内燃機関の吸気制御装置

【課題】実質的にスロットルレスとしてポンピングロスを低減すると同時に、ブローバイガスの還流などを考慮した構成とする。
【解決手段】吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大，縮小制御可能なリフト・作動角可変機構と、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構とを備え、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御によって、吸気量を制御する。コレクタ５８端部の吸気入口通路５９に、負圧調整弁６１が設けられ、コレクタ５８内に一定の負圧を生成する。コレクタ５８内の負圧変動は小さいので、コレクタ５８内にエアクリーナエレメント６０が収納されており、吸気系全体が小型化される。新気導入通路６８およびブローバイガス通路６６を備え、コレクタ５８内の負圧を利用したブローバイガスの還流が可能である。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、火花点火式ガソリン機関のシリンダ内へ吸入される吸気量を制御する吸気制御装置、特に、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御により吸気量の制御を達成するようにした内燃機関の吸気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリン機関においては、一般に吸気通路中に設けたスロットル弁の開度制御によって吸気量を制御しているが、良く知られているように、この種の方式では、特にスロットル弁開度の小さな低負荷時におけるポンピングロスが大きい、という問題がある。これに対し、吸気弁の開閉時期（特に閉時期）やリフト量を変化させることで、スロットル弁に依存せずに吸気量を制御しようとする試みが以前からなされており、この技術を利用して、ディーゼル機関と同様に吸気系にスロットル弁を具備しないいわゆるスロットルレスの構成を実現することが提案されている。
【０００３】例えば、特開平１１−１１７７７７号公報には、吸気弁および排気弁を、電気信号によって開閉する電磁式の構成とし、低中負荷領域において、吸気弁の閉時期あるいはリフト量の可変制御によって吸気量を負荷に応じて制御するようにした発明が開示されている。なお、この公報の装置は、スロットル弁を併用したものであり、上記の低中負荷領域においてはスロットル弁が全開となって上述したバルブリフト特性による吸気量制御が行われ、かつ、アイドル等の極低負荷域および高負荷域では、このスロットル弁を利用して吸気量が制御されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の装置は、スロットル弁が全開となる低中負荷領域に着目すれば、実質的にスロットルレスの構成と言えるが、このようにスロットルレス化した場合に、実用機関においては、いくつかの重要な課題が発生する。
【０００５】その一つは、主にバルブタイミングつまり吸気弁閉時期によって充填効率を制御しようとすると、アイドルのように必要な吸気量が非常に少ないときに、吸気弁閉時期が下死点よりも大幅に進角した位置となるため、ピストンが十分に下降しない時点で吸気弁が閉じてしまうことから、実圧縮比が低下し、圧縮上死点での温度が不十分となって、燃焼が不安定となることである。
【０００６】また、もう一つの問題は、スロットルレス化に伴って吸気系に負圧が発生しなくなると、ブローバイガスやエバポレータからのパージガス（燃料タンクからの蒸発燃料成分を含むガス）などを吸気系に還流させる既存のシステムが、そのままでは機能しなくなり、何らかのポンプ手段が必要になるなどシステムの大幅な変更ないしは複雑化を招来することである。吸気系の負圧は、通常、内燃機関に付属する種々の切換弁等の駆動源としても用いられており、これらに関連する構成も変更する必要が生じる。
【０００７】本発明の目的は、吸気弁の可変制御によって、ポンピングロスの大幅な低減が可能なスロットル弁に依存しない吸気量制御を実現するとともに、ブローバイガスの還流などを考慮した実用機関に適した内燃機関の吸気制御装置を提供することにある。
