本発明は、ＮＯｘ後処理を使用する必要なしに環境的に許容できるＮＯｘ放出レベル（すなわち、エンジン回転速度および負荷の完全マップにわたって０．２ｇ／ｂｈｐ−ｈｒ以下）を満たすと同時に、環境的に許容できるＰＭ後処理後のレベルに比較的近い（例えば煙レベルが３ＢＳＮ以下の）エンジンアウトＰＭ放出を維持する、商業的に存立可能なディーゼル燃焼システムを明らかにする。本発明は、パラメータの一意的な組み合わせの範囲内で運転することにより、これらの成果を達成する。さらに、システムは、化学量論的に絶えず僅かに希薄に駆動され、燃焼の完全性を促進するのに過不足のない過剰酸素を提供し、運転中、均衡点での連続的なトラップ再生に十分な排気酸素濃度を維持するのが好ましい。
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【課題】 予混合圧縮自着火内燃機関のＥＧＲ装置において、運転領域をより高負荷側に拡大可能な構成を提供する。
【解決手段】 燃焼室５に連通する吸気通路（１９・１７・１３・１１）及び排気通路（２２・２３）と、前記燃焼室５と前記吸気通路（１９・１７・１３・１１）の間を開閉する吸気弁７と、前記燃焼室５と前記排気通路（２２・２３）の間を開閉し、その排気行程における閉弁時期がピストン上死点より進角して設定される排気弁９と、前記吸気通路（１９・１７・１３・１１）に設置される過給圧可変型の過給機１５と、を有する。 （もっと読む）

ブーストを調整すると共に、シリンダ内の酸素濃度レベルを厳密に制御し調整して、遅延型直接シリンダ燃料噴射を利用するエンジンにおける過渡状態の間の有害物質の放出を最小にするための方法が提供される。過渡状態の間のブースト圧の変化と共に閉ループにリンクする方式においてＥＧＲ流量が調整され、吸入給気酸素濃度およびブーストレベルが制御温度・低放出の燃焼のための臨界範囲内で維持される。シリンダ内への燃料供給の変化が、燃焼用シリンダ内への給気のブーストレベルの変化を待つように、あるいはこれに続くようにしてある。給気のブーストのレベルが燃焼用シリンダ内に取り込まれるのに応答して燃料供給を制御することにより、過渡状態の間、一時的な燃料レベルが所望の燃料／酸素比を超えることは許容されない。
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【課題】火花点火式エンジンにおいて部分負荷領域で圧縮自己着火燃焼を行わせ、特に燃料のオクタン価が変わった場合でも、圧縮自己着火燃焼を良好に行わせるようにする。
【解決手段】供給された燃料のオクタン価を判別するオクタン価判別手段３２と、圧縮自己着火が行われる運転領域の一部もしくは全部の領域で、圧縮上死点前に燃焼室内の混合気を点火することにより圧縮自己着火を促進する着火アシスト手段３５と、着火アシスト手段３５による圧縮自己着火促進のための点火が行われる運転領域で、上記オクタン価に応じて点火時期を設定する着火アシスト用点火時期設定手段３６とを備える。着火アシスト用点火時期設定手段３６は、上記オクタン価が高いほど点火時期を進角させるようになっている。 （もっと読む）

吸気弁、排気弁およびシリンダを有する内燃機関におけるエンジン・ブレーキを改良するためのガス再循環システムが開示される。このシステムは、排気弁を通してシリンダに動作可能に接続された排気マニホールドと、吸気弁を通してシリンダに動作可能に接続された吸気マニホールドと、エンジン・ブレーキ事象の際に排気マニホールドから吸気マニホールドへガスを再循環させるようになっているガス再循環通路とを有する。
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【課題】ノッキング抑制のための点火時期の遅角補正が行われる際、内部ＥＧＲ量の過多を抑制しつつ、バルブオーバラップ量が必要以上に小さくされるのを抑制する。
【解決手段】バルブオーバラップ量の上限ガードに用いられるガード値は、ノッキング抑制のための点火時期の遅角補正に用いられるＫＣＳ学習値、及びエンジン負荷に応じて設定される。このため、ガード値を、点火時期の遅角補正時に内部ＥＧＲ量が過多になることのない値以下にバルブオーバラップ量を上限ガードすることの可能な値とすることができる。同ガード値に基づきバルブオーバラップ量の上限ガードを行うことで、点火時期の遅角補正に伴いバルブオーバラップ量が最適値から増大側にずれた状態になるときには当該ずれが抑制され、バルブオーバラップ量が最適値からずれた状態にならずにガード値を下回る場合にはバルブオーバラップ量が小さくされることはなくなる。 （もっと読む）

