【課題】従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係るアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に発泡樹脂シート２２を挟んでなる複合シート材２０をプレス成形することで得られ、内側と外側の表層部が板金２１，２１で構成されると共に、それら板金２１，２１に挟まれた中間部が発泡樹脂シート２２で構成されている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製オイルパン１に着脱可能に取り付けられるドレンプラグ２のシール性を高め、オイルの滲みや漏れを防止する。
【解決手段】金属製ナット１１は、円筒部１４と六角形のナット部１５と、を有し、オイルパン１の貫通孔３に円筒部１４が微小間隙ｄ１を介して嵌合し、六角形のナット嵌合部５にナット部１５が微小間隙ｄ２を介して嵌合する。段部７によってＯリング収容部１６が形成され、ここに収容されたＯリング１２によってナット１１は半径方向にシールされる。円筒部１４の端面１４ｂとドレンプラグ２との間に、ガスケット２５が介在し、ドレンプラグ２の軸力によって軸方向にシールされる。ガスケット２５が所定量変形した組付状態においても、オイルパン１の底壁は軸方向に圧縮されていない。従って、ナット１１は自己センタリングされ、Ｏリング１２によって良好なシール性が得られる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５の方向に並ぶ複数のシリンダ３を有するシリンダブロック２に、クランク軸５を内蔵するクランクケース４を一体に設け、クランクケース４に、オイルパン１２を、周囲を囲うように枠型に構成したラダーフレーム８を介して接合するか又は直接に接合する船外機の内燃機関１において、内燃機関１にて得た動力を、クランク軸５に交差する下向きの動力取出し軸２４の回転として取り出せるようにする。
【解決手段】クランクケース４又はラダーフレーム８に回転自在に軸支した動力取出し軸２４を、クランク軸５と交差する下向きに延出させる。クランクケース４又はラダーフレーム８の内部であってクランク軸５とオイルパン１２との間に、クランク軸５から動力取出し軸２４への動力伝達機構４１を設ける。オイルパン１２と動力取出し軸２４とを、クランクケース４の下方で横方向に並べる。 （もっと読む）

【課題】必要な油量を確保した上で、オイルパンを底上げして機関全高を短縮化しようとすると、油面レベルが上昇して主運動系部品に干渉し、フリクションの増加を招くおそれがある。
【解決手段】シリンダブロック１１の下方に、オイルパンアッパ１４を挟んで薄皿状をなすオイルパンロア１５を取り付ける。オイルパンアッパ１４に、オイル落とし孔としての開口部５７やスリット５８が貫通形成されたアッパ底壁部５２を一体的に形成する。このアッパ底壁部５２における下面側の周縁部に沿うように、オイルパンロア１５の上端周縁部のフランジ部１５Ａを取り付ける。このアッパ底壁部５２上に、主運動系部品としての制御リンク２６のシャフト側端部３０を覆うバッフルカップ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン胴体に発生する（＋）電位から（−）電位間を通電させることにより渦電流を解消させて燃費の向上を図ることを可能とするエンジンの改良方法およびエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン２胴体に稼動中のピストン７やクランクシャフト８等の運動によって生じる電位差を通電させることにより解消させることで、ピストン７やクランクシャフト８への制動が減少され、燃費が向上するとともに騒音の原因となる振動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、底壁部の面剛性を向上させることが可能なオイルパン構造を提供する。
【解決手段】複数の気筒を備えたエンジン１本体の下部に取り付けられ、常時オイルを溜める底壁部１０が平面視で気筒列方向に略長方形であり、この底壁部１０の周囲が長手方向に延びる長辺側壁部２１ａ，２１ｂと短手方向に延びる短辺側壁部２２ａ，２２ｂとにより囲われた車両用エンジンのオイルパン構造において、底壁部１０は、オイル汲み上げ部位となり平面視で略中央に位置する深底エリア１１と、この深底エリア１１より浅い浅底エリア１４と、深底エリア１１と浅底エリア１４とを接続する上下方向に延びる接続壁部１５と、を有し、浅底エリア１４が、深底エリア１１に対して少なくとも長手方向又は短手方向の両側に位置している。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のオイルパンにおいて、高い剛性を有するとともにオイルパン内に貯留するオイルの温度を効率良く調節できるオイルパン構造とする。
【解決手段】オイルパン１は、エンジンＥｇ各部を循環するオイルを貯留するオイル貯留部２ａを有するオイルパン本体２を有している。またオイルパン１は、オイル貯留部２ａに貯留するオイルの温度を調節する熱媒体を通過させる熱媒体通路Ｒを上記オイル貯留部２ａ内に区画形成する区画形成壁部３を有している。区画形成壁部３は、分割された上側通路形成部３１と下側通路形成部５とを組み合わせて構成され、上側通路形成部３１がオイルパン本体２と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアケースに結合するオイルパンの結合保持力及びオイルパンに結合するデフキャリアの結合保持力を確保し、『デフキャリアで発生する駆動反力によるパワートレーン変形』を低減し得るとともに、『デフキャリアで発生する振動の伝達』を低減し得るオイルパン一体化デファレンシャルの配置構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、オイルパンの車体幅側方向両側の側面に前輪のドライブシャフトが通る貫通孔を設け、オイルパンの側面に前輪のドライブシャフトを駆動するデフキャリアを取り付けたエンジンのパワートレーン構造において、シリンダブロックとオイルパンの間にクランク軸ベアリングの下半分を有するロアケースを設け、エンジンマウントブラケットを取り付けるボスの半数以上をロアケースに設けている。 （もっと読む）