【０００８】また、本発明の他の目的は、内燃機関の吸気系の一層の小型化を図ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大，縮小制御可能なリフト・作動角可変機構を備え、機関運転条件に応じてこのリフト・作動角を制御することにより内燃機関の吸気量を制御するようにした内燃機関の吸気制御装置において、各気筒の吸気ポートに接続されるコレクタの上流側に、コレクタ内に適宜な負圧を発生させるための負圧調整弁を備えたことを特徴としている。
【００１０】この発明では、吸気弁のリフト・作動角によって吸気量が制御される。つまり、負荷制御のためのスロットル弁は具備していない。上記負圧調整弁は、例えば、バタフライバルブ、あるいは他の適宜な形式の弁機構によって構成され得るが、通路断面積を部分的に絞ることによって、コレクタ内に適宜な負圧を発生させる。この負圧は、例えば、ブローバイガスの還流やエバポレータからのパージガスの還流、あるいは種々のアクチュエータのための負圧源などとして、利用される。これらの目的の上で必要な負圧の値は、例えば、−１００〜−２００ｍｍＨｇ程度であるが、これに限定されるものではない。また負圧調整弁は、負圧の大きさを可変とすべく外部から積極的に制御可能な構成であっても良く、あるいは、外部から制御されることなく適宜な負圧を与える構成であっても良い。
【００１１】このようにコレクタ内がある程度の負圧となると、多少のポンピングロスは発生することになるが、アイドル等の低負荷域においては、コレクタ内が大気圧である場合に比べて、必要なリフト・作動角が大となり、閉時期も極端に進角させる必要がなくなることから、実圧縮比が相対的に向上し、燃焼安定化に寄与する。
【００１２】また、上記負圧調整弁は、請求項２のように、内燃機関の全負荷時には十分な開度とし、負圧を解消させることが好ましい。これにより、全負荷時の充填効率が負圧調整弁によって制限されることがない。
【００１３】請求項３に係る発明は、上記コレクタの内部にエアクリーナエレメントが配設されていることを特徴としている。
【００１４】すなわち、コレクタ上流にスロットル弁を具備する一般的な構成では、低負荷時にコレクタ内が非常に強い負圧となり、かつスロットル弁の開閉に伴ってコレクタ内の負圧が大きく変動することから、スロットル弁の下流となるコレクタ内にエアクリーナエレメントを配置することは、エレメントの耐久性確保の問題が大きく、到底不可能である。これに対し、本発明のように、負圧調整弁により比較的弱くかつ比較的安定した負圧がコレクタ内に生成される構成であれば、負圧調整弁の下流となるコレクタ内にエアクリーナエレメントを配置することが可能である。コレクタ内にエアクリーナエレメントを配置することによって、吸気系全体は非常に小型の構成となる。また、コレクタの容量が、スロットル弁による機関の応答性によって制約されることがないので、エアクリーナエレメントを内部に収容することと相俟って、コレクタの容量を十分に大きく確保することが可能であり、吸気音低減の上では有利となる。
【００１５】請求項４に係る発明では、上記負圧調整弁は、コレクタ内の負圧に応動して該負圧が所定値となるように機械的に開度が調節される構成となっている。これにより、外部から制御する必要がなく、簡単な構成でもってブローバイガスの還流などの上で必要な負圧が得られる。
【００１６】請求項５に係る発明は、吸気弁のリフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構をさらに備え、上記リフト・作動角可変機構とこの位相可変機構との双方の制御の組み合わせによって内燃機関の吸気量を制御することを特徴としている。
【００１７】このように、リフト・作動角可変機構とは別に、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構を備えることで、制御の自由度が大幅に拡大し、種々の運転条件に一層適した形で吸気量を制御することが可能となる。
