【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】二重カム軸構造によって作用角を可変にするにあたり、同一の燃焼室に対して設けられる同種の機関弁それぞれの作用角を互いに同様に変更可能にすることで、作用角を擬似的に可変にする場合に発生し得るポンピングロスによる燃費悪化やエンジン性能の低下を回避可能な内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１は外部カムシャフト１１と、内部カムシャフト１２と、第１のカム１３と、第２のカム１４とを備えている。カム１３、１４は内燃機関の同一の燃焼室Ｅに対して設けられる機関弁３０それぞれに対してセットで設けられている。カム１３、１４のノーズ部Ｎそれぞれは回転中心からの距離が一定となるように設けられた先端部Ｔを備えている。 （もっと読む）

【課題】２つのバルブを駆動する２弁一体型のロッカアームを含み構成された可変動弁機構において、一方のバルブの駆動量を変更することなく他方のバルブの駆動量のみを変更できるようにする。
【解決手段】ロッカアーム３０を、ロッカアーム本体３１と、該ロッカアーム本体３１に相対揺動不能に係合したスライドアーム４１とに分離形成する。そして、ロッカアーム本体３１に、一方のバルブを駆動する一方側カム面３６を設ける。また、スライドアーム４１に、他方のバルブを駆動する互いにカムプロフィールが異なる他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７とを揺動軸線方向Ｌ，Ｒに並べて設ける。そのスライドアーム４１を揺動軸線方向Ｌ，Ｒに変位させることにより、他方のバルブを駆動するカム面を、他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７との間で切り換えて他方のバルブの駆動量を変更する。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルスプラインの角度を急にすることなく、バルブの駆動タイミングを十分大きく変更できるようにする。
【解決手段】内燃機関の回転に従い回転する駆動シャフト１０と、該駆動シャフト１０に左方Ｌに進むに従い回転方向Ｐにずれる一方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで連結されたカムシャフト２０と、カムシャフト２０に左方Ｌに進むに従い反回転方向Ｑにずれる他方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで係合してバルブ３を駆動するカムピース３０とを設ける。それによって、駆動シャフト１０及びカムピース３０に対してカムシャフト２０を左右方向Ｌ，Ｒに駆動した際には、駆動シャフト１０に対するカムシャフト２０の回動と、該カムシャフト２０に対するカムピース３０の同方向への回動との和により、カムピース３０の回転位相が変化するようにする。 （もっと読む）

【課題】ジャーナルとコントロールシャフトの間の摩擦抵抗によるＣＶＶＬ機構の作動障害を抑制し作動性を向上させるとともに、ＣＶＶＬの作動器の騒音を改善した連続可変バルブリフト装置およびこれを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】本発明は、カムシャフトと平行に配置され、カムキャリアに備えられたジャーナルに回転可能に設置されるコントロールシャフト、前記コントロールシャフトに備えられるＣＶＶＬ機構、前記ジャーナルに設置され、前記コントロールシャフトの回転を支持するジャーナルベアリング、および前記ジャーナルベアリングを間におき、その両側で前記コントロールシャフトに装着されるワッシャ、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コントロールアーム２１がローラ等の回転部材を介さずに直にスイングアーム１１を押圧する場合に、その押圧する際のコントロールアーム２１のスイングアーム１１に対する摺動量を出来る限り小さくして、その摺動抵抗を低減する。
【解決手段】コントロールアーム２１の位置を変更するコントロールレバー３３が、カムシャフト２の軸方向から見て、コントロールアーム２１の揺動軸心Ｘ３を、スイングアーム１１の揺動軸心Ｘ２に対して離接する方向に移動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】製造性を向上した内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の可変動弁装置２であって、カム軸３と一体に回転するとともにカム軸３の軸方向へ移動可能であり、外周面に互いに共通のベース円部４１Ａ，４２Ａと互いに異なるノーズ部４１Ｂ，４２Ｂを備えた低速カム４１と高速カム４２が軸方向に隣接して配置され、軸方向の端面に軸方向の高低差を有する端部カム面４３が円環状に形成されているカムキャリア４と、カムキャリア４の端部カム面４３に対向するようにプランジャ５１を往復運動させ、端部カム面４３の形状に応じてプランジャ５１の周面を接触させ、カムキャリア４をプランジャ５１からの反作用により軸方向へ移動させて低速カム４１と高速カム４２とを切り替えるプランジャ往復駆動部５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易な内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有するシリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上部に、それぞれの気筒における列の方向の両側に位置するように設けられた複数のカムハウジング