【課題】排気系の温度およびエンジンの始動形態を考慮しながらキャニスタに蓄えられた蒸発燃料のパージを制御することで、キャニスタの小型化を実現しながら、排ガス性能の低下を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】キャニスタ３３に蓄えられた蒸発燃料Ｅ_GASをエンジン１へ放出させる蒸発燃料パージ制御手段５６と、自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４１と、エンジンが自動停止中は排気系の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴを減算補正する温度指標値補正手段４４とを備え、上記の蒸発燃料パージ制御手段５６は、蒸発燃料パージ条件として、エンジンが自動再始動され且つ補正後の排気系温度指標値ＣＴが下限閾値ＣＴthを上回っているであることを設定し、燃料パージ条件が満たされない場合には、蒸発燃料パージ制御の実行を制限するように構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ取り外した後、学習値を早期に収束させる。
【解決手段】制御装置は、触媒５３よりも下流側に配設された下流側空燃比センサ６８の出力値を下流側目標空燃比に応じた値に一致させるための第１フィードバック量を更新し、その第１第１フィードバック量の定常成分に応じた量となるように学習値を更新する。制御装置は、第１フィードバック量及び学習値のうちの少なくとも一方に基いて燃料噴射弁３９から噴射される燃料の量を制御する。制御装置は、学習値の学習不足状態が発生していると推定されるときにその学習値の更新速度を増大させる学習促進制御を実行する。更に、制御装置は、「空燃比変動要因制御量」を変更する機関制御量変更手段を備える。機関制御量変更手段は、学習促進制御が実行されているとき、空燃比変動要因制御量及び空燃比変動要因制御量の変化速度のうちの少なくとも一つを小さくする。 （もっと読む）

【課題】ＯＲＶＲシステムで給仕時キャニスタに回収した蒸発ガスを、ＰＨＥＶバッテリ残量に係わらず燃費悪化を最小限にエンジンを運転しパージすること。
【解決手段】ハイブリッド自動車であって、燃料タンク内に発生する燃料蒸気を吸着すると共に燃料蒸気をエンジンの吸気系にパージするキャニスタと、燃料タンクへの給油を燃料ゲージ６３の検出信号により検出し、給油が検出されたことに起因してＥＶ走行及びシリーズ走行の境界を低負荷側へ変更しバッテリの充電状態ＳＯＣに係わらずエンジンの運転頻度を増大させる強制パージ・モードにすると共にパージ濃度の推移に基づくパージ完了判定により変更を戻すエンジン・コントロール・ユニット８３及びＨＥＶシステム・コントロール・ユニット８５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易なディーティ制御によって、高精度で安定して蒸発燃料をパージする蒸発燃料制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１２で発生した蒸発燃料を吸着する吸着材３１ａが収容されたキャニスタ３１と、燃料タンク１２で発生した蒸発燃料をキャニスタ３１にチャージするチャージ配管３２と、吸着材３１ａから離脱した蒸発燃料を吸気系２０にパージするパージ配管３３と、デューティ制御により蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁３４と、を備える蒸発燃料制御装置１であって、エンジン１１の負荷状態を検出する流量センサ２６と、負荷状態に基づいて、蒸発燃料の目標パージ流量を設定する目標パージ流量設定手段と、パージ制御弁３４のオンデューティを予め設定された固定値とすると共に、目標パージ流量に基づいてパージ制御弁３４の駆動周期を設定する駆動周期設定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パージに起因する燃焼状態の悪化を抑制することのできる圧縮着火式内燃機関を提供する
【解決手段】このエンジン１０は、燃料タンク内７１に発生する蒸発燃料を吸気装置４０にパージする蒸発燃料処理装置８０を備え、予混合圧縮着火燃焼を行う。そして、予混合圧縮着火燃焼とこれとは別の通常燃焼とを切替えるとともに予混合圧縮着火燃焼時にのみパージを行う制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料蒸気処理装置とブローバイガス環流装置とを備える内燃機関において、機関燃焼状態の変化に基づき燃料蒸気処理装置により吸気通路に導入されるパージガスの燃料蒸気の濃度を正確に学習することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１００には、パージガスを吸気マニホールド１０に導入する燃料蒸気処理装置４０と、ブローバイガスを吸気マニホールド１０に環流させるブローバイガス環流装置５０とが設けられている。電子制御装置６０は、パージガスを吸気マニホールド１０に導入するとともに、混合気の燃焼状態に基づいてパージガス内の燃料蒸気濃度を学習する。ブローバイガス環流装置５０には、ブローバイガスの環流量を調整する電子制御式のＰＣＶバルブ５３が設けられている。電子制御装置６０は、燃料蒸気濃度の学習に先立ちＰＣＶバルブ５３の開度を強制的に小さくすることによりブローバイガスの環流量を制限する。 （もっと読む）