【００１８】上記リフト・作動角可変機構は、例えば請求項６のように、駆動軸により回転駆動される偏心カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に嵌合したリンクアームと，上記駆動軸と平行に設けられ、かつ偏心カム部を備えた回動可能な制御軸と、この制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ上記リンクアームにより揺動されるロッカアームと、上記駆動軸に回転可能に支持されるとともに、上記ロッカアームにリンクを介して連結され、該ロッカアームに伴って揺動することにより吸気弁のタペットを押圧する揺動カムと、を備えており、上記制御軸の偏心カム部の回動位置を変化させることにより吸気弁のリフト・作動角が同時に増減変化するように構成されている。
【００１９】請求項７に係る発明は、内燃機関のクランクケースから取り出されたブローバイガスが、上記負圧調整弁の下流側に還流することを特徴としている。
【００２０】同様に、請求項８に係る発明は、内燃機関のクランクケースから取り出されたブローバイガスが、コレクタ内のエアクリーナエレメントの下流側に還流することを特徴としている。
【００２１】上記負圧調整弁は、例えば請求項９のように、上記コレクタの入口部分に取り付けられている。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、基本的に吸気弁の可変制御によって吸気量を制御するので、ポンピングロスの大幅な低減が達成できるとともに、負荷制御に関係なく適宜な負圧がコレクタ内に確保されるため、実用機関として必要なブローバイガスの還流などの負圧を利用した種々のシステムを、大幅な変更を要さずにそのまま適用することが可能となる。
【００２３】特に、請求項４のように比較的簡単な構成の負圧調整弁でもって適宜な負圧を生成することが可能であり、ブローバイガス還流装置の構成の変更などに比べて遙かに容易に実施できる。
【００２４】また、請求項３のようにコレクタ内にエアクリーナエレメントを収容することが可能となり、吸気系全体としての大幅な小型化を達成できる。しかも、コレクタの容量は逆に大きく確保することが可能であり、吸気音低減の上で有利となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、この発明を、自動車用火花点火式ガソリン機関に適用した実施の形態について説明する。
【００２６】図１および図２は、この内燃機関における吸気系の構成を示している。図示するように、この内燃機関は、例えば直列４気筒機関であって、シリンダヘッド５１およびシリンダブロック５２によって４個の燃焼室５３が構成されているとともに、各気筒毎に、一対の吸気弁５４および一対の排気弁５５が設けられている。上記吸気弁５４によって開閉される吸気ポート５６には、各気筒毎のブランチ通路５７が接続されており、この４本のブランチ通路５７の上流端がコレクタ５８にそれぞれ接続されている。上記コレクタ５８は、気筒列方向に沿って細長い形状をなし、その一端に吸気入口通路５９が設けられているとともに、この吸気入口通路５９と各ブランチ通路５７との間を隔てるように、コレクタ５８内部に、エアクリーナエレメント６０が収容されている。そして、上記吸気入口通路５９に、負圧生成用の負圧調整弁６１が配設されている。この負圧調整弁６１の上流側となる吸気入口通路５９の一端は、外気取入口５９ａとして外部に開放されており、かつここに、異物除去用の網状部材６２が配設されている。なお、上記エアクリーナエレメント６０に作用する吸気脈動を影響を抑制するために、コレクタ５８内でエアクリーナエレメント６０下流側に各気筒共通の容積が十分に残るようにエアクリーナエレメント６０の位置が定められている。
【００２７】図３は、上記の吸気系を利用したブローバイガス還流装置の構成を示しており、シリンダブロック５２内のクランクケース６５に一端が連通するブローバイガス通路６６の他端がコレクタ５８下流のブランチ通路５７に接続されている。なお、図では、１つの気筒のブランチ通路５７に接続されているが、各気筒に分配するように構成することが望ましい。また、シリンダヘッドカバー６７により覆われたシリンダヘッド５１の上部空間に新気導入通路６８の一端が接続されているとともに、この新気導入通路６８の他端が、吸気入口通路５９の負圧調整弁６１より上流側に接続されている。なお、シリンダヘッド５１上部空間とクランクケース６５とは、図示せぬシリンダブロック５２内部の通路によって連通している。このブローバイガス還流装置の基本的な作用は、スロットル弁を具備するガソリン機関における一般的なブローバイガス還流装置と同様である。すなわち、ピストン６９を介してクランクケース６５側へ漏れたブローバイガスは、コレクタ５８に生成された負圧によってブランチ通路５７へと流れ、同時に、新気導入通路６８を通して、新気がシリンダヘッド５１上部空間へと導入される。また、後述するように負圧調整弁６１が全開となる全負荷時には、一部のブローバイガスは、新気導入通路６８を逆に吸気入口通路５９側へと流れ、該吸気入口通路５９から燃焼室５３へ吸入される。
