【課題】加速度を受けてオイルの液面が変化しても、高い追従性でオイル吸入管が移動して吸込口が確実にオイルの液面下にあるようにする。
【解決手段】ハウジング１１の下半部２０に丸孔２３を有する球面部２１を備え、この丸孔２３に被せた状態で球面部２１の球面にそって移動可能な円盤３０を円盤保持部２９で保持する。円盤３０の中心に下端を吸込口４３とし重り４５を取り付けたオイル吸入管４２を備える。オイルパン２の底壁も下半部２０に対応して球面部３としてある。加速度が作用したとき円盤３０がオイルの偏り側に移動してオイル吸入管４２を迅速に移動させ、吸込口４３を常にオイルの液面以下に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成で確実に検知することができるオイルレベル検知装置を提供すること。
【解決手段】オイルレベル検知装置３０は、信号処理回路３２が、エンジン１のクランク室１６内の圧力検知値の高周波成分に基づいてクランク室１６内のオイルミスト量を検知し、ＥＣＵ３３が、クランク室１６内の圧力変動の高周波成分の圧力値が予め定められた閾値以下であることを条件として、オイルレベルが低下したことを検知するように構成している。 （もっと読む）

【課題】不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができる警告装置を提供する。
【解決手段】オイルパンに貯留されたオイルを吸引してエンジンの各潤滑部位に供給するオイルポンプを備えたオイル供給装置に設けられ、オイルパン内のオイルレベルが低下したことを検出して警告を行う警告装置であって、オイルレベルが低下したことを警告するウォーニングランプと、エンジンの冷間始動時において、冷間始動後の予め定められた時間ｔ（ｓｅｃ）内に油圧Ｐ_ｏ（ｋＰａ）が基準油圧Ｐ_ｂ（ｋＰａ）以下となったことを条件として、ウォーニングランプを駆動してオイルレベルが低下した旨の警告を行うオイルレベル警告制御を実行するＥＣＵと、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイル面の傾きの有無にかかわらず、車載内燃機関のオイルパンに貯留されるオイルの量を適正に測定することのできるオイル量測定装置を提供する。
【解決手段】オイル量測定装置は、オイルパン２内のオイル面３ａの傾きを検出する加速度センサ１１と、複数の温度センサ２１，２６のうちの少なくとも１つの温度センサ２１，２６からオイルパン２の底面２ａ方向に延出された所定の温度勾配を有する伝熱部材２２，２７と、各温度センサ２１，２６の検出値及び加速度センサ１１の検出値がそれぞれ入力されるＥＣＵ１０とを備える。各温度センサ２１，２６は、オイル面３ａの傾きに対して各々異なる距離になるようにオイルパン２内に配置され、ＥＣＵ１０は、加速度センサ１１により検出されるオイル面３ａの傾きと、各温度センサ２１，２６により検出される温度から判定されるオイル面３ａの高さとに基づいて、オイルパン２内のオイル量を測定する。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナ４とオイルレベルセンサ５との取付けの簡素化を図り、かつ、オイルレベルセンサ５には、一方の電極のみを信号線１０で供給するようにして、電極構造の簡素化を図ったオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】エンジンに供給するオイルを収容するオイルパン３内において、エンジン２から伸長されたブラケット６に、締結手段７によって、オイルストレーナ４、及び、オイルレベルセンサを共締めする。オイルレベルセンサ５は、オイルパン３内において、オイルの液面レベルを検出し、検出した信号をオイルパン外から導かれた信号線１０を介してオイルパン３の外部に送信する。また、オイルレベルセンサ５は、ケース１２に接地端子１１が固定された補強板２０を有している。接地端子１１は、ブラケット６を介してエンジンブロック２ａに接地される。 （もっと読む）

【課題】アームや信号線の長さが互いに異なる多種類のオイルレベルセンサ５を製造しなくても良いオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】エンジンブロック２ａの下部に装着されたオイルパン３内において、ブラケット６にビス７によって締結され、オイルパン３内に貯留されたオイルの液面レベルを検出するオイルレベルセンサ５は、センサ素子１５が収納されたケース１２の外側を液面レベルに応じて移動するフロート１３と、フロート１３のストッパ１２ａ、１２ｂと、液面レベルの検出結果を表す信号を外部に導くコネクタ端子２５ａを収納したセンサコネクタ２５とを有する。上側ストッパ１２aとセンサコネクタ２５とは一体に樹脂成型されている。車両製造時に、外部信号線１０と結合された外部コネクタ２６がセンサコネクタ２５と結合される。