本発明は、軸方向に移動可能なカムエレメント（１２ａ；１２ｂ）を、シフティングゲート（１３ａ；１３ｂ）を使って切り替えるシフトユニット（１１ａ；１１ｂ）のシフト動作をモニタするように構成された制御ユニット（１０ａ；１０ｂ）を備える、特に内燃機関のバルブ駆動装置に基づいている。
この制御ユニット（１１ａ；１１ｂ）は、電圧積分（１４ａ；１４ｂ）の少なくとも１つの特性パラメータを考慮するように構成されていることが提案される。 （もっと読む）

多シリンダ内燃機関に於いてこの機関の前向き出力運転中に排気ガス温度を制御するためのシステムおよび方法が開示してある。排気ガス温度の制御は、機関の排気ガス性能を改善するために望ましいことがあり、それは屡々排気ガス温度に依存する。機関が前向き出力モードで運転している間に、一つ以上の温度プローブを使ってその実際の排気ガス温度を初めて測定してもよい。次に、ＥＣＭまたは類似の装置を使ってこの実際の排気ガス温度と排気ガス性能のための所望の排気ガス温度の間の温度差を決定してもよい。この決定した温度差に基づいて、この機関の一つ以上のシリンダは、積極出力モードで作動し続けてもよく、一方この機関の一つ以上のシリンダを選択したエンジンブレーキモードで作動すべく切替える。幾つかのシリンダが前向き出力モードで作動し一方他のシリンダがエンジンブレーキモードで作動することは、実際の排気ガス温度を変え且つ所望の排気ガス温度により近づける。 （もっと読む）

【課題】噴射された燃料が気筒の内壁に付着すること起因する潤滑油の希釈を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関は、吸気行程においてインジェクタにより燃焼室内に燃料を直接噴射するとともに、吸気バルブの開弁時期ＴＫを上死点よりも遅角側に設定することにより燃焼室の内圧を低下させた後に吸入空気を燃焼室に導入する。内燃機関の電子制御装置は、燃焼室の壁温ＴＨを推定するとともに、燃料噴射時期Ｔの燃焼室の内圧ＰＣを推定し、推定された壁温ＴＨが判定温度ＴＨＬよりも低く且つ推定された内圧ＰＣが低いときにインジェクタの燃料噴射圧ＰＦを低下させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時にエンジン回転速度を所定の減速パターンに従って低下させる減速制御機能を備えたエンジンシステムにおいて、エンジン停止時に意図しないバルブタイミングの変化が発生することを防止する。
【解決手段】エンジン停止指示の発生時（Ｓ１００のＹＥＳ判定時）には、所定の減速パターンに従ったエンジン減速制御を現時点から開始しても、エンジン停止までにインテークバルブ位相を減速度大の位相領域内へ変更可能な減速可能状態であるか否かが判定される（Ｓ１２０）。減速可能状態にないと判定されるときには（Ｓ１２０がＮＯ判定）、エンジン減速制御の開始不許可、あるいは減速度の低下によりエンジン減速制御を制限した上で（Ｓ１３０）、インテークバルブ位相制御が実行される（Ｓ１５０）。これにより、エンジン停止までの時間、すなわちインテークバルブ位相を変更可能な期間が確保される。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動源としてバルブタイミングを可変する内燃機関において、モータのコイル温度が許容温度範囲を越えて過昇温することを防止する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、目標モータ回転速度と実モータ回転速度とエンジン回転速度に基づいてモータ電流（モータ２６の駆動電流）を推定し、推定したモータ電流が発熱限界電流値に相当する設定値を越えたときに、ＥＣＵ３０からＥＤＵ３１に出力する目標モータ回転速度の変化量（回転速度Ｆ／Ｂ補正量）を制限することで、ＥＤＵ３１でデューティ制御するモータ電流を制限する。このようにすれば、モータ２６の発熱量が発熱限界を越えないようにモータ電流を制限することが可能となり、モータ２６のコイル温度が許容温度範囲を越えて過昇温することを防止できて、モータ２６の過昇温による耐久性劣化や故障を防止できる。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動源としてバルブタイミングを可変する内燃機関において、モータのコイル温度が許容温度範囲を越えて過昇温することを防止する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、目標モータ回転速度と実モータ回転速度とエンジン回転速度に基づいてモータ電流（モータ２６の駆動電流）を推定し、推定したモータ電流が発熱限界電流値に相当する上限設定値を越えたときに、ＥＣＵ３０からＥＤＵ３１に出力する目標モータ回転速度の変化量（回転速度Ｆ／Ｂ補正量）を制限することで、ＥＤＵ３１でデューティ制御するモータ電流を制限する。この場合、上限設定値は、目標モータ回転速度と実モータ回転速度との偏差が所定値以上の状態が継続する場合に推定モータ電流が該上限設定値を上回ってモータ電流の制限動作が継続されるように設定されている。これにより、モータ２６の過昇温による耐久性劣化や故障を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】開弁タイミング制御の正確さが向上した電磁駆動弁を提供する。
【解決手段】電磁駆動弁は、弁軸を有し、弁軸が延びる方向に沿って往復運動するバルブ８７と、バルブ８７と連動して動く磁性部材であるディスク７４と、第１のコイル８０を含み、ディスク７４を吸着して閉弁位置に保持する第１の電磁石と、磁性部材を第１の電磁石から離す力を磁性部材に加える第１の弾性部材であるトーションバー６８と、第１の電磁石の磁力を制御するＥＣＵ３０とを備える。ＥＣＵ３０は、第１の電磁石の磁力を弱めてディスク７４を第１の電磁石から離す開弁時に、第１のコイルに流す電流を立ち下げる直前の電流値を少なくとも気筒内の圧力に応じて決定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に係わりなく補機を適切に動作させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１のカム軸２７を駆動する第１のモータ２１を有する動弁装置２０と、第１のモータ２１によって駆動可能な高圧燃料ポンプ５０と、を備えたエンジン１Ａに適用される制御装置において、ＥＣＵ６０は、高圧燃料ポンプ５０の動作の要否を判定し、高圧燃料ポンプ５０を動作させる必要があると判断した場合に高圧燃料ポンプ５０が駆動されるように第１のモータ２１の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】全部のシリンダについてエンジンバルブのバルブ作用角を変更する基本アクチュエータと一部のシリンダについてエンジンバルブのバルブ作用角を変更する補助アクチュエータとを備えるとともに補助アクチュエータの体格の小型化を図ることのできるエンジンの可変動弁機構を提供する。
【解決手段】この可変動弁機構３では、気筒休止運転の開始条件が成立しているとき、プライマリアクチュエータ７を通じてインテークバルブ２３及びエキゾーストバルブ２４のバルブ作用角を特定作用角以下のバルブ作用角に設定した後、セカンダリアクチュエータ８を通じてインテークバルブ２３及びエキゾーストバルブ２４のバルブ作用角を「０」に設定する。 （もっと読む）

