【課題】エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備しサーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を簡素な構造で実現する。
【解決手段】エンジンの冷却装置１は、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、サーモケース３０に流入し、ラジエータ４０に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路１１と、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、ＥＧＲクーラ５１に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２と、を備え、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにはＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水が循環するように構成される。 （もっと読む）

【課題】開度センサを用いることなく、ＥＧＲ装置の故障の有無を診断することにより、該診断にかかるコストを低減する。
【解決手段】ＥＧＲ装置２０の故障診断装置１０において、ＥＣＵ１１０は、ＬＡＦセンサ１０８が検出した空燃比に基づいて、インジェクタ７４から噴射される燃料の噴射時間又は噴射量に関わる燃料補正係数を算出する。また、ＥＣＵ１１０は、少なくとも、エアフローメータ１００が検出した吸入空気量、又は、負圧センサ１０２が検出した吸入空気の負圧と、該ＥＣＵ１１０が算出した燃料補正係数とに基づいて、ＥＧＲ装置２０の故障の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にする。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９に、この低水温冷却水回路９から分岐してサブラジエータ１０を迂回し、二次ＥＧＲクーラ２の上流側で合流するバイパス流路１２を設け、低水温冷却水回路９のサブラジエータ１０側およびバイパス流路１２の冷却水の流れを制御する流路制御弁１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを大型化することなく、凝縮水による腐食を抑えることのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気装置４と吸気装置３とを連結するＥＧＲ管７０，７２，７４，７６を備える内燃機関１のＥＧＲ装置７において、セラミック製の冷却手段を有する第１のＥＧＲクーラ７１と、金属製の冷却手段を有する第２のＥＧＲクーラ７３と、冷却水Ｗの水温が所定温度より低い場合に、第１のＥＧＲクーラ７１に優先的に排出ガスＧを導入する排出ガス導入手段７７，８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの通水を止めても、ＥＧＲクーラ内で冷却水の沸騰を起こすことが無いエンジンの冷却回路を提供する。
【解決手段】冷却回路１は、ウォーターポンプ９よりも下流側のエンジン冷却水供給水路８に接続されたＥＧＲ冷却水路１１と、ＥＧＲ冷却水路１１に配設され、エンジン２の排気系から吸気系に再循環させる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ１２と、ＥＧＲ冷却水路１１の接続部よりも下流側のエンジン冷却水供給水路８に設けられた遮断バルブ１４と、遮断バルブ１４を制御する制御手段１６とを備え、制御手段１６は、エンジン２の暖機中は、エンジン２への通水を遮断する一方で冷却水をＥＧＲクーラ１２に流すべく、遮断バルブ１４を閉とし、暖機中を除く通常運転時は、冷却水をエンジン２及びＥＧＲクーラ１２に流すべく、遮断バルブ１４を開とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域を確保しつつ、ＥＧＲクーラ等の凝縮水による腐食を抑制でき、燃費も改善できる排気再循環制御装置および内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の冷却水の温度が予め設定された閾値温度以上になったことを条件に、エンジン１の排気通路１８ｗ側から吸気通路７ｗ側への排気ガスの還流を許可するとともにその還流排気ガスの還流量を制御する排気再循環制御装置であって、還流排気ガスの圧力とエンジン１の排気ガス中の水のモル比とに基づいて還流排気ガスの露点温度を算出する露点温度算出部３１と、その露点温度に応じて閾値温度を可変設定する閾値温度可変設定部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼を実行する圧縮着火式ガソリンエンジン１において、圧縮着火燃焼の安定化を図る。