【課題】雌ねじの圧力側フランクと雄ねじの圧力側フランクを非平行としたラッシュアジャスタんの初期性能を長期にわたり維持する。
【解決手段】ねじ孔２１の内周に設けられた雌ねじ２３に、バルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４の外周の雄ねじ２５をねじ係合し、そのアジャストスクリュ２４をリターンスプリング２６によってねじ孔２１から突出する方向に向けて付勢する。アジャストスクリュ２４が押し込まれた際の軸方向荷重を受ける雄ねじ２５の圧力側フランク３０と雌ねじ２３の圧力側フランク２９のフランク角を相違させることによって、圧力側フランク２９、３０間の油膜形成を防止する。雄ねじ２３のねじ山と雌ねじ２５のねじ山のうち、圧力側フランクのフランク角が大きい側のねじ山の表面硬度を、圧力側フランク角の小さい側のねじ山の表面硬度より高くして、フランク角の大きな圧力側フランクが摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】無潤滑または境界潤滑環境下での使用において、DLCなどの従来の非晶質炭素皮膜と同等の低摩擦性を有し、かつ従来の非晶質炭素皮膜よりも優れた耐摩耗性を有する皮膜が形成された摺動部品を提供する。
【解決手段】本発明に係る摺動部品は、無潤滑または境界潤滑環境下で使用される摺動部品であり、前記摺動部品を構成する基材の摺動面に非晶質硬質皮膜が形成された摺動部品であって、前記非晶質硬質皮膜は、硼素、炭素、窒素および酸素を少なくとも含有し、前記硼素、前記炭素、前記窒素および前記酸素の合計を100原子％とした場合に、前記炭素の含有率が12原子％以上であり、前記窒素の含有率が10原子％以上であり、前記硼素の含有率が前記炭素および前記窒素のそれぞれの含有率よりも高く、前記酸素の含有率が5原子％以上12原子％以下であり、前記非晶質硬質皮膜の厚さが0.08μm以上10μm以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シャフト部材に組付ける複数のカム部材を歩留まり良く製造することが可能な組立カムシャフトを提供する。
【解決手段】組立カムシャフト１２は、第１および第２のカム部材２１，２２と、これらカム部材２１，２２を組付けるシャフト部材２０とを含んでいる。カム部材２１，２２は、それぞれ、シャフト部材２０が挿入される筒部６０，７０と、筒部６０，７０と一体に形成されたカム本体部６１，７１とを有している。カム本体部６１，７１は、シャフト部材２０の軸線Ｘ１に対し垂直な方向に突出している。この組立カムシャフト１２は、複数のカム部材２１，２２を一体に製造したのち、各カム部材２１，２２を互いに切り離すために、筒部６０，７０において切断される。筒部６０，７０を径方向に切断することにより、袖部である長筒部６０ａ，７０ａと短筒部６０ｂ，７０ｂとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイル内に大量のカーボンスーツが混入するディーゼルエンジンにおいても、ねじ面が摩耗しにくく、ねじ面間の摩擦係数を長期にわたって確保することができるラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】雌ねじ１６を内周に有するナット部材１７と、雌ねじ１６にねじ係合する雄ねじ１８を外周に有するアジャストスクリュ１９と、アジャストスクリュ１９を付勢するリターンスプリング２０とを有し、アジャストスクリュ１９がナット部材１７内を回転しながら軸方向に移動することで、動弁装置の構成部材間の隙間を調整するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１９のねじ面１９ａを梨地とし、そのねじ面１９ａの表面にＨｖ１５００以上の硬度をもつ高硬度炭化物層２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向スキマで吸収するようにした機械式ラッシュアジャスタにおいて、前記軸方向スキマを常に一定に保持できるようにする。
【解決手段】筒状のボディ２１内に組込まれたプランジャ２３をボディ２１の内周に形成された雌ねじ２２にねじ係合されるねじ部材２５と、先端部がボディ２１の一端開口から外部に臨むスライド部材２４とに分割し、ばね部材３０によりスライド部材２４に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２５に付与する。スライド部材２４の下面に凹部３８を形成し、その凹部３８内に押圧子４１と弾性部材４４とを組込み、押圧子４１の先端部がスライド部材２４の下面より突出する状態で押圧子４１を抜止めするストッパ３９を設けて、ねじ部材２５とスライド部材２４の対向面間に押圧子４１の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ４５を形成する。 （もっと読む）

