【課題】比較的簡易な構成で吸気充填率および排気還流率を改善可能な排気還流システムを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路４６と、排気側ＥＧＲ弁５０および吸気側ＥＧＲ弁９６と、ＥＧＲ弁の開度を制御するＥＣＵ６０とを有し、吸気系とＥＧＲ通路との吸気合流部から吸気弁までの吸気通路長さと吸気合流部から排気側ＥＧＲ弁までのＥＧＲ通路長さとが、排気側ＥＧＲ弁を全閉した際に気柱共鳴が得られるように設定され、所定のエンジン回転数域における部分負荷運転時には、排気ガスが前記吸気系へ還流されるように排気側ＥＧＲ弁および吸気側ＥＧＲ弁の開度を制御し、部分負荷運転から加速して非ＥＧＲ運転へ移行する際に、吸気側ＥＧＲ弁を一時的に閉弁するとともに排気側ＥＧＲ弁を全閉し、当該排気側ＥＧＲ弁の全閉の直後に吸気側ＥＧＲ弁を全開する。 （もっと読む）

【課題】各シリンダへの新鮮空気の充填を、新鮮空気側の正圧力波を用いて改善するか、または、各シリンダからの排気ガスの排出を、排気ガス側の負圧力波を用いて改善する。
【解決手段】本発明は、ピストン・エンジン１のシリンダ３に、新鮮空気を供給するための新鮮空気システム４と、前記シリンダ３から、排気ガスを排出するための排気システム５とを備えた、ピストン・エンジン１、より好ましくは動力車のピストン・エンジン１を駆動する方法に関し、ガス交換中において、新鮮空気側の正圧力波を用いて各シリンダ３への新鮮空気の充填、および／または、排気ガス側の負圧力波を用いて各シリンダ３からの排気ガスの排出が支援される。各圧力波を、少なくとも一つの電気音響変換器９によって生成すると、設計変更性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】通路長切換部による吸気通路長の切り換えをより一層迅速且つ円滑に行う。
【解決手段】吸気マニホールド１４を構成する吸気通路１６の途中に、通路長を切換自在なバルブ４２を有する通路長切換部１８が設けられ、前記バルブ４２の両端部には、断面略円弧状の円弧部４６ａ、４８ａを有する第１及び第２開口端部４６、４８が形成される。そして、この円弧部４６ａ、４８ａは、バルブ４２の回動中心Ｃとなるシャフト４０の中心に対してオフセットした半径中心Ｃ１、Ｃ２を有し、前記バルブ４２が回動変位する際、前記第１及び第２開口端部４６、４８と、吸気通路１６の端部に設けられた第１及び第２シール部材３６、３８との摺動抵抗を低減させる。 （もっと読む）

【課題】通路長切換部を介して吸気通路長の切り換えを迅速且つ円滑に行う。
【解決手段】吸気マニホールド１４を構成する吸気通路１６の通路長を切換自在な通路長切換部１８は、駆動部の駆動作用下に回動するシャフト４２と、前記シャフト４２に保持される複数の第１〜第４バルブ３６ａ〜３６ｄとを有し、前記第１〜第４バルブ３６ａ〜３６ｄには、互いに接続可能な第１及び第２バルブリブ５４、５６が設けられ、前記第２及び第３バルブ３６ｂ、３６ｃとシャフト４２との間には、第１及び第２シャフトリブ５８、６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の吸気装置１５において、内燃機関１の運転状態に応じて適正な吸気性能を確保する。
【解決手段】通路長が固定された固定吸気通路１９と、通路長が長短調整可能とされかつ下流端が固定吸気通路１９の下流側に合流するよう連通連結された可変吸気通路２０と、固定吸気通路１９の開度を調整する第１弁２１と、可変吸気通路２０の下流端部の開度を調整する第２弁２２と、内燃機関１の負荷や回転数等の運転状態に応じて第１弁２１および第２弁２２を駆動する駆動手段３１，３２とを備えている。これにより、内燃機関１の運転状態に応じて、吸気経路全体の断面積を適正に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジンの吸気慣性効果と加速応答性との両立を図る多気筒エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク４の吸気下流であって、低速用独立吸気通路１０と高速用独立吸気通路１１とからなる独立吸気通路５の途中にスロットル弁装置７を配置する。スロット部弁装置には弁体８が回動可能に配設されており、弁体８の内部には弁体８の下位同軸方向に沿って隣接して、弁体内低速用通路２１と弁体内高速通路とが形成される。これにより、弁体８が所定開度以下の時には低速用独立吸気通路１０のみによる吸気供給が行われ、所定開度以上の時には低速用独立吸気通路１０と高速用独立吸気通路１１とによる吸気供給が行われる。 （もっと読む）