【００２８】図４は、上記負圧調整弁６１を示している。この負圧調整弁６１は、吸気入口通路５９を開閉するように回転軸７１に取り付けられたバタフライバルブ型の弁体７２と、この弁体７２にリンク７３を介して連係したダイヤフラム式の負圧アクチュエータ７４と、この負圧アクチュエータ７４の負圧室へ供給される負圧を切り換える三方電磁弁７５と、を備えている。上記吸気入口通路５９の弁体７２より下流側には、負圧検出ポート７６が設けられており、上記三方電磁弁７５は、この負圧検出ポート７６から取り出される負圧と、負圧タンク７７内の負圧と、を選択的に負圧アクチュエータ７４へ供給するようになっている。上記負圧タンク７７は、例えば図示せぬ負圧ポンプによって生成されるブレーキ機構のマスタバッグ用の負圧を蓄えておくものであり、特に、コレクタ５８内に生成すべき負圧よりも強い負圧が蓄えられている。
【００２９】上記三方電磁弁７５は、通常運転時は、負圧検出ポート７６側に切り換えられている。従って、コレクタ５８側で発生した負圧が負圧アクチュエータ７４の負圧室へ導入され、これによって弁体７２が開く。特に、負圧アクチュエータ７４に導入される負圧が弱まると弁体７２の開度が減少し、逆に負圧アクチュエータ７４に導入される負圧が強まると弁体７２の開度が増加する構成となっているので、機械的なフィードバック機構となり、コレクタ５８内の負圧の大きさが一定値となるように、弁体７２の開度が自動的に調節される。この目標値となる負圧の大きさは、ブローバイガス還流装置の特性などを考慮して適宜に設定されるが、例えば、−１００〜−２００ｍｍＨｇ程度に設定される。
【００３０】一方、内燃機関の所定の高負荷時には、上記三方電磁弁７５が負圧タンク７７側に切り換えられる。これによって負圧アクチュエータ７４へ大きな負圧が導入され、弁体７２は直ちに全開となる。これにより、弁体７２が通路抵抗となることがない。
【００３１】次に、この内燃機関における吸気量制御について説明する。図５は、上記吸気弁５４に対し設けられる吸気弁側可変動弁機構の構成を示す構成説明図であり、この可変動弁機構は、吸気弁のリフト・作動角を変化させるリフト・作動角可変機構１と、そのリフトの中心角の位相（図示せぬクランクシャフトに対する位相）を進角もしくは遅角させる位相可変機構２と、が組み合わされて構成されている。
【００３２】まず、図６の動作説明図を併せて、リフト・作動角可変機構１を説明する。なお、このリフト・作動角可変機構１は、本出願人が先に提案したものであるが、例えば特開平１１−１０７７２５号公報等によって公知となっているので、その概要のみを説明する。
【００３３】リフト・作動角可変機構１は、上記の吸気弁５４と、シリンダヘッド５１上部の図示せぬカムブラケットに回転自在に支持された中空状の駆動軸１３と、この駆動軸１３に、圧入等により固定された偏心カム１５と、上記駆動軸１３の上方位置に同じカムブラケットによって回転自在に支持されるとともに駆動軸１３と平行に配置された制御軸１６と、この制御軸１６の偏心カム部１７に揺動自在に支持されたロッカアーム１８と、各吸気弁５４の上端部に配置されたタペット１９に当接する揺動カム２０と、を備えている。上記偏心カム１５とロッカアーム１８とはリンクアーム２５によって連係されており、ロッカアーム１８と揺動カム２０とは、リンク部材２６によって連係されている。
【００３４】上記駆動軸１３は、後述するように、タイミングチェーンないしはタイミングベルトを介して機関のクランクシャフトによって駆動されるものである。
【００３５】上記偏心カム１５は、円形外周面を有し、該外周面の中心が駆動軸１３の軸心から所定量だけオフセットしているとともに、この外周面に、リンクアーム２５の環状部２５ａが回転可能に嵌合している。
