【課題】シリンダヘッドのポートの製造方法において、筒状密閉部内に配置される断熱材を溶かさずに製造する技術を提供する。
【解決手段】ポート中子２１に第１アルミ板２２を巻き付け、巻き付けられた第１アルミ板２２の外側に断熱材を多孔質カバーで覆った断熱体２３を巻き付け、巻き付けられた断熱体２３の外側に第２アルミ板２４を巻き付け、吸気ポートの両端部において第１、第２アルミ板２２，２４を接合して、第１、第２アルミ板２２，２４間に断熱体２３を有する筒状密閉部２５を形成し、筒状密閉部２５内を真空引きするための吸引口２６を形成し、シリンダヘッドの鋳型に吸引口２６を形成したポートユニット２０を配置し、吸引口２６から真空引きを行って筒状密閉部２５内を真空状態に維持しつつ、シリンダヘッドの鋳造を行い、シリンダヘッドにポートが形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気装置において、排気ポートから排出される排気を集合させる排気集合空間部で排気が冷却されることを抑制する技術を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３における、複数の排気ポート５の開口部５１が内面に形成された凹部９と、シリンダヘッド３に接続されるエキゾーストマニホールド１０における、凹部９との間に排気を集合させる排気集合空間部１２を形成するカバー部１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】基材上に塗布された薄膜の表面にレーザー光を照射することで薄膜を加熱して焼成する場合に、目標とする物性の薄膜を形成する。
【解決手段】母材３０の壁面３０ａ上に薄膜材料４２を含む溶液を薄膜状に塗布する薄膜塗布工程においては、薄膜２０のレーザー光透過率が厚さ方向位置に応じて変化するようにレーザー光吸収塗料が混入された溶液を母材３０の壁面３０ａ上に塗布する。焼成用加熱工程においては、この塗布された溶液による薄膜２０の表面２０ａにレーザー光６５を照射することで、薄膜２０を加熱して焼成する。 （もっと読む）

【課題】薄膜の焼成時に発生するガスが薄膜内に残存して薄膜の強度が設計強度よりも低下するのを防ぐ。
【解決手段】ガス抜用加熱工程では、有機珪素化合物２２内に粒子２１が多数混入された薄膜２０を加熱して、各粒子２１内の樹脂２１ｄを熱分解させてガス化させるとともに、有機珪素化合物２２の熱分解により発生するガス２２ａを薄膜２０から抜く。焼成用加熱工程では、ガス抜用加熱工程後の薄膜２０をガス抜用加熱工程よりも高い温度で加熱して、セラミック材料の層２１ｂを緻密化させるとともに、熱分解後の珪素化合物２２ｂを焼成する。 （もっと読む）

シリンダヘッド（１００）への排気マニホールドの一体化が、初めてターボアプリケーション用に提案され、これに関する冷却概念が提供される。この場合、システムコストを著しく下げると同時に特性を大幅に向上させることができる。例示的に、直噴およびターボ過給による実施形態のガソリン４気筒エンジンを参照してこのアプリケーションの利点を考える。強調されるのは、特に、全負荷における、または、全負荷に近い領域における低減された燃料消費、ヨーロッパ走行サイクルにおけるより少ないＣＯ_２排出、より迅速なキャタライザスタート、向上されたエンジン暖気運転すなわち車室のウォームアップ、並びに、典型的な排気マニホールドの排除による複雑性の大幅な低下、および、これに伴う重さおよびコストの大幅な低下である。
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【課題】 吸気温度の上昇抑制効果が高く、耐久性に優れた内燃機関の吸気構造を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１内の吸気ポート２の内周面には、環状の溝８が長手方向に等間隔で複数個形成してある。環状の溝８はシリンダヘッド１側の吸気ポート２とインテークマニホールド５側の吸気通路１２の双方に跨って形成してある。環状の溝８は、燃料噴射弁６の燃料噴射領域Ｚ内にある吸気ポート２の上半部のみに形成してある一方、その他の領域では吸気ポート２の全体に亘って環状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】排気通路内を流れる燃焼ガスから排気通路の内壁面へ伝わる熱量を抑制し、排気通路における熱損失を低減する。
【解決手段】排気通路１５内には、内壁面１５ｄを遮蔽する遮蔽板２０が設けられている。シリンダ１１内から開口面１５ｂを通って排気通路１５内に流入する燃焼ガスが遮蔽板２０に衝突することで、排気通路１５内に流入する燃焼ガスが内壁面１５ｄに直接衝突するのを遮ることができる。さらに、排気通路１５内に流入した燃焼ガスは、遮蔽板２０に衝突して反射することで、その流れ方向が排気通路１５の軸線方向へ向けて変化する。 （もっと読む）

