【課題】シリンダヘッドカバーの膜振動の振幅が大きくなる部位がカム軸直上にないエンジンでも、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバーのボルト締結部の適切な設定によってシリンダヘッドカバーの膜振動を効果的に低減すること。
【解決手段】シリンダヘッド１０に固定されたカムキャップ９０に、当該カムキャップ９０より横方向に延出するアーム部９２を一体形成し、アーム部９２の先端部分に形成したねじ孔９２Ｂを用いてシリンダヘッドカバー６８をシリンダヘッド１０に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の全長を短縮化するとともに、転がり軸受や軸受取り付け部などの寿命を向上させる車両用カムシャフトの軸受構造。
【解決手段】第１軸受取り付け部１０に、ボールベアリング１９を用いて吸気カムシャフト８が回転自在に軸支され、カムシャフト８の端部８１がシリンダヘッド３の側壁面３Ａより側方に突出し、タイミングチェーン１８によって回転駆動力が伝達される吸気側カムスプロケット１２が連結され、第１軸受取り付け部１０に軸受収納凹部１０Ａが形成され、この軸受収納凹部１０Ａにボールベアリング１９が収納され、ボールベアリング１９と第１軸受取り付け部１０の一部とが、シリンダヘッド３の側壁面３Ａより外側へ突出するように形成され、カムスプロケット１２におけるシリンダヘッド３の側壁面３Ａに対向する面に凹部１２Ａが形成され、この凹部１２Ａに、突出するボールベアリング１９第１軸受取り付け部１０の一部を収納した。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトホルダに形成される一対のシャフト支持部間に配置されるとともにロッカシャフトで揺動可能に支承されるアーム主部を有するロッカアームが、機関弁およびカムシャフト間に介設されるエンジン用動弁機構において、シャフト支持部およびアーム主部間にワッシャを介装してフリクションを低減するにあたってワッシャの位置決め保持を容易として簡単な組み付けができるようにする。
【解決手段】ロッカシャフト５５の軸線方向に沿うアーム主部４９ａの両端およびシャフト支持部５１ａ，５１ｂ間に、ロッカシャフト５５を貫通せしめるワッシャ８１がそれぞれ介装され、それらのワッシャ８１が、アーム主部４９ａおよび両シャフト支持部５１ａ，５１ｂ間に介在するリング板部８１ａと、該リング板部８１ａの内周から突出してロッカシャフト５５およびアーム主部４９ａ間に突入される環状突出部８１ｂとを一体に有するように形成される。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の耐久性が低下することを防止できるカムシャフトの軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造１は二つの外輪部材２２を有した転がり軸受１５と転がり軸受１５を互いの間に挟み込むハウジング１３，１４と位置決め突起１６と位置決め受け穴１７を備えている。位置決め突起１６と位置決め受け穴１７は外輪部材２２同士の合わせ目を結んで形成される分割線Ｌがタイミングチェーンからカムシャフト４が受ける力の方向Ｆと略直交するように外輪部材２２をハウジング１３，１４に位置決めする。二つの外輪部材２２に設けられた位置決め突起１６が当該外輪部材２２の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】カムシャフト装置の構成を複雑化することなく、カムシャフトの低トルク化を実現することができるカムシャフト装置を提供すること。
【解決手段】吸気カムシャフト装置１は、吸気カムシャフト４と、吸気カムシャフト４の両端部を回転可能に支持する第１転がり軸受１５および第２転がり軸受１６と、吸気カムシャフト４を、第１および第２転がり軸受１５，１６の間で回転可能に支持する第１すべり軸受１７および第２すべり軸受１８とを備えている。第１転がり軸受１５は、吸気カム用スプロケット９の回転面と同一の面上に配置されている。言い換えれば、第１転がり軸受１５は、吸気カム用スプロケット９の複数の歯部を含みかつ中心軸線Ｃに直交する平面Ｐ内に位置している。第１転がり軸受１５の軸方向後方に第１すべり軸受１７が隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト軸受の劣化を好適に判定する。
【解決手段】エンジン１のカムシャフト軸受７の劣化度を算出し、算出された劣化度が予め定められた基準値を上回った場合に異常と判定する劣化判定装置において、カムチェーン６の張力を取得する圧力センサ１５を更に備え、カムチェーン６の張力を考慮して前記劣化度を算出する。カムチェーン６の共振や突発的な過負荷のようなイレギュラーな事象を判定に反映できる。 （もっと読む）

