【課題】より容易で的確な組み付けを行うことのできる二重ロックピンの組み付け方法を提供する。
【解決手段】収容孔２０へのリングブッシュ２５の圧入を仮圧入と本圧入との２回に分けて行うとともに、仮圧入されたリングブッシュ２５の圧入未了部分の外径を基準として軸合わせを行った上で、スプリングガイドブッシュ２３の収容孔２０への圧入を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチにより位相制御が可能なカムトルク駆動式のバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】駆動軸とともに回転するスプロケット１２に対し相対回転可能に設けられたハウジング１１は、従動軸とともに回転する。内歯歯車１３は、スプロケット１２に固定されている。ハウジング１１に設けられた第１レバー３１および第２レバー３２は、ハウジング１１に対する内歯歯車１３の逆回転を規制可能であり、正回転を許容する。ハウジング１１に設けられた第３レバー３３および第４レバー３４は、ハウジング１１に対する内歯歯車１３の正回転を規制可能であり、逆回転を許容する。ピストン４３は、第１〜第４レバー３１、３２、３３、３４の規制動作を解除することで、吸気弁又は排気弁の開閉によって従動軸に作用するカムトルクの反力によりスプロケット１２とハウジング１１とを相対回転させる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンの自動停止を行う際には、外部ロータ１１と内部ロータ１２との相対回転角を最遅角に設定することで最遅角ロック機構Ｌ１をロック状態に設定する。この後にエンジンの自動始動を行う際には、クランキング開始から設定タイミングに達するまで相対回転角を最遅角に拘束し、設定タイミングに達した後にアキュムレータ２７の作動油の供給により最遅角ロック機構Ｌ１のロック状態を解除すると共に、アキュムレータ２７の作動油を進角室Ｃａに供給して相対回転角を進角方向に移行させ中間ロック機構Ｌ２によるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】機関を自動的に停止させた場合にも、油圧によらずにバルブタイミングを保持することが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】遅角油圧室１１と進角油圧室１２に油圧を選択的に給排することによって、スプロケット１に対してベーンロータ９を遅角側あるいは進角側へ相対回転させる。ベーンロータの大径部１５ｅにそれぞれ設けられた第１、第２ロックピン２７，２８が第１、第２ロック穴２４、２５に係合されることによって、最進角側と最遅角側の中間回転位置でベーンロータの相対回転を規制する一方、第１ロックピンが第２ロック穴に係合されることによって、ベーンロータを最遅角位置にロックするようになっている。 （もっと読む）

【課題】コントロールアーム２１がローラ等の回転部材を介さずに直にスイングアーム１１を押圧する場合に、その押圧する際のコントロールアーム２１のスイングアーム１１に対する摺動量を出来る限り小さくして、その摺動抵抗を低減する。
【解決手段】コントロールアーム２１の位置を変更するコントロールレバー３３が、カムシャフト２の軸方向から見て、コントロールアーム２１の揺動軸心Ｘ３を、スイングアーム１１の揺動軸心Ｘ２に対して離接する方向に移動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３であって、位相調整時にスリーブ６６及びスプール７０間の径方向隙間７２を通じて収容孔６６７のカム軸２側の軸方向端部６６７ａと連通する排出凹部７０３とを有する。 （もっと読む）

【課題】作動油の順流時には逆止弁による圧力損失を抑え、作動油の逆流時には逆流する作動油の推力を活用して逆止弁の閉弁応答性を高める。
【解決手段】ＶＣＴは、スプール８内に配置される逆止弁として、バネ材が軸方向で接するように巻回された渦巻型逆止弁１８を用いる。渦巻型逆止弁１８を用いることにより、作動油の順流時には、開いた渦巻線によって多くの流路隙間を確保することができ、作動油が逆止弁１８を通過する際の圧力損失を小さくできる。また、作動油に逆流が生じると、作動油の逆流を長いバネ材において軸方向（閉弁方向）に受けるため、作動油の逆流を閉弁方向の推力として活用することができ、作動油の逆流時における逆止弁１８の閉弁応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底形状の収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、回転位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、回転位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、回転位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３と、遅角ポート６６２とは周方向にずれて位置し、ドレン孔７０１の内周面７０５及び排出凹部７０３の底面７０４に開口する排出孔７０６とを有する。