【課題】混合燃料を使用した場合でも空燃比を適正に制御することができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】フィードバック制御手段がフィードバック制御を開始すると（ステップＳ２）、異常判定手段が、積算燃料消費量Ｃが所定値ＣＬ以下であるか否か、すなわちデリバリパイプ内の燃料が燃料タンク内の燃料と置換され始めたか否かを判定し（ステップＳ３）、Ｃ≦ＣＬの場合にはフィードバック補正量Ｒが所定値ＲＬを超えているか否かをさらに判定し（ステップＳ４）、フィードバック補正量Ｒが所定値ＲＬを超えている場合に燃料供給系に異常があると判定するようにした（ステップＳ７）。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンの制御に関し、非炭化水素系の燃料の使用を継続しつつ、蒸発燃料供給による排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】燃料切替信号を読み込み、運転者がガソリン燃料を選択したか否かを判定する。Ｓ２の判定の結果、運転者がガソリン燃料を選択している場合、パージ要求があれば、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。運転者が水素燃料を選択しており、パージ要求があれば、Ｓ５に進み、過去に所定期間以上の高出力運転を行っていた場合、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。Ｓ５の判定でＮＯの場合、現時点におけるエンジンの出力状態に応じて、エンジンの回転数を、例えば２８００ｒｐｍまで増大させ、所定回転数の運転を設定期間継続させた後、パージを実行してリターンする。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用可能な内燃機関において、燃料噴射弁の要求噴射時間を許容範囲（動作保証された噴射時間の範囲）内に設定できるようにする。
【解決手段】空燃比フィードバック制御の制御状態等に基づいて燃料のアルコール濃度を推定し、燃料のアルコール濃度とエンジン運転状態とに基づいて要求噴射時間を設定する。この要求噴射時間が許容範囲の下限値よりも小さくなると判断したときには、点火時期を遅角補正し、この点火時期の遅角補正によるトルク減少分を燃料噴射量の増量補正によるトルク増加分で補うように要求噴射時間を増量補正する。これにより、点火時期の遅角補正によるトルク変動を防止しながら要求噴射時間を許容範囲の下限値以上に増量補正して、噴射精度を確保する。 （もっと読む）

