【課題】 簡単な構成で且つ安価にして燃料噴射弁の冷却効果を十分に発揮することができるようにする。
【解決手段】 ガスエンジンのシリンダヘッド（３０）に弁ホルダ（３４）を介して取り付けられてパイロット燃料を噴孔から噴射する燃料噴射弁（３２）と、シリンダヘッド内に冷却水を通すエンジン冷却路を有して冷却水を燃料噴射弁の周囲を経て一方向に強制的に流す冷却水循環路とを備え、弁ホルダの先端部内に設けられて一端が燃料噴射弁よりも上流側のエンジン冷却路に連通する弁ホルダ冷却路（４４）と、燃料噴射弁よりも上流側のエンジン冷却路より圧力が低い冷却水循環路の低圧部と弁ホルダ冷却路の他端とを接続する接続路（４２，５３，５４，５６，５８）と、弁ホルダの先端部に設けられて噴孔からの液体燃料の噴射を許容しつつ燃料噴射弁のノズル先端部を覆う熱遮蔽キャップ（６２）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の過度な増大および未燃ＨＣの発生量増加を回避しつつ、従来は冷却が困難であった副室先端部の温度上昇を抑制することで、副室温度が上昇しやすい高負荷時においても混合気の早期着火をより確実に回避し、運転領域の限界をより高負荷の領域まで拡大できるコンパクトな構成の副室式内燃機関を提供する。
【解決手段】主たる燃焼室である主室２と、連通路１２を介して該主室２と連通し前記主室２よりも小さい容積の副室４と、該副室４内の混合気に点火する点火プラグ３０と、を備えた副室式内燃機関において、前記副室４壁内に空洞状の容積部３２を形成し、該容積部３２内に伝熱媒体３４を封入する。
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【課題】弁アクチュエータの損傷を抑制することができるとともに、エンジンの製造コストを安くすることができるエンジンを提供する。
【解決手段】弁アクチュエータ８を温度に応じて変形する感温変形性素材で構成し、ＥＧＲ弁ケース７と隣接する水ジャケット２１を設け、循環するエンジン冷却水がこの水ジャケット２１を通過するようにし、水ジャケット２１の放熱部２２からエンジン冷却水の熱が弁アクチュエータ８に伝達されるようにし、弁アクチュエータ８の温度が所定値未満の場合には、弁アクチュエータ８の形状に基づいて、ＥＧＲ弁９が閉弁状態を維持し、弁アクチュエータ８の温度が所定値以上の場合には、弁アクチュエータ８の形状に基づいて、ＥＧＲ弁９が開弁状態を維持するようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の両脇で車輪の中心軸上に電動式駆動装置を取り付ける場合に、電動式駆動装置が内燃機関に生じる熱の影響を受けにくくするとともに、必要に応じて電動式駆動装置を安定的に冷却可能とする。
【解決手段】駆動ユニットは、ねじ部材及びオイルパンに形成される複数の取り付け部を介し、オイルパンの側面に取り付けられる。このとき、エンジン等の種類に応じて、その取り付け部の長さを変えることで、駆動ユニットとエンジンブロック等との間に適切な間隔を確保する。こうして駆動ユニットがエンジンブロックなど熱の影響を受けにくくする。また、トランスミッションの潤滑油を冷却するための、ラジエター下方の冷却通路で冷却された潤滑油を駆動ユニットに導入して駆動ユニットを冷却する。逆にトランスミッションの潤滑油が低温の場合は、駆動ユニットを作動させて内部に導いた潤滑油を暖め、トランスミッションへ供給する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は内燃機関の吸気ポート構造に関し、高い断熱効果により吸気温の上昇を抑制することが可能にする。
【解決手段】 シリンダヘッドの外面に開口する吸気導入口６と燃焼室に開口する吸気弁口４とを接続する吸気通路１２，１４内に、シリンダヘッド２よりも熱伝導率の低い材質からなる断熱スリーブ３０を配置する。この断熱スリーブ３０の内周面により吸気ポート１０の内壁面の少なくとも一部を構成し、断熱スリーブ３０の外周面とシリンダヘッド２との間には、断熱スリーブ３０の外周を取り囲むように空間４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの内周面に衝突した燃料の蒸発を促進し、オイルの希釈化や白煙排出、燃費悪化等の問題を解決する。
【解決手段】 シリンダ１０内にピストン１１を摺動自在に備えるとともに、シリンダヘッド１２に燃料噴射ノズル１３を備え、前記ピストン１１が上死点に到る前の圧縮行程に、燃料噴射ノズル１３から燃料の過早噴射を行うようにした予混合圧縮自着火式内燃機関において、シリンダ１０の内周面に、該シリンダ１０に対して断熱性を有する遮熱面２６を設け、燃料噴射ノズル１３に、遮熱面２６に向けて燃料を噴射する燃料噴射口２７を設ける。好ましくは、遮熱面２６を、シリンダ１０の内周に嵌合された遮熱リング２５の内周面により構成する。 （もっと読む）