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易な内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有するシリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上部に、それぞれの気筒における列の方向の両側に位置するように設けられた複数のカムハウジング１５と、カムハウジング１５に回転自在に軸支されたカム軸３と、カム軸３に嵌合してカム軸３と一体に回転し、かつカム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、低速カム４１と高速カム４２と、カムハウジング１５に内蔵され油圧駆動することによりカムキャリア４を軸方向に沿って押し出してカムを切り替えるプランジャ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に短期間で中間ロック状態とするとともに、この中間ロック状態の確認精度の向上を図る。
【解決手段】吸・排気弁のバルブタイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構と、その第１，第２回転体の相対回転位置をエンジン始動用の中間ロック位置に拘束可能な中間ロック機構と、を有する。エンジン停止要求を検出すると、エンジン停止前に、中間ロック状態となるように可変バルブタイミング機構と中間ロック機構とを駆動制御する（Ｓ１２）。エンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴ内に中間ロック状態であることを検出した場合、もしくはエンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴが経過した場合に、エンジンの停止処理を実行する（Ｓ１３〜Ｓ１６）。このエンジンの停止処理の実行後にも、エンジン回転速度が所定値ＮＥｍｉｎ未満となるまで、中間ロック状態の監視を継続する（Ｓ１７〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対するベーンロータの相対回転角をタイムリーに検出することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ハウジング５に対してベーンロータ７を相対回転させて回転位相を変更する位相変更機構と、ハウジングに対してベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢するコイルスプリング５０と、該コイルスプリングの他端部５０ｂを支持し、コイルスプリングの付勢力に応じて歪み変形可能な支持部材５１と、該支持部材の歪みを検出すると共に、該歪みの検出信号をコントロールユニットに無線で送信する歪みセンサ５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】機関バルブの開動作が一方のバンクで連続して行われるＶ型機関において、可変バルブタイミング機構によるバルブタイミング変化の応答速度が、バンク間で異なるようになることを抑制する。
【解決手段】機関バルブのバルブリフト量が増大変化する区間であって、バルブタイミングの遅角方向にカム反力が作用する区間では、可変バルブタイミング機構の操作量を進角側に補正し、機関バルブのバルブリフト量が減少変化する区間であって、バルブタイミングの進角方向にカム反力が作用する区間では、可変バルブタイミング機構の操作量を遅角側に補正する。また、バルブリフト量が増大変化する区間とバルブリフト量が減少変化する区間とが、同一バンクの異なる気筒間で重なる場合には、前記操作量の補正をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の筐体外部への漏出を抑制する流体ブレーキ装置の提供。
【解決手段】筐体１１０に設けられた磁気シールスリーブ１７０の外部においてブレーキ軸１３１を回転方向Ｒｄに囲む囲繞壁部１２１と、ブレーキ軸１３１の対向壁部１３８に設けられた軸螺旋溝部１３８とを備える流体ブレーキ装置１００である。軸螺旋溝部１３８は、ブレーキ回転体１３０の回転方向Ｒｄに辿るに従って磁気シールスリーブ１７０から遠ざかる螺旋状である。ブレーキ軸１３１の回転方向Ｒｄへの回転によれば、磁気シールスリーブ１７０の外部に移動した磁気粘性流体１４０ａは、軸螺旋溝部１３８を回転方向Ｒｄとは反対の方向に辿ることで、磁気シールスリーブ１７０の形成するシールギャップ１８０に再び戻り得る。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のロック解除作動を容易かつ確実に行うことができるバルブタイミング制御装置に用いられる制御弁を提供する。