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転に伴う振動、或いは車両に作用する重力加速度の影響を受けずにオイルレベルの異常を精度良く検出し得るエンジンのオイルレベル検出装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の運転時に、圧力センサ６によりクランクケース５の内圧ｐ1を検出して制御器７へ入力し、該制御器７において、正常時圧力変動波形と圧力センサ６によって検出された内圧ｐ1に基づく検出圧力変動波形との比較を行い、該検出圧力変動波形の振幅が最大振幅閾値を超えるか、或いは前記検出圧力変動波形の波長が最小波長閾値より小さくなった場合にオイルレベルに異常が発生したと判定し、異常発生信号７ａを警報手段８へ出力し、該警報手段８を作動させオイルレベルの異常を運転者に知らせる。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内のオイル液面が異常上昇しても、オイルセパレータからクランクケースにオイルを戻すオイル戻し配管を介して、オイルが吸気管内に流出することを抑制できるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】エンジン１から排出されたブローバイガスは、オイルセパレータ１１でオイルが分離された後、エンジン１の吸気管１３に還流される。オイルセパレータ１１で分離したオイルを、クランクケース６に戻すためのオイル戻し配管１５には、フロートバルブ１６を設けてある。クランクケース６内のオイル液面が異常上昇し、オイルがオイル戻し配管１５内に入り込むと、オイル液面にフロートバルブ１６のフロートが浮くことで、オイル戻し配管１５を閉鎖し、オイル戻し配管１５を介して吸気管１３内にオイルが流出することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）

【課題】暖機運転の進行が良好に促進され得る２槽式オイルパン構造を備えるとともに、内部に貯留されているオイルが可及的に偏りなく使用され得るオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】オイル貯留装置（３）は、外側オイルパン（３１）と、オイルパンセパレーター（３２）と、を備えている。オイルパンセパレーター（３２）は、外側オイルパン（３１）の内側の空間内に配置されている。これにより、外側オイルパン（３１）の内側の空間内に、内側貯留室（３ａ）と外側貯留室（３ｂ）とが形成されている。外側貯留室（３ｂ）には、外側貯留室（３ｂ）と内側貯留室（３ａ）とを連通させる主連通部（３４）及び補助連通部（３５）が設けられている。主連通部（３４）は、補助連通部（３５）よりも低い位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体内の下部に形成されたオイル溜め室に通じる下部連通路および上部連通路を有するオイルレベルファインダが、オイル溜め室に貯留されたオイルの油面を外部から検出することを可能としてエンジン本体に取付けられるエンジンのオイルレベル点検装置において、車両の状態にかかわらず、素早く正確なオイルレベルが得られるようにして点検性を高める。
【解決手段】下部連通路１２１が、油面よりも下方でオイル溜め室３８に水平方向で連通するように形成され、上部連通路１２２が、油面よりも上方でオイル溜め室３８に上下方向で連通するように形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の傾斜によるオイルパンのオイル面の変動と低下を抑制し、オイルの戻りを速やかにして、オイル吸入口の露出を防止し、オイルポンプのエア噛みを防止するクランクケース構造。
【解決手段】クランク軸３と変速機４を支持し、下部にオイルパン61を備えた内燃機関１のクランクケース２における、オイルパン61内のオイルをオイルポンプ62によって吸引するオイル吸入口66をオイルパン61の底部に備えたクランクケース構造において、クランク軸３または変速機４を潤滑したオイルをオイルパン61に戻すオイル戻り口74を備えつつ、クランク軸３とオイルパン61との間を仕切る隔壁71Ｌ、71Ｒ、または変速機４とオイルパン61との間を仕切る隔壁72Ｌ、72Ｒと、前記隔壁に連結して、少なくともその一部が、オイルパンに適正量貯留されたオイルの内燃機関停止時のオイル面より上部に配置されるオイル排除部78、78′を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、底壁部の面剛性を向上させることが可能なオイルパン構造を提供する。
【解決手段】複数の気筒を備えたエンジン１本体の下部に取り付けられ、常時オイルを溜める底壁部１０が平面視で気筒列方向に略長方形であり、この底壁部１０の周囲が長手方向に延びる長辺側壁部２１ａ，２１ｂと短手方向に延びる短辺側壁部２２ａ，２２ｂとにより囲われた車両用エンジンのオイルパン構造において、底壁部１０は、オイル汲み上げ部位となり平面視で略中央に位置する深底エリア１１と、この深底エリア１１より浅い浅底エリア１４と、深底エリア１１と浅底エリア１４とを接続する上下方向に延びる接続壁部１５と、を有し、浅底エリア１４が、深底エリア１１に対して少なくとも長手方向又は短手方向の両側に位置している。