【課題】高い座屈抵抗性、高いねじれ安定性、比較的高い強度を有すると共に、比較的低い金型温度で製造できる、アルミニウムと熱可塑性プラスチックの補強構造とからなる基体を有する、ハイブリッド設計の軽量部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド設計の軽量部材は、予め表面処理されたアルミニウムと、基体に強固に連結された一体成形熱可塑性プラスチックから構成される。その熱可塑性プラスチックは、高い機械負荷を伝達するのに適した基体から構成され、その物理的性質を改良するためその熱可塑性プラスチックには特定の流動助剤が添加される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関し、バランサピストンの往復動による空気抵抗やクランクケースの内圧変動を低減できるピストン式バランサを備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン式バランサを備える内燃機関であって、内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して上下動するバランサピストン４０を有する、またバランサピストンの頂面４０ａと反対面４０ｂとを貫通する通気孔５２を備える。さらに、バランサピストン４０の頂面４０ａの全長はバランサピストン４０の高さよりも大きく構成される。 （もっと読む）

【課題】 クランク角センサによるクランク軸の回転位置、回転速度などの的確な検出を可能とし、またクランク角センサの、外部からの着脱操作が容易になる。
【解決手段】 機関本体に接続されるオイルパン２０の底壁は、その上面からの深さの浅い浅底部２０Ｓと、それよりも深さの深い深底部２０Ｄとを備えており、前記浅底部２０Ｓの底面にクランク角センサＳを取り付け、そのクランク角センサＳの検出部３０を、クランク軸９の軸心に指向させた。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて、アイドリング中にエンジン部品が発する低周波域の振動とオイルパンの共振を防ぎ、またはオイルパンの共振を減衰して、オイルパンからの騒音を低減させることのできるオイルパンを提供する。
【解決手段】エンジン下方に取り付けられ、深底部と浅底部とが長手方向に並んだ底部と、この底部の端部全周を取り囲む側部と、を有するオイルパンにおいて、上記深底部及び上記浅底部の少なくとも一方を下方に凸な曲面に形成し、上記底部又は側部に、内側に凸又は凹のビードを少なくとも１本設ける。 （もっと読む）

