【課題】制御手段が、スロットル弁の開度を制御して出力を調整する吸気量出力制御を実行可能に構成され、且つ、空燃比調整弁の開度を制御して、混合気を燃料希薄状態で燃焼させる希薄燃焼モードと、混合気をストイキ状態で燃焼させるストイキ燃焼モードとの間で燃焼モードを切り替え可能に構成されたエンジンにおいて、ＥＧＲの効果更には燃焼モードの切り替えによる効果を十分に享受するための技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ率を調整可能なＥＧＲ調整弁を備え、制御手段が、低出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードを希薄燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率に設定する低出力運転を行い、低出力域よりも高い第１高出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードをストイキ燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率よりも高い高ＥＧＲ率に設定する第１高出力運転を行う。 （もっと読む）

【課題】複数段の過給機を備えるとともに、ポンピングロスを増加させることなくＥＧＲ量を確保したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を、吸気管路２１に設けられた第１の過給機５０と、吸気管路の第１の過給機の下流側に設けられた第２の過給機４０と、排気管路３２からエンジンの排ガスの一部を抽出して吸気管路の第１の過給機の上流側に導入する低圧ＥＧＲ装置７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の検査にかかる時間を従来のものより短縮することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが発生した動力をモータジェネレータに伝達することができるハイブリッド車両の制御装置において、ハイブリッドＥＣＵは、ＥＧＲ装置の検査状態にあり、エンジンの出力要求値が予め定められた規定値より大きいことを条件として（ステップＳ２１）、出力要求値を当該規定値に決定する（ステップＳ２２）。 （もっと読む）

