【課題】火炎の噴出長をより確実に増大させ、優れた着火性を実現する。
【解決手段】点火プラグ１は、軸線ＣＬ１方向に延びる中心電極５と、中心電極５が挿通される絶縁碍子２と、中心電極５の先端部を内周に収容する主体金具３と、自身の側面と中心電極５の先端部外周面との間で火花放電間隙３３を形成する複数の接地電極２７と、接地電極２７よりも軸線ＣＬ１方向先端側に位置するキャップ２８とを備える。接地電極２７よりも軸線ＣＬ１方向先端側には、キャップ２８の後端側面と主体金具３の内周面とにより形成された副燃焼空間３５が設けられ、キャップ２８には、副燃焼空間３５と外部とを連通する通気孔３４が形成される。通気孔３４の後端側開口における中心と通気孔３４の先端側開口における中心との間の距離をＴ（ｍｍ）とし、通気孔３４の最小内径をＡ（ｍｍ）としたとき、１．０≦Ｔ／Ａを満たす。 （もっと読む）

【課題】点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給でき、混合気の火花点火を安定して行うことができながら、燃焼室に対して火炎を均一に噴出させる。
【解決手段】点火プラグ１０は、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッド側から燃焼室３にプラグカバー１３を突出させるように配置され、複数の連通孔１５は、軸心方向において、燃焼室３に突出するプラグカバー１３の先端側に設けられた先端側連通孔１６と、先端側連通孔１６よりもプラグカバー１３の基端側に設けられた基端側連通孔１７とから構成され、基端側連通孔１７は、燃焼室３側から点火室１４側への流体の流れに対する抵抗が点火室１４側から燃焼室３側への流体の流れに対する抵抗よりも小さくなるように構成され、基端側連通孔１７は、点火室１４への燃焼室３からの混合気Ｍの流入方向が斜め上方側を向いている。 （もっと読む）

【課題】筒状部と筒状部の内部を移動する移動部材とを含む容積可変装置を備え、容積可変装置の内部に配置される潤滑油の量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。筒状部材の内部で移動部材が停止している期間にガス室の圧力変化を検出し、ガス室の圧力変化に基づいて、筒状部と移動部材との摺動部分に保持されている潤滑油の量を推定する。 （もっと読む）

【課題】過早着火の発生を未然に防ぎ、エンジンの損傷を防止する。
【解決手段】中心電極１１と接地電極１２とを備えたプラグ本体１３と、中心電極１１と接地電極１２を覆うようにプラグ本体１３に設けられたプラグカバー１４を有し、プラグカバー１４には、プラグカバー１４内に形成された点火室１５とプラグカバー１４の外側とを連通する連通孔１６が設けられ、プラグ本体１３及びプラグカバー１４は、装着対象のエンジンのシリンダヘッド側からピストンに面する燃焼室へプラグカバー１４を点火室１５と燃焼室とを連通孔１６にて連通させるように、シリンダヘッドに装着自在に構成され、接地電極１２の角部である第１角部２０が、当該第１角部２０における過早着火を抑制する曲面部として構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室（主室）に接続された副室が備えられた副室式ガスエンジンにおいて、応答性や制御精度を保ちながら、部品点数を減少させることである。
【解決手段】主室１４に接続された副室１５が備えられた副室式ガスエンジン１０であって、燃料を供給する燃料供給装置２０と、燃料供給装置２０と吸気管１６とを接続する第１燃料供給通路２３と、燃料供給装置２０と副室１５とを接続する第２燃料供給通路２４と、燃料供給装置２０に配置され、燃料供給装置２０と、第１燃料供給通路２３または第２燃料供給通路２４との連通を切り替える切替手段２２と、を燃焼室毎に備え、切替手段２２は、切替室３０と、切替室３０に摺動可能に挿入されるピストン４０と、から構成され、ピストン４０が切替室３０内を摺動することで、燃料供給装置２０と、第１燃料供給通路２３または第２燃料供給通路２４との連通を切り替えることを特徴とする副室式ガスエンジン。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】低燃費・低有害ガス・快適性をより高い次元で成立することのできる内燃機関およびその制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、燃焼室１２に隣接して設けられた発熱室４１と、発熱室４１と燃焼室１２との間を連通状態および遮断状態のいずれともすることができる発熱室弁４２と、その発熱室弁を駆動するバルブ駆動システムと、燃焼室１２に導入された気体の熱を回収して、その回収した熱を暖機に利用する熱回収管４３を備える。制御装置は、内燃機関１を暖機する必要がない場合には、機関出力を生成する機関出力モードを選択・実行し、当該内燃機関１を暖機する必要がある場合には、生成された熱を回収する熱回収モードを選択・実行する。 （もっと読む）

