【課題】構造が簡単で、冷却水によるシリンダボア壁の冷却が適正になされると共に、断熱機能及び遮音機能も奏するウォータジャケットスペーサを提供する。
【解決手段】シリンダブロック２のウォータジャケット３内に挿入して組み付けられ、該ウォータジャケット３内を流通する冷却水の流量を調整するためのウォータジャケットスペーサ１であって、前記ウォータジャケット３の形状に沿うよう形成されたスペーサ基体１０を含み、該スペーサ基体１０は、その比重が前記冷却水の比重より小とされ、且つ、少なくとも一部が合成樹脂の発泡体からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入した高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、当該ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の上記隙間２０分の上下移動によってガス室４内に蓄積される異物が掃除されるようになっている往復動エンジン。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５、セカンドリング６、セカンドランド７及びシリンダ内面８によって囲まれたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路２３からピストン上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、ピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２は、トップリング５及びセカンドリング６間を区画する区画手段３７を具備しており、ガス室４内に、ガス室４内に沿って伸びた掃除部材１３が上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動による掃除部材１３の隙間２０分の上下移動によってガス室４内を掃除するようになっている。 （もっと読む）

【課題】ガス室に導入された高温高圧燃焼ガスの温度低下延いてはガス圧の低下を抑制し、高圧ガスによりピストンを支持（ガス圧フロート）し、ピストンとシリンダとの摩擦抵抗を減少させた往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２０に設けたガス通路穴２１からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ピストン２のセカンドランド７の表面１３に、断熱性の高い皮膜層１４を形成している。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア全体において、冷却性能をシリンダボア毎に略均等化すること。
【解決手段】スペーサ１０は、（１番気筒♯１を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）≒（２番気筒♯２を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）≒（３番気筒♯３を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）≒（４番気筒♯４を覆う排気側及び吸気側におけるスペーサ１０の断面積の和）、という等式の関係が成立するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの変位速度に対応してシリンダボア壁の効果的な保温及び冷却ができると共に、ピストンの摺動抵抗を低減すること。
【解決手段】スペーサ１０は、ピストン摺動範囲の中間領域をピストンの摺動方向の所定範囲にわたって近接して覆う中間部１００と、前記中間部１００から上死点側に向けてシリンダボア側壁から徐々に離間すると共に肉厚を漸減する上傾斜部１０２ａと、前記中間部１００から下死点側に向けてシリンダボア側壁から徐々に離間すると共に肉厚を漸減する下傾斜部１０２ｂと、上傾斜部１０２ａから上死点側に向けて延在する上延出部１０４ａと、下傾斜部１０２ｂから下死点側に向けて延在する下延出部１０４ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ステンレス鋼等ピストンに対して断熱性の高い金属板からなる半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で、かつ上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストン２のトップリング５とセカンドリング６とセカンドランド７、及びシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高圧燃焼ガス１２を導入し、この導入高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、上記ガス室４内に、半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で、かつ上下方向に隙間２０をもって上下動自在に挿入され、ピストン２の往復運動によって上