【課題】 機関始動時に、可変動弁機構の電動アクチュエータに大電流が流れることを抑止しつつ、始動開始に対して応答良く可変動弁機構を駆動する。
【解決手段】 クランク角センサから出力されるパルス信号を始動操作の開始から計数し、計数結果が所定数に達した時点で機関の回転開始を判定し、回転開始を判定したときに可変動弁機構の駆動を許可する。また、前記計数結果が所定数に達していない状態であっても、スタータスイッチのＯＮから所定時間以上経過していてかつ機関が回転している場合には、可変動弁機構の駆動を許可する。 （もっと読む）

【課題】液圧式可変バルブタイミング機構をフィードバック制御するものにおいて、フィードバック制御をするための学習値がバッテリクリアなどにおいて消去された場合に、設定された学習値の初期値でフィードバック制御を実行すると、バルブタイミングの変動が大きく、学習が遅れることがある。
【解決手段】弁制御信号により切換制御弁を制御して加圧された流体の流量及び向きにより排気バルブ及び吸気バルブの一方のバルブタイミングを自在に変化させ得る液圧式可変バルブタイミング機構を備えてなる内燃機関において、バルブタイミングが判定範囲内に収まる場合の切換制御弁の弁制御信号を中立点学習値として学習して記憶し、記憶した中立点学習値をもとに切換制御弁のフィードバック制御を行う内燃機関の液圧式可変バルブタイミング機構の学習制御方法であって、記憶された中立点学習値が存在する場合より中立点学習値が記憶されていない場合に前記判定範囲を広く設定してなるものである。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動操作等において、これを良好且つ迅速に行える弁開閉時期制御装置を得る。
【解決手段】 弁開閉時期制御装置１００に、相対回転位制御に必要な作動油、ロック制御に必要なロック油を、エンジンＥより駆動を得て働く第一ポンプ７０ａと、電動ポンプである第二ポンプ７０ｂとの少なくとも一方から供給可能に構成し、第二ポンプ７０ｂが、エンジンＥが停止している第一ポンプ７０ａの非作動時に動作可能に構成し、エンジンＥの始動が予測された時点で、始動に適切な相対回転位相に弁開閉時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】 回転カムによってエンジンの従動節を変位させるカム装置において、前記従動節の変位行程長や従動節が変位するタイミングを素早く変更する。
【解決手段】 回転カム７によってエンジンのバルブ３を変位させるカム装置１において、バルブ３の変位行程長を変更可能な行程長変更手段１７と、バルブ３が変位するタイミングを変更可能なタイミング変更手段１５とを有し、変位行程長変更手段１７とタイミング変更手段１５とによって、前記エンジンの１サイクル毎に、バルブ３の変位行程長とバルブ３が変位するタイミングとを変更可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの抑制をより効率的に行うことのできるエンジンのバルブ特性制御装置を提供する。
【解決手段】バルブ特性制御装置は、ノッキングを抑制するための点火時期の遅角制御を行うエンジンに適用され、吸気バルブのバルブ特性をエンジン運転状況に応じて可変制御する。バルブ特性制御装置は、遅角制御による点火時期遅角量が所定値よりも大きくなるときには燃焼室内の圧縮端温度が低くなる側へ制御目標を補正する（ステップ１６０，１７０）。この補正は、同補正を行わない状況での遅角制御による点火時期の遅角に伴うエンジン性能の悪化代が、バルブ特性の制御目標の補正に伴うエンジン性能の悪化代を上回ると予測されるとき（ステップ１６０：ＹＥＳ）に限り行われる。 （もっと読む）