【課題】フィルタの目詰まりを防止する。
【解決手段】キャニスタ３に導入される空気中のダストを除去するためのフィルタエレメント１９によって、ケーシング１６の内部を第１空間部１７と第２空間部１８とに画成したドレンフィルタ１２において、第２空間部１８の底壁２０に設けたダストサイド内の異物を外部に排出可能なドレン開口部２１と、ドレン開口部２１を開閉する弁体２２と、軸部材２３を介して弁体２２を開閉駆動する電動アクチュエータ２４と、を有し、キャニスタ１９のパージ実行中には、ドレン開口部２１を弁体２２によって閉じる。これにより、パージの際に、ダストサイド内に溜まった異物やドレン開口部２１を介して外部から吸入された異物によって、フィルタエレメント１９が目詰まりしてしまうことを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】キャニスタに結合された燃料蒸気の漏れ検査モジュールにおいて、切換弁が作動した際にキャニスタ内の空間で増幅されて発生する音を低減させる。
【解決手段】切換弁３００は、スプリング３９０により、キャニスタ３０とハウジング１１０との結合部Ｃから遠ざかる向きに付勢されてハウジング１１０に密着固定されている。この場合、切換弁３００の振動が密着部Ｂでハウジング１１０に伝達される向きと、さらにその振動が結合部Ｃに伝達される向きとが逆になる。したがって、切換弁３００の振動は、密着部Ｂから結合部Ｃに伝達されるまでの間に折り返して伝播されるので減衰される。 （もっと読む）

【課題】保持力が高く、フロートとのシール性が高い燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート５２と、その上部に載置されフロートの昇降により外部への接続通路３１ｂを開閉する上部弁体６０と、を備え、上部弁体６０は、弁本体６２と、弁本体６２に取付けられゴム製のシート部材６１とを備え、シート部材は、基部６１aと、接続孔６１ｂと、基部との間で弁本体６２を保持する挟持部６１ｄと、接続通路を開閉しかつ接続孔上部に開口するシート部６１ｊと、フロート上部の第２シール部５６ａに開閉され接続孔下部に開口するリップ部６１eとを備え、基部とリップ部との間には、リップ部が第２シール部に着座したときに第２シール部による押圧により弾性変形可能な薄膜部６１ｇが形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後の早期からキャニスタを効率的に加熱することが可能なキャニスタ脱離機構を得る。
【解決手段】エンジン１６からの排気が送られる排気管１８の途中に、排熱回収器２０が設けられている。流通配管２６、２８内の伝熱液体２２は排熱回収器２０によって加熱される構成とされている。したがって、エンジン冷却水を使用して加熱する構成と比較して、エンジン始動後の早期から、キャニスタ１４の活性炭３２を効果的に温めることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、蒸発燃料ガスをキャニスタで吸着可能で、燃料タンクの内圧調整や蒸発燃料ガスの燃料タンク内への循環を実現できる燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】燃料タンク１４とキャニスタ１８とを接続するブリーザパイプ２６の下端は開口部３０とされ、燃料Ｌの液面ＬＳが開口部３０に達すると、燃料タンク１４が満タン状態になる。ブリーザパイプ２６には連通孔３４が形成され、燃料タンク１４の内圧が調整される。ブリーザパイプ２６の途中からは循環パイプ３６が分岐され蒸発燃料ガスの一部を給油時の給油ガンの近傍に送ることができる。ブリーザパイプ２６には、車両傾斜等の変動液位ＭＬよりも上方に位置する高位置部２６Ｈが設けられる。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化又は体格の増大を招くことなく、弁閉鎖時の流体圧力の急激な変化を緩和することができる流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体制御弁の弁体（５；１０５）が弁座（７）に向かって移動して接触するとき、弁座（７）と前記弁体表面（５ｅ；１０５ｅ）との間の隙間の一部の領域が先行して塞がれた後に隙間の他の領域が塞がれるように、弁体表面（５ｅ；１０５ｅ）及び弁座（７）を形成する。 （もっと読む）

