【課題】エンジンがローリングしてもハーネスの移動量を小さくすることができる配索構造を提供する。
【解決手段】車体１０のエンジンルーム２０に横置き形のエンジン３０とトランスミッション３１が収容されている。エンジン３０に設けられた電動アクチュエータ４５は、ハーネス４６を介してコントローラ４７に接続されている。クランクシャフト４１は車体１０の幅方向に延びている。エンジン３０とトランスミッション３１を含むエンジンユニット３２は、マウント５０，５１，５２，５３によって車体１０に支持されている。これらマウントのうち、クランクシャフト４１の回転軸４１ａに最も近い位置にあるエンジンマウント５０に沿って、ハーネス４６の長さ方向中間部４６ａが車体側ハーネス支持部７０とエンジン側ハーネス支持部７１との間に配索されている。ハーネス４６の長さ方向中間部４６ａは、上方から見てエンジンマウント５０の少なくとも一部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減をより効果的に図ることのできる軸受組立カムシャフトを提供する。
【解決手段】一端側又は両端側に向けて順次径が小さくなる複数段の円柱状部（１０１，１０２，１０３）を有するカムシャフト本体（１０）と、カムシャフト本体の複数段の円柱状部に組み付けられるカムピース（３０）及び軸受（２０）と、を備える軸受組立カムシャフトにおいて、軸受（２０）は、内輪（２２）及び外輪（２４）と、内輪及び外輪の両者間に配置されて保持器（２６）に保持された転動体（２８）とを含む転がり軸受であり、転がり軸受の内輪（２２）は、複数段の円柱状部のそれぞれの外径に適合する内径を有するが、外輪及び保持器に保持された転動体は複数段の円柱状部のそれぞれにおいて同一である。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受構造の位置ずれを防止する。
【解決手段】このシリンダヘッド１０では、カムハウジング１４のカムキャップ１２に当接する上面１４ａに、位置決め用の孔３４が形成されており、カムキャップ１２のカムハウジング１４に当接する下面１２ｂに、位置決め用の孔４４が形成されている。ノックピン３０を用いてカムキャップ１２とカムハウジング１４を位置決めする際に、ノックピン３０の下部３２が孔３４に圧入され、ノックピン３０の上部３４が孔４４に圧入される。これによって、ノックピン３０を介してカムキャップ１２とカムハウジング１４とを移動不能に位置決めすることができ、カムキャップ１２とカムハウジング１４の位置ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの製造効率の向上および製造コストの低減を図るべく、カムハウジングをジャーナル軸部ごとのジャーナル支持部に分割する場合において、各ジャーナル支持部に形成する各支持孔の同軸度を容易かつ精度良く確保することができるカムハウジングの組み付け方法を提供する。
【解決手段】各カムシャフト２・３を各ジャーナル支持部６・７・８・９・１０で支持しつつ、カムハウジング１１をシリンダヘッド１の取付面１ａに仮配置する工程と、各ジャーナル軸部２ａ・３ａ・・・の各外周面と、各支持孔６ａ・６ｂ・・・を、各カムシャフト２・３の設計上の軸心Ｘ１・Ｘ２に対して垂直で、かつ、シリンダヘッド１の取付面１ａに対して平行な向きに互いを押圧させる工程と、各ジャーナル軸部２ａ・３ａ・・・と各支持孔６ａ・６ｂ・・・を押圧させながら、カムハウジング１１をシリンダヘッド１に固定する工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタと該ラッシュアジャスタにオイルを送るための油路穴とを備えたロッカアームを低コストで製造しかつ軽量化する。
【解決手段】ロッカアーム本体製造後の一般部１１の所定厚さよりも厚い金属板１０に厚肉部８を残して、該金属板１０の一般部１１に対応する部位をプレスして所定厚さにまで減肉し、厚肉部８に線状に延びる油路穴９を形成し、一般部１１をロッカアーム本体製造後の形状に曲げ加工し、金属板１０にラッシュアジャスタ取付孔１３と軸孔１７を形成することにより、ロッカアーム本体２を製造する。ラッシュアジャスタ取付孔１３にラッシュアジャスタ３０を挿入して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の被駆動部がベースカムからローラ本体に乗り移るときの打音を小さくすることなどが可能なローラ付カム構造を提供する。
