【課題】触媒の劣化によるＥＧＲバルブの動作不良を招くおそれを軽減することができる排気ガス還流量調整装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス還流量制限装置３０は、空燃比センサ２１、酸素センサ２２の検出結果から触媒劣化度合実測値Ｄdmを算出する触媒劣化度合算出部３１と、触媒劣化度合実測値Ｄdmが第１所定値以上であるか否かを判断する触媒劣化度合判断部３２と、触媒劣化度合判断部３２が触媒劣化度合実測値Ｄdmは第１所定値以上であると判断したときに、ＥＧＲバルブ１７を制御することにより、ＥＧＲガス還流量を制限するＥＧＲガス還流量制限指示部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの供給不足が起こることを抑制する。
【解決手段】過給機５と、コンプレッサ５ａを駆動する電動機５１と、タービン５ｂよりも下流の排気通路４とコンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３とを接続する低圧ＥＧＲ装置３０と、タービン５ｂよりも上流の排気通路４とコンプレッサ５ａよりも下流の吸気通路３とを接続する高圧ＥＧＲ装置４０と、低圧ＥＧＲガスを供給するときに電動機５１によりコンプレッサ５ａを駆動し、高圧ＥＧＲガスを供給するときに電動機５１によるコンプレッサ５ａの駆動を停止する制御装置２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ装置を用いて厳しいＮＯｘ低減要求に応えつつ主要部品の腐食を有効に抑制することのできる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置１７と、排気浄化ユニット４４のＰＭ再生処理の制御および低圧ＥＧＲ装置１７における排気ガス還流量の制御をそれぞれに実行するＥＣＵ５０と、を備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧側排気再循環経路Ｌ２中に閾値量以上の凝縮水が発生するか否かを判定する凝縮水発生判定部５１と、凝縮水発生判定部５１により閾値量以上の凝縮水が発生すると判定されたことを条件として、ＰＭ再生処理の実行期間内にその再生処理の実行開始時点からの一定時間内に含まれるＥＧＲ制限期間を設定し、再生処理の実行期間内の残余の期間に比較してそのＥＧＲ制限期間中は低圧ＥＧＲ装置１７における排気ガス還流量を制限する還流量制限部５２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた過給機付きエンジンにおいて、ＥＧＲガスによる減速時の失火を防止できるようにする。
【解決手段】エンジン１１の減速時に排気圧を低下させる排気圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブ２７を開弁させる制御や排気バルブの閉弁時期を上死点近傍へ遅角する制御等）を実行することで、内部ＥＧＲガス（気筒内に残留する燃焼ガス）の排気を促進して、内部ＥＧＲガス量を減少させる。これにより、減速時に吸気管１２内に滞留する外部ＥＧＲガス（ＥＧＲ装置２８により還流されたＥＧＲガス）が過剰に多い状態であっても、気筒内に充填される総ＥＧＲガス量（外部ＥＧＲガス量＋内部ＥＧＲガス量）の増加を抑制するか又は気筒内に充填される総ＥＧＲガス量を減少させて、燃料カット制御を実施できない状況でもＥＧＲガスによる減速時の失火を防止する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを含むＥＧＲ通路に凝縮水の発生を抑制することができる排気循環装置を提供する。
【解決手段】エンジン１から排気通路１２に排出された排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路１１に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、排気通路１２と吸気通路１１とを連通するＥＧＲ通路３４が形成されたＥＧＲ管３３と、ＥＧＲ通路３４に設けられＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１と、ＥＧＲクーラ３１よりも吸気通路１１側に設けられ、ＥＧＲガスを吸気通路１１に流入する量を調整するＥＧＲバルブ３２と、ＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２との間に上流端３９ａが接続され、ＥＧＲクーラ３１より排気通路１２側に下流端３９ｂが接続され