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、低負荷域では吸気行程中に排気弁２２を開弁することによって気筒１８内に既燃ガスを導入しながら、圧縮着火を行う圧縮着火モードとし、それよりも高負荷域では、気筒１８内への既燃ガスの導入が実質的に中止されるように、吸気行程中の排気弁２２の開弁動作を停止する。吸気ポート１６及び排気ポート１７の内、少なくとも圧縮着火モード時に吸気行程中に開弁する排気弁２２が配置されているポートに、気筒１８内に向かって当該ポートを通過するガスを加熱する加熱手段８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置内に凝縮水が発生することを防止するとともにＥＧＲガスを所望の流量にできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路１２と吸気通路１１とを連通するＥＧＲ通路３４に設けられＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１と、ＥＧＲクーラ３１よりも排気通路１２側に設けられ、開状態と閉状態との間で駆動されるとともに、閉状態の場合にＥＧＲガスがＥＧＲ通路３４に流入するのを遮断する切替えバルブ３５と、ＥＧＲクーラ３１よりも吸気通路１１側に設けられ、ＥＧＲガスを吸気通路１１に流入する量を調整するＥＧＲバルブ３２と、を備え、切替えバルブ３５は、ＥＧＲバルブ３２が閉状態から開状態に移行する条件が成立する前に閉状態から開状態への移行条件が成立する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの熱を用いたＥＧＲ触媒の昇温を円滑に行うことができる構成を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関が、ウェイストゲートバルブ付ターボ過給機およびＨＰＬ−ＥＧＲ装置を備えている。ウェイストゲートバルブ付ターボ過給機は、コンプレッサ５０、タービン５２、ウェイストゲートバルブ５３を備えている。ＨＰＬ−ＥＧＲ（High Pressure Loop - Exhaust Gas Recirculation）装置は、ＥＧＲ通路６０、ＥＧＲクーラ６６、ＥＧＲ触媒６４、排気遮断バルブ６２を備えている。ウェイストゲートバルブ５３は、アクティブに開閉動作を制御することができる。ＥＧＲ触媒６４の昇温を行うときに、ＥＧＲバルブ６８を閉じ、排気遮断バルブ６２を開き、かつウェイストゲートバルブ５３を閉じる。 （もっと読む）

【課題】白煙やＨＣ，ＣＯの排出を招くことなく適切な運転状態でＥＧＲガスの温度をエンジンの冷却水より低い温度まで下げてＮＯx低減効果の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲパイプ１１の途中に水冷式ＥＧＲクーラ１３，１９を夫々装備し、水冷式ＥＧＲクーラ１９を迂回してＥＧＲガス８’を流す第一バイパスパイプ２０と、水冷式ＥＧＲクーラ１３を迂回してＥＧＲガス８’を流す第二バイパスパイプ２１と、ＥＧＲパイプ１１を流れるＥＧＲガス８’の流れを第一バイパスパイプ２０及び第二バイパスパイプ２１の夫々に切り替える切替バルブ２２，２３（流路切替手段）とを備え、水冷式ＥＧＲクーラ１３に対しエンジン１の冷却水１４を冷媒として経由せしめ且つ水冷式ＥＧＲクーラ１９に対し専用の水冷系統からエンジン１の冷却水１４より低い温度の冷却水２４を冷媒として経由せしめる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アイドル時、減速・惰行時の吸気負圧を確保すること、確保した吸気負圧によって補機類やブレーキ装置を確実に動作させることを目的としている。
【解決手段】このため、バルブのリフト時期を決める作動角の位相を変更する可変動弁機構と、所定の運転条件が成立した場合に可変動弁機構の位相を変更する制御装置を備える内燃機関の可変動弁機構制御装置であって、所定の運転条件として内燃機関の温度とアクセル開度と吸気負圧とを検出する内燃機関の可変動弁機構制御装置において、検出された内燃機関の温度が暖機状態とみなせる一定値以上であり、かつ、検出されたアクセル開度がアイドル状態とみなせる一定値以下であり、かつ、検出された吸気負圧が所定値以下である場合、可変動弁機構の前記作動角を所定の吸気負圧を生じる所定の作動角に収束するよう変化させる。 （もっと読む）

【課題】暖機を促進し、スロットルボディの凍結を防止すると共に、ピストン打音を抑制する。
【解決手段】冷却装置１００は、ウォータポンプ１から吐出された冷却水が、エンジン２、電動バルブ３、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２（排気熱回収器４３）、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１に戻る第１循環経路と、ウォータポンプ１から吐出された冷却水が、エンジン２、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１に戻る第２循環経路と、を備え、第２循環経路が、エンジンブロック２Ａ（図２参照）において、その上部を連通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能な定置型熱電供給システムを提供する。
