【課題】二つの機関弁を同時に開弁させて時間面積を確保しつつ、作用角を可変とすることを課題とする。
【解決手段】可変動弁装置は、外部シャフトに固定された第１カムロブと、前記外部シャフト内に収容された内部シャフトに固定され、前記第１カムロブと位相差を設けることができる第２カムロブと、エンジンに設けられた第１機関弁をリフトさせる第１ロッカーアーム部とを備える。さらに、可変動弁装置は、エンジンに設けられた第２機関弁をリフトさせる第２ロッカーアーム部と、回転する前記第１カムロブによって押圧される第１押圧部と、回転する前記第２カムロブによって押圧される第２押圧部と、前記第１カムロブが前記第１押圧部を押圧したとき及び前記第２カムロブが前記第２押圧部を押圧したときに前記第１ロッカーアーム部材及び前記第２ロッカーアーム部材を連動させて駆動する連動部材と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失を減少させ、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の作動角またはリフト量が拡大するときに、リフト作動角中心は遅角側へ移動するとともに、作動角またはリフト量の拡大に対するリフト作動角中心の遅角側への移動量は、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より小さい側の範囲に比べ、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より大きい側の範囲で増大するように可変動弁装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】バルブ作用角に対するバルブリフト量変更の自由度を高めポンプ損失を低減することができる内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】駆動カム２と、支持軸３と、支持軸３に揺動自在に軸支され、吸気バルブ１０を開閉動作させる揺動部材４と、揺動部材４に相対移動可能に取り付けられ、駆動カム２と接触する入力アームローラ１３を備える入力アーム５と、この入力アーム５と揺動部材４との間に設けられ、入力アーム５の揺動部材４に対する相対的な移動を規制するロック状態と入力アーム５の揺動部材４に対する相対的な移動を許容するロック解除状態とに切り替え可能であり、吸気バルブ１０がリフトする工程においてロック状態をロック解除状態に切り替えて吸気バルブ１０を閉じ動作させる切替機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエーターの動作位置が不明な状況での固着の判定を速やかに行うことのできる可変動弁システムの制御装置を提供する。
【解決手段】動作が機械的に係止されるハイ端及びロー端の間を動作範囲とするアクチュエーターによって吸気バルブの作用角を可変とする可変動弁システムにあって、アクチュエーターの現在の動作位置が不明なときになされる、ロー端に向けての動作指令Ａに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ａ以下であり（Ｓ１０２：ＮＯ）、かつその後に指令されるハイ端への動作指令Ｂに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ｂ以下である（Ｓ１０８：ＮＯ）こともって固着有りとの判定を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】モータケーシング内圧の変化に拘わらずオイルシールの安定した装着状態を得てシール性能の低下を抑制できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３１のモータケーシング３３の一端側に形成された軸挿通孔３６にボール螺子機構と連係するモータ出力軸３４が挿通配置され、前記軸挿通孔とモータ出力軸との間に、内部に金属製の環状のシールリテーナ５２が埋設された環状メカニカルシール３７が介装されている。ばね鋼の細線材でほぼコ字形状に形成されたストッパ部材３８は、基端部位３８ａと各先端部位３８ｃ、３８ｃが軸挿通孔の嵌着溝３９内に嵌着保持されている一方、ほぼ直線状の一対の梁状部位３８ｂがメカニカルシールの内周側でかつ直径方向線とほぼ平行に配設されていると共に、上下４箇所のＣ部でシールリテーナにモータ出力軸の軸方向から対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変動弁装置において、駆動ロスを低減し、かつバルブリフト量を容易に調整することにある。
【解決手段】カムフォロア（１３）に制御軸（１２）を中心に回転する入力ギヤ（２８）を一体に取り付け、揺動カム（１４Ａ、１４Ｂ）に制御軸（１２）を中心に回転する出力ギヤ（２９Ａ、２９Ｂ）を一体に取り付け、制御軸（１２）に半径方向へ延びるアーム部材（１５）を連結し、制御軸（１２）と平行な支持軸（３４）をアーム部材（１５）に回転自在に取り付け、入力ギヤ（２３）に噛み合う第１中間ギヤ（３５）と出力ギヤ（２９Ａ、２９Ｂ）に噛み合う第２中間ギヤ（３９Ａ、３９Ｂ）とを支持軸（３４）に固定し、第２中間ギヤ（３９Ａ、３９Ｂ）の支持軸（３４）に対する取付角度を変更可能とした。 （もっと読む）