１５と、カムハウジング１５に回転自在に軸支されたカム軸３と、カム軸３に嵌合してカム軸３と一体に回転し、かつカム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、低速カム４１と高速カム４２と、カムハウジング１５に内蔵され油圧駆動することによりカムキャリア４を軸方向に沿って押し出してカムを切り替えるプランジャ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易であり、カム軸の回転時にカムの切り替えタイミングが遅れてもバルブの作動不良の発生を防止する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】カム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、ロッカアーム１１の被押圧ローラと接触したときにカムキャリア４の軸方向の移動を許容する共通のベース円部４１Ａ，４２Ａを有し、かつそれぞれの形状が異なるノーズ部４１Ｂ，４２Ｂを有する低速カム４１、高速カム４２と、カムキャリア４を軸方向へ沿って移動させてロッカアーム１１側と対向するカムを低速カム４１または高速カム４２に切り替えるプランジャ５と、カムキャリア４の軸方向の移動が完了する前にノーズ部４１Ｂ，４２Ｂが被押圧ローラ１１Ａに近づいた場合に、カムキャリア４を低速カム４１と高速カム４２のいずれか一つが被押圧ローラ１１Ａと対向する位置へ強制的に移動させるガイド機構６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 単一のＶＴＣアクチュエータをもってカム位相と開角との可変制御を実現した開弁特性可変型内燃機関を提供する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、第２ロックピン３６の作動油を第２ロック解除油路５８から排出させた状態のまま、進角側油路５５を介して進角側油室５１ａ〜５４ａに作動油を供給する一方、第２ロックピン３６の作動油を第２ロック解除油路５８から排出させる。これにより、ロータ２３が進角側に回転してインナカムシャフト６２（第２カム７３）のカム位相は最進角となるが、アウタカムシャフト６１（第１カム６８）は、第２ロックピン３６によってハウジング２２に固定されていることから、そのカム位相が最遅角のままとなる。その結果、第１カム６８のカムプロフィールと第２カム７３のカムプロフィールとにより、有意に広い開角が形成される。 （もっと読む）

【課題】カムの進角動作が抑制されるような状況下であっても、エンジンの始動性、アイドル安定性を向上させることを課題とする。
【解決手段】可変動弁装置は、筒内へ空気を導入する複数の吸気弁の位相差を制御する。可変動弁装置は、前記複数の吸気弁のうち、少なくとも一の吸気弁を遅角して遅閉じ状態とすることができる可変カムを備えたカムシャフトを備える。可変動弁装置は、さらに、前記可変カムを介して開閉される前記吸気弁から前記筒内への空気の出入りを制限する空気流通制限装置と、前記可変カムが遅角状態から進角することが可能であるか否かを判断する判断部と、前記判断部が前記可変カムが遅角状態から進角することができないと判断したときに、前記空気流通制限装置を作動させて、前記筒内からの空気の吹き戻しを抑制する制御部と、を、備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の全長を短縮化するとともに、転がり軸受や軸受取り付け部などの寿命を向上させる車両用カムシャフトの軸受構造。
【解決手段】第１軸受取り付け部１０に、ボールベアリング１９を用いて吸気カムシャフト８が回転自在に軸支され、カムシャフト８の端部８１がシリンダヘッド３の側壁面３Ａより側方に突出し、タイミングチェーン１８によって回転駆動力が伝達される吸気側カムスプロケット１２が連結され、第１軸受取り付け部１０に軸受収納凹部１０Ａが形成され、この軸受収納凹部１０Ａにボールベアリング１９が収納され、ボールベアリング１９と第１軸受取り付け部１０の一部とが、シリンダヘッド３の側壁面３Ａより外側へ突出するように形成され、カムスプロケット１２におけるシリンダヘッド３の側壁面３Ａに対向する面に凹部１２Ａが形成され、この凹部１２Ａに、突出するボールベアリング１９第１軸受取り付け部１０の一部を収納した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポンプ損失を低減するとともにバルブ駆動時のフリクション損失を低減する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】支持軸３に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブ４を開閉動作させるロッカアーム５と、ロッカアーム５に中間部が支点アームピン８で揺動自在に軸支され、支点アームピン８を挟む位置に第１入力ローラ１５と第２入力ローラ１３とを有する揺動アーム６と、カム軸１に固定され、第１入力ローラ１５に接触して吸気バルブ４をリフトするカム２と、第２入力ローラ１３に接触するタペット２３を有し、作動油により容積変化されて、この容積変化に応じてタペット２３を出没駆動させる油圧室２９を備え、カム２のカム山によって吸気バルブ４がリフトしている間に、油圧室２９の容積を縮小してタペット２３を後退させて吸気バルブ４を任意のタイミングで閉じ動作させる油圧アクチュエータ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルスプラインを軸線方向に駆動するシャフトに加わる負荷及び摩擦を軽減して、該シャフトを軸線方向に駆動する駆動力を小さく抑える。