【解決手段】複数台のエンジン１１と、エンジン１１によって駆動されて電力負荷に電力を供給するモーター発電機１３と、エンジン１１の排熱を回収して熱負荷に熱を供給する凝縮器８と、エンジン１１の排ガス経路に接続されてエンジン１１の排ガスを浄化する触媒Ａ〜Ｃとを備えたエネルギー供給システム１において、制御装置２は、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１それぞれの排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃを変更する。このため、エンジン１１の運転状態が変動し、エンジン１１が排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１の排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃが変更されるため、触媒Ａ〜Ｃに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを含むＥＧＲ通路に凝縮水の発生を抑制することができる排気循環装置を提供する。
【解決手段】エンジン１から排気通路１２に排出された排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路１１に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、排気通路１２と吸気通路１１とを連通するＥＧＲ通路３４が形成されたＥＧＲ管３３と、ＥＧＲ通路３４に設けられＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１と、ＥＧＲクーラ３１よりも吸気通路１１側に設けられ、ＥＧＲガスを吸気通路１１に流入する量を調整するＥＧＲバルブ３２と、ＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２との間に上流端３９ａが接続され、ＥＧＲクーラ３１より排気通路１２側に下流端３９ｂが接続され、内部にリターン通路４５が形成された連通管３９と、リターン通路４５に設けられ、上流端３９ａから下流端３９ｂへ向かう一方向のみにＥＧＲガスの流れを規制するチェックバルブ３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却水流路において局部的な冷却水の温度上昇を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン上部に熱交換器４を設置する。熱交換器４の内部に冷却水通路４ａと気体通路４ｂとを設ける。冷却水通路４ａをウォータジャケット１５に連通させる。気体通路４ｂの一方を排気系３に接続すると共に、他方を三方弁で成る切り換え弁５３によって二次空気供給装置６及びＥＧＲ装置７に対し切り換え可能に接続する。エンジンＥの暖機運転時、二次空気供給装置６と熱交換器４とを接続し、二次空気によって熱交換器４内部の冷却水を冷却し、この熱交換器４とウォータジャケット１５との間で冷却水の対流を生じさせる。エンジンＥの暖機運転完了後、ＥＧＲ装置７と熱交換器４とを接続し、ＥＧＲガスを冷却水によって冷却して吸気系２に供給する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によってエンジンの廃熱を利用して車両の燃費を改善するエンジンの廃熱回収及び冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジンの廃熱回収及び冷却装置を、エンジン１の冷却水を吐出するウォーターポンプ２と、ウォーターポンプから吐出される冷却水の一部を用いてエンジンの排気管路から吸気管路に導入されるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１３と、ＥＧＲクーラを通過するＥＧＲガスの流路を開閉するＥＧＲバルブ１３ｂと、ＥＧＲクーラを通過した冷却水によって変速機の潤滑油を加熱する変速機ウォーマ１４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置８と冷却装置９と制御装置１０とを備える内燃機関１において、比較的簡易な構成でありながら、ウォーターポンプ９６を休止可能にするとともに、休止中にＥＧＲクーラ８３内に残留する冷却水の過剰昇温を回避可能にする。
【解決手段】制御装置１０は、休止条件が成立したときにウォーターポンプ９６を停止させる休止モード実行部と、ウォーターポンプ９６を停止させた状態でＥＧＲクーラ８３内の冷却水温度が規定値以上と判定した場合に休止モードを解除してウォーターポンプ９６を作動させる休止モード解除部とを備えている。 （もっと読む）