【課題】加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】本願発明に係るシリンダブロック１００は、ボア間隔壁１１１内にウォータジャケット１２０内の冷却水を導く冷却水通路１１５を備えている。冷却水通路１１５は、ボア間隔壁１１１の頂面における中央部分から離間した位置に開口し、頂面から離間するほど同ボア間隔壁１１１の中央部分に近づくようにシリンダボアの軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴１１５ａと、ヘッド側ドリル穴１１５ａの先端部に連通する一方でウォータジャケット１２０内に開口し、開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴１１５ｂとによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの仕様等に応じたウォータジャケットの冷却水流通容量の調整と、ウォータジャケット内での冷却効果の均等化を簡易に図ることができるウォータジャケットスペーサを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１のウォータジャケット３内に嵌め入れられて、ウォータジャケット内における冷却水の流通容量を調整する為のウォータジャケットスペーサ４であって、ウォータジャケットの形状に沿うよう成型されたスペーサ本体４０と、スペーサ本体に一側部６ａが固定された規制部材５とを含み、記規制部材は、非水膨潤性の弾性変形可能な第１部材６と、第１部材に固着一体とされた水膨潤性エラストマーによる第２部材７との複合体８からなる。規制部材は、前記ウォータジャケット内に冷却水が流入したときには、第２部材が吸水して膨潤し、この膨潤によって第１部材の弾性変形を伴い非固定側部が前記対向壁部に向くよう変形してウォータジャケット内を流通する冷却水の一部を堰止め規制するよう構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を流通させる通路をボア間領域に好適に形成可能な、さらにはボア間領域を好適に冷却可能なシリンダブロックの冷却構造、およびシリンダブロックの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダブロックの冷却構造は、複数のボア１１が設けられるとともに、ボア間領域に隣接してＷ／Ｊ１２が設けられているシリンダブロック１０Ｃに対して設けられている。そして、ボア間領域において、前記シリンダブロックのデッキ面に開口するように設けられた捨て穴部２と、ボア間領域において、レーザー加工によって少なくとも一端側でＷ／Ｊ１２に連通するとともに、穴部を通過するように設けられ、冷却水を流通させるレーザーパス部１Ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜を形成することでシリンダボアの周囲の温度分布を均一化できるようにする。
【解決手段】 シリンダブロック１１にはピストン１５が摺動するシリンダボア１４を囲むようにウオータジャケット１３が形成されているので、内燃機関の運転により温度上昇したシリンダブロック１１がウオータジャケット１３を流れる冷却水で冷却される。このとき、ウオータジャケット１３の側壁１３ａに伝熱性に優れた陽極酸化被膜２１が形成されており、側壁１３の高温部における陽極酸化被膜２１の高さＨは側壁１３ａの低温部における陽極酸化被膜３１の高さＨよりも高いので、高温部から冷却水に逃がされる熱量を、低温部から冷却水に逃がされる熱量よりも多くすることで、シリンダボア１４の各部の温度を均一化して真円度を保ち、シリンダボア１４に対するピストン１５の摺動抵抗を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ボア間領域に溝部と蓋部とで形成する冷却媒体通路の設定自由度を高めることが可能なシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１Ａは、複数のボア１３が形成されたシリンダブロック１０Ａのうち、隣り合うボア１３間の部分に形成された溝部１１Ａと、溝部１１Ａとともに冷却媒体通路であるクーリングチャンネル２０Ａを形成する蓋部１２Ａと、を備える。蓋部１２Ａは、溝部１１Ａに対して材料を供給し、レーザービームで溶融することで設けられている。溝部１１Ａに蓋部１２Ａを設けるにあたっては、シリンダブロック１０Ａを適宜移動させるとともに、必要に応じてシリンダブロック１０Ａの姿勢の変化させることで、材料の供給位置およびレーザービームの照射位置を変えることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、燃焼圧がシリンダヘッドに作用して取付ボルトを介してシリンダブロックに作用しても、シリンダブロックの下部から外側へ突出するように一体的に形成された可変圧縮比機構のための軸受サポートの塑性変形を抑制可能とする。
