【課題】高い熱効率を得ることができるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼するエンジンの燃焼室構造であって、着火された混合気の火炎が伝播してくる位置に形成された開口１１ａと、その開口１１ａの反対端を閉塞する底１１ｃと、を含む筒穴部１１を有する。着火された混合気の火炎が開口１１ａに伝播し通り過ぎると、開口１１ａから高速ガスが噴出し燃焼室内の未燃ガスの拡散を促進する。これによって筒内での燃焼速度が速くなり熱効率が高くなる。 （もっと読む）

【課題】特別な吸気流変更手段を設けずに燃焼室内壁面への燃料付着を抑制すると共に、噴射燃料の気化および吸気との混合を促進することで、高回転数や高負荷の運転条件を含めた幅広い運転条件に対して良好な混合気を形成することを可能とする筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ９の取付け角度θ_I、噴口２４の傾き角度αの設
定により、マルチホールインジェクタ９から噴射される燃料噴霧１０が、吸気行程初期において吸気バルブ７の下部に形成される渦流れ３１の回流部Ｖを通過するように燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】低負荷運転時におけるＣＯ及び未燃ＨＣの低減効果と、高負荷運転時における黒煙の低減効果とを向上させる。
【解決手段】キャビティ部２２のリップ部には、ピストン頂面の外周部２４（バルブリセス２６が形成されていない部分２８）に対してシリンダ下側へ窪んで段差を成す段付部３０がシリンダ周方向の全周に渡って形成され、バルブリセス２６の形成された位置での段差が、バルブリセス２６の形成されていない位置での段差より小さい。ピストン頂面の外周部２４（バルブリセス２６が形成されていない部分２８及び各バルブリセス２６の底面２６ａ）と段付部３０の底面３０ａとをシリンダ周方向の全周に渡って繋ぐ段付部３０の内側面３０ｂの内径は、段付部３０の底面３０ａ側からピストン頂面の外周部２４側へ向かうにつれて徐々に増加する。 （もっと読む）

【課題】着火性に優れ信頼性の高い筒内噴射式内燃機関を提供する。
【解決手段】点火プラグ１０が、少なくとも、点火プラグ１０の中心に設けた中心電極１１と、絶縁碍子１２を介して所定の放電ギャップＡＧ_１を設けて中心電極１１の先端部１１０に対向する接地電極１３０と、中心電極１１に導通し、中心電極１１の中心軸に対して燃料噴射弁３０から噴射される燃料噴霧ＦＬに近づく側に延設した偏心電極２０と、接地電極１３０の先端を偏心電極２０の燃料噴霧ＦＬ側に近い端縁に対向するように伸ばした接地電極延設部２１とを具備し、燃料噴射弁３０から燃料が噴射されたときに発生する引込み気流ＡＲ_ＥＮＴを放電ギャップＡＧ_１に作用させる （もっと読む）

【課題】燃料噴霧と空気との混合性能を低下させることなく、ピストンへの熱損失を低減して熱効率を向上できる内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】シリンダ４に摺動自在に内嵌するピストン５の頂面５ａに、シリンダ軸Ｘ方向に直交する径が開口端５ｆ側へ向けて小さくなるキャビティ５ｅを形成し、キャビティ５ｅがシリンダヘッド３に面するリエントラント型の燃焼室１０を構成するエンジンＥの燃焼室構造において、ピストン５における燃焼室１０を画定する内壁面のうち、円弧断面形状壁面５ｃにおけるキャビティ５ｅの最大径部５ｍよりも円錐状壁面５ｄ側に、燃焼混合気の流れに沿う複数のディンプル１１を形成する。 （もっと読む）

【課題】 有害排出ガス成分の低減を実現した圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】 基準噴孔数Ｎｒ（８）、基準アスペクト比Ａｒ（４．２）、基準噴射圧Ｐｃｒ（１８０ＭＰａ）の場合の総合空気利用率を１とし、噴孔数Ｎを１０としてアスペクト比Ａと噴射圧Ｐｃとを増大させた場合とについて、総合空気利用率比を算出した。その結果、噴孔数Ｎを１０とするとともに、アスペクト比Ａを４．５、噴射圧Ｐｃを２００ＭＰａとすることにより、総合空気利用率を略２０％改善させることができ、ＮＯｘやスモークの大幅な低減を実現できた。また、スワールレシオを１．４とすることで、ポンピングロスの低減による燃料消費率の向上を実現できた。 （もっと読む）