【課題】副室内における着火用燃料の着火および着火後の燃焼の安定性、さらに副室内から主室への着火用燃料の流出の低減、さらに副室の噴射孔から噴射されるトーチ火炎の強度向上を達成する副室式内燃機関の副室構造を提供することを課題とする。
【解決手段】副室１１に設けられた噴射孔２３を介して副室１１内で着火した火炎を主室９内に噴射する副室式内燃機関の副室構造において、副室１１はシリンダ軸線方向を長手方向として形成され、上部に着火用燃料ガスが供給孔３１から供給され、下部先端部に１個または複数個の噴射孔２３が穿孔され、圧縮行程において主室９から副室１１内に流入する空気または空気と主燃料との混合気に対して乱流またはスワール流を生成する攪拌生成手段４０を副室１１の内部または内壁に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、ピストン（Ｄ）を内蔵する１つのシリンダ（Ｈ）と、バルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）によって上記シリンダ（Ｈ）から分離された、少なくとも２つの分離燃焼室（１、２）とを備え、また、上記シリンダに共に開く吸気弁（Ｓｚ）及び排気弁（Ｋ）を備え、さらに、クランクシャフトを備えた内燃機関（Ｍ）に関するものであり、各々の燃焼室（１、２）は、それらの間に短時間の休止期間を伴う数回の部分噴射によって燃料を各々の燃焼室の中へ噴射できる、少なくとも１つの燃料噴射ノズルにより提供される。
分離燃焼室（１、２）を備えた内燃機関（Ｍ）の上記室（１、２）の中で、修正および制御された自己着火を実現するための本発明に従った方法は、次の手順からなる。
上記クランクシャフト（Ｔ）が７２０度回転した後、上記バルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）の開放と閉鎖の間の継続的な期間において上記室（１、２）の中へ燃焼用空気を供給する方法で、上記シリンダ（Ｈ）の圧縮容積（Ｖ_ｃ）からバルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）によって分離された上記燃焼室（１、２）における基本的な燃焼過程を含んでいる燃焼過程を設け、
さらに、
上記クランクシャフト（Ｔ）の所定角度変位（△φ）ごとに個別に起こる燃料の部分噴射（ｂｉ）によって、上記クランクシャフト（Ｆ）を少なくともさらに７２０度回転させた後の、上記バルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）の閉鎖と開放との間の継続的な期間に、上記燃焼過程を設ける。
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【課題】ディ−ゼルエンジンや代替燃料エンジンの問題を、新燃焼方式により抜本的に改善し、地球環境や人体にやさしい低公害ディ−ゼルエンジンや火花点火エンジンを構成しうる燃焼技術を提示する。
【解決手段】燃料を副室３において空気と予混合させ予混合燃料群とし主燃焼室に供給する予燃焼方式や過流式方式の特性を参考として、煤塵の発生を抑制する。又、予混合燃料群の噴出衝突エネルギ−の増大化を図り衝突拡散条件を強化する手段として副室３の容積部を副ピストン４の可動により可変し得る構成とした。即ち、予混合燃料群の衝突拡散条件を強化して空気利用率を高め熱損失を減ずる新しい燃焼システムを開発した。これにより、直噴ディーゼルの欠点である高圧噴霧拡散燃焼に因る炭化微粒子煤塵の発生原因が改善され高熱効率が得られ、従来直噴方式より劣るとされている予燃焼方式や渦流室燃焼方式や火花点火機関の熱効率と排気低公害性が改善される。 （もっと読む）