【課題】 オイルセパレータ内部での結露を防止し、これによってスラッジの発生を抑制することができるブローバイガス還元装置の熱交換構造を提供する。
【解決手段】 ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ９１を備えたＰＣＶ装置に対し、Ｖ型エンジンＥのバンク間領域Ａにおいて、クランク軸Ｃに近い側から潤滑油通路Ｏ、冷却水通路Ｗ、オイルセパレータ９１の順で配置する。オイルセパレータ９１内部を流れているブローバイガスは、冷却水通路Ｗを流れる冷却水からの熱を受けて所定温度以上に維持され、ブローバイガス中に含まれている水分がオイルセパレータ９１の内部で結露するといったことがなくなる。その結果、オイルセパレータ９１内部で発生した結露水がブローバイガス中の酸化窒素成分（ＮＯｘ）と結合してスラッジが発生してしまうといった状況を回避できる。 （もっと読む）

【課題】断熱効果の優れたエンジンブロックを容易に製造すること。
【解決手段】エンジン冷却水の通路となるウォータジャケット１１を有したシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の下面に接合されるクランクケース２０と、を備えたエンジンブロック構造において、シリンダブロック１０は、ウォータジャケット１１の下方に連通穴１３を介して形成されクランクケース２０側に開口部を有した断熱空間１２を備え、ウォータジャケット１１の一部と連通穴１３と断熱空間１２とに所定の樹脂４４を充填することにより、ウォータジャケットスペーサ４４ａと断熱部４４ｂを形成し、接合面２０ａにてシリンダブロック１０とクランクケース２０とを接合した。 （もっと読む）

【課題】 シリンダライナとヘッドライナとの間のガスシール性及び遮熱性を十分に確保する。
【解決手段】 シリンダブロック２に装着されるセラミックス製のシリンダライナ１２と、シリンダヘッド３に装着されるセラミックス製のヘッドライナ１６と、シリンダライナ１２とヘッドライナ１６との間に介設されるシール手段１９とを備えた遮熱エンジンのシール構造において、シール手段１９が、シリンダライナ１２とヘッドライナ１６との間に介設された第一ガスケット２０と、ヘッドライナ１６とシリンダブロック２との間に介設された第二ガスケット２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】 排気ポート内に設けられたバルブおよびサーモスタットが正常であるか異常であるかを判定する。
【解決手段】 ＥＣＵは、エンジンの暖機中（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、水温センサにより検出された水温ＴＲと推定された水温ＴＥとの偏差の絶対値が、予め定められた偏差Ｔ（０）よりも大きい場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、排気ポート内の排気ガスの流速分布を変化するように設けられ、エンジンの暖機中は閉じた状態にされるバルブの状態を判別するステップ（Ｓ１０８）と、バルブが開いた状態である場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、バルブが異常であると判定するステップ（Ｓ１１０）と、バルブが閉じた状態である場合（Ｓ１０８にてＮＯ）、バルブが正常であると判定するステップ（Ｓ１１２）と、サーモスタットが異常であると判定するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 過給効率の悪化を抑制でき、部品点数の増加、重量の増加、コストの増加等を招くことなく内燃機関に対する取付けの安定性を確保できる内燃機関用ターボ過給機を提供する。
【解決手段】 本発明のターボ過給機１Ａは、タービンロータ１４を収容するタービンハウジング１１と、コンプレッサロータ１５を収容するコンプレッサハウジング１２と、タービンロータ１４とコンプレッサロータ１５とを連結するロータシャフト１６を回転可能に支持するセンタハウジング１３と、を有し、タービンハウジング１１及びコンプレッサハウジング１２が内燃機関１Ａのシリンダヘッド４から露出するように配置され、かつ、センタハウジング１３がシリンダヘッド４の一側面４ａに一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスから回収される熱量を広い範囲でコントロールできる内燃機関の温度調整装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの温度調整装置は、内壁２２に囲まれた位置に形成され、排気が流れる排気ポート３１と、排気ポート３１内に設けられたバルブ５１と、バルブ５１に接続され、バルブ５１の開閉を制御するアクチュエータとを備える。バルブ５１を閉じる側に制御すると、バルブ５１を開いた状態と比較して、内壁２２に沿って流れる排気の流速が小さくなり、内壁２２から離れた位置を流れる排気の流速が大きくなる。バルブ５１は、閉じられた状態で内壁２２に沿って延在するリング形状を有する。 （もっと読む）

さらなる膨張作業、すなわち超膨張作業のための大量の熱エネルギを含む低級燃焼ガスを開発すること。
【解決手段】超膨張４行程内燃機関は、シリンダ（１）とピストン（２）とを備え、パワー必要条件を満たす進入空間（Ｖ２）の圧縮度を圧縮行程の最後で１．８〜５Ｍｐａに維持し、燃焼温度および圧力を上昇する条件を設定し、有効作動圧によって達成できる超膨張率により、シリンダの作業量（Ｖ）を進入空間（Ｖ２）よりも大きく設定し、それによって燃焼ガスの定容膨張作業の後に残る熱エネルギを、断熱状態でのさらなる膨張のために利用して、超膨張作業条件を設定することが可能となる。燃焼室（５）およびシリンダ（１）の上部には冷却水ジャケット（６）がいくつか配置されるが、シリンダ（１）の下部には冷却水ジャケットは設けられず、断熱手段（７）がそれに適用され、それによって、超膨張作業のプロセスにおける熱損失を回避して、超膨張作業効果を改良する。吸気弁（３）の直径を低減し、排気弁（４）の直径を増大し、排気進行角度を減少させて超膨張効果を向上させる。本発明は、熱効率をかなり増大し、燃料消費を削減し、環境汚染を低減することが可能となる。

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