【課題】シリンダの単室容積が０．３リットル以上の火花点火式内燃機関において、幾何学的圧縮比を１３以上としながら火炎伝播性を十分に高めて、燃費を低減する。
【解決手段】点火プラグ１１の点火点を中心とする仮想球体について、その半径を、ピストン３が上死点にあるときに、該仮想球体が凹部３２の球面状内面に接するように設定した場合において、ピストン３が上死点にあるときの、当該仮想球体の非干渉部分の容積をＶ２１として、Ｖ２１／Ｖ１≦０．３７となるように凹部３２を形成し、点火プラグ１１の点火点を中心とする仮想球体について、その半径を、ピストン３が上死点にあるときの、該仮想球体の非干渉部分の容積Ｖ２２が、Ｖ２２＝０．１５×Ｖ１となるように設定した場合において、当該仮想球体が燃焼室内壁と干渉する干渉面の面積をＳ（ｍｍ^２）として、Ｓ／Ｖ２２≦０．１２ｍｍ^−１となるように燃焼室５を形成する。 （もっと読む）

【課題】スートの発生量を低減したディーゼルエンジン用ピストンを提供する。
【解決手段】冠面３を凹ませて形成したキャビティ部１１と、キャビティ部の入口部内径を絞って形成したリップ部１２と、キャビティ部の中央部を隆起させて形成した突起部１３とを有するリエントラント型燃焼室１０が形成されたディーゼルエンジン用ピストン１を、燃焼室の容積をＶ、キャビティ部の最大内径をＤ１、リップ部の最小内径をＤ２としたときに、Ｄ１／Ｖ≧１．６５かつＤ２／Ｖ≧１．４７である構成とする。 （もっと読む）

【課題】高い熱効率を得ることができるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼するエンジンの燃焼室構造であって、着火された混合気の火炎が伝播してくる位置に形成された開口１１ａと、その開口１１ａの反対端を閉塞する底１１ｃと、を含む筒穴部１１を有する。 （もっと読む）

【課題】高い熱効率を得ることができるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】燃焼室内に燃焼室と同径上に設けられる複数の点火部２５と、それら点火部２５の近傍に設けられ、着火された混合気の火炎が伝播してくる位置に形成された開口１１ａと、その開口１１ａの反対端を閉塞する底１１ｃと、を含む筒穴部１１を有する。 （もっと読む）

【課題】シリンダの圧縮比、燃料噴射ノズルの噴孔径、スワール比を予混合圧縮着火燃焼に適した範囲に設定することにより、予混合圧縮着火燃焼の安定化により、排気ガスの状態の良好化と、燃費の改善と、エンジンの燃焼音の低減を図ることができ、予混合燃焼運転領域を拡大できるディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンの運転領域を、エンジンのシリンダ内の燃焼で通常燃焼を行う通常燃焼運転領域Ｖ２と予混合圧縮着火燃焼を行う予混合燃焼運転領域Ｖ１とに区分して運転する制御を行う制御装置を備えたディーゼルエンジンにおいて、シリンダの圧縮比を１５．５〜１６．５とし、燃料噴射ノズルの噴孔径を０．０９０ｍｍφ〜０１２０ｍｍφとすると共に、スワール可変システムを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】、所望範囲の機関効率と比出力を有する複数種の内燃機関を容易に設計、製造できるようにする。
【解決手段】単室容積が３００ｃｃ以上でかつ互いに異なる単室容積を有する複数種の火花点火式内燃機関を設計する方法あるいは製造方法である。複数種の内燃機関のそれぞれの気筒のボア径をｍｍで表したとき、ボア径をスワール比で除した値が所定範囲内となるように、該複数種の内燃機関のボア径と吸気通路とが設計される（製造される）。「ボア径／スワール比」は、好ましくは１９以下にするのが、特に燃費の観点から好ましいものとなる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてスモークの発生を減少させることができる技術を提供する。
【解決手段】ピストン２に形成されたキャビティ５の最大径をＤ１、リップ径をＤ２、最大深さをＨとした場合に、リエントラント率である（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１の値を略０．１、かつ、アスペクト比であるＤ１／Ｈの値を略４とする。また、さらに、ピストン２の外径をＤ０とした場合に、リップ径Ｄ２をピストン外径Ｄ０で除した値を０．５以上０．７以下とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、燃焼室での火炎の成長を促進して燃焼効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室１８に対して吸気ポート１９及び排気ポート２０を設けると共にこれを開閉する吸気弁２１及び排気弁２２を設け、燃焼室１８の天井中央部に点火プラグ４４を設ける一方、ピストン１４の頂面にキャビティ１４ａを設けて構成し、この燃焼室１８の天井面１８ａに、点火プラグ４４から排気ポート２０側にのみ延びる凹部６１を設ける。 （もっと読む）