【課題】研磨カス等の異物が転がり軸受内に侵入する不具合を解消することができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１０と、このシャフト１０の軸端から嵌込まれて同シャフト１０の軸上に組み付けられる複数のカムロブ６０及び転がり軸受４１、５１を備える。複数のカムロブ６０は、シャフト１０の軸上に組み付けられる前の状態で研磨加工され、焼嵌めによってシャフト１０の軸上に固定される。 （もっと読む）

【課題】高面圧で使用されるチタン合金製構造部材の摺動部にステライトを肉盛りする技術を提供することにより、チタン合金製構造部材の高面圧下での耐摩耗性を飛躍的に改善すること。
【解決手段】摺動部を有するチタン合金製構造部材であって、摺動部は、炭素を含む鉄系合金層がチタン合金母材に形成され、その上にステライト層が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの溝の表面処理における熱をカムシャフトの軸心付近にまで到達させることなく、あるいは上面処理における溝エッジ部の溶融を抑えつつ、溝表面を硬化させる表面処理を行なう方法を提供する。
【解決手段】溝１８を有するカムシャフトの製造において、まず、カムシャフトの軸心方向への熱伝導を低減するための熱量低減部材を形成し、その後、熱量低減部材を形成した状態で、溝表面に熱処理を施した後、熱量低減部材を除去する。 （もっと読む）

【課題】軽合金製のロッカーアーム３を備えた構造で、潤滑油の流通抵抗の低減と耐摩耗性の向上とを図る事により、優れた信頼性及び耐久性を有するカムフォロア装置を実現する。
【解決手段】ローラ５を支承する枢軸６の両端部をかしめ固定する１対の支持板部８、８同士の間に、鉄系合金製の補強ブラケット１６を押し込む。この補強ブラケット１６を構成する１対の抑え板部１７、１７により上記両支持板部８、８を抑える事で、上記枢軸６の両端部をかしめる際に、これら両支持板部８、８が変形するのを抑える。又、上記ローラ５や各ニードル１２、１２の軸方向端面により、上記両支持板部８、８の内側面が摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】長期間使用したときに雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦係数が低下しにくく、雄ねじと雌ねじの耐摩耗性に優れたラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１４と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７を付勢するリターンスプリング１９とを有するラッシュアジャスタにおいて、雄ねじ１６の圧力側フランク２３を梨地とし、その雄ねじ１６の圧力側フランク２３の表面硬度を雌ねじ１５の圧力側フランク２５の表面硬度よりも高くし、雄ねじ１６の圧力側フランク２３の面粗さをＲａ０．８〜１２．５の範囲に設定し、雄ねじ１６の圧力側フランク２３の粗さ曲線のスキューネスがＲｓｋ＜０を満たすように梨地の微細な凸部の先端を滑らかにする。 （もっと読む）

【課題】アジャストスクリュに通常の浸炭を行なったときにも、雄ねじの耐摩耗性を確保することが可能なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１４と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７を付勢するリターンスプリング１９とを有し、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２３，２５のフランク角が、遊び側フランク２４，２６のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成され、アジャストスクリュ１７が浸炭焼入れされたラッシュアジャスタ１において、雄ねじ１６の圧力側フランク２３にショットブラストを施し、雄ねじ１６の圧力側フランク２３のフランク角αを雌ねじ１５の圧力側フランク２５のフランク角βよりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】アームとアジャストスクリュの摺動部分の摩擦抵抗を減らして、エンジンの効率向上を図る。
【解決手段】ハウジング１４と、ハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７をハウジング１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１９とを有し、アジャストスクリュ１７のハウジング１４からの突出端に半球状のピボット部２１が形成され、そのピボット部２１が、動弁装置のアーム７に形成された凹部２２に滑り接触してアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、雄ねじ１６の圧力側フランク２３が梨地であり、その圧力側フランク２３の面粗さよりもピボット部２１の面粗さが小さい構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】スライド軸をスムーズな作動と応答性で、かつ、少ない消費電力でスライド運動させることができる動弁装置を提供することである。
【解決手段】スライド軸９のスライド軸受に、円筒状のリテーナ１５ａに設けた多数の保持孔にボール１５ｂを保持したリニアボールベアリング１５を用いることにより、スライド軸９のスライド運動に対する摩擦抵抗を転がり摩擦とし、スライド軸９をスムーズな作動と応答性で、かつ、少ない消費電力でスライド運動させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】アジャストスクリュに倒れモーメントが作用したときに、雄ねじと雌ねじの軸方向端部に負荷が集中しにくいラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】ナット部材１４と、そのナット部材１４の雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をナット部材１４から突出する方向に付勢するリターンスプリング１９とを有し、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、圧力側フランク２５のフランク角が遊び側フランク２６のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成された動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、雄ねじ１６を、アジャストスクリュ１７に倒れモーメントが作用した状態で雌ねじ１５に接触するテーパねじとする。 （もっと読む）

