【課題】シリンダライナの肉厚を低減させて軽量化を図ること。
【解決手段】外周面から壁内に向かって斜め上方にあけられた第１のクーリングボア３０を複数本備えたシリンダライナ２０と、外周面から壁内に向かって斜め上方にあけられた第２のクーリングボア４２を複数本備え、シリンダライナ２０の上に配置されて、シリンダライナ２０の上方に位置する開口を塞ぐシリンダカバー４０と、を具備した内燃機関の冷却構造であって、シリンダライナ２０とシリンダカバー４０との接合部において、シリンダライナ２０とシリンダカバー４０との双方に跨って、シリンダライナ２０およびシリンダカバー４０の外周面に嵌って、シリンダライナ２０およびシリンダカバー４０の外周面との間に冷却水通路１１を形成するとともに、内燃機関運転時におけるシリンダライナ２０の半径方向外側への拡がりを抑制するリング状の補強金物１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受構造の位置ずれを防止する。
【解決手段】このシリンダヘッド１０では、カムハウジング１４のカムキャップ１２に当接する上面１４ａに、位置決め用の孔３４が形成されており、カムキャップ１２のカムハウジング１４に当接する下面１２ｂに、位置決め用の孔４４が形成されている。ノックピン３０を用いてカムキャップ１２とカムハウジング１４を位置決めする際に、ノックピン３０の下部３２が孔３４に圧入され、ノックピン３０の上部３４が孔４４に圧入される。これによって、ノックピン３０を介してカムキャップ１２とカムハウジング１４とを移動不能に位置決めすることができ、カムキャップ１２とカムハウジング１４の位置ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に強固に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４を装着したので、スペーサ１４でウオータジャケット１３内の冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａを保温することで、シリンダボア１２ａを熱膨張させてピストンとの間のフリクションを低減することができる。スペーサ１４の剛性が高い部分であるシリンダ列線Ｌ１方向端部に固定部材２２を設け、この固定部材２２でスペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するので、固定部材２２がシリンダ列線Ｌ１方向の冷却水の流れの妨げになり難いだけでなく、スペーサ１４を高い強度でウオータジャケット１３に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、吸気ポート側に配設された断熱部材が確実に固定されるとともに、インテークマニホールドの締結時などに断熱部材が異常な負荷を受けることがないシリンダヘッドブロックの提供を目的とする。
【解決手段】 本発明のシリンダヘッドは、金属製のブロック本体と樹脂製の吸気ポート部材とからなり、ブロック本体は、該ブロック本体の吸気側壁に開口する吸気ポートと吸気側壁に立設されインテークマニホールドを締結する締結座とを有し、吸気ポート部材は、筒状に形成されたポート部を有し、該ポート部の一端側を吸気側壁の吸気ポートの開口周縁に突き合わせた状態で接着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】翼などにおいて用いられるプラズマアクチュエータは、高圧下で高速の気流にさらされるため、そのような気流に引っ張られて、生成されたプラズマが流されることがあり、その結果プラズマが不安定になり、気流の制御が困難になることがある。
【解決手段】本発明のプラズマアクチュエータは、物体の表面に配置される誘電体と、誘電体の表面に気体と接触可能に配置される表面電極と、表面電極に背向して誘電体の裏面側に配置される裏面電極とを備え、表面電極と裏面電極との間に高圧の交流電圧又はパルス電圧を印加することにより表面電極側にプラズマを発生させるものにおいて、表面電極及び裏面電極を磁性体にて構成して発生させたプラズマと気体との間に磁場を形成している。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナを、ネジ手段によってシリンダヘッドに締結しても、シリンダライナの内径方向への分力を無くすことができ、又、当該シリンダライナの真円度を維持し、ピストンとシリンダライナとのフリクションも防止する燃費効率の優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロック（１）に組み付けされるシリンダライナ１０１（２）を、ネジ手段３００（４）によってシリンダヘッド２００（３）に締結してなる内燃機関１００において、前記ネジ手段４を角ネジにする。 （もっと読む）