【解決手段】ベースカムとローラとを有し、ベースカムが、バルブリフトの立ち上がりで正の第１のバルブ加速度ピークａ２を生じ、バルブリフトの立ち下がりで正の第２のバルブ加速度ピークａ５を生じ、これらの間でバルブ加速度が負となるバルブ加速度特性を有するローラ付カムの構造において、第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークの間で、被駆動部がベースカムのバルブリフト部からローラ本体に乗り移りのときに生じる正の第３のバルブ加速度ピークａ３と、前記間で、被駆動部がローラ本体からバルブリフト部に乗り移りのときに生じる正の第４のバルブ加速度ピークａ４とが、第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークよりも小さくなるように、ローラ本体の径と取り付け位置とを設定する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームユニットの製造コストを低減する。
【解決手段】ロッカアームユニット１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃは、支持部材（ラッシュアジャスタ４０、ピボット５）と、支持部材の頂部に支持され、その支持位置を略支点として揺動されるロッカアーム２０と、支持部材側と前記ロッカアーム２０側とに渡されて両者を連結する線材８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃとを備える。線材８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃは支持部材の外周面に巻かれている。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームに対するナット部材のがたつきを防止して、ラッシュアジャスタの信頼性を向上させる。
【解決手段】ロッカアーム７の端部を上下に貫通する嵌合孔２１にナット部材１８を挿通させ、そのナット部材１８の下端外周に設けたフランジ３４をロッカアーム７の下面に当接させ、ナット部材１８の内周の雌ねじ２９にねじ係合する雄ねじ３０を外周に有するアジャストスクリュ１９を設け、そのアジャストスクリュ１９を付勢するリターンスプリング２０を設けたラッシュアジャスタ１において、ナット部材１８のロッカアーム７の上面からの突出部分の外周に止め輪溝３７を設け、その止め輪溝３７に装着した止め輪３８，４１とナット部材１８の下端外周のフランジ３４とでロッカアーム７を上下から挟み込むことによって、ロッカアーム７にナット部材１８を固定する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転時の振動や衝撃により、ポペットバルブが、ジャンプするなどの異常挙動を生起することがあっても、ポペットバルブのステムエンドと、ロッカアームの先端部との衝突による異音の発生を防止し、また、組付工程でロッカアームを正規の位置に精確に組み付け保持し、組付後にロッカアームが正規の組立位置から外れるのを防止する。
【解決手段】 動弁カム軸２３のカム２４の回転を、ポペットバルブ１５に伝達するロッカアームＲＡの先端部にクリップ１０を取り付け、このクリップ１０の係合孔１１を、ポペットバルブ１５のステムエンド１５ａの係合溝１６に係合する。 （もっと読む）

【課題】種々の異なるカムシャフトの軸部や軸端部にタップ孔、キー溝等の加工を施すことが可能なカムシャフトを加工するための支持方法及びその装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト１０を軸支持部６０、１３０、及び位置決め判別部９０上に載置する。シリンダー１００を付勢し、ピストン１０２を変位させ、ピストンロッド１０４を縮退動作させる。これによって、スイングアーム１１６を揺動させ、その先端部をカムシャフト１０の端部に圧接すると、他方のカムシャフト１０は突当部３８に突き当たる。位置決め判別部９０と、突当部３８によって位置決めされたカムシャフト１０に、さらに押圧部７０、１４０が付勢されてカムシャフト１０を上方からしっかりと位置決め固定する。