記隙間２０分上下運動しガス室４内が常に掃除されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に確実に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のウオータジャケットの内部に上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄを区画するスペーサ１４の上縁１４ｐを、上部冷却水通路１３ｃの下流側が段差Ｇ分だけ高くなるように傾斜させたので、上部冷却水通路１３ｃを流れる冷却水によってスペーサ１４をウオータジャケットの底部側に荷重Ｆ３で付勢し、ウオータジャケット１３の内部でスペーサ１４が妄動するのを防止することができる。これにより、スペーサ１４をウオータジャケットの内部に圧入して固定する必要がなくなって装着が容易になるだけでなく、スペーサ１４の固定部材２２を簡略化したり廃止したりして冷却水の流れに対する影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 スペーサによるピストンおよびシリンダボア間のフリクション低減効果を維持しながら、ピストンの上部からシリンダボアへの放熱性を確保する。
【解決手段】 スペーサ１４がシリンダボア１２ａのウオータジャケット１３の深さ方向中間部位を周方向全周に亙って覆うので、シリンダボア１２ａの中間部位が他の部分よりも高温になり、熱膨張によってピストン１８との間のクリアランスが増加することで、フリクションを低減して内燃機関の燃費向上に寄与することができる。しかもシリンダボア１２ａの中間部位が他の部分よりも高温になることで、その部分を潤滑するオイルが温度上昇して粘性が低下するため、フリクションの低減効果が更に高められる。また冷却水がスペーサ１４に遮られずに流れることができるシリンダボア１２ａのシリンダ軸線Ｌ２方向上部および下部は充分に冷却されるため、ピストン１８の高温になり易い頂部およびスカート部１８ｂの冷却性能を確保して過熱を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 スペーサをウオータジャケットの内部に固定するための固定部材を、スペーサに容易かつ確実に取り付けられるようにする。
【解決手段】 シリンダブロックのウオータジャケットの内部に配置されるスペーサ１４は、シリンダ列線Ｌ１方向両端部に上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈをそれぞれ備える。スペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するための固定部材２２は、上部被覆部２２ａおよび下部被覆部２２ｂをそれぞれ上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈに被せるだけで連結部２２ｃによって脱落が防止されるので、スペーサ１４に対する固定部材２２の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。しかも固定部材２２により、上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈがシリンダヘッドの下面やウオータジャケットの底部に直接接触して摩耗するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】スラスト力の作用する向きが反転することで発生するピストン打音を低減できる内燃機関のシリンダ構造を提供すること。
【解決手段】シリンダライナ１と、シリンダライナの径方向内方を軸方向に往復運動するピストン２とを備える内燃機関のシリンダ構造であって、ピストンに作用する径方向のスラスト力の向きは、ピストンが下死点ＢＤＣから上死点ＴＤＣに向けて運動する間に、スラスト力が作用する方向であるスラスト方向の一方に向かう向きＦ１から他方へ向かう向きＦ２に反転し、スラスト方向において互いに対向するシリンダライナの内周面のうち、ピストンよりも一方の側に位置する一方側の内周面５ａには、径方向内側に向けて突出するガイド部６が形成され、ガイド部の設置位置は、スラスト力の向きが、一方に向かう向きから他方へ向かう向きに反転するときに、ピストンと径方向に対向する位置である。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングのオイルリングへの干渉をなくすことができて、所望の側圧を生じさせてピストンリング及びピストン側面とシリンダとの摺動摩擦抵抗を大幅に低減させることのできる往復動エンジンを提供する。
【解決手段】往復動エンジン１は、ピストンリング５と、ピストンリング５との間で環状ガス室６を規定していると共に環状ガス室６でのピストン３の側面８の受圧面積がピストン３の反スラスト側９よりもスラスト側１０で大きくなるように、ピストンリング５に隣接しているピストンリング７と、環状ガス室６を燃焼室２に連通させるガス通路１５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 複数のシリンダボアを均一に冷却できると共に、ガスケットのシール性に悪影響を与えることがなく、安価に製造でき、しかも、シリンダライナの変形モードに悪影響を与えることがないウォータージャケット用スペーサを提供すること。
