【課題】 穴の内周面に簡便かつ迅速にライニングを行う方法を提供する。
【解決手段】 円形の断面を有する穴が形成された母材１２のその穴の内周面に、円筒形状をなすライニング材１４をライニングする方法であって、母材の穴の内周面とライニング材との間に間隔を設けるようにしてそれら母材およびライニング材をセットし、その間隔内に円筒形状をなすインサート材が挿入された状態で、そのインサート材と母材およびライニング材とを相対回転させ、発生する摩擦熱を利用して、インサート材を介して母材の穴の内周面とライニング材の外周面との接合を行う。このライニング方法は、アルミニウム合金製の本体に形成されたボアの内周面への鉄合金製のライナのライニングに、適用できる。 （もっと読む）

【課題】２系統のウォータージャケットを備えたシリンダヘッドの製造過程において、簡易な構成で、中子を精度良く位置決めするとともに、中子のたわみや割れを防止し、製造後のウォータージャケットからのエア抜け性とを確保することができる、シリンダヘッドの製造方法、製造装置、及び、シリンダヘッドを提案する。
【解決手段】第一ウォータージャケット１２を形成するための第一中子２１を、金型におけるキャビティＣの内部に配置し、かつ、第二ウォータージャケット１３を形成するための第二中子３１を、第一中子２１と離間した状態で、３個の連結部材である連結ピン６１を介して第一中子２１と連結し、キャビティＣの内部に配置した状態で、キャビティＣの内部に溶湯Ｍを供給することにより、シリンダヘッド１１を鋳造する。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に確実に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のウオータジャケットの内部に上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄを区画するスペーサ１４の上縁１４ｐを、上部冷却水通路１３ｃの下流側が段差Ｇ分だけ高くなるように傾斜させたので、上部冷却水通路１３ｃを流れる冷却水によってスペーサ１４をウオータジャケットの底部側に荷重Ｆ３で付勢し、ウオータジャケット１３の内部でスペーサ１４が妄動するのを防止することができる。これにより、スペーサ１４をウオータジャケットの内部に圧入して固定する必要がなくなって装着が容易になるだけでなく、スペーサ１４の固定部材２２を簡略化したり廃止したりして冷却水の流れに対する影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 スペーサの重量を最小限に抑えながら、スペーサで仕切られたウオータジャケットの下部冷却水通路に臨むシリンダボアの冷却性能を確保する。
【解決手段】 シリンダブロックのシリンダボアの周囲を囲むように形成されたウオータジャケットに供給された冷却水は、ウオータジャケットの内部に装着されたスペーサ１４により区画された上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄに分流してシリンダボアを冷却した後、冷却水出口部１４ｆからシリンダヘッドに排出される。このとき、ウオータジャケットの壁面に向かって径方向に突出する突条１４ｋをスペーサ１４の下部に沿って形成し、その突条１４ｋの少なくとも冷却水出口部１４ｆの下方部分を切り欠いたので、スペーサ１４全体を突条１４ｋの部分と同じ厚さにする必要をなくして重量を軽減しながら、下部冷却水通路１３ｄの冷却水の流れを冷却水出口部１４ｆまで維持して良好な冷却性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 スペーサをウオータジャケットの内部に固定するための固定部材を、スペーサに容易かつ確実に取り付けられるようにする。
【解決手段】 シリンダブロックのウオータジャケットの内部に配置されるスペーサ１４は、シリンダ列線Ｌ１方向両端部に上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈをそれぞれ備える。スペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するための固定部材２２は、上部被覆部２２ａおよび下部被覆部２２ｂをそれぞれ上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈに被せるだけで連結部２２ｃによって脱落が防止されるので、スペーサ１４に対する固定部材２２の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。しかも固定部材２２により、上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈがシリンダヘッドの下面やウオータジャケットの底部に直接接触して摩耗するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックのウオータジャケットに装着したスペーサの仕切壁を通過して冷却水が冷却水供給口から冷却水排出口に短絡するのを防止する。
【解決手段】 シリンダブロック１１のウオータジャケット１３の冷却水供給口１１ｃに供給された冷却水はスペーサ１４の仕切壁１４ｂに遮られ、仕切壁１４ｂとは逆方向に流れて冷却水排出口から排出される。冷却水供給口１１ｃに供給された冷却水の一部は仕切壁１４ｂとウオータジャケット１３の外側壁面１３ｂとの間の隙間を通過して冷却水排出口に短絡しようとするが、その隙間に臨む仕切壁１４ｂには短絡する冷却水の流れ方向に対して交差する方向に延びる複数のリブ１４ｍと、複数のリブ１４ｍに挟まれた溝１４ｎとが形成されるので、それらのリブ１４ｍおよび溝１４ｎによりラビリンスを構成して冷却水の短絡を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダに隣接して設けられたウォータジャケットの下方において行われる放熱を抑制し、以って内燃機関の暖機性を向上させることができる内燃機関、および当該内燃機関について制御をする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１０Ａはシリンダブロック１１Ａとシリンダライナ１２Ａとを備えている。シリンダブロック１１Ａは、シリンダ１１１Ａに隣接して設けられたウォータジャケット１１２Ａを有している。シリンダライナ１２Ａは、ウォータジャケット１１２Ａよりも下方に延伸するとともに外部に露出し、さらに中空部１２３Ａが設けられた延伸部１２２Ａを有している。中空部１２３Ａは周方向に沿って一周に亘って設けられており、中空部１２３Ａには空気が存在している。 （もっと読む）