【００３６】上記ロッカアーム１８は、略中央部が上記偏心カム部１７によって支持されており、その一端部に、上記リンクアーム２５の延長部２５ｂが連係しているとともに、他端部に、上記リンク部材２６の上端部が連係している。上記偏心カム部１７は、制御軸１６の軸心から偏心しており、従って、制御軸１６の角度位置に応じてロッカアーム１８の揺動中心は変化する。
【００３７】上記揺動カム２０は、駆動軸１３の外周に嵌合して回転自在に支持されており、側方へ延びた端部２０ａに、上記リンク部材２６の下端部が連係している。この揺動カム２０の下面には、駆動軸１３と同心状の円弧をなす基円面２４ａと、該基円面２４ａから上記端部２０ａへと所定の曲線を描いて延びるカム面２４ｂと、が連続して形成されており、これらの基円面２４ａならびにカム面２４ｂが、揺動カム２０の揺動位置に応じてタペット１９の上面に当接するようになっている。
【００３８】すなわち、上記基円面２４ａはベースサークル区間として、リフト量が０となる区間であり、図６に示すように、揺動カム２０が揺動してカム面２４ｂがタペット１９に接触すると、徐々にリフトしていくことになる。なお、ベースサークル区間とリフト区間との間には若干のランプ区間が設けられている。
【００３９】上記制御軸１６は、図５に示すように、一端部に設けられたリフト・作動角制御用油圧アクチュエータ３１によって所定角度範囲内で回転するように構成されている。このリフト・作動角制御用油圧アクチュエータ３１への油圧供給は、エンジンコントロールユニット３３からの制御信号に基づき、第１油圧制御部３２によって制御されている。
【００４０】このリフト・作動角可変機構１の作用を説明すると、駆動軸１３が回転すると、偏心カム１５のカム作用によってリンクアーム２５が上下動し、これに伴ってロッカアーム１８が揺動する。このロッカアーム１８の揺動は、リンク部材２６を介して揺動カム２０へ伝達され、該揺動カム２０が揺動する。この揺動カム２０のカム作用によって、タペット１９が押圧され、吸気弁５４がリフトする。
【００４１】ここで、リフト・作動角制御用油圧アクチュエータ３１を介して制御軸１６の角度が変化すると、ロッカアーム１８の初期位置が変化し、ひいては揺動カム２０の初期揺動位置が変化する。
【００４２】例えば偏心カム部１７が図６（Ａ）のように上方へ位置しているとすると、ロッカアーム１８は全体として上方へ位置し、揺動カム２０の端部２０ａが相対的に上方へ引き上げられた状態となる。つまり、揺動カム２０の初期位置は、そのカム面２４ｂがタペット１９から離れる方向に傾く。従って、駆動軸１３の回転に伴って揺動カム２０が揺動した際に、基円面２４ａが長くタペット１９に接触し続け、カム面２４ｂがタペット１９に接触する期間は短い。従って、リフト量が全体として小さくなり、かつその開時期から閉時期までの角度範囲つまり作動角も縮小する。本発明では、特に、吸気弁５４が全くリフトしないゼロリフトを実現することができる。
【００４３】逆に、偏心カム部１７が図６（Ｂ）のように下方へ位置しているとすると、ロッカアーム１８は全体として下方へ位置し、揺動カム２０の端部２０ａが相対的に下方へ押し下げられた状態となる。つまり、揺動カム２０の初期位置は、そのカム面２４ｂがタペット１９に近付く方向に傾く。従って、駆動軸１３の回転に伴って揺動カム２０が揺動した際に、タペット１９と接触する部位が基円面２４ａからカム面２４ｂへと直ちに移行する。従って、リフト量が全体として大きくなり、かつその作動角も拡大する。
【００４４】上記の偏心カム部１７の初期位置は連続的に変化させ得るので、これに伴って、バルブリフト特性は、図７に示すように、連続的に変化する。つまり、リフトならびに作動角を、両者同時に、連続的に拡大，縮小させることができる。なお、この実施例では、リフト・作動角の大小変化に伴い、吸気弁５４の開時期と閉時期とがほぼ対称に変化する。