動作中の熱損失を最小化するために少なくとも１つの燃焼室に関連付けて設けられた断熱用コンポーネントを有する断熱型２ストローク内燃エンジン用の改良型低排熱高効率エンジンシステム。このシステムは、動作サイクルの誘導部分における新気の吸入のためにポンプシリンダからの送気ポートに流体接続され、吸入バルブによって動作サイクル中に開閉する少なくとも１つの吸入ポートを有し、吸入バルブが動作サイクル中に開く期間が、回転の１８０°未満であることを特徴とする。
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【課題】各気筒の排気ポートを集合させて排気管に接続する構成のエンジンのシリンダヘッドにおいて、ラジエータの大型化やシリンダヘッドの製造性の悪化を招くことなく、シリンダヘッドの排気側端面、特に排気管の締結部及び排気管との間のシール部における温度上昇を効果的に防止する。
【解決手段】各気筒から延びる排気ポートを集合させて排気管に接続する構成のエンジンのシリンダヘッド１において、排気側端面１ｂに開口する排気ポート出口の周囲に所定の深さを有する溝８を設けて断熱層を形成し、この断熱層の外側に前記排気管の締結部１０及び前記排気管との間のシール部９を設ける。 （もっと読む）

【課題】 システムの複雑化とコスト高とを招くことなく、給気室内の給気の温度上昇を効率よく抑えることができ、ノッキングの発生率を大幅に減少させることができるようにする。
【解決手段】 シリンダ（３）の配列方向に延びると共に給気を一旦蓄えて分岐管（５）によりシリンダヘ供給する給気室（４）をシリンダブロック（２）内に備えている内燃機関の給気室の遮熱方法であって、この給気室内に断熱塗料（８）を塗布する。好ましくは、内燃機関は、ガスエンジン（１）であり、また、シリンダブロックを水冷却するためのウォータジャケット（６）をシリンダブロック内に有するものであり、給気室（４）が、ウォータジャケットの近傍に配設されているものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドから排出される排気ガスの温度低下を従来よりも効果的に抑制し得るようにする。
【解決手段】排気ポート２をシリンダヘッド３内に形成するにあたり、脱炭処理により融点を高められた表層部４を有し且つその内側を融点差を利用して溶融流出させることで中空の空気断熱層１とした二重殻構造を成す鋳鉄製の排気ポート部品５を、シリンダヘッド３の鋳造時に鋳ぐるみして埋設する。 （もっと読む）

【課題】強度向上が可能であり、断熱効果の高い安価な排気ポートライナを備えるシリンダヘッド構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関のシリンダヘッド１の内部に形成され複数の排気ポートの排気を合流させる集合排気ポート６、７と、前記集合排気ポート６、７の少なくとも一部を構成する内側ライナ３１とこの内側ライナ３１の外周に隙間を介在させて配置した外側ライナ３２との二重構造に構成され、前記集合排気ポート６、７のライニングとして前記シリンダヘッド１の鋳造の際に鋳ぐるみによって固着される金属製の排気ポートライナ２６、２７と、を備え、しかも、この二重構造の排気ポートライナは、中途部に開口する入口開口部２３に連ねて排気ガスの流動方向を規制する整流板３４を備える。 （もっと読む）

【課題】低負荷時における燃費向上と高負荷時における比出力向上との両立を図る。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン（９）と、駆動量に応じて圧縮比を可変に制御し得る圧縮比可変機構と、過給機（２１）と、駆動量に応じてこの過給機の発生する過給圧を可変に制御し得る過給圧可変機構（３６）とを有するディーゼルエンジンにおいて、燃焼室の壁面の一部または全部を断熱及び蓄熱の効果が高い非金属材料で構成する。 （もっと読む）

【課題】 燃料効率が良く、燃料節約した内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関において、燃料と空気の吸入時または爆発時の直前に、排気孔近くの測温計のデータに基づき、排気ガスの温度を２５０〜４００℃に保つようにシリンダー上部にインジェクターによって注水し、燃焼ガスに注水による水蒸気ガスを加えたガス圧でピストンを押し下げ駆動力を生じせしめる内燃機関とした。 （もっと読む）