【課題】低負荷領域で燃費を悪化させることなくＥＧＲ量を増加させたディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を、排気によって駆動されるタービン２２及びタービンによって駆動され新気を圧縮するコンプレッサ２１を有するターボ過給器２０と、タービンの下流側の排気管路４２から排ガスの一部を抽出してコンプレッサの上流側の吸気管路３１内に導入する第１のＥＧＲ装置６０と、タービンの上流側の排気管路４１から排ガスの一部を抽出してコンプレッサの上流側の吸気管路内に導入する第２のＥＧＲ装置９０と、エンジンの負荷状況に応じて第１のＥＧＲ装置と第２のＥＧＲ装置とを切り替える制御手段１００とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】低負荷領域や高負荷領域に広げた大きな中負荷領域における効率のよい圧縮自着火式の燃焼を実現することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】ピストンと、シリンダヘッド部内面とピストン上面との間の燃焼室と、燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタと、燃焼室内に連通する燃焼用空気の吸気用配管を開閉する吸気バルブと、燃焼室内に連通する燃焼ガスの排気流路を開閉する排気バルブと、を備えて、運転領域の少なくとも一部領域で燃焼室内の排気タイミングと吸気タイミングとの間に吸気バルブおよび排気バルブの双方を閉じる密閉期間を確保して燃焼室内に導入した噴射燃料の圧縮自着火燃焼を行なわせる内燃機関であって、燃焼室に対して吸気バルブを２組配置されており、当該吸気バルブ毎のバルブリフト量に差を付ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低負荷運転時においても、失火回避を図りつつ水噴射によるＮＯｘ低減効果が得られるようにする。
【解決手段】燃焼室へ燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、燃焼室へ水（非燃焼流体）を噴射する水噴射弁（非燃焼流体噴射弁）と、を備えた燃焼システムに適用され、内燃機関が設定負荷以上の中高負荷運転の時には、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧に水を衝突させるように、水噴射弁の作動を制御する中高負荷時制御手段Ｓ５０と、内燃機関が低負荷運転の時には、燃料より先に水の噴射を開始して、燃料の噴射開始までには水の噴射を終了させるように水噴射弁の作動を制御する低負荷時制御手段Ｓ６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】改質触媒の温度を適切に制御でき、改質ガスを安定供給可能な改質ガス還流装置を提供する。
【解決手段】改質ガスを吸気系に還流する改質ガス還流装置１００において、第１排気通路３１と、第１排気通路３１に合流する第２排気通路３２と、第１排気通路３１に設けられる排気浄化ユニット４０と、第２排気通路３２内に燃料を供給する燃料供給部５３と、排気を浄化可能な浄化触媒及び第２排気通路３２を流れる排気と燃料供給部５３から供給された燃料から改質ガスを生成可能な改質触媒を有する排気改質ユニット５０と、排気改質ユニット５０より下流側の第２排気通路３２から分岐し吸気系に連通する連通路５５と、第２排気通路３２を流れる排気の流量を調整可能な調整弁５４と、第２排気通路３２のガス経路を第１排気通路３１側又は連通路５５側に切り換え可能な切換弁５６と、調整弁５４及び切換弁５６を制御する制御部６０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リサーキュレーションバルブ１７が開いたときにＥＧＲガスを含む新気がエアフロメータ１２まで吹き返さないようにする。
【解決手段】ターボ過給機３のコンプレッサ５がエアフロメータ１２とスロットル弁１３との間に位置するとともに、ＥＧＲ通路２１がコンプレッサ５上流側で吸気通路１０に接続されている。最大過給圧においてもＥＧＲガスを含む新気がエアフロメータ１２まで吹き返すことがないように、吸気通路１０に容積室３１が接続されている。リサーキュレーションバルブ１７が開いてガスが逆流する際に、一部のガスは容積室３１に受容されるので、吸気通路１０の通路長を長くすることなくエアフロメータ１２の汚損を防止できる。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲの残留率が０％となる最小バルブオーバーラップ期間を精度良く把握することが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、吸気圧が背圧よりも高い機関運転状態の際に、バルブオーバーラップ期間がそれぞれ異なる複数の機関運転を行い、該複数の機関運転のそれぞれの機関運転状態における吸入空気量を計測する吸入空気量計測手段と、吸入空気量計測手段により計測された各吸入空気量データに基づいて、バルブオーバーラップ期間の変化に対する吸入空気量の変化傾向を導き、該変化傾向が異なる傾向に移行する境界バルブオーバーラップ期間を特定し、該境界バルブオーバーラップ期間を、残留する内部ＥＧＲを０％とすることが可能な最小バルブオーバーラップ期間として学習するバルブオーバーラップ期間学習手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構成で吸気充填率および排気還流率を改善可能な排気還流システムを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路４６と、排気側ＥＧＲ弁５０および吸気側ＥＧＲ弁９６と、ＥＧＲ弁の開度を制御するＥＣＵ６０とを有し、吸気系とＥＧＲ通路との吸気合流部から吸気弁までの吸気通路長さと吸気合流部から排気側ＥＧＲ弁までのＥＧＲ通路長さとが、排気側ＥＧＲ弁を全閉した際に気柱共鳴が得られるように設定され、所定のエンジン回転数域における部分負荷運転時には、排気ガスが前記吸気系へ還流されるように排気側ＥＧＲ弁および吸気側ＥＧＲ弁の開度を制御し、部分負荷運転から加速して非ＥＧＲ運転へ移行する際に、吸気側ＥＧＲ弁を一時的に閉弁するとともに排気側ＥＧＲ弁を全閉し、当該排気側ＥＧＲ弁の全閉の直後に吸気側ＥＧＲ弁を全開する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲの実行による効果の減少を抑えつつ、コンプレッサに堆積したデポジットを除去することのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、過給器のコンプレッサが吸気通路に設けられた内燃機関に適用されて、内燃機関の運転領域が予め定められた実行領域であるときに、同内燃機関の排気通路内の排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路におけるコンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分に再循環させる。内燃機関が特定の運転状態であるときの過給器の過給効率が低下したときに（Ｓ１１：ＹＥＳ）、同過給効率が低下していないときと比較して前記実行領域を強制拡大させるとともに、その強制拡大した領域において凝縮水が発生する実行態様で上記装置によるＥＧＲを実行する（Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を通過する気体の温度調整を好適に行う。
【解決手段】ＥＧＲ装置１６は、（ｉ）車両１に搭載され、（ｉｉ）吸気通路１２に配置されたコンプレッサ１４ｃ及び排気通路１３に配置されたタービン１４ｔを有する過給機１４と、（ｉｉｉ）吸気通路におけるコンプレッサの下流側に配置され、吸気通路を流れる気体を冷却するインタークーラ１５と、を備えるエンジン１１に搭載される。ＥＧＲ装置は、排気通路におけるタービンの上流側と、吸気通路におけるインタークーラの下流側とを連通する第１流路１６１、１６２と、排気通路におけるタービンの上流側と、排気通路におけるコンプレッサの下流側且つインタークーラの上流側とを連通する第２流路１６１、１６３と、第１流路及び第２流路を相互に切り替える切替手段１６６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】新気と不活性ガスとの接触面積が減少して混合が低減されるとともに、新気と不活性ガスとの成層化が促進される内燃機関および排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１６は、エンジン本体１１が吸気行程にあるとき、ＥＧＲ弁１５を開閉駆動する。これにより、吸気通路３２から燃焼室２７には、排気の濃度の高い高ＥＧＲ層と新気を主成分とする低ＥＧＲ層とが時期的にずれて流入する。そのため、燃焼室２７に流入した吸気は、燃焼室２７の軸方向へ成層化した高ＥＧＲ層および低ＥＧＲ層を形成する。その結果、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との接触面積は、燃焼室２７の軸に垂直な断面積に近似する程度に減少する。また、高ＥＧＲ層および低ＥＧＲ層は、いずれも燃焼室２７の軸方向の厚さが大きくなる。したがって、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との混合が低減され、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との成層化が促進される。 （もっと読む）