【課題】 軸受の摩耗の一形態である硬質異物混入潤滑下での摩耗を低減することができる軸受を提供する。
【解決手段】 軸８Ｍの少なくとも軸方向中間部が熱処理により硬化され、軸８Ｍ、外輪９、および転動体１０の少なくともいずれか一つの転走面に硬質被膜１２を施し、この硬質被膜１２のスクラッチ法測定による臨界荷重が４０Ｎ以上１１０Ｎ以下とし、前記硬質被膜１２の膜厚が１μｍ以上５μｍ以下で、且つこの膜厚が硬質被膜１２の軸方向中央の膜厚を基準として±２μｍ以下の範囲としたため、硬質被膜１２が剥離することを防止し、耐摩耗性を発揮し得る。この臨界荷重の上限値を１１０Ｎとした。 （もっと読む）

【課題】長期間使用したときに圧力側フランク間の摩擦係数が低下しにくいラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】内周に雌ねじ１７を有するナット部材１０と、雌ねじ１７にねじ係合する雄ねじ１８を外周に有するアジャストスクリュ１１と、そのアジャストスクリュ１１をナット部材１０から突出する方向に付勢するリターンスプリング１２とを有し、アジャストスクリュ１１をナット部材１０に押し込む方向の軸方向荷重を負荷したときに、その軸方向荷重を雄ねじ１８と雌ねじ１７の圧力側フランク１９，２１で受けるラッシュアジャスタ１において、雄ねじ１８の圧力側フランク１９を梨地とし、その梨地の表面硬度を雌ねじ１７の圧力側フランク２１の表面硬度よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】エンジン作動中にアジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動するのを防止する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１１に挿入される筒状のハウジング１２と、そのハウジング１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５をハウジング１２から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１７とを有し、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端１９が半球状であり、その突出端１９で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１５の突出端１９を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地とする。 （もっと読む）

【課題】 部分焼入れをしなくても済み、かつかしめ作業が不要である支軸を備えたロッカアームを提供することである。
【解決手段】 ロッカアーム１０１の一対の支持壁４，５に設けられた各支持孔１１，１２に挿入される支軸１３を、プレスにより中空軸状に形成するとともに、そのアキシャル方向の両端部をラジアル方向の内側に向かって折り返し、各折返し部１９，２１を形成する。支軸１３の始端部１５と終端部１６を、各支持壁４，５の支持孔１１，１２に圧入させることにより、かしめ作業を不要にするとともに、中間部１７の外径Ｄ２を、各支持壁４，５の支持孔１１，１２の内径ｄ１よりも径小にして、回転ローラ２に装着された針状ころ軸受１４の軌道面１８となる支軸１３の中間部１７が損傷しないようにする。 （もっと読む）

【課題】摩耗や焼付きが生じにくく耐久性に優れたロッカーアームを提供する。
【解決手段】カム２の回転に対応して揺動運動するロッカーアーム１は、カム２に当接するローラ６と、複数の針状ころ８の転動を介してローラ６を回転自在に支持する支持軸５と、支持軸５が固定された揺動部材３と、を備えている。そして、針状ころ８の両端面と揺動部材３の支持壁部４の壁面４ａとの接触を防ぐ鉄系材料製の保護部材９が、針状ころ８の両端面と支持壁部４の壁面４ａとの間に備えられている。保護部材９の表面のうち針状ころ８の端面と接触する面には、面積率で７５％以上の部分に固体潤滑剤で構成された潤滑被膜を被覆し且つ前記表面の残留オーステナイト量を１０％以上７０％以下減少させる処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】焼き入れ工程の簡素化が可能なロッカアーム用軸受を得ること。
【解決手段】一対の対向側壁１２の軸端挿通孔１２ａの内周縁に支持軸１４の軸端部１４ａを固定手段としてかしめ固定し、支持軸１４の軸中間部１４ｂの軌道部に、複数の転動体である針状ころ１６を介して外輪１８を回転自在に支持させて形成したロッカーアーム用軸受組立体の全体に、硬化熱処理を実施してロッカアーム用軸受を製造するようにしたものである。 （もっと読む）