【課題】２つのバランサ軸を組み付ける際の作業者の作業負担が大きくなるのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、アッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとを含むクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されるクランクシャフト３０と、クランクケース２２の内部に配置され、バランサ３４ａを有する前側バランサシャフト３４と、前側バランサシャフト３４と所定の間隔を隔てて配置されるバランサ４４ａおよび４４ｂを有する後側バランサシャフト４４とを備え、前側バランサシャフト３４および後側バランサシャフト４４の少なくともいずれか一方は、クランクケース２２のアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面１００に配置されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能なエンジンを提供する。
【解決手段】本発明のエンジンは、クランク軸４０の軸心およびバランサ軸４７ｂの軸心を含む分割面Ｓ１で分割可能に構成されたクランクケース２０を備え、バランサ軸４７ｂの軸心は、エンジンが車両に搭載されたときの、クランク軸４０の軸心を含む第１の水平面Ｓ１３と、クランクウェブの下方端を含む第２の水平面Ｓ１２との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バランサ装置をベアリングキャップ部に取り付けエンジンから発生する騒音を効率的に低減することを目的としている。
【解決手段】このため、クランク軸方向に延びる一対の側壁とこれら側壁の間を連絡する複数のベアリングキャップ部とを備えるロアケースをシリンダブロックの下部に取り付け、ロアケースの下方にバランサシャフトを備えたバランサ装置を配設し、バランサ装置をベアリングキャップ部の各側壁と隣接する部位に形成した取付部に取り付ける一方、バランサ装置を覆うオイルパンを側壁の下端部に接合したエンジンのオイルパン構造構造において、オイルパンの外側面にＵ字状に形成されてバランサ装置を囲む補強リブを形成するとともにこの補強リブの両端部をオイルパンを側壁に接合するフランジ部のうち取付部と隣接する部位に連結している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転抵抗を小さく保ちつつ、ストレーナから空気が吸い込まれることを抑制する。
【解決手段】ストレーナ７０は、オイル溜まり６０内において、クランクシャフト５１の軸線方向に関して、隣接するシリンダ２９，３４の間に配置されている。オイルパン５４には、クランクシャフト５１の軸線方向に関して隣接するピストン４１ａ,４１ｂの間において、クランクシャフト５１の軸線に垂直な方向に延び、クランクケース５０の内部を複数の部屋５６，５７に区画する隔壁６５が形成されている。隔壁６５は、垂直な方向に関してストレーナ７０の吸入口７１と重なるように配置されている。垂直な方向に関して吸入口７１とは異なる部分には、複数の部屋５６，５７を相互に連通させる連通部８０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック及びシリンダヘッドに対する冷却風の送給量を減少させることなく、クランクケースの底部及びエンジンオイルを効率よく冷却できるようにする。
【解決手段】クランク軸７に冷却ファン１４を配設し、冷却ファン１４を覆うファンカバー１７をエンジン本体１に取り付け、冷却ファン１４によりファンカバー１７に開口する導風口１７ａから導入された外気をエンジン本体１のシリンダヘッド４側に送給するものにおいて、冷却ファン１４のエンジン本体側にサブ冷却ファン１５を備え、クランクケース２は、オイルパン部２ｃと、サブ冷却ファン１５と対向するカバー部２１と、オイルパン部２ｃとカバー部２１との間に形成された凹部２２とを有し、カバー部２１に凹部２２に連通する導風口２１ａが形成されている。その結果、凹部２２を通過してサブ冷却ファン１５に吸引される外気にてオイルパン部２ｃ及びオイルパン部２ｃに貯留されているエンジンオイルＯが冷却される。 （もっと読む）

【課題】オイルシール１４から漏れたエンジンオイルが周囲に飛散して汚損することを防止でき、また、エンジンオイルを回収してオイルパン１２に戻すことでオイル消費量を低減できるエンジンオイルの捕集・還元構造を提供する。
【解決手段】オイルシール１４外側下方に受皿２１を配置してオイルシール１４から漏れたエンジンオイルを溜めることを可能とするとともに、該受皿２１とオイルパン１２との間に戻し連通機構を設けた。また、前記オイルシール１４の外側周囲に飛散防止枠２２を形成し、該飛散防止枠２２の下部に前記受皿２１を配置した。さらに、前記戻し連通機構は、受皿２１とオイルパン１２との間に連通孔１２ａを備え、該連通孔１２ａに開閉弁３３を有するものとした。 （もっと読む）

放熱部品と、前記放熱部品に熱結合された吸熱要素を有しており、前記吸熱要素とヒートシンクとの間の温度勾配から電気エネルギを発生するようになっている熱電発電機とを搭載した車両。前記熱電発電機が、前記放熱部品に直接配置されて熱伝導が行われるようにこれに接続される。
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