【課題】点火コイル二次巻線に発生する重畳放電エネルギ波形の乱れを抑え、重ね放電型点火装置に期待される本来の性能を発揮させんとする。
【解決手段】容量放電式点火回路４の放電エネルギにより点火コイル７の二次巻線7bに高電圧が生じたときに、点火コイル７に設けられている帰還巻線7cに生じる電圧により自励サイリスタ直列インバータ式点火回路３のトリガ信号生成用コンデンサ3iを充電し、帰還巻線7cの電圧が立ち下がる過程における当該トリガ信号生成用コンデンサ3iからの放電電流により、サイリスタ3cをトリガし、自励サイリスタ直列インバータ式点火回路３を起動する。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時におけるピニオンギアとリングギアの噛合をスムーズに行い、静粛性と耐久性に優れたエンジン自動停止再始動装置を得る。
【解決手段】エンジン自動停止判定手段（１０１）によりエンジン自動停止条件が成立した際に、燃料噴射制御手段（１０５）による前記エンジンへの燃料供給を停止し、点火制御手段（１０６）によるエンジンへの点火を停止した後に、エンジンが停止する前に、エンジン再始動判定手段（１０２）によりエンジン再始動条件が成立した場合には、ピニオンギアを回転駆動させ、エンジン回転数演算手段（１０４）により検出されたエンジン回転数と、ピニオンギア回転数との偏差が所定閾値未満となることで、リングギアとピニオンギアの噛合を開始させるとともに、噛合を開始してから噛合完了判定手段（１０３）により噛合完了と判定されるまでの期間は、点火制御手段（１０６）による点火を禁止させる。 （もっと読む）

【課題】いわゆる電子ガバナを備えた汎用エンジンにおいて燃料切れ状態を判定することで上記したアフターバーンなどの不都合が発生するのを回避するようにした汎用エンジンの燃料切れ判定装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクに貯留される燃料を電動モータで駆動される燃料ポンプによって汲み上げて供給する燃料供給系に接続されると共に、操作者に設定される目標エンジン回転数となるように吸気管に配置されたスロットルバルブを開閉するアクチュエータ、いわゆる電子ガバナを備えた汎用エンジンにおいて、燃料ポンプの電動モータへの通電電流値を第１の（燃料切れ判定）しきい値と比較し、通電電流値が第１の所定時間継続して第１の（燃料切れ判定）しきい値を下回るとき、エンジンが燃料切れ状態にあると判定し（Ｓ１８）、エンジンを停止させる（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】スタータモータの大型化を抑制してコンパクトな携帯作業機用のエンジンを提供する。
【解決手段】携帯作業機用のエンジン１は、イグニッションコイル７とマグネトロータ５によって構成される点火装置３３により点火プラグ８を放電させてシリンダボア１１内の混合気を燃焼させるエンジン１であって、周方向に環状に配置される永久磁石１７を有するクランクシャフト４に接続されるマグネトロータ５と、クランクシャフト４の軸１８方向に永久磁石１７と対向するよう周方向に環状に配置される複数の駆動コイル１９を有する扁平型のステータ２０と、バッテリ２２と、エンジン１の回転数を検出する回転数検出部２６と、回転数検出部２６の出力に基づいてバッテリ２２から駆動コイル１９への通電を制御する制御回路２１を備える。 （もっと読む）

【課題】スタータ３２によってクランク軸２６に初期回転が付与される（クランキングが行われる）状況下、ピストン２４が圧縮上死点に到達する前に混合気の燃焼が開始される場合、クランク軸２６が逆回転する現象であるいわゆるケッチンが発生するおそれがあること。
【解決手段】エンジン回転速度、スロットル開度、油温及び圧縮比を説明変数としたロジスティック回帰方程式に基づき、クランキング時においてケッチンが発生する確率であるケッチン発生率を予測する。そして、予測されたケッチン発生率が第１の閾値以上であって且つ第１の閾値よりも高い値に設定された第２の閾値未満であると判断された場合、点火プラグ２２の点火タイミングを圧縮上死点以降に遅角する処理を行う。一方、予測されたケッチン発生率が第２の閾値以上であると判断された場合、点火プラグ２２の点火を禁止する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンに逆回転が生じたときに、バックファイヤの発生をエンジン構造を複雑にすることなく、確実に防止することのできる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転状態を検出するセンサ（以下クランク角センサ）から出力される信号に基づいてエンジンの逆回転を判定する。そして、エンジンの逆回転が判定された場合には、点火コイル通電中の気筒に対して、強制的に燃料噴射を実施し失火させるものである。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時に最適な空燃比制御を実現して、始動特性を改善した燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】点火コイルＣＬの通電を制御する制御装置ＥＣＵと、点火コイルＣＬの誘起電圧を受けて点火放電をする点火プラグＰＧと、点火放電後の点火プラグＰＧの電流信号Ｖｏを検出する信号検出回路ＩＯＮと、を有して構成される。冷間始動時に取得される前記電流信号に基づいて、内燃機関の動作が適正か否かを判定する判定手段（ＳＴ１〜ＳＴ３）と、判定手段によって動作が適正であると判定されると、その後の点火サイクルにおいて空燃比制御をリーン側に進める一方、適正でないと判定されると、その後の点火サイクルにおいて燃焼を改善する変更手段（ＳＴ４，ＳＴ５）と、が冷間始動時に機能するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンの作動方法において、内燃エンジンの構成を簡潔にして簡単な始動を達成できる前記方法を提供する。
【解決手段】吸気通路（１６）に吸い込まれる燃料量を少なくとも部分的に制御する、無電流状態で開いている電磁燃料弁（２３）を、点火を遮断するストップスイッチ（７４）の操作後に制御部（２０）によって閉じたまま保持する。 （もっと読む）