本発明は内燃機関用の、特にディーゼル機関用のピストン（３）に関するものであり、前記ピストンは、スカート部によって横方向に画成される本体を備え、前記スカート部は、往復動軸Ｃを持つシリンダの壁と協働することができ、前記シリンダ内で、前記ピストン（３）が、この軸Ｃに沿って摺動することができ、前記ピストン（３）は横断面部を備え、前記横断面部は、中央突起部（３２１）と、外周リング（３２２）と、往復動軸Ｂを持つボウル（３２３）とを含み、前記ボウル（３２３）は、前記中央突起部（３２１）から前記外周リング（３２２）に向かって延び、該外周リング（３２２）に、前記ボウル（３２３）が厚さＥｐの唇状部（３２２０）で接続され、前記ボウル（３２３）は、前記唇状部（３２２０）と垂直方向にほぼ一直線に並ぶ輪環面（３２３０）を含み、該輪環面（３２３０）は、最大半径Ｒｔの好ましくはドーム状の側面を有し、前記輪環面（３２３０）は、前記唇状部（３２２０）の下に内曲ゾーンＲの領域において噴射される燃料を前記中央突起部（３２１）に向けて誘導することができるピストン（３）であって、前記突起部のうち、前記ボウル（３２３）の前記往復動軸Ｂに位置する頂部は、前記外周リングの高さよりも５．４ｍｍ〜８ｍｍの範囲の、好ましくは７．２ｍｍにほぼ等しい距離Ｄｔだけ低い高さまで隆起している。
（もっと読む）

本発明は、内燃機関用、特にディーゼル機関用のピストン（３）に関するものであり、前記ピストンは、スカート部（３１）によって横方向に画成される本体を備え、前記スカート部（３１）は、往復動軸Ｃを持つシリンダ（１）の壁と協働することができ、前記シリンダ内で、前記ピストン（３）が、この軸Ｃに沿って摺動することができ、前記ピストン（３）は横断面部（３２）を備え、前記横断面部（３２）は、中央突起部（３２１）と、外周リング（３２２）と、往復動軸Ｂを持つボウル（３２３）とを含み、前記ボウル（３２３）は、前記中央突起部（３２１）から前記外周リング（３２２）に向かって延び、該外周リング（３２２）に、前記ボウル（３２３）が厚さＥｐの唇状部（３２２０）で接続され、前記ボウル（３２３）は、前記唇状部（３２２０）と垂直方向にほぼ一直線に並ぶ輪環面（３２３０）を含み、該輪環面（３２３０）は、最大半径Ｒｔの好ましくはドーム状の側面を有し、前記輪環面（３２３０）は、内曲ゾーンＲの領域の前記唇状部（３２２０）の下に噴射される燃料を前記中央突起部（３２１）に向けて誘導することができるピストン（３）であって、前記中央突起部（３２１）の頂部は、前記ボウル（３２０）の前記往復動軸Ｂを中心とする平坦領域を示し、該平坦領域は、０ｍｍ〜５ｍｍの範囲の、好ましくは２．５ｍｍにほぼ等しい幅Ｌｔを持つことを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、スカートによって側面が画成され、かつ、回転軸線Ｃを有するシリンダの壁と協働することができる本体を具備し、シリンダ内でピストン（３）が軸線Ｃに沿ってスライド可能であり、前記ピストン（３）が中央部分（３２１）と外周リング（３２２）と回転軸線Ｂを有するボウル（３２３）とを備えた横向き面を有し、このボウルが中央部分（３２１）から外周リング（３２２）の方へ延在し、ボウルが厚さＥｐの唇部（３２２０）においてこの外周リングに接続し、前記ボウル（３２３）が垂直方向において唇部（３２２０）とほぼ一直線上に、円環面（３２３０）を有し、この円環面の断面が好ましくはドーム状であり、円環面が最大半径Ｒｔを有し、円環面が唇部（３２２０）の下方の内曲領域Ｒに噴射される燃料を中央部分（３２１）の方へ案内することができる、内燃機関、特にディーゼルエンジンのためのピストン（３）に関し、このピストンは、ボウル（３２３）の回転軸線Ｂ上に位置する中央部分の頂部が、外周リングのレベルよりも４．８〜５．５ｍｍ、好ましくは約５．４ｍｍの距離Ｄｔだけ低い高さまで上昇していることを特徴とする。
（もっと読む）