【課題】きわめて簡単な構造で加工工数が少なく低コストの手段で持って、隣接するシリンダのシリンダ中心を結ぶ線方向のシリンダヘッド締付けボルトの中間部の変形を抑制する手段を提供して、エンジンのシリンダ内燃焼圧力の増加に対応できるクランクケースの構造を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のシリンダを備え、シリンダ毎にシリンダヘッド締付けボルトが、各シリンダの両側に複数個設けられているクランクケースにおいて、前記両側のシリンダヘッド締付けボルト３の隣接するシリンダのシリンダ中心を結ぶ線２０方向の中間部の外部周壁に、シリンダ天板の下面に連続してシリンダ中心線４ａに平行な方向に伸びる補強リブ６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制すると共にシリンダブロックの剛性を確保して性能及び耐久性に優れたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック本体１１のシリンダボア１２Ａ、１２Ｂに鉄系金属からなるシリンダライナ１４Ａ、１４Ｂを鋳込むと共に、シリンダブロック本体１１と一体形成されたクランクジャーナル部２５〜２８の軸受部に軸受面３２ａを有する本体部３２及び補強部３４が一体形成され軸受部材３１Ａ〜３１Ｄを鋳込むと共に、軸受部材３１Ａ〜３１Ｄの補強部３４の先端に形成され係合部３６をシリンダライナ１４Ａ、１４Ｂに荷重伝達可能に係合する。クランクジャーナル部２５〜２８の変形が防止されてクランク軸２の支持剛性が確保されると共に、シリンダライナ１４Ａ、１４Ｂの局部的な変形が阻止さてピストンスラップ振動の発生が抑制でき、かつエンジンフリクションが低減できる。 （もっと読む）

【課題】バランサハウジングからの熱の放散を促進して、バランサ装置の耐久性を向上させることのできる多気筒内燃エンジンを提供する。
【解決手段】複数の気筒内に設けられたピストンがそれぞれコンロッドを介してクランクシャフトに連結されるとともに、クランクケース１５の下方側にオイルを貯留するオイルパン１６が装着され、クランクケース１５とオイルパン１６との間に、クランクシャフト１４の回転に応じて回転駆動されるバランサシャフト２１およびそれを収納するバランサハウジング２３を有するバランサ装置２０が収装された多気筒内燃エンジンにおいて、バランサハウジング２３とオイルパン１６との間でバランサシャフト２１の下方側に、バランサハウジング２３とクランクケース１５とに接触した熱伝達部材５１が設けられる。熱伝達部材５１はバッフルプレートであるのが好ましい。 （もっと読む）

内燃機関のクランクケースを被覆するためのヘッドカバー組立品はヘッドカバー及び一体的なオイルセパレータを含む。オイルセパレータはハウジングを含み、ハウジングは、その流路を通過するクランクケースガスからオイルを分離する流路を形成する。ハウジングの少なくとも一部はヘッドカバーの内面に沿って一体的に形成される。
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