【課題】パッキンあるいはガスケットなどを用いることなく冷却水をシールでき、しかも軽量化する。
【解決手段】樹脂製のカバー部材３の周縁部をシリンダブロック１に液密に接合することで、シリンダブロック１の外表面との間にウォータジャケットとなる間隙Ｈを形成した。
軽量化を達成できるとともに、パッキンあるいはガスケットが不要となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は内燃機関のカムシャフト支持構造に関し、アッパ軸受けをヘッドカバーに一体化した構造を用いつつ、ヘッドカバーの内側に位置するロッカーアームの目視を可能とすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１０にロッカーアーム２０，２４を組み込む。ロッカーアーム２０，２４とカムとが当接するように、カムシャフト２６，２８を配置する。カムシャフト２６，２８は、それらを下側から支持するロア軸受け３４と、ヘッドカバー３０に一体化されたアッパ軸受け３２とで回動可能に支持する。ヘッドカバー３０には、ヘッドカバー越しにロッカーアーム２０，２４を目視するための目視窓を設ける。目視窓を塞ぐための目視窓カバー５４，５６をヘッドカバー３０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】気筒毎に冷却水などの冷却用熱媒体を区分けすることなく、各気筒のボア上下の温度差のみでなく気筒間での温度差も抑制できる内燃機関冷却用熱媒体伝熱調節装置。
【解決手段】内壁１８の上部側は下方被覆部材４に覆われておらず流入する冷却水流に直接曝されるので下部側よりも冷却されやすい。このため各ボア１８ａ〜１８ｄの上下での温度差を抑制できる。そして上方誘導部材６，８の存在により、気筒配列方向の複数カ所にて内壁１８の下部側から昇温程度の低い冷却水が上部側へ誘導される。このためウォータジャケット１６の下流においてもボア１８ａ〜１８ｄの上部を十分に冷却させることができ、気筒間にてもボア１８ａ〜１８ｄの温度差を抑制できる。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト13,14に潤滑油をかける搬送路３６とハイドロリック式のラッシュアジャスタ１８側に潤滑油を供給する搬送路３７とを有する給油構造において、カムシャフト側搬送路３６にエアが入っても、このエアがラッシュアジャスタ側搬送路３７に入り込むことを防ぐ。
【解決手段】二系統の搬送路36,37は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド2L(2R)内へ上向きに送る給油路33L(33R)の下流に並列に連結される。カムシャフト側搬送路３６は搬送方向途中に潤滑油の吐出口41a(42a)を有する開放構造とされ、ラッシュアジャスタ側搬送路３７は搬送方向途中が密閉された密閉構造とされる。上向きに伸びる給油路33L(33R)の下流に対するラッシュアジャスタ側搬送路３７の連結箇所は、給油路33L(33R)の下流に対するカムシャフト側搬送路３６の連結箇所より鉛直方向下側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】隣接するシリンダボアの間隔が比較的狭いシリンダブロックであっても、シリンダボア間冷却用の冷却水路を形成するに際し、十分な通路面積を有する冷却水路を容易に形成することができ、シリンダボアの効率的な冷却を行うことが可能となり、エンジンの出力の制限や燃費の低下の原因となるシリンダボアにおけるフリクションを低減させる。
【解決手段】複数のシリンダボアを、複数のシリンダライナ２０を鋳包んで鋳造することにより形成するシリンダブロックの製造方法であって、複数のシリンダライナ２０をシリンダボア群に対応する配置状態で連結するとともに、隣接するシリンダライナ２０間にて両シリンダライナ２０の外周面とともに閉空間１５を形成する連結部材１０を用い、複数のシリンダライナ２０を、連結部材１０により連結した状態で鋳包む。 （もっと読む）

【課題】排気ポートライナ３１の応力による変形や破損を防止する。
【解決手段】排気ポート２内に鋳ぐるみにより配置される排気ポートライナ３１は、空気層を有するように、内管３６と外管３２とを組み合わせた二重管であり、互いに接合された上流側端部３５，３９は、シリンダヘッド１の母材と溶着せずに、軸方向に変位可能な自由端となっている。下流側の下流端フランジ部３３，３７は互いに重ね合わせて、排気マニホルド４２により挟持固定され、固定端となる。内管３６は、軸方向の伸縮を許容するための環状に連続したビード部３８を有する。外管３２は、軸方向の伸縮を許容する環状に連続した第１のビード部３４１と第２のビード部３４２とを有し、第１のビード部３４１が外周側へ膨出し、第２のビード部３４２が内周側へ窪んでいる。上流側端部３５，３９が自由端であるため、各ビード部によって応力が容易に吸収される。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製の車両用オイルストレーナを利用してエンジンのバランサシャフトのカバー体を設けることができるようにする。
【解決手段】 オイル流入口２１を有する樹脂製の下側分割体２０とオイル流出口１１を有する樹脂製の上側分割体１０とを備え、これら両分割体の衝合部にフィルタＦを介装した状態で、前記衝合部を接合して両分割体を一体に組み立てるようにした車両用オイルストレーナＳ１であって、上側分割体に、エンジンのバランサシャフトＪｂの下方を覆うカバー部１５が一体的に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関のカムシャフト支持構造に関し、カムシャフトの支持部分に高い剛性を付与することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド１０の上にロアカムキャリア２０を配置し、その上にヘッドカバー４０を配置する。ロアカムキャリア２０は、シリンダヘッド１０の周縁部１４と重なる外枠部２２と、外枠部２２の対向辺の間に設けられた掛け渡し部２６とを一体的に備える。掛け渡し部２６はカムシャフト３０，３２を支持するための下方軸受け部２８を有する。ヘッドカバー４０は、外枠部２２と重なるフランジ部４２と、フランジ部４２の内側で掛け渡し部２６と対向する軸受け部分４６とを一体的に備える。軸受け部分４６は、その下端に、下方軸受け部と共にカムシャフト３０，３２を支持する上方軸受け部を有する。 （もっと読む）