【課題】 電動アクチュエータの電動モータの回転軸の下端を支持するベアリングを収納するベアリング室に入り込んだ異物をスムーズに排出できるようにする。
【解決手段】 電動モータ４８の回転軸５４の回転を減速して出力軸２４に伝達する減速ギヤ５８，５９を収納するギヤハウジング４２に、下向きに延びる電動モータ４８の回転軸５４の下端を支持するベアリング５５を収納するベアリング室４２ａを設けると、ベアリング室４２ａに入り込んだオイルや異物が外部に排出され難くなるが、ギヤハウジング４２に設けられて減速ギヤ５８，５９を潤滑するオイルを貯留するオイル溜まり４２ｂとベアリング室４２ａとを連通路４２ｃを介して連通させたので、ベアリング室４２ａのオイルをオイル溜まり４２ｂに流動させて異物をスムーズに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータの電動モータの内部空間への水やオイルの浸入を防止しながら、電動モータの内部空間のブリージングを可能にする。
【解決手段】 オイルで潤滑される減速ギヤ機構５８，５９を収納するギヤハウジング４１，４２の壁部に、ギヤハウジング４１，４２の内部空間から隔絶されて大気に連通する空気室６１を区画し、その空気室６１をブリージング孔４３ａを介して電動モータ４８のモータハウジング４３の内部空間に連通させたので、電動モータ４８の内部空間をモータハウジング４３のブリージング孔４３ａおよび空気室６１を介して大気に連通させてブリージングを可能にしながら、ギヤハウジング４１，４２内のオイルが電動モータ４８の内部空間に浸入するのを防止することができる。しかも外部の水がブリージング孔４３ａを介して電動モータ４８の内部空間に浸入しようとしても、その手前に存在する容積のある空気室６１に阻止されて電動モータ４８の内部空間への浸入が阻止される。 （もっと読む）

【課題】自動停止時にピストンを所定位置に精度良く停止させることができるとともに、自動停止後の再始動時における自着火の発生を防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジン３の制御装置１は、エンジン３がアイドルストップされた後、気筒３ａ内の温度がリフトアップ実施筒内温度ＴＥＮＧＬＩＦＴＵＰ以上のときに、吸気リフトＬＩＦＴＩＮを高温時再始動用リフトＡＬＣＭＤＳＴ＿ＨＯＴに制御する（ステップ９）ことによって、有効圧縮比ＥＣＲを低下させ、再始動時における自着火の発生を防止できる。また、目標スロットル弁開度ＴＨ＿ＣＭＤを吸気リフトＬＩＦＴＩＮに応じて制御する（ステップ２８）ことによって、吸気リフトＬＩＦＴＩＮに応じて変化する有効圧縮比ＥＣＲをきめ細かく反映させながら、ピストン３ａを所定位置に精度良く停止させることができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジンのバルブの制御及び作動のための機械的可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムに関する。本発明による該システムが実現するのは、バルブの上昇の制御であり、該制御は、該バルブを作動させるのに適合した揺動型揺り子のための固定された旋回部によるものであり、該揺動型揺り子は偏心制御要素によって作動する。
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【課題】内燃エンジンの燃費改善と可変動弁機構の耐久性向上を図ること。
【解決手段】内燃エンジンの可変動弁機構１において、揺動カム９に、揺動支点Ｐ上に配置されて偏心カム８に接触する偏心カム用ローラ１６と、駆動カム７に接触する駆動カム用ローラ１４と、エンジン本体に形成されたガイド壁１５に接触するガイド用ローラ１３を設け、前記揺動カム９の揺動支点Ｐを該揺動カム９の長手方向中央部に配置するとともに、前記駆動用ローラ１４と前記ガイド用ローラ１３を前記揺動カム９の長手方向において前記揺動支点Ｐに対してカム面９Ａとは反対側に配置し、前記揺動カム９のカム面９Ａの非リフト部９ａを前記駆動カム用ローラ１４の軸心を中心とする半径Ｒ１の円弧面とし、前記ガイド壁１５のガイド面１５ａをバルブリフト前のロッカアーム用ローラ５の軸心を中心とする半径Ｒ２の円弧面とする。 （もっと読む）

【課題】機関の良好な始動性を確保しつつトーションスプリングの拡径方向の変形量が従来のものに対して大幅に小さくすることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ３６によってボール螺子軸４５を回転させて、ボールナット４６を軸方向へ直線移動させることによって制御軸３２を回転制御することにより、吸気弁のバルブリフト量を可変制御する。機関停止時に、回転付与機構３９のトーションスプリング６２のばね力によって第１平歯車６０と第２平歯車６１を回転させて、ボール螺子軸４５を一方向へ回転させる。これによって、ボールナット４６を軸方向のほぼ中間位置、つまり吸気弁を大作動角側に制御する方向へ移動させて、吸気弁のバルブリフト量を始動に適した中間リフトに自動的に制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高温となり得る電磁アクチュエータの応答性改善を実現可能な、内燃機関のアクチュエータ制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関に配置され、付勢部材と当該付勢部材の付勢力に抗う方向へ電磁力により変位可能な可動子とを備える電磁ソレノイド機構と、前記可動子の作動が要求されたとき、該可動子の作動方向と等しい方向の補助力を該可動子に対して供給する補助力供給機構と、を備えた内燃機関のアクチュエータ制御装置であって、前記補助力供給機構は、少なくとも内燃機関の温度が所定温度以上であるときに、補助力を前記可動子に対して供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一つの位相変更機構により二種のバルブリフト特性を同時に変更可能な可変動弁装置の更なる改良。
【解決手段】クランクシャフト１４により回転駆動される第１，第２駆動軸１５，１６と、第１駆動軸１５の外周に揺動可能に設けられて吸気弁１７を駆動する揺動カム２０と、第２駆動軸１６とともに回転して排気弁１８を駆動する駆動カム２１と、第１駆動軸１５の第１駆動偏心軸部２２に一端が連結された第１リンク２４と、第２駆動軸１６の第２駆動偏心軸部２３と第１リンク２４の他端とを連係する第２リンク２５と、を有する。揺動カム２０のスライドアーム３２は、両リンク２４，２５を回転可能に連結する連結ピン２６のスリット３３にスライド可能に嵌合している。位相変更機構３０により第２駆動軸１６の回転位相を変化させると、排気弁１８の開閉時期が変化するとともに、吸気弁１７の作動角、バルブリフト量及び中心角が変化する。 （もっと読む）