【００４５】次に、位相可変機構２は、図５に示すように、上記駆動軸１３の前端部に設けられたスプロケット３５と、このスプロケット３５と上記駆動軸１３とを、所定の角度範囲内において相対的に回転させる位相制御用油圧アクチュエータ３６と、から構成されている。上記スプロケット３５は、図示せぬタイミングチェーンもしくはタイミングベルトを介して、クランクシャフトに連動している。上記位相制御用油圧アクチュエータ３６への油圧供給は、エンジンコントロールユニット３３からの制御信号に基づき、第２油圧制御部３７によって制御されている。この位相制御用油圧アクチュエータ３６への油圧制御によって、スプロケット３５と駆動軸１３とが相対的に回転し、図８に示すように、リフト中心角が遅進する。つまり、リフト特性の曲線自体は変わらずに、全体が進角もしくは遅角する。また、この変化も、連続的に得ることができる。位相可変機構２としては、油圧式のものに限られず、電磁式アクチュエータを利用したものなど、種々の構成が可能である。
【００４６】なお、リフト・作動角可変機構１ならびに位相可変機構２の制御としては、実際のリフト・作動角あるいは位相を検出するセンサを設けて、クローズドループ制御するようにしても良く、あるいは運転条件に応じて単にオープンループ制御するようにしても良い。
【００４７】このような可変動弁機構を吸気弁側に備えた本発明の内燃機関は、スロットル弁に依存せず、吸気弁５４の可変制御によって吸気量が制御される。
【００４８】図９は、代表的な運転条件における吸気弁のバルブリフト特性を示したものであり、図の左側にはそれぞれが対応する運転領域を併せて図示してある。図示するように、■アイドルないしは■部分負荷域（Ｒ／Ｌ域）では、ポンピングロスを低減するために、小作動角とするとともにリフト中心角を進角させて、開時期を上死点付近とし、かつ閉時期を早めて、実際の吸入ストロークを減少させる。そして、■緩加速域では、作動角をやや大きくして、中間作動角とし、かつリフト中心角をやや進角した状態（■■よりは遅角した位置）とする。また、■低速全負荷域では、さらに作動角を拡大して、低速用の全開作動角とし、かつ■よりも遅角した標準中心角とする。この状態では、開時期は上死点前となり、閉時期は下死点後となるので、充填効率が十分に高められる。さらに、■高速全負荷域では、作動角をさらに拡大するとともに、中心角を遅角し、閉時期が下死点よりもさらに遅れたものとする。また、全負荷域では、前述したように、負圧調整弁６１が強制的に全開となる。
【００４９】図１０は、上述した可変動弁機構の作用や負圧調整弁６１の動作を負荷変化に対しまとめて示したものである。図示するように、作動角は、概ね負荷増加に伴って拡大し、中心角は、概ね負荷増加に伴って遅角していく。また、負圧調整弁６１の開度は、一定負圧を維持するように自動調節されるので、吸気量の増加に伴って開度が大となっていく。そして、全負荷域では全開となる。
【００５０】上記のような負圧調整弁６１を備えている本実施例では、コレクタ５８内の負圧は、図１１に示すような特性となる。つまり、基本的に負荷変化に無関係に一定負圧を保ち、かつ全負荷域でのみ負圧はほぼ０となる。これに対し、一般的なスロットル弁により負荷制御を行う構成では、図示するように、低負荷側で大きな負圧が発生し、負荷増加に伴って、負圧が低下する。なお、上記負圧調整弁６１による負圧が、このスロットル弁による負圧を上回ることがないように、負圧調整弁６１閉時の負圧の大きさならびに強制的に全開とする負荷の値が設定されている。
【００５１】上記のように、基本的にスロットルレスとした構成では、低中負荷域においてポンピングロスの大幅な低減を達成できる。図１２は、一例として部分負荷時におけるサイクルのＰ−Ｖ線図を示しており、本実施例の特性と従来のスロットル弁を備えた機関の特性とを対比して示している。
【００５２】このように上記実施例の構成によれば、基本的にスロットルレス化したことによってポンピングロスの大幅な低減を達成できるとともに、負圧調整弁６１によって適宜な負圧がコレクタ５８内に生成されるので、負圧を利用したブローバイガスの還流が確実に行われることになる。また、機関の運転中における負圧の変動は、図１１に示すように非常に小さく、またその頻度も少ないので、エアクリーナエレメント６０をコレクタ５８内に配置することが可能となる。この結果、吸気系全体を非常に小型に構成することが可能となる。また、吸気量は吸気弁５４において制御されるので、コレクタ５８の容積を大きくしても、機関の応答性が悪化する虞がなく、従って、吸気系全体を小型化しつつコレクタ５８の容積は大きく確保して、吸気音低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る吸気制御装置の一実施例を示す概略的な断面図。
【図２】同じく概略的な平面図。