、内部にリターン通路４５が形成された連通管３９と、リターン通路４５に設けられ、上流端３９ａから下流端３９ｂへ向かう一方向のみにＥＧＲガスの流れを規制するチェックバルブ３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高圧ＥＧＲと低圧ＥＧＲの２系統のＥＧＲを装備した状態で、高性能な内燃機関の制御が可能となるように、各ＥＧＲ管を含む配管中の特定物質の濃度の分布を把握する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気管３、排気管４、低圧ＥＧＲ管６、高圧ＥＧＲ管５をそれぞれ等容積で分割して、Ｌ１等、Ｈ１等、Ｉ１等、Ｅ１等の配管領域を設定し、メモリ７０内に各配管領域の酸素濃度を書き込む記憶領域を設定しておく。そしてエンジン２の１サイクル毎に各配管の体積流量と酸素濃度とを算出して、それに応じてメモリ７０の記憶領域内に記憶した酸素濃度の数値を更新していく。記憶された数値に基づいて各サイクルでエンジン２に流入する酸素量を最適化するように低圧ＥＧＲ弁６０、高圧ＥＧＲ弁５０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブまたは通路の実開度が一定以上開かない、あるいはＥＧＲバルブが固着して作動しない状況において、ノッキングの発生を好適に抑制する。
【解決手段】要求されるＥＧＲバルブ開度に対応した制御入力をＥＧＲバルブに与えた場合のノッキングの発生の度合い、即ちノックコントロールシステムによる点火時期の遅角補正量を参照することにより、ＥＧＲバルブまたは通路の実開度の上限値を推測する。以後、ＥＧＲバルブに与える制御入力を推測した上限値以下に制限し、かつＥＧＲバルブ開度が当該上限値にクリップされていることを前提に点火時期を決定することで、点火時期の過進角によるノッキングの頻発を予防する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減させることを目的とする。
【解決手段】ツインエントリー型ターボ過給機１８を備える。第１気筒群（＃２と＃３）から排出された第１排気ガスをタービン１８ｂに導く第１排気通路１４ａと吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、ＥＧＲクーラー２８とを備える。第２排気通路１４ｂを冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて第１排気通路１４ａを冷却可能な排気冷却系を備える。第１排気通路１４ａは、第１排気ガスの圧力が第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されている。第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、排気冷却系を用いて第１排気通路１４ａを流れる低温冷却水の流量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ管を備えた多気筒エンジンシステムにおいて、排気の各気筒への分配性と排気の還流の応答性との両立を図る。
【解決手段】エンジン１００は、ＥＧＲ管１７０を備える。ＥＧＲ管１７０は、第１ＥＧＲ管１７１、第２ＥＧＲ管１７２、第３ＥＧＲ管１７３で構成される。第３ＥＧＲ管１７３は、エキゾーストマニホールド１５０を流れる排気ガスの一部を第１ＥＧＲ管１７１および第２ＥＧＲ管１７２に供給する。第１ＥＧＲ管１７１は、インテークマニホールド１３２の上流側に設けられたサージタンク１３１に接続される。第２ＥＧＲ管１７２は、インテークマニホールド１３２の下流側に設けられたＥＧＲデリバリチャンバ１４０に接続される。 （もっと読む）

【課題】電動機付きターボチャージャを有する内燃機関の制御装置に関し、エンジンの運転領域全域でＮＯｘ排出量を効果的に低減する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路６に設けられたタービン２２及び吸気通路５に設けられたコンプレッサ２１を有するターボチャージャ２０と、タービン２２及びコンプレッサ２１を回転させる電動機２４と、排気通路６と吸気通路５とを接続するＥＧＲ通路４１及び還流される排気の還流量を調節するＥＧＲバルブ４３を有するＥＧＲ装置４０と、排気通路６に設けられ排気のＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘ濃度検出手段５０と、ＮＯｘ濃度検出手段５０の検出値が上限閾値を超えると、検出値が上限閾値以下になるまで排気の還