【課題】 休止している気筒に係るピストンがシリンダー内で往復する際に、休止している気筒内に存する気体を圧縮及び／又は膨張させることにより生じる抵抗を減少させることができる気筒の休止装置を提供する。
【解決手段】多気筒エンジンの一部の気筒である対象気筒を、残余の気筒を運転しつつ休止及び運転を行う休止装置であって、対象気筒の吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一部のバルブである対象バルブを、該残余の気筒と一緒に対象気筒を運転する運転時には対象気筒のサイクルに応じて開閉させると共に、該残余の気筒を運転しつつ対象気筒を休止する休止時には対象気筒のサイクルに係わらず開状態を保持するものである動弁手段を備えてなる、休止装置である。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構のアクチュエータの配置を最適なものにすることができる可変動弁機構を備えたエンジン搭載車両を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドフレーム５の立ち上がり部５ｔはシリンダ本体４５の上方に配置され、ソレノイド７１はシリンダ本体４５の左側面４５Ｌであって、側面視でシリンダ本体４５の下面４５ｂよりも上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、動弁装置の組立て作業を簡単にするとともに、シリンダヘッドをコンパクトにする。
【解決手段】カムシャフト１５１と、カムシャフト１５１と一体回転する吸気カム１５３と、カムシャフト１５１と相対回転し、機関弁を開閉させる動弁カム５２と、吸気カム１５３の弁駆動力を動弁カム５２に伝達するリンク機構５６と、サブロッカアーム支持部５９Ｂを支持しカムシャフト１５１の周りを揺動可能なホルダ５３と、リンク機構５６の支点位置を変化させる駆動機構とを備え、リンク機構５６の支点の揺動位置で、バルブ作動特性を変更可能にする内燃機関の動弁装置において、動弁カム５２のリターンスプリング５７は、カムシャフト１５１に装着した捻じりコイルスプリングで形成し、一端５７Ｂを動弁カム５２に、他端５７Ｃをホルダ５３に係合した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高さを低く抑えた可変動弁機構付きＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】可変動弁機構５０付きＶ型内燃機関１７は、シリンダブロックをＶ型に配置し、各シリンダブロックのヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂに設けたアクチュエータ７０により、カム軸１５１，１５２の位相／リフト量を可変とする可変動弁機構５０付きＶ型内燃機関１７において、アクチュエータ７０は、ヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂのオフセットした方向と反対側の側面に設けられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】センサを多重に設けることでセンサ異常を確実に検出できるようにすると共に、センサによる検出値を用いて制御を行う第１ユニット及び第２ユニットそれぞれでの制御精度を高める。
【解決手段】可変リフト機構の制御軸の角度を検出する角度センサを２重に設け、一方をＶＥＬコントローラ（第１ユニット）に接続し、他方をＥＣＭ（第２ユニット）に接続する。ＶＥＬコントローラでは、接続されている角度センサの検出結果に基づいて前記制御軸を駆動するモータの操作量を演算して出力し、ＥＣＭでは、接続されている角度センサの検出結果に基づいてシリンダ充填空気量の検出を行う。また、ＶＥＬコントローラでは、ＥＣＭ側から角度検出結果を通信によって読み込み、該読込みデータとＶＥＬコントローラ側での検出結果とを、通信時間に応じた補正を加えて対比することで、２重に設けた角度センサの整合性診断を行う。 （もっと読む）

【課題】可変動弁装置を備えるエンジンのシリンダヘッドの小型化を図る。
【解決手段】内燃機関１００のクランク軸１１４に連動して回転する駆動軸１１を備え、駆動軸１１の回転運動を第１リンク１４及び第１ロッカアーム１６、第２リンク１７を介して揺動運動に変換して吸気弁１２５を開閉する。同様に駆動軸１１の回転運動を第３リンク２４及び第２ロッカアーム２７、第４リンク２８を介して揺動運動に変換して排気弁１２６を開閉する。 （もっと読む）