【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ノッキング発生時のＥＧＲガスの低下量を、簡易な構成で精度よく推定することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路４６とＥＧＲバルブ４８とを有し、ＥＧＲガス流量が目標流量になるようにＥＧＲバルブ４８の開度を制御するＥＧＲ制御手段と、吸気弁３２の閉じ時期（ＩＶＣ）を所定の目標時期に可変させる可変動弁手段と、内燃機関１０に発生するノッキングを検出するノックセンサ３８と、ノッキングが検出された場合にＩＶＣを目標時期よりも遅角側に可変させてノッキングを抑制するノック抑制手段と、ノック抑制手段における目標時期からの遅角量に基づいて、ＥＧＲガスの目標流量からの低下量を推定する推定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける異常燃焼の発生を抑制しながら、熱負荷での要求熱量や電力負荷での要求電力量の変化に対応するように、発生熱電比率を変更する。
【解決手段】エンジンの燃焼モードとして、燃焼室２で燃焼する混合気Ｍの空気過剰率をストイキ範囲内に設定するストイキ燃焼モードと、燃焼室２で燃焼する混合気Ｍの空気過剰率をストイキ範囲内に設定し且つＥＧＲ手段２４にてエンジン１の排ガスの一部Ｅ１を燃焼室２に再循環させるストイキ・ＥＧＲ燃焼モードとを有し、電力負荷２１への供給電力量よりも熱負荷１６への供給熱量を優先すべき状況で、燃焼モードをストイキ燃焼モードに切り換え、且つ、熱負荷１６への供給熱量よりも電力負荷２１への供給電力量を優先すべき状況で、燃焼モードをストイキ・ＥＧＲ燃焼モードに切り換える燃焼モード切換手段５３を備えている。 （もっと読む）

【課題】ツインターボモードからシングルターボモードへの切り替える際のＮＯｘ排出量抑制装置。
【解決手段】内燃機関は、エンジン本体と、第１、第２過給機と、第１〜第３運転制御マップを有する制御部と、ＥＧＲ通路とを備える。シングルターボモードで、運転状態がシングルターボモードからツインターボモードへの第１切り替え判定ラインを高回転側に越えるまで、制御部は、第１運転制御マップを使用した状態で運転制御を行う。ツインターボモードで、運転状態がヒステリシス領域に入るまでは、制御部は、第２運転制御マップを使用した運転制御を行、ヒステリシス領域に入った後は、第３運転制御マップを使用した運転制御を行う。第３運転制御マップでは、第１、第２運転制御マップで同じ運転条件において設定される過給圧に比べて低い過給圧が設定され、第２運転制御マップで同じ運転条件において設定されるＥＧＲ率に比べて高いＥＧＲ率が設定される。 （もっと読む）