流量を増加させるべく、ＥＧＲバルブ４３の開度を調整するとともに電動機２４を駆動させる制御部６０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時に行うレイトポスト噴射による燃料が、吸気バルブを排気行程時に一時小リフトさせる吸気バルブによる内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置によって、再度燃焼室に戻らないようにして、エンジンのトルク変動を抑制して、良好なドライバビリティと効率的なＤＰＦ再生を両立させたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のディーゼル排気微粒子を捕捉するＤＰＦ装置を再生するためレイトポスト噴射を行うと共に、排気行程時一時小リフトさせる吸気弁によって内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御方法において、レイトポスト噴射をディーゼルエンジンの排気バルブ開放期間中の初期に実施すると共に、レイトポスト噴射終了期間と内部ＥＧＲ装置の吸気バルブ開放期間とが重ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭの堆積に起因するＥＧＲクーラの経年劣化によらず、高精度に目標ＥＧＲ量を確保する。
【解決手段】エンジン１は、排気通路１２に排出される排気ガスの一部を吸気通路１１に還流するＥＧＲ通路８１と、ＥＧＲ通路８１に設けられ、排気通路１２から吸気通路１１に還流されるＥＧＲ量Ｗを調整するＥＧＲバルブ８２と、ＥＧＲ通路８１に設けられたＥＧＲクーラ８３とを有するＥＧＲ装置８を備える。そして、排気ガス中のＳｏｏｔ濃度Ｘ_SOOT、ＳＯＦ濃度Ｘ_SOF、およびＨＣ濃度Ｘ_HCに基づいて、ＥＧＲクーラ８３のＳｏｏｔ、ＳＯＦ、およびＨＣのＰＭ堆積量δを算出し、算出されたＰＭ堆積量δに基づいて、ＥＧＲ量の減少量ΔＷを算出し、算出されたＥＧＲ量の減少量ΔＷに基づいて、ＥＧＲバルブ８２の開度を補正する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置において、過給圧が最高レベルに達している状態で排気ガスを還流しても、過給圧を最高レベルに維持して最高トルクの低下を抑制する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１の制御手段２４は、スロットル下流圧がタービン上流圧よりも大きい場合に、高圧ＥＧＲ流路１１を通じてスロットル弁７の下流側からタービン５の上流側に吸気ガスを導入する。また、排気ガスの還流量は、低圧ＥＧＲ弁１４に対する動作制御により操作される。これにより、タービン５の上流側では、排気ガス中に含まれる未燃燃料が吸気ガスにより酸化される。このため、タービン５およびコンプレッサ６の仕事を増やすことができるので、過給圧が最高レベルに達している状態で排気ガスを還流しても、過給圧を最高レベルに維持して吸気ガスの内燃機関２への吸入量を低下させず、最高トルクの低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲ制御から外部ＥＧＲ制御に移行する際のハンチングを抑制できるＥＧＲ制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関が、可変バルブタイミング機構とＥＧＲ機構とを備えてなり、ＥＧＲ制御弁の目標開度が、第一の閾値未満である場合にはＥＧＲ制御弁を閉じ、第一の閾値以上の時はＥＧＲ制御弁を目標開度となるように開き、第一の閾値以上になった後に第一の閾値よりも小なる第二の閾値未満となった際には、ＥＧＲ制御弁を閉じるものであって、ＥＧＲ制御弁が開く時のバルブタイミングと、ＥＧＲ制御弁が閉じる時のバルブタイミングとの差異が大きいほど第一の閾値と第二の閾値との差が大きくなるように第一及び第二の閾値を設定し、ＥＧＲ機構による排気ガスの再循環を開始する実際のタイミングを、バルブタイミングをＥＧＲ機構によるＥＧＲのためのバルブタイミングに切り替えた後になるように設定する。 （もっと読む）

【課題】低ＥＧＲシステムから凝縮水が発生しないように制御する低ＥＧＲシステム制御装置および方法を提供する。
【解決手段】車両の運行地域の外気温度を検出する外気温度検出部と、エアコンシステムが作動されているか否かの情報を出力するエアコンスイッチと、ワイパーが作動されているか否かの情報を出力するワイパースイッチと、外気温度を分析して相対湿度を算出し、その相対湿度が設定値より高い多湿条件であると判断した場合は、低圧ＥＧＲシステムの作動を制限して凝縮水が発生しないようにする制御部と、を備えることを特徴とする。