【解決手段】電磁切換弁のスプール弁体を、ポンプ吐出通路と進角通路及び遅角通路の両方に連通させる共に、ロック通路とドレン通路を連通させる第１ポジションと、吐出通路に進角通路及びロック通路の両方を連通させると共に、遅角通路とドレン通路を連通させる第２ポジションと、吐出通路に遅角通路及びロック通路の両方を連通させると共に、進角通路とドレン通路を連通させる第３ポジションと、吐出通路とロック通路を連通させる一方、進角通路と遅角通路の両方を遮断する第４ポジションと、進角通路と遅角通路及びロック通路の全てと吐出通路を連通させる第６ポジションに切り換え可能に形成した。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の信頼性を確保する。
【解決手段】ロック作動室５４には、進角作動室３１ａを経て作動油が入出する。解除モードにて進角作動室３１ａへの作動油の導入により回転位相を変化させるための方向は進角方向Ａであり、解除モードにおいてベーンロータ２０に作用する回転トルクの合成トルクのうち、カム軸２からベーンロータ２０へ伝達される変動トルクを除いた進角方向Ａのトルクは進角トルクＴｃ＿ａであり、解除モードにおいてロックを解除するロック作動室５４の圧力はロック閾圧Ｐｌであるとき、ロック閾圧Ｐｌよりも高い圧力であって、解除モードにおいて進角方向Ａの進角トルクＴｃ＿ａを、反対方向の変動トルクのうちピークトルクＴｖ＿ｒ以下とする進角作動室３１ａの圧力が、解除時正圧Ｐｃとして設定され、逆止弁６４が開弁する開弁閾値ΔＰｔｈは、解除時正圧Ｐｃ及び大気圧の差に設定される。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の漏出によるブレーキ特性変化を回避する。
【解決手段】ブレーキ回転体１３０は、筐体１１０を内外に貫通するブレーキ軸１３１を有し、流体室１１４の磁気粘性流体１４０の粘度に応じたブレーキトルクを入力される。筐体１１０においてブレーキ軸１３１を回転方向に沿って囲む磁気シールスリーブ１７０は、流体室１１４に連通するシールギャップ１８０をブレーキ軸１３１との間に形成し、当該シールギャップ１８０を通じて磁束ガイド１７２からブレーキ軸１３１に案内する磁束を発生する。そして、ブレーキ軸１３１は、軸方向に延伸する磁性シャフト１３１０、並びに磁性シャフト１３１０の外周面１３１０ａを覆って磁束通過を規制する磁束規制層１３１１を、有し、磁束ガイド１７２と対向する部分に、磁束規制層１３１１から磁性シャフト１３１０を露出させる磁性露出部１３１３を、形成する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング変更装置に適用される電磁油圧制御弁の消費電力の低減、発熱の抑制、断線時における作動油の供給による円滑な作動の保証等を図る。
【解決手段】進角室及び遅角室に連通して作動油の供給又は排出を行う通路を開閉する弁体１１０、弁体を一方向に付勢するバネ１３０、バネの付勢力に抗する方向にデューティ値が大きくなるようにデューティ制御されて弁体を駆動する電磁アクチュエータ１４０を備え、エンジンの運転状態に応じて、進角モード、遅角モード、所定の中間位相に保持する保持モード、進角室及び遅角室の作動油を排出するドレンモードへの切り替えを行う電磁油圧制御弁において、電磁アクチュエータはデューティ値が最大になる側においてドレンモードにするように弁体を駆動する。これによれば、消費電力の低減、発熱の抑制、断線時における作動油の供給による円滑な作動の保証できる。 （もっと読む）

【課題】燃料カット制御およびＥＧＲ制御のオンオフに伴うトルク変動を運転者に感じさせないようにする内燃機関の排気再循環制御装置を提供する。
【解決手段】制御部１００は、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨをパラメータとするＥＧＲ作動領域マップ１０１に基づいて、ＥＧＲ制御の作動非作動を切り替えるアクチュエータ６１を制御し、自動二輪車１の減速時等に燃料カット条件が満たされると燃料噴射をカットする。燃料カット条件は、車速Ｖ、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨで規定される燃料カットマップで規定されると共に、エンジン回転数Ｎｅが低側所定値ＮｅＬを下回ると燃料噴射のカットを終了して燃料噴射を復帰するように設定される。ＥＧＲ作動領域マップ１０１のＥＧＲ作動領域Ｄを構成するエンジン回転数Ｎｅの最低値Ｎｅ１を、燃料カット条件の低側所定値ＮｅＬよりも高い値に設定する。 （もっと読む）

【課題】液圧式バルブタイミング調整装置において、位相の調整応答性と耐久性とを高める。
【解決手段】 ハウジング１０においてベーンロータ２０のベーン２０２が摺接する内ウランジ状のフロントプレート１３は、中心孔１３０に開口して回転周方向に延伸する弧状の通し孔１３２、並びに回転軸方向に開口するハウジング側軸方向孔１３１を、形成する。また、ベーンロータ２０の回転軸２００は、回転軸方向に開口するロータ側軸方向孔２０１を、形成する。さらに渦巻ばね５０は、回転軸方向に屈曲されて通し孔１３２を通してロータ側軸方向孔２０１に係止されるロータ側屈曲部５０１を、最内周部５００に形成すると共に、回転軸方向に屈曲されてハウジング側軸方向孔１３１に係止されるハウジング側屈曲部５０３を、最外周部５０２に形成する。 （もっと読む）