このように位置決め固定されたカムシャフト１０に対し、タップ孔等の穴あけ加工が施される。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタ取り付け部の剛性を確保することができるカムハウジング及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ取り付け部５ａ，５ｂが一体形成される又は取付部材により固定されるカムハウジング１において、カムハウジング１の吸気側の外壁に沿ってインジェクタ取り付け部６が形成されている。よって、従来のように、インジェクタ逃し部３４をラッシュアジャスタ取り付け部５ａに設ける必要がなく、ラッシュアジャスタ取り付け部５ａの剛性を十分に確保することができる。 （もっと読む）

本発明に基づき、少なくとも１つの一次カム（１１ａ〜１８ａ；１１ｂ〜１８ｂ；１１ｃ、１３ｃ〜１８ｃ；１１ｄ〜１８ｄ）と少なくとも１つの二次カム（１９ａ〜２６ａ；１９ｂ〜２６ｂ；１９ｃ〜２７ｃ；１９ｄ〜２６ｄ）との間で位相位置を調整するための位相調整装置（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ；１０ｄ）を備え、一次カムと二次カムとは同じカテゴリに属し、及び／又は互いに同軸上に配置され、それらの少なくとも一方がカムペア（２８ａ〜３５ａ；２８ｂ〜３５ｂ；２８ｃ〜３５ｃ；２８ｄ〜３５ｄ）に割り当てられており、このカムペアは、バルブリフト切替えを提供するために設けられている、特に自動車の内燃機関のバルブ駆動装置が提案される。 （もっと読む）

【課題】軸受付カムシャフトのカム駒の外周形状の精度をより向上させるとともに、軸受付カムシャフトの軸受への研削屑の浸入を防止することができる、軸受付カムシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】シャフトＳＴの外周面の軸方向に複数のカム駒ＣＡと複数の軸受ＢＲが嵌合された軸受付カムシャフトＷの製造方法であって、複数の前記カム駒ＣＡと複数の前記軸受ＢＲを、前記シャフトＳＴの軸方向におけるそれぞれの所定位置に嵌合させて軸受付カムシャフトＷとして組み付けるステップと、少なくとも研削するカム駒ＣＡに最も近い位置の軸受ＢＲをマスキング手段ＭＳにてマスキングした後、加工工具を用いて研削対象のカム駒を仕上げ研削するステップと、を有する。 （もっと読む）

部材２２は、エンジンの弁トレーン１０内に使用するフィンガ従節１４と液圧ラッシュ調整装置１８とを連結するようにされている。液圧ラッシュ調整装置１８は、長手軸線を有するプランジャ３４を含んでいる。フィンガ従節１４は、プランジャ３４を受容するためのポケット３０と、ポケット直近の突出部５４とを含んでいる。部材２２は、外周縁７０と内周縁７４とを有する第１部分６６を含み、内周縁７４はプランジャ３４を受容するように構成された第１開口８２を画成している。第１部分６６の内周縁７４は、半径方向内方へ突出する少なくとも１舌状部８６を含み、該舌状部がプランジャ３４に摩擦係合されるように構成されており、これにより第１部分６６はプランジャ３４に事実上軸線方向に固定される。部材２２は、また第２部分７８を含み、第２部分は第１部分６６に接続されており、かつ第１部分６６に対し事実上非平行に延びている。第２部分７８は、フィンガ従節１４の突出部５４を受容するように構成された第２開口１０２を画成する内周縁９８を含んでいる。
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【課題】カムシャフトのアキシャル方向移動を規制しつつもカムシャフトの回転トルク、特に、始動時や低速回転時の回転トルクを大幅に低減でき、かつ、カムシャフトとシャフトケースとの線膨張係数差の影響も受けにくいカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト装置１は、カムシャフト２を回転支持する軸受が転がり軸受のみからなり、始動時ないし低速回転時のトルク低減と、カムシャフト２の低振動化及び軸受の長寿命化を図ることができる。また、それら転がり軸受のうち１つのみを、カムシャフト２のシャフトケース４０に対するアキシャル方向の相対移動を拘束する主玉軸受５として構成し、他を複数の針状ころ軸受４として構成することで、カムシャフト２のアキシャル方向への機械的な移動は主玉軸受５によって確実に規制できる。