【課題】効率よく冷却された排気を用いることができる排気ガス再循環装置を提供する。
【解決手段】排気ガス再循環装置は、エンジン１０１からの排気をターボチャージャー１０３に入る前で取出し、それをエンジン吸気１１１に送る第１の排気取出し経路ＥＧＲ１と、ターボチャージャー１０３、およびマフラー１１５を通り、その後、車体のフレーム内を通って冷却された排気を取出し、それをエンジン吸気に送る第２の排気取出し経路ＥＧＲ２と、エンジンの運転状況に応じて、第１の排気取出し経路ＥＧ１と第２の排気取出し経路ＥＧＲ２とでエンジン吸気に送られる排気の流れを制御するバルブＶ１，Ｖ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの冷却異常をより正確に診断することができる内燃機関の排気ガス還流装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路１１２と吸気通路１０６とを連通する排気ガス還流通路１２２に、排気ガス循環量を制御するＥＧＲ制御弁１２４と還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ１２６とを備えると共に、該ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路１２８と該バイパス通路への流入を制御する切替え制御弁１２９を備える内燃機関の排気ガス還流装置１２０において、切替え制御弁１２９の下流側に設けられた温度検出手段１３０と、所定時に切替え制御弁を切替え作動させる切替え制御弁作動手段と、該切替え制御弁作動手段による前記切替え制御弁の切替え作動の前後において前記温度検出手段により検出される温度の差に基づいて、ＥＧＲクーラ１２６の冷却異常を診断する診断手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】大量のＥＧＲや吸気予混合圧縮着火燃焼を行ってもエンジンの熱効率の悪化をさせないＤＭＥディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ＤＭＥディーゼルエンジン２００における燃料供給システムは、ＤＭＥタンク６に貯蔵された液相ＤＭＥが、燃焼室３０に直接噴射される第１系列と、改質器２０に供給されて改質ＤＭＥに改質された後、吸引空気に混合された混合ガスとして燃焼室３０に吸気される第２系列と、ＤＭＥ気化器２５に送られて気化された後、前記混合ガス（改質ＤＭＥを含む）に混合された混合ガスとして燃焼室３０に吸気される第３系列とを有している。改質器２０には排気ガスが誘導され、排熱によって改質反応が実行されるから、該反応に供した熱量分だけ熱効率が向上する。そして、運転状況に基づいて、改質ＤＭＥ等の混合割合やＥＧＲ率が演算され、該演算結果に基づいて各流量が制御される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速回転域且つ高ＥＧＲ運転条件下での過給性能を向上させることができる過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路３内の排気ガスの一部をエンジン１の吸気通路２に還流させるための排気再循環手段４と、エンジン１に近い方から互いに直列に接続された高圧段過給器８、中圧段過給器９及び低圧段過給器１０と、排気通路３に接続され高圧段過給器８のタービン１１をバイパスするバイパス流路１４と、バイパス流路１４に設けられバイパス流路１４を開閉可能なバイパス弁１５と、排気再循環手段４による排気再循環量が多くタービン１１へと流れる流量が少ないエンジン１の低速回転域では、バイパス弁１５を閉じ、排気再循環手段４による排気再循環量が適宜少なくなりタービンへ１１と流れる流量が適宜多くなるエンジン１の中高速回転域では、バイパス弁１５を開制御する制御手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車両に搭載された排気ガス再循環装置に対して、精度の高い診断を行うことが可能な排気ガス再循環装置の診断装置を提供する。
【解決手段】排気ガス再循環装置の診断装置は、動力源として内燃機関及びモータジェネレータを有するハイブリッド車両に搭載される。排気ガス再循環装置の診断装置は、内燃機関の駆動軸への出力が遮断された際に、モータジェネレータを駆動することによって内燃機関を動作させる制御手段と、制御手段によって内燃機関が動作されている際に、排気ガス再循環装置に対する診断を行う診断手段とを有する。これにより、モータジェネレータによって積極的に内燃機関を動作させることによって、内燃機関を所望の状態に維持して診断を行うことができるので、診断の精度を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ制御を行う際に走行性能を優先させた方が好ましい運転領域等でＥＧＲ制御を停止し、走行フィーリングの向上と排気ガス浄化性能とを両立させることを目的としている。
【解決手段】このため、エンジン回転数検出手段とスロットル開度検出手段と車両速度検出手段と排気ガス還流通路と排気ガス還流通路を開閉制御する開閉制御弁とエンジンの運転状態に応じて開閉制御弁を開閉制御する制御手段とを備えたエンジンの制御装置において、検出されたエンジン回転数が設定回転数より低く、かつ、検出される車両速度が設定車速より低く、かつ、検出されたスロットル開度が設定開度より大きいときには、排気ガス還流通路に設けられた開閉制御弁を閉鎖制御している。また、車両発進時には、排気ガス還流通路に設けられた開閉制御弁を閉鎖制御している。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、ＥＧＲを実施するエンジンにおいて、簡単な構成で、燃焼室における排ガスの成層化又は均質化を行い、更に、運転状態に合わせて適宜排ガスの成層化及び均質化を切り換えて、燃焼状態を安定化し、且つ、低ＮＯｘを実現する。
【解決手段】 排ガス供給部１１として、排ガス混合経路容積の１サイクル吸気容積に対する排ガス混合経路割合（ＶＬ／ＶＧ）が０．５以上且つ１．０未満の範囲内又は１．５以上２．０未満の成層化用排ガス供給部１１Ａを備えて燃焼室１における排ガスＥの成層化を行う、又は、排ガス供給部１１として、排ガス混合経路割合が０．５未満の範囲内、１．０以上且つ１．５未満の範囲内又は２．０以上の均質化用排ガス供給部１１Ｂを備えて燃焼室１における排ガスＥの均質化を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 初爆サイクルにおける燃焼温度の上昇を抑制して初爆サイクルにおけるＮＯ_Xの発生量を抑制し、ＮＯ_Xの発生量の抑制率を向上させる。
【解決手段】 内燃機関１０では、排気ガスが排気ガス貯留容器３６に貯留されており、始動時の初爆サイクルにおいて、排気ガスが、燃料と空気の混合気と共に燃焼室１２Ａに供給される。 （もっと読む）