【課題】専用点火装置または燃料噴射装置及び緊急起動に必要な補助蓄電装置の電気エネルギーを設置する。
【解決手段】専用点火装置または燃料噴射装置と緊急起動に必要な補助蓄電装置の電気エネルギーを設置し、及び隔離用ダイオードと始動モータのバッテリー電源を設置することにより隔離し、エンジンを起動するときに、始動モータはより大きな電流が必要であるために、バッテリーの電圧が大幅に下降しても、点火装置または燃料噴射装置の電圧が突然に低下することを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】エンジンの温度が低い状態で始動安定性が向上した、エンジンの点火システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】本発明によるエンジンの点火システムは、点火コイルに供給される電流を利用して燃焼室に火炎を発生させる点火装置、オフされたエンジンを始動するための始動信号を感知する始動感知部、エンジンの冷却水温を感知する冷却水温感知部、及び前記始動信号が感知されて、前記冷却水温が設定された温度未満である場合に、始動開始後に設定された時間の間前記点火コイルに供給される電流のドゥウェルタイムを増加させる電源制御部、を含むことを特徴とする。
前記設定された時間は１０ｍｓ以内であり、前記設定された温度は摂氏０度以下であり、初期セッティングされたドゥウェルタイムは１．７ｍｓであり、増加したドゥウェルタイムは２．４ｍｓであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時に必要な放電電圧を低くして電源部の小型化を可能としたプラズマ点火装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】機関温度が設定温度以下である場合の冷間始動時において（ステップ１０２）、燃料噴射を開始する前にプラズマ点火装置の放電を開始するモータリングを実施し（ステップ１０４）、モータリングの実施中には燃料噴射の開始後に比較して吸気量を減少させる（ステップ１０３）。 （もっと読む）

【課題】イオン信号にノイズが重畳しても、誤ってイオンセンサに異常があると検出されたり、誤ってプレイグが発生したと検出されたりすることを防止することが可能な制御装置及び制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料を燃焼させる点火プラグ（４１）を制御するための点火プラグ制御部（１４）と、内燃機関の燃焼室で燃料の燃焼に伴って発生するイオン電流を検出するイオンセンサ（５１）からのイオン信号を入力する入力処理と、入力処理により入力されるイオン信号やクランク角センサからの入力信号に基づいて点火プラグ制御部へ点火信号を出力する出力処理と、入力処理により入力されるイオン信号に基づいてプレイグの検出を行うプレイグ検出処理と、プレイグ検出処理を実行しない場合に入力処理により入力されるイオン信号に基づいてイオンセンサの異常検出を行う異常検出処理と、を実行する実行部（１１）を有する制御装置（１０）。 （もっと読む）

【課題】点火プラグによる火花放電と燃焼室内に生成されるプラズマとを反応させて混合気に着火するにあっては、例えば冷間始動時などにおいて、プラズマを生成するまでに時間がかかることがあり、その間に未燃ＨＣなどを排出する可能性が生じた。
【解決手段】燃焼室内に火花放電を発生させる点火プラグを備える火花点火式内燃機関の燃料の供給を停止してクランキングを所定時間実行し、所定時間の経過後に点火プラグによる火花放電と燃焼室内に生成されるプラズマとを反応させて混合気に着火する。 （もっと読む）