【解決手段】 シリンダブロック１１のウォータージャケット１４内に挿入されるスペーサ１は、シリンダライナ１３外周側を取り巻くスペーサ本体２と、ペーサ本体２の一端側に一体形成された整流部３を備える。整流部３で冷却水入口部１５からの冷却水を整流し、ウォータージャケット１４内において、シリンダライナ１３のピストン上死点側に向かわせると共に、シリンダライナ１３の周りの一方向に流す。ウォータージャケット１４内の冷却水の流れを３次元的に調整することが可能となり、シリンダボア１２配列方向とシリンダボアの軸方向との両方においてシリンダライナ１３を適正に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダとの間のフリクションが内燃機関の運転条件に応じて最適な状態となるようにクランクオフセットを設定する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダの中心線に対するクランク軸の回転中心のオフセットを変更可能なクランクオフセット可変機構と、気筒内の燃料の着火時期を取得する着火時期取得手段と、を備え、（イ）着火時期が上死点以降の時期である場合には、クランクオフセットを、コンロッドとシリンダの中心線とが平行になる時期がピストンが上死点から下死点へ下降する途中に存在するクランクオフセットである正のクランクオフセットに設定し、（ロ）着火時期が上死点より進角側である場合には、クランクオフセットを、コンロッドとシリンダの中心線とが平行になる時期がピストンが下死点から上死点へ上昇する途中に存在するクランクオフセットである負のクランクオフセット又は０に設定する。 （もっと読む）

【課題】被加工物の円周面に対して精度良好に微細凹部を形成することができる微細凹部加工装置を提供する。
【解決手段】フォームローラ１５と、ローラ支持部材１３と、ローラ支持部材１３を保持する工具ホルダ１０と、フォームローラ１５を円周面に圧接させるアクチュエータ１２と、円周面に沿ってフォームローラ１５を転動させる主軸３と、工具ホルダ１０を円周面の中心線に沿う方向に移動させる主軸ヘッド２を備え、ローラ支持部材１３に、円周面に対するフォームローラ１５の接触角を変化させる回動軸１４及び駆動部１８を備えた構成とし、円周面に対して精度良好に微細凹部を形成するほか、回動軸１４及び駆動部１８によって微細凹部の断面形状を変更し得るものとした。 （もっと読む）

【課題】分割型シリンダブロックにおいて、既存の構造に対し少ない変更を行うだけでオフセットクランク機構を成立させる。
【解決手段】シリンダブロック本体１２及びシリンダライナ１３を備える分割型シリンダブロック１１では、ライナ本体１８のシリンダボア２０内にピストン３１が往復動可能に収容され、同ピストン３１がコネクティングロッド３３を介してクランクシャフト１６のクランクピン３４に連結される。また、シリンダライナ１３がアッパデッキ部１９にて外壁部１５に締結される。このシリンダブロック１１において、ピストン３１が上死点に達する前にクランクピン３４が位置する側をスラスト側とする。そして、ライナ本体１８について、シリンダボア２０よりもスラスト側の部分（１８Ａ）の肉厚ｔ１を、シリンダボア２０の中心線Ｌ２がクランクシャフト１６の中心線Ｌ１に交差する場合の同スラスト側の部分の肉厚よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スペーサでウォータジャケット内部が区画された構造において、暖機運転の完了するまでの時間の短縮が図れる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の冷態時、ピン１５やスプリング１９や発泡弾性体３０で、スペーサ１０ａ，１０ｂとシリンダライナ２ａ〜２ｄとの間の内側通路１１の冷却水を制限するようにした。これにより、暖機運転時、シリンダライナ２ａ〜２ｄからの放熱が抑制され、暖機運転が短時間で完了するようになる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体における温度分布の均一性を高めつつ、エンジンを効率的に冷却し得る冷却装置を提供する。
【解決手段】 クロスフロー型の直列多気筒エンジンを冷却する冷却装置において、シリンダブロック一端側に設けられた冷却水流入ポートに連通する通路であり、気筒のスラスト側側面に沿って延び、更に、シリンダブロック他端側を介し反スラスト側側面に沿って延び、シリンダブロック一端側に至るブロック冷却通路と、ブロック冷却通路の上流位置にて、シリンダブロック一端側かつスラスト側で、ブロック冷却通路に連通しシリンダヘッド一端側に至る第１の連通路と、ブロック冷却通路の下流位置にて、シリンダブロック一端側かつ反スラスト側で、ブロック冷却通路に連通しシリンダヘッド一端側に至る第２の連通路と、第１及び第２の連通路に連通するシリンダヘッド一端側から、冷却水流出ポートが設けられたシリンダヘッド他端側へ延びるヘッド冷却通路とを設ける。 （もっと読む）