また制御部は、特定地域の月別平均最低気温、月別平均相対湿度、及び月別平均総降雨量に対する情報が予めマッピングされて設定され、相対湿度と総降雨量とが予め設定した設定数値以上であれば、低圧ＥＧＲシステムの作動を制限する。 （もっと読む）

【課題】低圧ループＥＧＲを実施する内燃機関において、減速時の失火を防止する。
【解決手段】排気系における排気ターボ過給機のタービンの下流と、吸気系における前記排気ターボ過給機のコンプレッサの上流とを連通する低圧ループＥＧＲ通路を形成するとともに、前記低圧ループＥＧＲ通路の吸気系に連なる出口の上流に吸気絞り弁を設けている内燃機関を制御するものにおいて、減速判定時に前記吸気絞り弁を一旦所定開度まで強制的に開き、エンジントルクが低下するまで吸気絞り弁を開いた状態に維持する。これにより、減速の過渡時の低圧ループＥＧＲ通路の出口の周囲の圧力の乱れを予防し、低圧ループＥＧＲ通路を流通するＥＧＲガス量の振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時のＥＧＲ開度を最適に制御できる排気管噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ再生時にＥＧＲ装置１２３のＥＧＲ開度を制御する再生時開度制御部１７３を備えた。例えば、あらかじめエンジン回転数とエンジン１０１における燃料噴射量とに応じてＤＰＦ再生時におけるＥＧＲ装置１２３の最適なＥＧＲ開度が設定された再生時開度マップ１７２を備え、再生時開度制御部１７３は、再生時開度マップ１７２をエンジン回転数とエンジン１０１における燃料噴射量とで参照してＥＧＲ装置１２３のＥＧＲ開度を制御して排気再循環を行う。 （もっと読む）

【課題】再循環弁の弁開度が幾分でも早期に目標開度に到達できる内燃機関の排気ガス再循環制御装置を提供する。
【解決手段】処理Ｓ１１１では、主燃焼に係る立下エッジを検出した場合、立下エッジ検出時刻ｔｅを算出する。その後、制御部ＥＣＵでは、内燃機関の運転状態に基づいてメモリ回路から時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）を読み出し、燃料消費率を最小にする基準値として時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）を設定する（Ｓ１１２）。その後、立下エッジ検出時刻ｔｅと時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）との比較処理を実施し、立下エッジ検出時刻ｔｅの到来が時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）より遅いとき外部ＥＧＲ量が過多であると判定し、立下エッジ検出時刻ｔｅの到来が時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）より早いとき外部ＥＧＲ量が少ないと判定する（Ｓ１１３／燃焼状態判定手段）。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り面積の僅かな変動によって発生するＥＧＲ率のハンチングを回避し、吸気絞りにより生じた負圧をＥＧＲガスの導入に的確に利用する。
【解決手段】エンジン１の排気管５に、排気ガスを取り出してＥＧＲガスとして吸気管３に還流するＥＧＲ管１６を接続し、ＥＧＲ管１６に設けたＥＧＲ弁１８の開度を調節してＥＧＲ率を制御するＥＧＲ装置２３であって、吸気管３内を開閉する開閉弁２４と、開閉弁２４よりも上流の吸気管３に入口部２５ａを有し、吸気管３から取り出した吸気を増速させるため、吸気管３よりも通路面積が小さいバイパス管２５と、バイパス管２５の出口部２５ｂから流出する増速された吸気にＥＧＲガスを合流させるため、出口部２５ｂに接続されたＥＧＲ管１６と、ＥＧＲ管１６とバイパス管２５との接続部２６と開閉弁４よりも下流の吸気管３とを接続する合流管２８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ専用気筒を備える内燃機関に関し、排気空燃比の目標空燃比に対するずれが発生した場合に、そのずれを速やかに解消できるようにする。
【解決手段】排気空燃比の目標空燃比に対するずれが発生した場合に、そのずれの大きさに応じてＥＧＲ専用気筒以外の気筒の燃料噴射量を補正する。そして、排気空燃比の目標空燃比に対するずれが基準値以下に収まった後、ＥＧＲ専用気筒を含む気筒間で燃料噴射量の比率を調整する。 （もっと読む）