【課題】パイプ本体部分がフランジ部の上方の一部を横切るように構成された樹脂製パイプであっても、他の部材との間で溶着に必要な力をフランジ部全面に均一に与えることができるようにする。
【解決手段】 樹脂製パイプ１０は、水平パイプ部１１ａと屈曲パイプ部１１ｂとでなるＪ字状のパイプ本体１１の下端すなわち屈曲パイプ１１ｂの下端外縁にフランジ部１２が一体に形成され、フランジ部１２の下面には溶着リブ１２ａが環状に形成される。パイプ本体１１の水平パイプ部１１ａ上半部外面の上方および下半部外面下方には、フランジ部１２上面に対して垂直方向で、上端が平坦面１３ａとなる押圧リブ１３が一体に形成される。フランジ部１２の上面および押圧リブ１３の平坦面１３ａを押圧しながら、水平方向の微振動が与えられて、フランジ部１２下面の溶着リブ１２ａが溶融され、相手部材と溶融接合される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの構成部材が、機械加工が容易になるように平面で構成された分割面を持つ、シリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】吸気ポート１１及び排気ポート１２等の複数のポートを有するシリンダヘッド１０であって、各々が分割面Ｂ―Ｂを備えるポートパーツ上１０ｂとポートパーツ１０ｃが成形され、ポートパーツ上１０ｂとポートパーツ１０ｃが分割面Ｂ―Ｂで接合されたシリンダヘッド１０のシリンダヘッド構造において、吸気ポート１１及び排気ポート１２等の複数のポートのうち少なくとも１つのポートが、第１直線部分２０ａと第２直線部分２０ｂが平行に内周に形成されたポート断面２５を備え、分割面Ｂ―Ｂの一部を構成するポート分割平面が、ポート断面２５の第１直線部分２０ａと第２直線部分２０ｂとを通過すること。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で容易に且つ精度良く仕切板が吸気ポート内に確実に設けられたシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッドは、各吸気ポート１内に仕切板２をそれぞれ設けてなるもので、各吸気ポート１には、その内面の対向する位置に凹溝１０、１０が一対で形成されており、仕切板２には、その本体２０の両側縁に、ばね部２２を介して固定部２１がそれぞれ設けられており、固定部２１は、吸気ポート１の凹溝１０と対応した形状に形成され、また、ばね部２２によって互いに離間して外側に拡がるように弾性付勢されており、吸気ポート１の凹溝１０に固定部２１が嵌挿されることによって、吸気ポート１の内部に仕切板２が固定されている。 （もっと読む）

【課題】オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路の途中にフィルタを配置固定するための構造を簡素化及び小型化することのできるシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー本体１１に固定されるバルブケース１２はオイルコントロールバルブを保持する。オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路２２はシリンダヘッドカバー本体１１及びバルブケース１２の内部に連続して形成されている。供給油路２２の途中には作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタ４１が配設されている。フィルタ４１はその周縁がバルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１とで挟持されることにより配置固定される。 （もっと読む）

【課題】隔壁の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供すること。
【解決手段】気筒間に位置する隔壁１１に連通孔１２を設け、この連通孔１２にブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込む。このブッシュ２０は、隔壁１１が形成されている材料よりも強度の高い材料で形成されている。これにより、連通孔１２周辺の剛性は高くなっており、隔壁１１における連通孔１２付近の剛性を確保できる。また、内燃機関を運転すると、気筒内では圧力変動が発生するので、圧力変動を緩和するには気筒間を連通させる必要があるが、気筒間に位置する隔壁１１にブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込むことにより、隔壁１１を介して隣接する気筒間は連通される。この結果、隔壁１１の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドカバーに設けられるバルブケース側の油路と内燃機関のシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止する。
【解決手段】 バルブケース４は溶着部４ａによりシリンダヘッドカバー本体２に溶着により接合される。この接合前に拘束ピン２０，２２がカムキャップ８に形成された嵌合孔２６ａ，２８ａに嵌合される。このことによりバルブケース４はシリンダヘッドＨの上面に沿った方向での位置が拘束されるので、バルブケース４はシリンダヘッドカバー本体２に接合されても常にシリンダヘッドＨを基準として配置されていることになる。このためシリンダヘッドカバーの取り付け時にシリンダヘッドカバー本体２が歪んで変形したり、その後に温度変化や内圧変化により変形したりしたとしても、バルブケース４側の油路とシリンダヘッドＨ側の油路との位置ずれが防止される。 （もっと読む）