【課題】 実質的にスロットルレスとしてポンピングロスを低減すると同時に、ブローバイガスの還流などを考慮した構成とする。
【解決手段】 吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大，縮小制御可能なリフト・作動角可変機構と、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構とを備え、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御によって、吸気量を制御する。コレクタ５８端部の吸気入口通路５９に、負圧調整弁６１が設けられ、コレクタ５８内に一定の負圧を生成する。コレクタ５８内の負圧変動は小さいので、コレクタ５８内にエアクリーナエレメント６０が収納されており、吸気系全体が小型化される。新気導入通路６８およびブローバイガス通路６６を備え、コレクタ５８内の負圧を利用したブローバイガスの還流が可能である。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス中のＮＯ_x を浄化しつつ排気ガス中の微粒子をパティキュレートフィルタ上において連続的に酸化除去させる。
【解決手段】 機関排気通路内にＮＯ_x 吸収機能を有するパティキュレートフィルタ２２を配置する。単位時間当りに燃焼室５から排出される排出微粒子量をパティキュレートフィルタ２２上において単位時間当りに輝炎を発することなく酸化除去可能な酸化除去可能微粒子量よりも少なくし、かつパティキュレートフィルタ２２の温度をＮＯ_x 吸収率が一定値以上となる温度範囲内に維持する。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンを対象として排気通路にＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒を備える場合に、減速になってもＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒が活性温度域にある場合に、ＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を減らす機会を確保する。
【解決手段】 減速時かつＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒７１が活性温度域にあるかどうかを判定手段７２が判定し、この判定結果より減速時かつ前記触媒７１が活性温度域にある場合に、ＨＣ濃度変動付与手段７３が前記触媒７１に流入する排気中のＨＣ濃度に変動を与える。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の運転状態に応じて、燃焼室４の空燃比が目標値になるように、ＥＧＲ弁２４の開度を制御して、吸入空気量を調整するようにしたディーゼルエンジンの排気還流制御装置Ａにおいて、空燃比制御の応答性を低下させることなく、その空燃比制御の不安定化に起因するする乗車フィーリングの悪化等を防止する。
【解決手段】エンジン１が定常運転状態にあって（Ｓ７）、吸気絞り弁１４の開度THが設定開度TH0よりも小さいとき（Ｓ８）、ＥＧＲ通路２３の還流排ガスの流れが臨界状態になっていることを臨界状態判定手段３５ｂにより判定し、そのとき、そうでないときよりもＥＧＲ弁２４の作動速度が低くなるようにフィードバックゲインＫを補正する（Ｓ１０）第１補正手段３５ｃを設ける。エンジン１が過渡運転状態にあれば、フィードバックゲインＫを大きな値とする（Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】無用の動作を無くしてＥＧＲバルブの信頼性を向上する。
【解決手段】ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲバルブを作動させるアクチュエータと、回転速度を検出する回転センサと、負荷を検出する負荷センサと、アクチュエータを制御するコントローラとを備える。エンジンのアイドル回転速度より高い第１回転速度と第１回転速度より高くエンジンの最高回転速度より低い第２回転速度との間の回転速度を検出し、かつ無負荷ラック電圧より低い所定の第１電圧と無負荷ラック電圧より高くフルラック電圧より低い所定の第２電圧との間を検出するときＥＧＲ通路を開放するようにアクチュエータを制御する。所定の第１電圧より高く無負荷ラック電圧より低い電圧をラック電圧しきい値と設定し、負荷センサがしきい値以下のラック電圧を検出している間、しきい値以下になる直前のＥＧＲバルブの作動状態を維持するようにアクチュエータを制御する。 （もっと読む）