【課題】排気通路の通気抵抗を低減しつつ、酸素センサの検出精度を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】排気通路６８を備えるエンジン３４と、エンジン３４に取り付けられて、排ガスに含まれる酸素を検出する酸素センサ７２とを備える。エンジン３４は、排気通路６８の内面に設けられ、排気通路６８の通路断面積を拡大する凹部７０と、凹部７０の内面に開口する挿入孔７６とを有する。酸素センサ７２は、その先端が凹部７０内に位置する状態で、挿入孔７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】電磁アクチュエータが取り付けられるシリンダヘッドに検出器も備えながら、別途遮蔽部材を用いることなく、電磁アクチュエータの電磁波による検出器への影響を回避できる内燃機関を供する。
【解決手段】非磁性体からなるシリンダヘッド(4)の複数の側壁(51L,51R,51B,51FL,51FR)が多角辺をなす外周壁(51)に、内燃機関(1)の出力特性を変更する電磁アクチュエータ(45)と、内燃機関(1)の運転状況を検出する検出器(82)とを備えた内燃機関において、電磁アクチュエータ(45)が配設される側壁(51R)とは異なる側壁(51FR)に検出器(82)が配設され、電磁アクチュエータ(45)から検出器(82)に至る直線上にシリンダヘッド(4)の一部が介在する内燃機関。 （もっと読む）

【課題】排気系７１からの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系７３に還流させるＥＧＲ装置９１を備えたエンジン７０において、前記吸気系７３の吸気圧と前記排気系７１の排気圧との差圧を検出する差圧検出手段１６３の組付作業性を改善する。
【解決手段】シリンダヘッド７２の上方を覆うヘッドカバー１６０に差圧検出手段１６３を取り付ける。前記シリンダヘッド７２には前記吸気系７３に連通する吸気圧取出通路１６６を形成する。前記ヘッドカバー１６０には前記差圧検出手段１６３につながる吸気圧導入通路１６９を形成する。前記吸気圧取出通路１６６と前記吸気圧導入通路１６９とを互いに連通するように構成する。このように構成すると、前記差圧検出手段１６３を取り付けるための専用ステーや、前記差圧検出手段１６３に吸気圧を取り込むための外付け配管が不要になる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドへの取付前に、シリンダヘッドカバーとカム角センサとの間の気液密性を確認可能であり、かつ、シリンダヘッドへの取付時に、カム軸に対するカム角センサの位置決めを容易に行うことが可能なシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】樹脂製のシリンダヘッドカバー３は、Ｏリング６ａ付きのカム角センサ５が挿入されるセンサ挿入孔３１を備える。また、シリンダヘッドカバー３は、カム角センサ５のフランジ部５２を抜止め保持する一対の固定爪３２を備える。更に、シリンダヘッドカバー３は、カム角センサ取付ボルト７を用いてカム角センサ５のフランジ部５２をカムキャップ４の締結固定部４ａに共締めする共締め用締結固定部３３を備える。ここで、共締め用締結固定部３３は、シリンダヘッドカバー３において、締結ボルトによってシリンダヘッドに締結固定される複数の締結固定部のうちの１つである。 （もっと読む）

【課題】弁連結部ならびにカムシャフトのカムに当接するカム当接部を有する排気側ロッカアームが、シリンダヘッドで支持されるロッカシャフトで揺動可能に支承され、排気ポートがシリンダヘッドに設けられる内燃機関において、シリンダヘッドの小型化を図るとともに部品点数の増加を招かないようにして排ガスセンサを配置可能とする。
【解決手段】排気側ロッカアーム５７Ｅの弁連結部７３、カム当接部７４およびロッカシャフト５６Ｅが、排気ポート４６の上方で該排気ポート４６の下流側に向かって順に配置され、ロッカシャフト５６Ｅを側方から覆う側壁２７ｂならびにロッカシャフト５６Ｅの少なくとも一部を下方から覆う下壁２７ｃが設けられるシリンダヘッド２７に、排気ポート４６を流通する排ガスの性状を検出するようにして下壁２７ｃの下方に配置される排ガスセンサ８０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスの損傷を防止することのできる電子制御式エンジンを提供する。
【解決手段】本体部分８と蓋部分９とで構成したヘッドカバー７をシリンダヘッドに配置し、このヘッドカバー７の蓋部分９にワイヤハーネス３のコネクタ４を取り付け、ヘッドカバー７の蓋部分９とヘッドカバー７の本体部分８との間にハーネス支持プレート１０を配置し、このハーネス支持プレート１０の周縁部を本体部分８の開口周縁と蓋部分９とで挟持し、ハーネス支持プレート１０に切起し爪１１・１２を形成し、ハーネス支持プレート１０上に配置したワイヤハーネス３を折り曲げた切起し爪１１・１２で固定するように構成した。 （もっと読む）