【課題】低負荷時における熱効率の向上と高負荷時におけるノック回避との両立を図る。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン（９）と、駆動量に応じて圧縮比を可変に制御し得る圧縮比可変機構とを有するエンジンにおいて、燃焼室の壁面の一部または全部を断熱及び蓄熱の効果が高い非金属材料で構成する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のマルチシリンダー内部燃焼エンジン用の排気装置であって、前記エンジンのシリンダーヘッド（１０）を備え、シリンダーヘッドには排気ダクト（１２）が設けられており、各排気ダクトの第１端部（１４）は前記エンジンの燃焼室（１６）に接続され、第２端部（１８）は、出口ダクト（２４）が車両の排気ラインの排気ガスの汚染物を除去する装置に外部で接続されている、シリンダーヘッド（１０）に組み込まれた排気マニフォルド（２２）のキャビティ又はプレナム（２０）に向けて開いており、このタイプでは、マニフォルド（２０）のキャビティ（２０）又はプレナムが、シリンダーヘッド（１０）の内側に取り付けたエレメント（２６）に形成され、かつ、前記エレメント（２６）が、熱式分離手段（２８）によってシリンダーヘッド（１０）から熱的に分離されることを特徴とする、排気装置を提案するものである。
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【課題】 燃焼室の上方に設けられた二次空気通路からの放熱が各部に及ぼす様々な悪影響を抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】 燃焼室３の上方に二次空気通路３０が設けられている内燃機関１であって、燃焼室３に連通する吸気通路４と、二次空気通路３０との間にはウォータージャケット３５が設けられている。また、燃焼室３に連通する排気通路７と、二次空気通路３０との間にはウォータージャケット３６が設けられている。また、ウォータージャケット３５、３６はともに二次空気通路３０を囲うように形成されている。これにより排気通路７から二次空気通路３０に流入し滞留した排気ガスを、ウォータージャケット３５、３６を流通する冷却水で冷却できる。 （もっと読む）

【課題】燃焼ガスのシール性を確保しつつ、筒内噴射用燃料噴射弁からシリンダヘッドへの振動伝達を抑えることのできる筒内噴射用燃料噴射弁のシール構造を提供する。
【解決手段】筒内噴射用の燃料噴射弁２０に設けられた円柱部２０ａは、シリンダヘッド１２の円孔１３に挿入される。円孔１３と円柱部２０ａとの間には遮熱プレート４０が設けられている。遮熱プレート４０の先端部４０ｄは、燃料噴射弁２０の先端部２０ｂの外周にあって燃料噴射弁２０の噴射孔を除く部分を覆いつつその先端部２０ｂに接触するばね構造となっており、このばね構造は、遮熱プレート４０の先端部４０ｄを燃料噴射弁２０の先端部２０ｂに向けて屈曲させた板ばねで形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン断熱化により冷却損失の低減を図る。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、シリンダ内を往復動するピストン２２を備え、機関運転状態に基づいて機関圧縮比を変更し、前記ピストン２２は、ピストン冠面が熱伝導性の低い材料２２ａで構成され、ピストンリング溝部４２ａ、４２ｂが熱伝導性の高い材料で構成される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で且つ安価にして燃料噴射弁の冷却効果を十分に発揮することができるようにする。
【解決手段】 ガスエンジンのシリンダヘッド（３０）に弁ホルダ（３４）を介して取り付けられてパイロット燃料を噴孔から噴射する燃料噴射弁（３２）と、シリンダヘッド内に冷却水を通すエンジン冷却路を有して冷却水を燃料噴射弁の周囲を経て一方向に強制的に流す冷却水循環路とを備え、弁ホルダの先端部内に設けられて一端が燃料噴射弁よりも上流側のエンジン冷却路に連通する弁ホルダ冷却路（４４）と、燃料噴射弁よりも上流側のエンジン冷却路より圧力が低い冷却水循環路の低圧部と弁ホルダ冷却路の他端とを接続する接続路（４２，５３，５４，５６，５８）と、弁ホルダの先端部に設けられて噴孔からの液体燃料の噴射を許容しつつ燃料噴射弁のノズル先端部を覆う熱遮蔽キャップ（６２）とを具備する。 （もっと読む）