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１の潤滑油供給装置４０は、エンジン１に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１と、このオイルパン４１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ４３と、このオイルポンプ４３から吐出される潤滑油をエンジン１の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧がリリーフ圧力ＰＸを上回るときに同通路４２の潤滑油をオイルパン４１にリリーフする油圧制御機構５０とを備え、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定される。そして、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高いとき、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定することが禁止される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプのエア吸いが生じることを好適に抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置４０は、オイルパン４１と、オイルポンプ４３と、オイルポンプ４３から吐出される潤滑油をエンジン１０の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧を制御する油圧制御機構５０とを備える。また、油圧制御機構５０は、供給通路４２の潤滑油を所定部位にリリーフするためのリリーフ圧力ＰＸを低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１と高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２との間で切り替える。そして、オイルパン４１のオイルレベルＬが判定値ＬＸよりも低いか否かを判定し、低い旨の判定結果が得られるときにはこれに基づいてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。 （もっと読む）

【課題】マイクロバブルを潤滑油に混入することによりオイルレベル制御を適正に行い得る潤滑装置を提供すること。
【解決手段】この潤滑装置１は、潤滑油を貯留するオイルパン２と、潤滑油と空気とを混合してマイクロバブルを生成すると共にマイクロバブルをオイルパン２の潤滑油に供給するマイクロバブル発生器４と、オイルパン２の潤滑油を加圧してマイクロバブル発生器４に供給するオイルポンプ３とを備えている。また、この潤滑装置１では、マイクロバブル発生器４の空気入口部４３１がオイルパン２の内部であってオイルパン２の潤滑油の油面高さ（オイルレベル）に対して所定の位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】注油弁を搭載しない簡易な構造の二槽式オイルパンを提供する。
【解決手段】底壁１１にドレン穴１２を備えた函状の外槽１と、前記外槽１と間隔をあけて内装された函状の内槽２と、前記外槽１及び内槽２内に貯留されたオイルＥ１、Ｅ２を流通又は遮断可能なフロート弁３とを備えた二槽式オイルパンＡであって、前記フロート弁３は、前記オイルＥ１、Ｅ２の油面の上下動に連動して、上、下に移動可能なフロート板４と、基板５１の上部に開口部５１ａを形成すると共に、前記基板５１の片面に前記フロート板４が上、下に移動規制される収容部を設けたフロートケース５と、より構成してなり、前記フロート弁３は、前記内槽２の側壁２１に取付けられると共に、前記基板５１の開口部５１ａが、前記内槽２に開設された連通穴２２に重合され、当該開口部５１ａを前記フロート板４で開閉自在にする。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージを操作しやすく、かつ、オイルレベルゲージの挿入部の凹凸を目立たなくすることが可能なエンジンのオイルレベルゲージ配置構造を提供する。
【解決手段】発電機カバー２５にオイル溜まり部となる前側底部２５Ｂ１を設け、この発電機カバー２５に、前側底部２５Ｂ１に溜まったオイルのレベルを計測するオイルレベルゲージ１９５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 熱負荷の影響が小さく、省スペース化を実現し得るオイルレベルゲージの取付構造を提供する。
【解決手段】 吸気マニホールド７のフランジ部７２にオイルレベルゲージ２０の挿入口を設け、オイルレベルゲージがフランジ部に設けられた吸気マニホールド側挿通孔６２とシリンダヘッド５に設けられたシリンダヘッド側挿通孔６１とを通過してオイルパン４内へと到達するようにした。また、吸気マニホールド側挿通孔とシリンダヘッド側挿通孔との接合部において、シリンダヘッド側挿通孔が吸気マニホールド側挿通孔に対して、オイルレベルゲージが吸気マニホールド側挿通孔に挿入される際に、前記オイルレベルゲージが摺接する側の内壁側に向けてオフセットさせた。また、当該オフセットさせる方向は、エンジンの気筒列方向に直交する方向とした。 （もっと読む）