【課題】バルブオーバーラップ期間の拡大が可能な気筒間における吸入空気の充填効率（空燃比）のばらつきを抑制し得る手段を構成すること。
【解決手段】２つのバンクを有し、同一バンク上の各気筒＃１〜＃８が不等間隔で爆発を起こす内燃機関１において、内部ＥＧＲ量が少なくなるブローダウンガス発生気筒＃４，＃５，＃７，＃８の吸気通路２_#4，２_#5，２_#7，２_#8に当該吸気通路２_#4，２_#5，２_#7，２_#8の流路を開閉可能な流路開閉弁８_#4，８_#5，８_#7，８_#8を設けると共に、ブローダウンガス発生気筒＃４，＃５，＃７，＃８とそのブローダウンガスの影響で内部ＥＧＲ量が多くなるブローダウンガス流入気筒＃６，＃３，＃１，＃２との間における体積効率のばらつきが小さくなる又は当該気筒間における体積効率が均一になるように流路開閉弁８_#4，８_#5，８_#7，８_#8を開閉制御する制御手段９を設けること。 （もっと読む）

【課題】 スロットル弁固着状態が解除されたときのトルク上昇を防止する。
【解決手段】 固着診断フラグが１でスロットル弁が固着状態と診断されているときに、現在の固着状態でのスロットル弁開度検出値ＲＴＶＯに基づいて、該スロットル開度ＲＴＶＯを維持できる制御値ＡＴＶＯに設定し（Ｓ１１、Ｓ１２）、新気量Ｑに基づいて算出した燃料噴射量ＴｉＯをフェールセーフ時のエンジントルクを得られる噴射量ＴｉＬ以上に確保しつつ、空燃比λが下限値λＬ未満でスモークが増量する状態のときは、該スモークの発生を抑制する制御を実行する（Ｓ１４〜Ｓ１８）。 （もっと読む）

本発明は、圧力検出による内燃機関の排ガス再循環（ＡＲ）の監視のための方法に関し、この方法では排ガスは燃焼室装置のアウトレット側から排ガス再循環チャネル（ＡＲＫ）を介して燃焼室装置のインレット側に再循環される。比較的僅少なコストによる信頼できる排ガス再循環の監視は次のことによって達成される。すなわち、少なくとも１つの燃焼室（ＺＹＬ１．．．ＺＹＬｎ）において圧力経過が検出され、これから熱力学的特性量が実際値としてもとめられ、内燃機関の瞬時の動作点を考慮する特性量の目標値が準備され、この目標値と実際値との間の偏差が決定され、この偏差から排ガス再循環のノーマル状態と比較した排ガス再循環の瞬時の状態に関する情報が得られることによって達成される。
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吸気弁、排気弁およびシリンダを有する内燃機関におけるエンジン・ブレーキを改良するためのガス再循環システムが開示される。このシステムは、排気弁を通してシリンダに動作可能に接続された排気マニホールドと、吸気弁を通してシリンダに動作可能に接続された吸気マニホールドと、エンジン・ブレーキ事象の際に排気マニホールドから吸気マニホールドへガスを再循環させるようになっているガス再循環通路とを有する。
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