【課題】 特許文献２に記載された摺動する弁の本体内部のガス流路による高速回転時の吸気抵抗または排気抵抗を減少させる。
【解決手段】 副シリンダー２内に摺動する弁６を設ける。摺動する弁６用のクランクとコンロッド１０を設ける。吸気の副流路１３または排気ガスの副流路１３を設置する。摺動する弁本体６の上面とシリンダーヘッド５との間に、副シリンダー２の内部空間１４を形成する。副流路１３は、内部空間１４と接続し、エンジンの外部と連通する。吸気弁として使用する場合は、吸入行程時に主燃焼室と内部空間１４副流路１３とを連通させる。排気弁として使用する場合は、排気行程時に主燃焼室と内部空間１４と副流路１３を連通させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮比を低減しつつ、燃焼効率の低下を抑制することが可能な内燃機関を提供すること。
【解決手段】燃焼室２に接続された吸気通路５を開放または閉塞する吸気弁６を備えた内燃機関１であって、通路部１１を介して燃焼室と連通された蓄圧部１０と、通路部を開放または閉塞する通路部開閉弁１２とを備え、内燃機関の吸気行程における吸気弁の閉弁時期は、下死点の近傍であり、通路部開閉弁は、吸気行程において通路部を開放した状態で蓄圧部に負圧を生成した後で一旦通路部を閉塞し、下死点の近傍で再び通路部を開放する。 （もっと読む）

【課題】プラズマ点火装置を具備する内燃機関において、点火装置のチャンバ内へ液状燃料を容易に供給可能とする。
【解決手段】絶縁体の側壁により形成されて軸線方向に延在するチャンバと、チャンバの気筒内開口部に対向する底面に配置された中心電極と、チャンバの気筒内開口部回りの接地電極とを具備して、中心電極と接地電極との間の放電によりチャンバ内のガスをプラズマ化させて気筒内開口部からプラズマジェットとして噴射して気筒内の混合気を着火させるプラズマ点火装置１００を備える内燃機関において、気筒内に配置されて液状燃料を直線的に又は偏向してプラズマ点火装置の気筒内開口部Ａからチャンバ内へ供給するための燃料噴射弁１０７を具備する。 （もっと読む）

【課題】プラズマを用いた適切かつ効率的なデポジットの除去装置を提供する。
【解決手段】デポジットの除去装置は、デポジットの堆積するインジェクタ１３０の先端部分１３１に面する空間に連通する空間内で放電により荷電粒子を供給する荷電粒子の供給器１５０と、電磁波を照射し放電の生じる空間の電場強度を高めることにより荷電粒子にエネルギを与えプラズマを形成させる電磁波放射器１５１と、放電の生じる空間内のプラズマ中の荷電粒子の加速器３００とを備える。加速器３００は、デポジットをプラズマに曝露させる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁（直噴弁）を有する内燃機関の大量ＥＧＲ運転において、安定した燃焼を実現することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】副室弁３８は膨張行程であって燃焼室４０内に既燃ガスが生成された状態にあるときに所定期間だけ開弁させられる。これにより、副室３６及び連通部３７に既燃ガスが閉じ込められる。その後、吸気行程又は圧縮行程において燃料噴射弁５１から燃料が燃焼室内に直接噴射され、同時に副室弁３８が再び開弁させられる。これにより、副室及び連通部に閉じ込められていた既燃ガスが燃焼室内に噴出し、燃料の気化を促進するとともに、燃焼室内のガスの流れを強める。この結果、強められたガスの流れは圧縮行程後期においてガスの強い乱れへと変化し、燃料と空気の混合状態が良好となる。更に、ガスの乱れにより燃焼速度が向上する。従って、高ＥＧＲ運転時に安定した燃焼を実現できる。 （もっと読む）