【課題】外部の誤差因子の影響を受けることなく正確なバルブタイミングを検出可能なエンジンの電動式バルブタイミング制御機構の検査装置を提供する。
【解決手段】各ポート３１，４０に接続され各ポート内の吸気流量又は排気流量を計測する吸気側計測部４及び排気側計測部５と、クランク角センサ６１と、クランクシャフト２５を回転駆動する外部モータ６と、外部モータ６がクランクシャフト２５を駆動するとき、吸気側計測部４及び排気側計測部５により計測された流量とクランク角センサ６１により検出されたクランク角度との関係に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングを判定する制御部７とを備え、電動式バルブタイミング制御機構が、バルブタイミング判定時、カムシャフト３８側突部を電動式バルブタイミング制御機構のケース本体側突出部に当接させてクランクシャフト２５に対するバルブタイミングの回転位相を固定保持している。 （もっと読む）

【課題】ロッカーシャフト内で切換用の軸部材を変位させる構成において、ロッカーシャフト内にオイルを供給する際に、オイルの排出路を確保することができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ロッカーシャフト２２内に、連通したオイル流通孔１５２と個々のリング部１５１間の凹部とによって、ロッカーシャフト２２内部をその軸方向に伸びる空間（以下「ロッカーシャフト内部空間」とも称す）が形成される。ロッカーシャフト２２に、複数の貫通孔（貫通孔１２４、１２６、１２８、１３０）およびオイル供給孔１２２が設けられている。オイル供給孔１２２を介して、ロッカーシャフト内部空間にオイルを供給することのできる機構を有している。貫通孔１２４、１２６、１２８、１３０は、それぞれ、リンクシャフト１５０が所定位置にきたときにロッカーシャフト内部空間と連通する。 （もっと読む）

【課題】回転角センサ取り付け構造を小型化できるようにする。
【解決手段】ボールねじ６１の回転をリダクションギヤ９４を介して検出する回転角センサ取り付け構造において、リダクションギヤ９４の中央部にベアリング９８のアウタレース９８Ａを圧入固定し、ベアリング９８のインナレース９８Ｂを支持ボルト９６によって支持壁２１０に固定すると共に、リダクションギヤ９４の外側面９４Ｂに支持ボルト９６の頭部９６Ｂを跨ぐセンサ８０のセンサ連結具９５を一体に固定した。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンの燃費改善と可変動弁機構の耐久性向上を図ること。
【解決手段】内燃エンジンの可変動弁機構１において、揺動カム９に、揺動支点Ｐ上に配置されて偏心カム８に接触する偏心カム用ローラ１６と、駆動カム７に接触する駆動カム用ローラ１４と、エンジン本体に形成されたガイド壁１５に接触するガイド用ローラ１３を設け、前記揺動カム９の揺動支点Ｐを該揺動カム９の長手方向中央部に配置するとともに、前記駆動用ローラ１４と前記ガイド用ローラ１３を前記揺動カム９の長手方向において前記揺動支点Ｐに対してカム面９Ａとは反対側に配置し、前記揺動カム９のカム面９Ａの非リフト部９ａを前記駆動カム用ローラ１４の軸心を中心とする半径Ｒ１の円弧面とし、前記ガイド壁１５のガイド面１５ａをバルブリフト前のロッカアーム用ローラ５の軸心を中心とする半径Ｒ２の円弧面とする。 （もっと読む）

【課題】アダプター部材に締結ボルトに対応する雌ねじを形成する必要性を解消することができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】複数のカムロブ１５が軸上に配設されるシャフト１０と、このシャフト１０の軸端部１１の圧入部分１３に圧入固定される円筒状のアダプター部材３０と、このアダプター部材３０の端面に締結ボルト４０によって固定される駆動部材３９とを備える。シャフト３０の軸端部１１には、締結ボルト４０が駆動部材３９及びアダプター部材３０の端壁部３２を通してねじ込まれる雌ねじ１２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、位相の可変を行う組付けカムのミスアライメントに対する耐性が高められる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明の可変動弁装置は、カム面２２ｃを有する組付けカム２２ａが組み付けられた組付けカム付きシャフト部材１４と、同シャフト部材１４とは別に、固定カム１２が一体的に形成されたカムシャフト部材１３とを有する構造において、組付けカム２２ａのカム面２２ｃを、固定カム１２のカム面１２ａのカム幅ｃよりも大きなカム幅寸法で形成することとした。同構成によると、大きくなった組付けカム２２ａのカム面２２ｃによって、タペットなど摺動部材９のカム当接面９ａとの接触状態を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】カムスプロケットとカム軸との位置決めを容易に行うことができるカムスプロケットの締結構造を提供する。
【解決手段】クランク軸の動力をカム軸に伝達するタイミングチェーンが掛け渡されるカムスプロケットをカム軸端面に締結するカムスプロケットの締結構造であって、カム軸には、カム軸端面からカム軸中心に向かって回転中心線上に第１ノックピン穴とボルト穴とが連通して形成され、カムスプロケットには、中心に第２ノックピン穴が形成され、カム軸とカムスプロケットは、第１及び第２ノックピン穴に嵌合する円筒状のノックピンにより位置決めされ、ノックピンの内周を貫通しつつボルト穴に螺合するボルトにより締結される。 （もっと読む）