【課題】ベーパセパレータからの液体燃料の流入によるキャニスタの機能低下を防止する。
【解決手段】キャニスタ５１と吸気マニホールド３１とを接続するパージ管７３の途中には、蒸発燃料の吸気装置への排出を制御するパージ弁７４が設けられる。キャニスタ５１に接続されたエアベント管７５の途中には、キャニスタ５１への外気の導入を制御するエアベント弁７６が設けられる。ベーパセパレータ２４とキャニスタ５１とを接続する燃料蒸気ホース７１の途中にはキャニスタ保護弁７２が配設される。キャニスタ保護弁７２は、閉状態となることで、ベーパセパレータ２４からキャニスタ５１への液体燃料の流入を防止する。ＥＣＵ６３は、船外機角度検出装置８３からの傾斜角信号θＭＯＴ及び船体角度検出装置９０からの検出信号θＢに基づき算出した傾斜角度φに基づいて、キャニスタ保護弁７２の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】 燃焼効率を高めることができるパージ制御装置、内燃機関およびパージ制御方法を提供する。
【解決手段】 エンジン始動時において、吸気通路の開閉状態を切換可能なＶＳＶ１５を閉側に制御するとともにパージラインにおけるパージＶＳＶ２を開いてパージガスを気筒に供給するように制御することで、特に良好な燃焼が困難なエンジン始動時等にパージ消費量を増やすことで、従来技術のものより燃焼効率を高めて良好な燃焼を実現する。 （もっと読む）

【課題】小型エンジンの燃料蒸発ガスエミッション制御のための密閉されたタンクシステムを提供するために要求される追加のコンポーネントに必要なスペースを最小限にする。
【解決手段】小型エンジン燃料システム１０は、一体に形成された給油管２２を有する燃料タンク１２を備え、給油管２２は、ＨＶＯＨ又はポリアミドが散在するＨＤＰＥとすることができる燃料蒸発ガス不浸透性材料で形成されたタンク壁上部の下方レベルに配置された下端部２６を有している。一実施形態では、給油管２２は、タンク壁上部の凹部に配置され、他の実施形態では、給油管２２はインサートを有し、インサートがタンク壁上部の下方位置までタンク内へ延びて燃料蒸発ガス空間を形成する。燃料タンク１２は、貯留キャニスタ３４に接続される出口３０を有する給油制限燃料蒸発ガス通気／転倒バルブ２８を含み、貯留キャニスタ３４は、エンジン１８への出口及び大気通気口を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクと、関連する燃料システムと、関連する取付部品の完全な再加工を必要とすることなく、特に重力供給型の燃料タンクを用いた小型エンジンの上に、燃料蒸気の放出用制御に必要な機能を提供するような方法又は手段を提供する。
【解決手段】共通のハウジング12内に、燃料蒸気用ストレージキャニスタと蒸気用ベント／チッピング用バルブのアセンブリ10を、燃料タンク接続用のポート25、パージライン20及び大気用ベント18とともに提供する。蒸気用ベント／チッピング用バルブ28は、所定の蒸気圧力に達するまで蒸気の通気を防ぐ圧力リリーフバルブ30を含むが、この圧力リリーフバルブ30は、バキュームリリーフ用のチャンバ内に含むことができる。 （もっと読む）

【課題】 安定した作動特性を維持できるバルブ内蔵コネクタを提供する。
【解決手段】 バルブ内蔵コネクタ１のコネクタハウジング５を、軸方向一方側のチューブ接続部１１と、軸方向他方側のパイプ挿入部１３と、チューブ接続部１１及びパイプ挿入部１３の間のバルブ収容部１５と、から一体的に構成する。バルブ収容部１５内に、バルブ本体９５と、ハウジング内面に当接するようにバルブ本体９５を軸方向一方側に付勢する圧縮コイルスプリング１２１と、を収容する。バルブ収容部１５の内周面７７に、回転規制突条９４を一体的に形成しておき、バルブ本体９５と回転規制突条９４との当接により、バルブ本体１５の回転規制が行われるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 大気開放ラインの大気開放口から芳香を出すことができる燃料供給装置の提供。
【解決手段】 （１）キャニスタ２０と接続されており大気と連通する大気開放口３１を備える大気開放ライン３０と、大気開放ライン３０上に設けられるフィルタモジュール４０と、を有し、フィルタモジュール４０は、ダストフィルタ部４１と、芳香剤が設けられる芳香剤部４２と、ダストフィルタ部４１を通る経路と前記芳香剤部４２を通る経路とを切替える切替弁４３と、を備える。（２）切替弁４３はダストフィルタ部４１と芳香剤部４２よりキャニスタ２０側に配置されている。（３）切替弁４３は給油時に大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路から芳香剤部４２を通る経路に切替える。 （もっと読む）