【解決手段】シリンダブロック２には、シリンダブロックの端面２ａにシリンダヘッド３を固定するための取付ボルトＳＲが螺合するネジ穴ＳＨがシリンダ軸線方向に形成され、端面からネジ穴と取付ボルトとの螺合長中心ＳＣまでの距離Ｄ１は、端面から軸受サポート５０の軸孔中心５１ａまでの距離Ｄ２より長くされている。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体の漏れを防止しつつ、ボア間領域の冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造、およびエンジンの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、複数のシリンダライナ３１と、複数のシリンダライナ３１のうち、隣り合うシリンダライナ同士を連結する連結部３２とを有する連結ライナ３が鋳込まれたシリンダブロック２と、シリンダブロック２のデッキ面２１に対して設けられたシリンダヘッド２２と、を備える。連結部３２は、デッキ面２１からボア間領域Ｒで露出している。通路３２２はシリンダブロック２のうち、連結部３２に形成されるとともに、連結部３２のうち、デッキ面２１から露出した部分に開口している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの冷却性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダボア２１を構成するシリンダ壁２２と、シリンダ壁２２を囲み、シリンダ壁２２の気筒間に位置する部分と対向する開口部２８を有するウォータジャケット壁２３と、シリンダ壁２２の上端とウォータジャケット壁２３の上端とを連結してなるトップデッキ部２５と、を備えたシリンダブロック本体部２がダイカスト成形され、シリンダブロック本体部２とは別体の閉塞部材３を開口部２８に挿入接合することでウォータジャケット２４が形成された内燃機関のシリンダブロック構造において、気筒間位置におけるウォータジャケット２４には、閉塞部材３に形成された膨出部３０によって、閉塞部材３とシリンダ壁２２との間の冷却水流路幅が狭められる流路幅減少部３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシール性能を向上させる。
【解決手段】シリンダヘッド２及びシリンダブロック１のウォータジャケット７を貫通するヘッドボルト６により、シリンダヘッド２がシリンダブロック１に締結されている。そして、シリンダヘッド２のロアデッキ４のヘッドボルト外周部に形成された環状の凹部１８に、ヘッドボルト６の外周面及び凹部１８の内壁面に密着する環状のシール部材１９が挿入されている。これによって、ヘッドボルト６周囲からシリンダブロック１のウォータジャケット７への潤滑油の流入や、ヘッドボルト１周囲からシリンダヘッド２側への冷却水の流入が抑制され、内燃機関の稼働時におけるシリンダブロック１、シリンダヘッド２及びヘッドボルト６間のシール性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ボルト締結時にダミーヘッドが変形した場合でも、ビード部によるボアの周縁部への面圧を均一に加えることができるシリンダブロックの加工用治具および加工方法を提供する。
【解決手段】ダミーヘッド１００のシリンダブロック２００の上面への載置時、たとえばビード部１３０では、最厚部１３１が、隣接するボア２０１の同士の間の軸間部分に配置され、最薄部１３２が、その軸間部分から周方向に略９０度離れて配置される。ダミーヘッド１００のボルト締結時、本体１１０がボア２０１に向かう方向とは反対側に凸状に歪む。ビード部１３０の形状を本体１１０の変形を考慮した形状としているから、本体１１０の変形は、ビード部１３０の全ての部分１３１〜１３３がボア２０１の周縁部に当接した状態で行われる。 （もっと読む）

【解決課題】シリンダボア壁の壁温の均一性を高くすると共に、シリンダボア壁周りの溝状冷却水流路内に容易に挿入できるシリンダボア壁の過冷却防止部材及び内燃機関を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁周りに形成される溝状冷却水流路内に設置されるものであって、７０℃以上の冷却水と接触することで膨潤して、該シリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面に接する接触面を有する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるシリンダボアもしくはシリンダライナを有するシリンダブロックを採用する場合であれ、その冷却性能を適切に維持することができるとともに、シリンダボアの四次変形等をも抑制することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロックには、シリンダ１２の上部を囲うウォータジャケット１３の周囲に設けられたヘッドボルト穴１６に対するヘッドボルトの螺入により同上部を覆うシリンダヘッドが締結される。ウォータジャケット１３は、ヘッドボルト穴１６の深さよりも浅い深さに形成されているとともに、その底部１３Ｂのヘッドボルト穴１６とシリンダ１２との間に位置する部分には同底部１３Ｂから開口してヘッドボルト穴１６に沿って延びる底穴ＨＬ１が設けられている。底穴ＨＬ１の開口部には、ウォータジャケット１３を流れる冷却水の同底穴ＨＬ１への侵入を防ぐプラグ２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダボアの内面を使用して高信頼性でシールすることができるシリンダボアのシール構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボア１６のシール構造は、第２ベース部材２２の上面に載置されると共にシリンダボア１６の内面に接するリング状のシール材２４と、シール材２４の上端に接すると共にシリンダボア１６の内面に隣接する上部２６と、シール材２４の内側に接する下部２８とを有し、第２ベース部材２２に固定される第３ベース部材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、パワートレインの小型化、軽量化、生産性向上を実現することができるスタータを提供する。