【課題】直線的な作動を可能とした可動部材の作動に応じて機関弁の作動特性を変更することを可能として該機関弁を開閉駆動する動弁機構と、機関弁の作動特性を変更するように前記動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータと、該アクチュエータの出力を可動部材に伝達する回動レバーとを備えるエンジンの可変動弁装置において、加工精度を高めることを不要としてコスト低減を図ることを可能とする。
【解決手段】回動レバー６７の可動部材５９への連接部またはアクチュエータ６４への連接部に、アクチュエータ６４の作動に応じた可動部材５９の移動量を調節する調節機構９２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ＶＶＴを備えたカムシャフト駆動装置において、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの双方が転がり軸受けを介して支持されるカムシャフト駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 吸気カムシャフト２０と並列配置される排気カムシャフト１０の端部であって、タイミングチェーン１９又はタイミングベルトが掛かる排気カムスプロケット１７側と異なる側の端部に設けられた第１のギア１５と、吸気カムシャフト２０の端部であって、第１のギア１５が設けられた側と同じ側の端部に設けられた第２のギア２５と、第１のギア１５と第２のギア２５と噛み合うとともにＶＶＴ３１が併設された第３のギア３０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】外部環境温度が極低温であってもカムシャフトのカムトルク変動特性が変化しないで、あらゆる運転領域においてバルブタイミング位相を確実に最適なタイミングにすることができ、安定した作動を確保できる可変バルブタイミング装置を提供すること。
【解決手段】カムジャーナル軸受１２がニードル軸受１９、２０を収容するとともにシリンダブロック２に固定される軸受収容ケース２１を有し、ニードル軸受１９、２０が複数の針状ころ１９ａ、２０ａと、複数の針状ころ１９ａ、２０ａを回転可能に保持するハウジング１９ｂ、２０ｂとを有し、軸受収容ケース２１、複数の針状ころ１９ａ、２０ａおよびハウジング１９ｂ、２０ｂがほぼ同じ熱膨張率を有する鉄を含む金属で形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気筒休止多気筒内燃機関において、内燃機関の動弁カム軸方向の幅全長を短縮できる補機の配置構造を供する。
【解決手段】一部の気筒が吸排気弁11，21を閉弁維持することで休止可能で残りの気筒が常時稼動する気筒休止多気筒内燃機関において、常時稼動気筒における動弁カム軸12，22の作動カム12ｓに隣り合って補機駆動部位12ｐが設けられ、補機駆動部位12ｐに作動部70ｌを接して補機70が配設される気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の燃焼室に高圧燃料を直接噴射するインジェクタに高圧燃料を供給するプランジャ式の高圧燃料ポンプ１２と、この高圧燃料ポンプ１２を、クランクシャフト４の回転動力を利用して駆動するための駆動機構とを有する内燃機関１において、高圧燃料ポンプ１２の駆動トルクがカムシャフト（２，３）に作用することや、内燃機関１の外形が大型化することを回避可能とする。
【解決手段】前記駆動機構は、中空のカムシャフト（３）の内孔に挿通されるポンプ駆動シャフト２２と、ポンプ駆動シャフト２２の後端側に一体回転可能に設けられかつカムシャフト（３）の後端側に設置される高圧燃料ポンプ１２を駆動するためのポンプカムシャフト２１とを含む。ポンプ駆動シャフト２２は、クランクシャフト４の回転動力を受けて回転駆動される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドにおけるロッカーアームシャフトの一端が臨む一側にロッカーアーム作動用のアクチュエータを配置する可変動弁装置を備えた内燃機関において、ロッカーアームシャフトの配置によらず単一のアクチュエータでロッカーアームを作動可能とする。また、当該内燃機関を搭載した自動二輪車において、前記アクチュエータを効率よく配置する。
【解決手段】エンジン１は、油圧アクチュエータ６５の油圧シリンダ６６をカムチェーン室５４を横断するように配置し、該油圧シリンダ６６内のプランジャの側面から操作子６８を出してロッカーアームシャフト１４，１８を作動させる。エンジン１を搭載した自動二輪車は、油圧アクチュエータ６５の外方に車体フレームのフレーム部材が配置される。 （もっと読む）