【課題】機関停止中に吸気バルブ上流側の吸気管内に留まっていた燃料が、始動開始に伴って燃焼されることなくそのまま排出されることを抑止して、始動時における未燃焼成分（ＨＣ）の排出量を低下させる。
【解決手段】機関の始動開始後、所定ピストン位置の気筒を判別し、該判別結果に基づいて燃料噴射を開始させる気筒（初回噴射気筒）が特定されるまでは、各気筒の吸気バルブを略全閉状態に保持させ、初回噴射気筒の吸気行程であって、燃料噴射弁から噴射された燃料を燃焼室内に吸引することになる吸気行程から吸気バルブの開動作を開始させる。 （もっと読む）

【課題】ノイズの発生状況や、経年劣化の状態に拘わらず、正確な失火判定をすることができる失火検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御回路ＥＣＵは、内燃機関の運転開始時に、イオン検出回路ＩＯＮのグランドレベルを特定する第１手段（ＳＴ２）と、各点火サイクルにおけるスイッチング素子のＯＦＦ動作時に、イオン検出回路ＩＯＮの検出信号Ｖｏのうち、閾値ＴＨを超える信号だけを積分処理する第２手段（ＳＴ１３）と、積分処理による算出値に基づいて失火判定する第３手段（ＳＴ１５）とを構成し、閾値ＴＨは、第１手段によって特定されたグランドレベルに対応して補正された値が使用される。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置において、ドライバから減速要求があったとき、排気環流を実施していても、適正に車両駆動トルクを低下させると共に内燃機関の燃焼悪化を抑制可能とする。
【解決手段】減速トルク発生手段として吸気可変動弁機構２５を適用し、燃焼悪化抑制手段として電子スロットル装置３４を適用し、制御手段としてのエンジンＥＣＵ１１１は、ＥＧＲ弁４０によりＥＧＲ通路３９を開放し、排気管３６の排気ガスの一部をＥＧＲ通路３９を通して吸気マニホールド２９に還流している状態で、ドライバから減速要求があったときには、電子スロットル装置３４を制御してスロットル弁３３の開度を維持したままで、吸気可変動弁機構２５により吸気弁２１の閉止時期及び開放期間を変更する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、自動車教習所における自動二輪車の教習生の運転状況を観察して、指導員のリモートコントロールスイッチによりイグニッション回路を遮断又は接続することによりエンジン回転を制御できる教習用の自動二輪車を提供することにある。
【解決手段】自動車教習所で用いられる教習用の自動二輪車１に、無線信号を受信する受信アンテナ部と、その受信アンテナ部で受信した信号を受けて電気的制御を行う制御部３と、その制御部３により制御されてイグニッション回路を遮断又は接続する作動部４とを搭載した。そして、受信アンテナ部において指導員が操作するリモートコントロールスイッチの無線信号を受けて、イグニッション回路を遮断又は接続することによりエンジン回転が制御されるようにした。 （もっと読む）

【課題】確実に盗難防止を図ることができる内燃機関点火装置を提供する。
【解決手段】比較部５４において、キースイッチ４０の第１スイッチ４１および第２スイッチ４２がオンされた状態で、接続点Ａの電位と接続点Ｂの電位との比較、および接続点Ａの電位と接続点Ｃの電位との比較を行う。そして、制御部５５において、比較部５４の比較結果が、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示すものであるとき、エンジン点火が行われ、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないとき、エンジン点火が停止される。 （もっと読む）

【課題】燃料性状に応じて放電回数を制御することにより、点火プラグのくすぶりを防止するのに適した放電回数を実行できる内燃機関の点火制御装置を提供する。
【解決手段】本実施例に係るエンジンシステム２００は、エンジン１０の燃焼室１５に供給される燃料の性状を判定する燃料性状センサ５０と、燃料と吸気との混合気に点火する点火プラグ１６と、燃料性状センサ５０の判定結果に応じて、一回の燃焼行程中における点火プラグ１６の放電回数を制御するＥＣＵ１００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁からの燃料漏れを抑え、未燃ガスが大気中に排出するのを抑制することができる直噴式エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】高圧ポンプ２３によって加圧された燃料を燃料噴射弁２１によって気筒＃１〜＃６内に直接に噴射する直噴式エンジン１００の燃圧制御装置において、エンジン停止後に、吸気弁と排気弁とが閉弁している閉塞気筒があるか否かを判定する閉塞気筒判定手段Ｓ１０３と、閉塞気筒に燃料噴射弁２１によって燃料を噴射する燃圧低下用燃料噴射制御手段Ｓ１０５と、閉塞気筒に形成された混合気に点火装置１１によって点火する点火制御手段Ｓ１０７と、を備える。 （もっと読む）