【解決手段】トランスミッション(6)を含むパワートレイン(4)が連結されるエンジン(2)の側方に配置され、エンジンを始動するスタータ(10)であって、スタータ本体(11)の少なくとも一部が内蔵されるスタータブロック(14)を備え、スタータブロックは、エンジンとトランスミッションとに固定される。 （もっと読む）

【課題】シリンダ壁に設けられる冷却水通路の加工の自由度を向上させることが可能な内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】一列に並ぶ複数のシリンダ２を形成するシリンダ壁３と、シリンダ壁３の周囲をウォータージャケット溝４を挟んで囲む外壁５とを備え、シリンダ壁３はシリンダ２を形成するボア部８と、隣り合うボア部８同士を結合する結合部９と、結合部９に設けられてウォータージャケット溝４と接続される冷却水通路１０とを備えている内燃機関のシリンダブロック１において、シリンダ壁３となるシリンダ形成部材１１と、少なくとも外壁５となり、かつシリンダ形成部材１１を鋳ぐるんでシリンダ形成部材１１と一体化するブロック本体１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナを鋳包んだシリンダブロックにおいて、エンジン実働時におけるシリンダボアの真円度を高める。
【解決手段】アルミニウム合金製のシリンダブロック本体２に鋳鉄製のシリンダライナ３を鋳包む。このとき、隣接するシリンダライナ３を鋳包むシリンダ壁５の結合部の窪みに肉盛部９を形成して、窪みを小さくする。そして、シリンダライナ３のシリンダボア４を機械加工によって真円に仕上る。肉盛部９を設けたことにより、シリンダライナ３の鋳包み時に、シリンダブロック本体２とシリンダライナ３との熱膨張差によって生じる残留歪が均一化されるので、エンジン実働時に温度上昇によってその残留歪が解放されたとき、シリンダボア４の４次変形が緩和されることになり、その真円度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの実働時に生じるシリンダの熱４次歪を、効果的に低減する。
【解決手段】本発明のエンジンブロック２０は、隣接するシリンダ１２のボア間が連結されたサイアミズ構造を有し、ウォータジャケットのボア間以外の部位に、冷却水をシリンダ壁から隔離するための隔離部材２２が設けられている。そして、ウォータジャケット１８のボア間に位置するシリンダ壁と冷却水との熱交換のみ積極的に行う一方、隔離部材２２によって、ウォータジャケット１８のボア間以外の部位におけるシリンダ壁と冷却水との熱交換効率を意図的に低下させる。よって、エンジン実同時におけるエンジンブロックのボア間とそれ以外の部位との温度差の拡大を防ぐことが可能となり、エンジンの実働時に生じるシリンダ１２の熱４次歪を、効果的に低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】従来のセミオープンデッキ構造のシリンダブロックは、加工時にライナ上部が変形することがあり、これにより、ライナに歪みが発生して潤滑油の消費が多くなる、という問題があった。
【解決手段】セミオープンデッキ構造のシリンダブロック１００において、ライナ１２上部（厚肉部１２ｂ）の肉厚ｔ２を、ライナ１２の他の部分の肉厚ｔ１よりも厚く構成した。また、厚肉部１２ｂを、ピストン４が上死点に位置した時のトップリング４ａの位置よりも上側に配置した。 （もっと読む）

【課題】燃料と潤滑油を兼用するエンジンの各部の冷却効率を高めることを課題とする。
【解決手段】電動供給ポンプ６とオイルパン３との間にエンジン冷却部位１８が介在する。燃料供給経路４の一部は、エンジン冷却部位１８へ冷却用の燃料を供給するための冷却燃料経路を構成する。エンジン冷却部位１８には、シリンダブロック２２に形成されたボア間に位置するボア壁２２ｂ３が含まれる。また、シリンダヘッド２３の吸気バルブ２４と排気バルブ２５との間が含まれる。さらに、ピストン２６の背面側が含まれ、ピストンに対してはピストンジェット２７によって冷却用の燃料が供給される。エンジン冷却部位１８と電動供給ポンプ６との間には、三方弁１９が配置され、この三方弁１９を介して、燃料供給経路４はバイパス経路２０と分岐している。 （もっと読む）

【課題】底駒とその上側を埋める肉盛溶接とでウォータジャケット１３の上部を一体に繋いで、品質及び耐久性に優れたセミクローズドデッキ型シリンダブロックを製造すること。
【解決手段】オープンデッキ型シリンダブロック１１のシリンダボア１２の周囲のウォータジャケット１３の内周壁面１９と外周壁面２０とを、底駒１５と肉盛溶接１６，１７，１８で一体に繋いでセミクローズドデッキ型シリンダブロック１０を製造する方法である。オープンデッキ型シリンダブロック１１には、一対の底駒収容用凹部２１、２２を備える。底駒１５を、底駒収容用凹部２１、２２の対向面下部及び段部底面に嵌合するように収容する工程と、ＭＩＧ溶接機により肉盛溶接１６,１７，１８を行う溶接工程と、を実施する。 （もっと読む）