【課題】 蒸発燃料処理装置１０は、扁平の燃料タンクの上部に形成されるデッドスペースを小さくして実質的な燃料の充填量を多くする。
【解決手段】 燃料遮断機構４０は、燃料遮断装置４０Ａ，４０Ｂを、車両の傾斜にともなって燃料タンクＦＴの上部に燃料が満たされない空隙の付近にそれぞれ配置している。燃料遮断装置４０Ａ，４０Ｂの第１および第２燃料遮断弁５０，７０は、第１および第２弁機構５６，７６の昇降で第１および第２接続通路５３ｂ，７３ｂをそれぞれ開閉する。第１燃料遮断弁５０は、扁平の第１フロート５７を有し、第１弁室５２Ｓに燃料を出入りさせる第１連通孔５５ａを小さい流路面積として、高い燃料液位である第１燃料液位ＦＬ１で閉じる。第２燃料遮断弁７０は、スラローム走行時において密閉状態になり易い第１燃料遮断弁５０を補償するように開いて燃料タンクＦＴの密閉状態を回避する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化手段における作動圧力、および蒸発燃料処理装置の異常判定手段における作動圧力を共通化して用いる。
【解決手段】蒸発燃料を一時的にキャニスタに吸着させて吸気通路に供給する蒸発燃料処理装置に接続した吸引接続通路１４に対して負圧を生じさせる圧力ポンプ１９と、吸引接続通路１４に設けてあって圧力ポンプ１９の吸引側を蒸発燃料処理装置または大気に選択的に接続する吸引側切替部２０と、圧力ポンプ１９の排出側を排気通路２と大気とにそれぞれ接続する各排気接続通路１８ａ，１８ｂに設けてあって各排気接続通路１８ａ，１８ｂを開閉する排出側切替部２２ａ，２２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】給油中の通気抵抗を低減させて燃料注入時の満タンに至る前の不要なオートストップ機構の作動を防止することができ、更には燃料が過注入されるのを防止することができる燃料蒸気排出防止システムを得る。
【解決手段】キャニスタ３２の大気側ポートに負圧ポンプ５０及び封鎖バルブ５２から成るポンプモジュール４６を設け、給油判定スイッチ２６の検出信号によってＥＣＭ５４が給油開始と判定すると、封鎖バルブ５２を開弁すると共に負圧ポンプ５０を作動させて負圧を燃料タンク１６に導入し、通気抵抗を低減させ、給油パイプ１８の液面上昇を抑制することで、オートストップの不要な作動を防止する。また、満タン検知バルブ３８が閉弁されて満タン状態が検出されると、封鎖バルブ５２が閉弁されるので、燃料１４の過注入も防止できる。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの上部に装着されて燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁の漏れだし防止機能と吹出防止機能を両立させながらこの両機能の信頼性を高める。
【解決手段】 燃料遮断弁１００は、ケーシング本体１１０に、燃料タンク内に連通する第１弁室１２０と第２弁室１３０と、この第１弁室から第２弁室に到る弁室間流路１１２と、第２弁室１３０からキャニスタに接続するためのキャニスタ側接続口１０２とを有する。両弁室には第１フロート１２４と第２フロート１３４が配設され、第１フロート１２４は、燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達すると開口１２２を閉鎖して弁室間流路１１２を閉塞させる。一方、第２フロート１３４は、燃料液位がこの第１の液位ＦＬ１より高い第２の液位ＦＬ２に達すると、上流端開口１３２を閉塞してキャニスタへの燃料蒸気を遮断する。 （もっと読む）

【課題】 電動ポンプの加圧力または減圧力を印加することにより漏れ検出を行なうものにおいて、経時変化やモータ等の温度特性の影響によるポンプ性能の変化が、漏れ検出精度に影響を及ぼすことを防止する。
【解決手段】 燃料タンク２０を含む通気装置の内部を、ポンプ部２１０およびモータ部２２０を有する電動ポンプ２００により減圧し、通気装置の内部と外部との間に圧力差（チェック圧力Ｐｃ）を形成することで通気装置の漏れ状態の検出を行なうものにおいて、そのチェック圧力Ｐｃと比較判定するための基準オリフィス５２０に電動ポンプ２００の減圧力を印加して基準圧力差（基準圧力Ｐｒ）を形成させ、その基準圧力Ｐｒを検出する基準圧力差検出手段と、検出した基準圧力Ｐｒが設定圧力Ｐａになるように、モータ部２２０の回転速度Ｎｍを補正する回転速度制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、燃料蒸気の上昇気流によって接続通路３２ｂを不用意に閉じることがなく、給油時における燃料の吹き返しを防止することができること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有するケーシング２０と、フロート５１およびフロート５１の上部に昇降可能に配置され接続通路３２ｂを開閉する上部弁体５５とを有する弁機構５０とを備えている。ケーシング２０の側部に形成された通気孔３３ｂおよび弁機構５０の側部は、絞り部を形成している。燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達したときに弁機構５０の上昇により絞り部が通気抵抗を上げて接続通路３２ｂから外部へ流れる流量を減少し、燃料液位が第１の液位ＦＬ１より高い第２の液位ＦＬ２まで達したときに弁機構５０の上昇により上部弁体５５が接続通路３２ｂを閉じる。 （もっと読む）