レシプロ型内燃エンジンに関する。本発明は、ＷＯ２００５／０５２３３５号およびＷＯ２００７／０８０３６６号特許公報に記載されたエンジンの発明で用いられるスパーク点火装置の改良であり、この装置を提供して、煤に因る動作不良からスパークプラグを保護し、安定したスパーク点火を確保するようにした。 （もっと読む）

【課題】 副室式内燃機関において、トーチ火炎を噴出する噴孔２１近傍からの未燃燃料の排出を抑制し、熱効率の向上を図る。
【解決手段】 圧縮行程にて、筒内直噴用燃料噴射弁１２からピストン４の冠面のキャビティ１１に向けて燃料を噴射し、キャビティ１１内（副室２０から離れた位置）に混合気を成層化する。これよりやや遅れて、副室用燃料噴射弁２２から副室２０内に燃料を噴射し、副室２０内の燃料に点火プラグ２３により点火する。そして、副室２０内の燃料への点火により生じたトーチ火炎を噴孔２１から主室５内に噴出させ、キャビティ１１に成層化されている混合気に達しさせて、該混合気を燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】運転性能の向上を図ると共に、容易に副室を設けることができる可変圧縮比内燃機関を提供すること。
【解決手段】１つの吸気バルブ４６と２つの排気バルブを設け、これらの吸気バルブ４６と排気バルブとは、共に電磁駆動弁４０により作動可能に設ける。これにより、吸気バルブ４６と排気バルブとを、任意のバルブタイミングで開閉できる。また、シリンダヘッド５には、主燃焼室１５に連通した副室１６を設け、この副室１６と主燃焼室１５との連通及び遮断を切り替えると共に電磁駆動弁４０により作動する副室バルブ４８を設ける。これにより、任意のタイミングで副室バルブ４８を開閉でき、適切なタイミングで圧縮比を変化させることができる。また、この副室１６は、１つのみ設けられている吸気バルブ４６の近傍に設けることにより、容易に形成することができる。これらの結果、運転性能の向上を図ると共に、容易に副室１６を設けることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの幅広い運転状態において、好適なトーチ噴射を行う手段を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、主燃焼室４０と、上死点付近においてシリンダヘッド３０とピストン３２とによって構成される副燃焼室４４と、副燃焼室４４内で点火を行う点火手段４１と、ピストン３２の上死点位置を可変として、機関圧縮比を変更する可変圧縮比手段と、主燃焼室４０と副燃焼室４４とを連通し、ピストン３２の上死点位置に応じて開口面積が変化する連通路４３と、連通路４３の開口面積を機関運転状態に応じて制御する制御手段５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料と空気との混合を促進して燃焼効率を改善する。
【解決手段】シリンダ２内に形成された主室８と、シリンダヘッド５に形成された副室９とを連通路１０で連通し、副室９内に渦流Ｖを生じさせる副室式内燃機関において、主室８及び副室９を連通し、副室９内に形成された渦流Ｖの中心軸Ｃ９に沿って空気を供給する副連通路１５を設ける。圧縮行程時に副連通路１５から供給される補助空気ＳＡにより渦流中心部に空気の乱れが生じ、渦流中心部において流速が増大され、燃料と空気との混合が促進され、燃焼速度及び燃焼効率が改善される。渦流中心軸Ｃ９に沿って補助空気ＳＡを供給するので、渦流Ｖと補助空気ＳＡとの干渉を防止でき、補助空気ＳＡを有効に活用できると共に渦流強度の低下を防止することができる。 （もっと読む）