カムシャフト２ないしシャフトケース４０の熱的な伸縮に由来した相対変位は、アキシャル方向の相対変位を、カム間外周面領域２Ｑ上での針状ころ４ｃの相対すべり移動により吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面にカム駒等の駒体の圧入傷を発生させることなく、駒体を容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２の外周面の軸方向に、駒体４１と、転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。駒体４１の少なくとも一端面には、同駒体４１の内孔に同心状に連続しかつシャフト１２が挿通可能な延長孔を有する延長筒部４２が軸方向へ突出される。駒体４１は、延長筒部４２がかしめられることでシャフト１２の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面にカム駒等の駒体の圧入傷を発生させることなく、駒体を容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２の外周面の軸方向に、駒体４１と、転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。シャフト１２の外周面と、このシャフト１２が僅かな隙間をもって挿通される駒体４１の内孔４２との間には、シャフト１２の外周面に沿ってくさび空間５０が形成される。くさび空間５０の広い側に噛込み体５５が配置された状態でシャフト１２の軸回りに駒体４１が所定角度回動され、くさび空間５０の狭い側で噛込み体５５が噛み込むことによって駒体４１がシャフト１２の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】気筒の内部と外部とを連通させる通路を開閉するバルブと、バルブをバルブの閉弁方向である外部方向に付勢する付勢部材と、バルブとの間に設けられたバルブ開閉部品を介してバルブを付勢部材の付勢力に抗してバルブの開弁方向である内部方向に駆動するカムとを有する内燃機関においてバルブ開閉部品を着脱する場合に、バルブ開閉部品の周辺のスペースが小さな場合であってもバルブ開閉部品を着脱できるバルブ開閉部品の着脱用治具を提供すること。
【解決手段】バルブ開閉部品の着脱用治具であって、付勢部材１０の閉弁方向の端部に当接した状態に設置される押さえ部材７と、押さえ部材とは異なり、カム１１によりバルブ１４が開弁方向に駆動されて付勢部材が収縮した状態において押さえ部材の閉弁方向への移動を規制する規制手段５，８とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸排気バルブにおいて，バルブスプリングのない電磁駆動バルブ装置を提供する．
【解決手段】 バルブの軸部に永久磁石を固定し，これを取り囲むリング状の電磁コイルによってリニアモータを構成してバルブの開閉を行わせるとともに，該永久磁石とバルブの軸部から一定の距離を離して磁性体を配設することにより，永久磁石と磁性体との間の磁力による吸引力によって，バルブ休止ときのように電磁コイルへの電流供給を行わない場合にもバルブシートへ着座保持できる．また，他方の方法として，バルブの軸部に固定の永久磁石から一定の距離を隔てて，バルブの軸部の永久磁石の磁極と同一磁極の永久磁石を向かい合わせてシリンダヘッドに配設すると，これらの永久磁石間に磁力による反発力が作用し，電磁コイルへの電流供給を行わない場合にもバルブシートへ着座保持できる． （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなくプランジャのボディからの抜け止めを図る。
【解決手段】ボディ２０の高圧室４６内には、逆止弁５３を収容するケージ状をなし、プランジャ４０の底壁４１に対して一体的に圧入されるリテーナ４８が設けられている。リテーナ４８には、ボディ２０の内周面に形成された段差部２６に弾性的に掛止されることでプランジャ４０のボディ２０からの抜け出しを規制する抜止片６３が設けられている。プランジャ４０のボディ２０からの抜け止めを行うにあたり、抜止リングのような専用部材を廃止できることで部品点数を削減できる。 （もっと読む）