本発明は、内燃エンジン用の、特にディーゼルエンジン用のピストン（３）に関するものであり、前記ピストンは、スカート部によって横方向に画成される本体を備え、前記スカート部は、往復動軸Ｃを持つシリンダの壁と相互作用することができ、前記シリンダ内で、前記ピストン（３）が、前記軸Ｃに沿って摺動することができ、前記ピストン（３）は前面部を含み、前記前面部は、中央突起部（３２１）と、外周クラウン部（３２２）と、往復動軸Ｂを持つボウル（３２３）を含み、前記ボウル（３２３）は、前記中央突起部（３２１）から前記外周クラウン部（３２２）に向かって延び、且つ該外周クラウン部（３２２）に厚さＥｐを持つ縁部（３２２０）で接続され、前記ボウル（３２３）は、前記縁部（３２２０）のほぼ全体に亘って円環面（３２３０）を含み、該円環面（３２３０）は、好ましくは最大半径Ｒｔを有する半ドーム状の側面を持ち、前記円環面（３２３０）は、再流入領域Ｒの前記縁部（３２２０）の下に噴射される燃料を前記中央突起部（３２１）に向けて誘導することができ、前記中央突起部は、上側斜面Ａ１及び下側斜面Ａ２を個々に有し、前記上側斜面Ａ１は前記下側斜面Ａ２よりも緩やかであることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】燃焼室での燃料の燃焼を安定させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、ピストン６３を支持するシリンダ１１を有するシリンダブロック１と、シリンダ１１を塞ぎ、吸気ポート２２および排気ポート２４が形成される上壁面２１を有するシリンダヘッド２と、点火プラグ５と、シリンダ１１内に突出した噴孔部３１を有する燃料噴射弁３とを備える。燃料噴射弁３から噴射される燃料の噴霧４は、内部に中空部４１を有し、側面４３に通気部４２を有する略円錐状の噴霧４である。通気部４２の中心軸Ｌ１が、噴孔部３１の中心軸Ｌ２を含み上壁面２１近傍に発生する吸入空気の空気流と略直交する第１仮想面Ｐ１、ピストン６３の頂面６４、上壁面２１、およびシリンダ１１の排気ポート２４側の側壁面１３で囲まれる第１の領域Ｓ１内に入るように燃料噴射弁３がシリンダヘッド２に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】多点点火式内燃機関におけるノッキングの発生を抑制する。
【解決手段】吸、排気弁３、５をそれぞれ複数有し、吸気弁３および排気弁５に包囲された燃焼室中央領域に第１の点火栓１１を、第１の点火栓１１に関して略対称位置となるクランク軸方向の燃焼室周辺領域にそれぞれ第２、第３の点火栓１２、１３をそれぞれ配置し、第１から第３の点火栓１１〜１３を略同時期に点火させるよう構成した内燃機関において、燃焼室８の吸気側の領域に、燃焼室天井面８ａもしくはピストン７の冠面に設けたスキッシュ部６とこれに対向するピストン冠面もしくは燃焼室天井面８ａとで形成されるスキッシュエリア６ｃを備え、スキッシュ部６ｃは、燃焼室中央側の端部に、隣り合う点火栓から発した火炎同士が合体するのと略同時または合体する以前に各点火栓１１〜１３から発した火炎と衝突する部分６ｂを有する。 （もっと読む）