【図３】ブローバイガス還流装置の構成を示す構成説明図。
【図４】負圧調整弁の構成を示す拡大図。
【図５】この実施例における可変動弁機構を示す斜視図。
【図６】リフト・作動角可変機構の動作説明図。
【図７】リフト・作動角可変機構によるリフト・作動角の特性変化を示す特性図。
【図８】位相可変機構によるバルブリフト特性の位相変化を示す特性図。
【図９】代表的な運転条件でのバルブリフト特性を示す特性図。
【図１０】負荷変化に対する作動角、中心角、コレクタ負圧、等の変化を示す特性図。
【図１１】コレクタ負圧を従来のものと対比して示す特性図。
【図１２】ポンピングロスの低減を説明するためのＰ−Ｖ線図。
【符号の説明】
１…リフト・作動角可変機構
２…位相可変機構
１３…駆動軸
１５…偏心カム
１６…制御軸
１７…偏心カム部
１８…ロッカアーム
２５…リンクアーム
２６…リンク部材
５４…吸気弁
５８…コレクタ
６０…エアクリーナエレメント
６１…負圧調整弁
６６…ブローバイガス通路
６８…新気導入通路

【特許請求の範囲】
【請求項１】吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大，縮小制御可能なリフト・作動角可変機構を備え、機関運転条件に応じてこのリフト・作動角を制御することにより内燃機関の吸気量を制御するようにした内燃機関の吸気制御装置において、各気筒の吸気ポートに接続されるコレクタの上流側に、コレクタ内に適宜な負圧を発生させるための負圧調整弁を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
【請求項２】内燃機関の全負荷時には上記負圧調整弁の開度を増大させ、コレクタ内の負圧を解消させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項３】上記コレクタの内部にエアクリーナエレメントが配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項４】上記負圧調整弁は、コレクタ内の負圧に応動して該負圧が所定値となるように機械的に開度が調節される構成となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項５】吸気弁のリフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構をさらに備え、上記リフト・作動角可変機構とこの位相可変機構との双方の制御の組み合わせによって内燃機関の吸気量を制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項６】上記リフト・作動角可変機構は、駆動軸により回転駆動される偏心カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に嵌合したリンクアームと，上記駆動軸と平行に設けられ、かつ偏心カム部を備えた回動可能な制御軸と、この制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ上記リンクアームにより揺動されるロッカアームと、上記駆動軸に回転可能に支持されるとともに、上記ロッカアームにリンクを介して連結され、該ロッカアームに伴って揺動することにより吸気弁のタペットを押圧する揺動カムと、を備えており、上記制御軸の偏心カム部の回動位置を変化させることにより吸気弁のリフト・作動角が同時に増減変化するように構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項７】内燃機関のクランクケースから取り出されたブローバイガスが、上記負圧調整弁の下流側に還流することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項８】内燃機関のクランクケースから取り出されたブローバイガスが、上記エアクリーナエレメントの下流側に還流することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項９】上記負圧調整弁は、上記コレクタの入口部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の吸気制御装置。

【図１】