【課題】性状の異なる複数の燃料を切り替えて噴射させる内燃機関を適用対象とし、蒸発ガスのパージに伴い生じる燃焼状態の変動を抑制する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ガソリン（第１燃料）と水素燃料（第２燃料）とを切り替えて噴射させるエンジン１であって、ガソリンの燃料ベーパ（蒸発ガス）を吸着して吸気通路２ａへパージするキャニスタ４０（蒸発ガス処理装置）が備えられたエンジン１に適用される。そして、エンジン負荷状態に基づき水素燃料の目標噴射量（第２噴射量）を算出する第２噴射量算出手段Ｓ３０５，Ｓ３０６〜Ｓ３１６と、水素燃料の目標噴射量に基づき水素用インジェクタ２１の作動を制御する第２制御手段（ＥＣＵ３０）と、を備え、パージ実行時の第２噴射量算出手段Ｓ３０６〜Ｓ３１６は、エンジン負荷状態に加え、パージされる燃料ベーパの量と、両燃料の目標空燃比（性状）とに基づき水素燃料の目標噴射量を算出する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止期間中のエバポガス濃度の変化よってエンジン始動時や始動後のパージ制御開始時に空燃比のずれが発生することを防止できるようにする。
【解決手段】エンジン停止時ｔ1 に外気温と燃温を検出して記憶する。その後、エンジン始動時ｔ2 に外気温と燃温を検出すると共にエンジン停止時間を算出した後、エンジン停止時間と、エンジン停止時の外気温及びエンジン始動時の外気温と、エンジン停止時の燃温及びエンジン始動時の燃温とに基づいて、エンジン停止期間中のエバポガス濃度の変化量を推定し、このエンジン停止期間中のエバポガス濃度変化量を用いてエンジン停止前に学習したエバポガス濃度の学習値を補正することで、エバポガス濃度の学習値を精度良く設定する。パージ制御を開始したときに、この精度の良いエバポガス濃度の学習値を用いて燃料噴射量の補正やパージ制御を行うことで、空燃比のずれが発生することを防止する。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料におけるガス放出量を好適に制御して蒸発燃料を好適に燃焼処理する。
【解決手段】エンジンには、燃料の蒸発ガスを吸気管１１に供給して燃焼処理する蒸発燃料処理システム３０が設けられている。蒸発燃料処理システム３０は、性状の異なる２以上の燃料成分を含む蒸発ガスを成分別に吸着する第１吸着部３３ａ及び第２吸着部３３ｂと、該吸着部３３ａ，３３ｂにそれぞれ接続されたパージ管３５，３６にそれぞれ設けられ吸着部３３ａ，３３ｂからのガス放出量を調節する第１パージ弁３８及び第２パージ弁３９とを備える。そして、ＥＣＵ５０は、吸着部３３ａ，３３ｂごとにパージ量が調節されるよう第１パージ弁３８及び第２パージ弁３９の開度をそれぞれ制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費を大きく損なうことなく、多量の蒸発燃料が蒸発燃料捕捉手段に捕捉されている場合にその蒸発燃料を短時間で放出する。
【解決手段】パージ優先フラグＦｐが値１のとき（蒸発燃料濃度が高濃度で且つ目標パージ率が高率のとき）には、エンジンの目標運転ポイントとしてパージ優先動作ライン上の運転ポイントを採用する（S120,S140,S150）。これにより、燃費最適動作ライン上の運転ポイントを採用する場合に比べて吸気管負圧の絶対値が大きくなるため、キャニスタから吸気管へ放出されるパージガスの流量を増大可能となる。一方、パージ優先フラグＦｐが値０のとき（蒸発燃料濃度が高濃度領域に入らないとき等）には、キャニスタに捕捉されている蒸発燃料を速やかに吸気管へ放出する必要性が低いため、燃費最適動作ライン上の運転ポイントを採用する（S120,S130,S150）。これにより、エンジンの燃費を良好に維持する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット復帰時のエミッション性能の悪化を抑えること。
【解決手段】電子制御装置１には、吸気通路２１の圧力に応じたパージ流量となるよう当該燃料蒸発ガスを吸気通路２１に導入させるパージ装置６０に係るパージ制御手段と、燃料カット復帰時に目標空燃比をリッチ空燃比に設定し、目標空燃比となるよう当該目標空燃比とパージ流量と吸入空気量に基づいて燃料噴射弁５４の燃料供給量をフィードバック制御する燃料カット復帰時リッチ制御手段と、燃料カット復帰時リッチ制御における燃料供給量の増量側の許容上限値を設定する燃料増量上限値設定手段と、を備える。そして、燃料カット復帰時リッチ制御手段は、燃料カット復帰時リッチ制御における燃料供給量が前記許容上限値に達しており、且つ、実際の空燃比がリーン空燃比となっている場合に、燃料カット復帰時リッチ制御を禁止して通常空燃比フィードバック制御を実行させるよう構成すること。 （もっと読む）