【目的】スプロケットカバーを上下２カ所で締結できるように剛性を高める。
【構成】左ケースカバー５に設けたＡＣＧカバー６の背面壁３０から後方へ一体にクランプ３１を突出させてセンサーハーネス１５を支持する。このセンサーハーネス１５の上にスプロケットカバー７を被せ、出力スプロケット１１を覆い、上下２カ所をボルト１３，１４でクランクケース１へ締結する。このとき、クランプ３１の先端を前端部７ｂの内面へ当接支持させることにより、前端部７ｂの剛性を高め、上下２カ所だけによる締結を可能にする。 （もっと読む）

【課題】クランクケースと、摺動するピストンを内部に収容するシリンダと、吸気通路に連通する吸気ポートを有し燃焼室が形成されているシリンダヘッドと、を備えたエンジンと、吸気通路側方に配置される燃料ポンプ、スロットルバルブ駆動機構、スロットルボディ制御装置等を含むエンジン補機と、シリンダヘッドの吸気ポートの開口部と同じ壁面に支持され、平面視にて吸気通路に対しエンジン補機と同じ側に配置され燃焼室の状態を検知する検出器とを備えた空冷エンジンにおいて、燃焼室の状態を検出する検出器を備えるシリンダヘッドにおいて、検出器がシリンダヘッドから吸気通路の上流側へ突出する場合でも、その突出量を小さくし、エンジン補機をシリンダブロックに接近可能にする。
【解決手段】上記検出器は、シリンダヘッド外壁と交差する軸を備え、上記検出器の軸の外端は車体中央に向けて傾けて配置されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド１の上面においてカム軸２を覆うヘッドカバー３を，合成樹脂製にして成る内燃機関において，前記カム軸に対するカム角度センサ１０を，当該カム角度センサへの熱害を少なくした状態で，前記シリンダヘッドに対して強固に取付ける。
【解決手段】前記カム角度センサ１０は，前記ヘッドカバーに穿設した貫通孔１２に差し込まれており，このカム角度センサに一体に設けた取付け部１４を，前記シリンダヘッド側の部材６に，当該カム角度センサ側方の部位において前記ヘッドカバーを貫通する固定部材１５，１６にて締結する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのシリンダスリーブおよびピストン間に作用する摩擦力を測定する摩擦力測定装置において、摩擦力の測定精度に影響を及ぼさずにスリーブの交換を容易に行えるようにする。
【解決手段】 エンジンＥのシリンダブロック１１の内部に設けられたシリンダスリーブ１６を、内周面をピストン１７が摺動するインナースリーブ３２と、インナースリーブ３２の外周面を覆うアウタースリーブ３１とで構成し、インナースリーブ３２をアウタースリーブ３１に固定し、摩擦力を測定するセンサ３９を有する固定部材１９をアウタースリーブ３１を介してシリンダブロック１１に固定したので、インナースリーブ３２を交換する際に、センサ３９を有する固定部材１９とアウタースリーブ３１とを取り外す必要がなくなり、インナースリーブ３２の交換が容易になるだけでなく、インナースリーブ３２を交換する度にセンサ３９の調整を行う必要がなくなって利便性が大幅に向上する。 （もっと読む）

