脂板と、を備える積層構造であり、
前記一対の樹脂板は、前記金属板の端部より外方に延び、かつ、前記金属板の端部を閉じる延長部を備え、
前記板状部材は、前記延長部にて、前記オイルパン本体に溶着固定されることを特徴とする樹脂製オイルパン。
【請求項２】
前記一対の樹脂板は、前記板状部材が前記オイルパン本体に溶着固定されるときに、前記延長部にて各樹脂板が互いに溶着されることにより、前記金属板の端部を閉じることを特徴とする請求項１記載の樹脂製オイルパン。
【請求項３】
前記一対の樹脂板は、前記延長部にて、各樹脂板と、該樹脂板間に充填されるシール材と、により、前記金属板の端部を閉じることを特徴とする請求項１記載の樹脂製オイルパン。
【請求項４】
前記一対の樹脂板は、レーザ光を透過する透過性熱可塑性樹脂により形成され、かつ、前記オイルパン本体は、レーザ光を吸収する吸収性熱可塑性樹脂により形成され、前記一対の樹脂板の前記延長部と前記オイルパン本体とが接触する接触面に向けてレーザ光を照射し、該接触面を溶融させて、前記一対の樹脂板と前記オイルパン本体とを接合することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の樹脂製オイルパン。
【請求項５】
前記オイルパン本体は、開口部を有する深底部と、該深底部より高位の浅底部と、を備え、
前記板状部材は、前記開口部を覆いつつ前記オイルパン本体に溶着固定されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の樹脂製オイルパン。
【請求項１】
オイルパンの一部を構成する板状部材と、
前記一部を除くオイルパンの残部を構成する樹脂製オイルパン本体と、を含んで構成され、
前記板状部材は、金属板と、該金属板を挟む一対の樹脂板と、を備える積層構造であり、
前記一対の樹脂板は、前記金属板の端部より外方に延び、かつ、前記金属板の端部を閉じる延長部を備え、
前記板状部材は、前記延長部にて、前記オイルパン本体に溶着固定されることを特徴とする樹脂製オイルパン。
【請求項２】
前記一対の樹脂板は、前記板状部材が前記オイルパン本体に溶着固定されるときに、前記延長部にて各樹脂板が互いに溶着されることにより、前記金属板の端部を閉じることを特徴とする請求項１記載の樹脂製オイルパン。
【請求項３】
前記一対の樹脂板は、前記延長部にて、各樹脂板と、該樹脂板間に充填されるシール材と、により、前記金属板の端部を閉じることを特徴とする請求項１記載の樹脂製オイルパン。
【請求項４】
前記一対の樹脂板は、レーザ光を透過する透過性熱可塑性樹脂により形成され、かつ、前記オイルパン本体は、レーザ光を吸収する吸収性熱可塑性樹脂により形成され、前記一対の樹脂板の前記延長部と前記オイルパン本体とが接触する接触面に向けてレーザ光を照射し、該接触面を溶融させて、前記一対の樹脂板と前記オイルパン本体とを接合することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の樹脂製オイルパン。
【請求項５】
前記オイルパン本体は、開口部を有する深底部と、該深底部より高位の浅底部と、を備え、
前記板状部材は、前記開口部を覆いつつ前記オイルパン本体に溶着固定されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の樹脂製オイルパン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２７５８９９（Ｐ２０１０−２７５８９９Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２７９４０（Ｐ２００９−１２７９４０）
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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