【課題】キャニスタ４２と吸気通路１２との間の通路を開閉するパージ制御弁４８の開弁に伴って内燃機関１０の燃焼制御性が低下すること。
【解決手段】気筒別空燃比フィードバック制御プログラム５６ｃの実行によって、各気筒の空燃比が目標値に制御される。一方、気筒別学習処理プログラム５６ｄの実行によって、パージ制御弁４８の開弁時及び閉弁時の双方において、各別に学習値が学習される。パージ制御弁４８の閉弁状態から開弁状態への切り替えに際して、空燃比フィードバック制御のための各気筒の操作量を、パージ制御時の学習値にてフィードフォワード補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の蒸発燃料処理装置において、空燃比の急変を抑制しつつ蒸発燃料を適切に処理可能とする。
【解決手段】複数の気筒２に夫々連通する複数の分岐通路３ａと、複数の気筒に夫々吸気される空気の吸気量を変化可能な複数のスロットル弁と、複数のスロットル弁の位置より下流側のバランス通路９と、複数のスロットル弁の位置より下流側の位置で複数の分岐通路を互いに連通し、通路面積がバランス通路より小さい連通部１０ａと、燃料タンク内で生じた蒸発燃料を含むパージガスを連通部へ導くパージ通路１０と、複数のスロットル弁の位置より上流側の吸気系から、蒸発燃料を希釈するための希釈空気をパージ通路へ流入させる空気供給通路１２と、希釈空気の流入量を変化可能な第１流量変化手段１３と、蒸発燃料の濃度と所定濃度との比較に基づいて、希釈空気の流入量を変化させるように第１流量変化手段を制御する制御手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料供給を行なう際の内燃機関の運転状態をより適正なものにする。
【解決手段】燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタに一旦吸着して燃料蒸発ガスとして吸気管にパージするパージ制御を実行するときに、パージガス濃度学習の状態が蒸発燃料の処理が十分に進んだ状態を示すときには（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、スロットルバルブの開度を制限しないから（Ｓ１３０）、十分なトルクが出力されなくなるなど、エンジンが適正に運転されなくなるのを抑制することができる。また、パージガス濃度学習の状態が蒸発燃料の処理が十分に進んでいない状態を示すときには（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、ＥＧＲ実行の有無に応じてスロットルバルブの開度を制限するから（Ｓ１５０）、燃料蒸発ガスを吸気管により適正にパージすることができる。こうしてパージガス濃度学習の状態に応じてスロットルバルブの開度を制限するからエンジンの運転状態をより適正にできる。 （もっと読む）

【課題】パージ制御弁閉弁指示時点以降において機関の空燃比が大きく変動することを抑えることが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】ガス濃度学習部Ａ８は、フィードバック補正量FAFに基づいて蒸発燃料ガス濃度学習値を更新する。推定パージ率算出部Ａ９は、パージ制御弁を通過する蒸発燃料ガスの流量KPに基き、蒸発燃料ガスの輸送遅れ期間及び蒸発燃料ガスの挙動を考慮することにより、燃焼室２５に流入する推定パージ流量を推定する。指令噴射量決定部Ａ１０は蒸発燃料ガス濃度学習値と推定パージ流量とからパージ補正量を算出する。パージ停止時調整部Ａ１１は、パージ制御弁閉弁指示時点にて、フィードバック補正量を基本値に修正し、且つ、その基本値に修正される直前のフィードバック補正量による基本噴射量の補正分に相当する量がパージ補正量に加えられるように蒸発燃料ガス濃度学習値を修正する。 （もっと読む）

【課題】触媒上流側の排出ガスセンサの異常が発生した場合でも、エバポガスのパージを、エミッションをほとんど悪化させることなく実行できるようにする。
【解決手段】排気浄化用の触媒２３の上流側と下流側に、それぞれ排出ガスセンサ２４，２５を設置し、少なくとも上流側排出ガスセンサ２４の出力に基づいて空燃比をフィードバック制御すると共に、エンジン運転状態に応じてキャニスタ３４からエバポガスを吸気管１２内にパージする。上流側排出ガスセンサ２４の異常を検出したときには、上流側排出ガスセンサ２４の出力に基づく空燃比フィードバック制御を停止すると共に、正常時のエバポガスパージ制御も停止し、その代わりに、下流側排出ガスセンサ２５の出力がリーンになっている期間に、所定の異常時パージ実行条件が成立した時点でパージ制御弁３６への通電を開始してエバポガスのパージを実行する。 （もっと読む）

【課題】空燃比制御が中止され、燃料が増量要求される状況となったときに、適切な対処が可能な内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０内の蒸発燃料を吸気系５へ流入させるための流入通路３１とその途中に配置されて蒸発燃料を一時的に吸着保持するキャニスタ３５とを備える蒸発燃料処理装置３０である。キャニスタ内の蒸発燃料を大気に開放する開放通路３６とこれを開閉する第１の開閉弁３７と、キャニスタ３５と吸気系５との間に配備した第２の開閉弁３２と、これら開閉弁を閉弁状態としたときに第２の開閉弁とキャニスタとの間の圧力を昇圧させる昇圧手段３３、第１の開閉弁、第２の開閉弁及び昇圧手段を制御する制御手段１０とを備える。制御手段１０は、内燃機関の空燃比制御が中止されかつ燃料増量要求があるときに、燃料増量分の少なくとも一部にキャニスタからパージさせた燃料で代替する。 （もっと読む）