【課題】スワール流の発生と吸気ポートの燃料付着抑制とを高い次元で両立することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】下流インジェクタ３０の燃料噴射を停止しつつ、上流インジェクタ３２に同期噴射による燃料噴射を行わせる。燃料噴射は、吸気ポート１８ｂの吸気弁１２は休止させられた状態で実行される。このようにすることで、リフト量に差異を設けたスワール流発生時には、上流インジェクタ３２によって燃料供給が行われることになる。吸気ポート１８ｂの吸気弁１２が完全に休止させられることで（ゼロリフトとなることで）、燃焼室内のスワールを強力なものとすることができる。弁休止した吸気ポート１８ｂに付着、滞留する燃料の量を低減することもできる。 （もっと読む）

【課題】適正なＣＩ燃焼（圧縮自己着火燃焼）を幅広い回転速度域にわたって行う。
【解決手段】エンジン回転速度Ｎｅが所定値よりも低い領域（Ａ２）では、インジェクタ２１から複数回に分けて噴射された燃料に基づき燃焼室６の異なる場所に形成された混合気Ｘ１，Ｘ２をそれぞれ自着火により燃焼させる多段ＣＩモードを実行する。一方、エンジン回転速度Ｎｅが上記所定値よりも高い領域（Ａ３）では、インジェクタ２１から噴射された燃料に基づき燃焼室６全体に混合気Ｘ３が形成された状態で着火アシスト手段（２０）を作動させることにより、圧縮上死点以降に自着火による燃焼を開始させるＳＡ−ＨＣＣＩモードを実行する。 （もっと読む）

【課題】排ガスを良好に浄化しながらも、エンジンの運転状態を好適な状態に維持するエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃焼室２２にて混合気Ｍを燃焼させるエンジン２０と、燃焼室２２から排出される排ガスＥを浄化処理する触媒浄化装置３３とを備えたエンジンシステムであって、排ガス温度に対する閾値であって、排ガス温度が当該閾値よりも低くなった場合にエンジン運転状態を変更する必要が生じる閾値を、排ガス流量の減少をもたらすエンジン運転状態の変更に対応して低温側に閾値が設定されている。 （もっと読む）

【課題】白煙やＨＣ，ＣＯの排出を招くことなく適切な運転状態でＥＧＲガスの温度をエンジンの冷却水より低い温度まで下げてＮＯx低減効果の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲパイプ１１の途中に水冷式ＥＧＲクーラ１３，１９を夫々装備し、水冷式ＥＧＲクーラ１９を迂回してＥＧＲガス８’を流す第一バイパスパイプ２０と、水冷式ＥＧＲクーラ１３を迂回してＥＧＲガス８’を流す第二バイパスパイプ２１と、ＥＧＲパイプ１１を流れるＥＧＲガス８’の流れを第一バイパスパイプ２０及び第二バイパスパイプ２１の夫々に切り替える切替バルブ２２，２３（流路切替手段）とを備え、水冷式ＥＧＲクーラ１３に対しエンジン１の冷却水１４を冷媒として経由せしめ且つ水冷式ＥＧＲクーラ１９に対し専用の水冷系統からエンジン１の冷却水１４より低い温度の冷却水２４を冷媒として経由せしめる。 （もっと読む）

【課題】白煙やＨＣ，ＣＯの排出を招くことなく適切な運転状態でＥＧＲガスの温度をエンジンの冷却水より低い温度まで下げてＮＯx低減効果の向上を図り得るＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】排気側から排気ガス８の一部を抜き出してＥＧＲガス８’として吸気側へ再循環するＥＧＲパイプ１１と、該ＥＧＲパイプ１１の途中に装備された水冷式ＥＧＲクーラ１３と、該水冷式ＥＧＲクーラ１３より下流側のＥＧＲパイプ１１に装備された空冷式ＥＧＲクーラ１９と、該空冷式ＥＧＲクーラ１９を迂回してＥＧＲガス８’を流す第一バイパスパイプ２０と、水冷式ＥＧＲクーラ１３を迂回してＥＧＲガス８’を流す第二バイパスパイプ２１と、ＥＧＲパイプ１１を流れるＥＧＲガス８’の流れを第一バイパスパイプ２０及び第二バイパスパイプ２１の夫々に切り替える切替バルブ２２，２３（流路切替手段）とを備える。 （もっと読む）

【課題】低水温時でも、未燃ＨＣ・ＣＯの増加を十分抑制することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置は、インジェクタ制御部を有するＥＣＵを備えている。インジェクタ制御部は、エンジン水温が所定温度よりも低いときは、エンジン負荷及びエンジン水温に基づいて、１回目のメイン燃料噴射の前に実施するプレ燃料噴射の燃料噴射量を決定する。そして、インジェクタ制御部は、エンジン負荷が所定値より高いときは、１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量からプレ燃料噴射の燃料噴射量分を減量し、エンジン負荷が所定値より低いときは、２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量からプレ燃料噴射の燃料噴射量分を減量する。そして、インジェクタ制御部は、プレ燃料噴射、１回目のメイン燃料噴射及び２回目のメイン燃料噴射を順次実施するようにインジェクタを制御する。 （もっと読む）