【課題】 クランク角センサによるクランク軸の回転位置、回転速度などの的確な検出を可能とし、またクランク角センサの、外部からの着脱操作が容易になる。
【解決手段】 機関本体に接続されるオイルパン２０の底壁は、その上面からの深さの浅い浅底部２０Ｓと、それよりも深さの深い深底部２０Ｄとを備えており、前記浅底部２０Ｓの底面にクランク角センサＳを取り付け、そのクランク角センサＳの検出部３０を、クランク軸９の軸心に指向させた。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダ室内の圧力を検出する圧力センサをコンパクトに配置すると共に、その取付構造を簡単に済ませる。
【解決手段】シリンダヘッド３の中央部の取付穴８に、モジュール７をボルト締めにより嵌合取付けする。モジュール７を、共通ハウジング１０に、インジェクタ１１と、点火プラグ１２と、シリンダ室１の内圧検出用の圧力センサ１３とを例えば溶接により一体的に組付けて構成する。共通ハウジング１０の上面部に、インジェクタ１１及び圧力センサ１３の共通コネクタ２１、燃料コネクタ２２、点火プラグ１２用の高圧コネクタを設ける。共通ハウジング１０の外周壁の下端部と取付穴８の内周壁との間に、気密シールのための耐熱性のガスケット２３を設ける。共通ハウジング１０の外周部分に、凹部１６及びＯリング２４，２５によってエンジン冷却水が供給される冷却水路２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ノッキング共振周波数が運転条件や使用環境などによって多少大きくばらついても、ノッキングを高精度で検出できるノッキングの取付構造を提供する。
【解決手段】ノックセンサ７を取り付けるセンサ取付ボス８と、これに一端が連結されて壁面上を延びるリブ１０とが、シリンダブロック１の側壁１ｂと一体に設けられている。共振周波数を調整するために、リブ１０の長手方向は各端部から板厚ｔや高さｈが次第に小さくなっていて、その中間部にそれ以外の部分より断面積の小さい括れ部１０ａが設けられている。また、共振周波数が異なるように、断面積の大きさの異なる第１リブ１１及び第２リブ１２を備えるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】排気圧センサで排気通路の排圧を高精度に検出すると共に、排気圧センサの信頼性を向上させることが可能なシリンダヘッドを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド１は、内燃機関の排出ガスが流れる通路として設けられており、且つ、内燃機関が有する複数の気筒の燃焼室８に接続される複数の分岐通路１１及び複数の分岐通路１１が集合して形成される集合通路１３を有する排気通路１０と、内燃機関の冷却に用いられる冷却媒体の通路として設けられるウォータージャケット（冷却媒体通路）２０とを備え、集合通路に排気圧センサ２７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの前後長さを短くするとともに、車速センサの保護を図る。
【解決手段】クランクケース９の後端部にブリーザ室２０が上方へ突出して設けられている。クランクケース９の上部でブリーザ室２０の前部側の裾野部分において、メイン軸１２の回転速度を車速として検知する車速センサ１７が組み付けられる。したがって、車速センサ１７をクランクケース９の後部壁に後方へ突出して取り付けていた場合に比較して、エンジンＥ全体の前後長を短くすることができる。また、車速センサ１７はその前方に立設されているシリンダ１あるいはセルモータ１１と、ブリーザ室２０との間に挟まれて位置するため、跳ね石等からも簡易的に保護される。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸の軸受として分割型の転がり軸受を用いるエンジンにおいて、ノッキングの発生を精度よく判定可能とすることを課題とする。
【解決手段】 ノッキングの発生が予測されない低負荷時に、エンジン本体の振動を検出するノックセンサの信号に基づいて転がり軸受を振動源とする転動体振動のデータを取得する振動データ取得手段と、該取得手段で取得した振動データを記憶する振動データ記憶手段と、ノッキングが発生する可能性がある中、高負荷時において、前記ノックセンサからの信号が示すエンジン本体の振動に基づいてノッキングの発生を判定するときに、前記振動データ記憶手段に記憶されている振動を参照して判定するノッキング判定手段とを備え、前記転動体振動の影響を排除してノッキングの発生を判定するように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体のシリンダヘッドに、排気ポート内に先端部を臨ませるセンサ主部と、該センサ主部の後部に装着されるとともに側面からコードが延出されるキャップとから成る排ガスセンサが取付けられる４サイクルエンジンの排ガスセンサ取付け構造において、排ガスセンサのシリンダヘッドの取付け時にコードの排ガスセンサからの延出方向が一定に定まるようにしてコードの取り廻しを容易とする。
【解決手段】排気ポート２３の周囲でシリンダヘッド１９Ａにセンサ主部３１を取付けるためのセンサ取付け孔２９が設けられ、キャップ３２の少なくとも一部がシリンダヘッド１９Ａに対する相対位置を一定に定めたセンサガード４０で覆われ、シリンダヘッド１９Ａに対してのコード３５の延出方向がセンサガード４０で一定に定められる。 （もっと読む）

【課題】加工効率が低下するのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、クランクケース２２と、クランクケース２２に取り付けられたシリンダ部１９とを備え、クランクケース２２は、クランクケース２２の内部に検出部３２ａが挿入されるスピードセンサ３２を取り付けるためのセンサ取付穴２２ｂと、シリンダ部１９の一部が挿入されるシリンダ取付穴２２ａとを含み、センサ取付穴２２ｂの中心線Ｌ１は、シリンダ取付穴２２ａの中心線Ｌ２と実質的に平行になるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】指圧器、指圧器用弁および圧力逃がし安全弁の温度上昇を防止し、かつ圧力伝達通路内での気体燃料の燃焼を防止する内燃機関の安全装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の安全装置は、吸気通路５ａに連通するシリンダ室４を内部に形成すると共にシリンダ室４に連通する圧力伝達用通路６を有するエンジンブロック(１,２)と、圧力伝達通路６と吸気通路５ａとの間に接続されると共に圧力伝達通路６の圧力が吸気通路５ａの圧力よりも低くなったときに開放するチェック弁５０とを備える。吸気通路５ａの冷気をチェック弁５０を介して圧力伝達用通路６に供給する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドカバーを、シリンダヘッド本体の所定の組付け位置に正確に組み付けることができるとともに、組付け作業を容易に行うことができる内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】 カム軸２ｄ、２ｅの軸線方向に沿って延びる側面（Ｓ７、Ｓ８およびＳ１０）と、軸線に直交する方向に沿って延びる端面（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ６、Ｓ１１、Ｓ１３およびＳ１４）とに位置決め部をそれぞれ有するシリンダヘッド本体２と、その側面および端面にそれぞれ対応する側面（Ｓ１５およびＳ１６）および端面（Ｓ１７〜Ｓ２０）に位置決め部をそれぞれ有し、これらの位置決め部がシリンダヘッド本体２の位置決め部にそれぞれ係合することによって、シリンダヘッド本体２に軸線方向およびこれに直交する方向に位置決めされた状態で取り付けられたシリンダヘッドカバー３と、を備えている。 （もっと読む）