【解決手段】可変動弁機構９を、カムシャフト１０と、該カムシャフト１０に外嵌されるとともに該カムシャフト１０と共に回転してバルブ６，７を駆動するカムピース２０，３０と、カムシャフト１０に対するカムピース２０，３０の回転位相を変更する可変機構４０とから構成する。そして、可変機構４０を、カムシャフト１０とカムピース２０，３０との間に介装されて、カムシャフト１０に対してはその軸線方向Ｆ，Ｒにスライド可能かつ周方向Ｐ，Ｑにスライド不能に係合し、カムピース２０，３０との間ではヘリカルスプラインの噛み合いをしたスライダギア４１と、カムシャフト１０の内側に設けられてスライダギア４１を軸線方向Ｆ，Ｒに駆動するコントロールシャフト４６とから構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動シャフトを支持するジャーナルスペースを確保するとともに、部品点数を削減して、作用角の気筒間のばらつきを抑制し、コスト低減を図る。
【解決手段】第１カムピースは第１リンク部により駆動シャフトと接続される。第２カムピースは第２リンク部により駆動シャフトと接続される。第１リンク部の一部は、第１ドライブディスクに支持され、第２リンク部の一部は第２ドライブディスクに支持される。駆動シャフトの中心軸と、第１ドライブディスクの中心軸及び第２ドライブディスクの中心軸とは、偏心軸部材によって偏心状態となる。第１ドライブディスクと第２ドライブディスクは、隣り合った２気筒間に対向状態で配置される。第１ドライブディスクは、第２リンク部との干渉を回避する干渉回避部を備え、第２ドライブディスクは、第１リンク部との干渉を回避する干渉回避部を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動軸の両端部以外の箇所を軸受けすることによって駆動軸の撓み変形が抑制されて、目標バルブリフト量と実際のバルブリフト量の差を可及的に小さくすることができる動弁装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトから回転力が伝達され、複数気筒に跨って回転自在に配置された駆動軸４と、駆動軸に気筒毎に設けられた駆動カム５と、気筒毎に設けられ、駆動カムの回転運動を揺動運動に変換する伝達機構８と、内周に駆動軸が挿通された状態で気筒毎に設けられ、伝達機構から伝達される揺動力によって機関弁を開閉する揺動カム構成体７と、駆動軸の軸方向における各揺動カム構成体の間の一箇所に設けられ、内周面が駆動軸の外周面に接触し、外周面が前記機関に設けられた第２軸受部４２のメインブラケット４２ａの軸受溝４２ｃと軸受溝１ｄの内周面に接触する円筒状のプレーンベアリング４３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易な処理構成で、エンジンの回転数に応じた最も早いタイミングで確実に弁停止機構を動作させること。
【解決手段】トリガＦＣ検知部が、「トリガＦＣオン」を検知し、弁停止制御部が、検知された「トリガＦＣオン」およびクランクシャフトの回転によって推移するクランク角に基づいてステータス遷移を制御することとしたうえで、エンジンの回転数に基づき、弁停止機構に対する通電指示のタイミングを所定のクランク角周期単位で早められるか否かを判定し、早められると判定した場合には、弁停止機構が所定の連動動作を完了させるタイミングである目標タイミングを変更することによって、通電指示のタイミングを早めるようにエンジン制御装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易な内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】カム軸３を取り囲むように円筒状に形成され、カム軸３と一体に回転し、かつカム軸３の軸方向へ移動可能であり、外周面に吸気バルブ１３の作動特性が異なる低速カム４１と高速カム４２とが設けられ、軸方向の端面に軸方向に高低差を有する端部カム面４３が周回する形状に形成されているカムキャリア４と、カム軸３の軸方向へ沿って往復運動可能なピストン５１の先端部が端部カム面４３を押圧してカムキャリア４を軸方向へ移動させて低速カム４１と高速カム４２とを切り替える押出駆動部５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、可変動弁装置の構造を簡素化しつつ部品類の寸法誤差によって生じるバルブリフト量のばらつきを容易に調整できる構造にすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関の可変動弁装置において、第２伝達アームに支持軸が貫通する円筒部を形成し、揺動カムに円筒部の外周を囲むリング部を形成し、円筒部にこの円筒部の外周面から半径方向に延びる板状の突出部を形成する一方、突出部と所定隙間で対向する一対のフランジ部をリング部の外周に形成し、各フランンジ部を貫通するネジ孔に互いに対向する方向から突起部と接触する一対の調整ネジを装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変動弁装置において、構造を簡素化しつつ、部品類の寸法誤差によって生じるバルブリフト量のばらつきを容易に調整することにある。
【解決手段】第２伝達アーム（１９Ａ、１９Ｂ）に支持軸（１１）が貫通する円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）を形成し、揺動カム（１４Ａ、１４Ｂ）に円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の外周を囲むリング部（３２Ａ、３２Ｂ）を形成し、このリング部（３２Ａ、３２Ｂ）に該リング部（３２Ａ、３２Ｂ）の径方向に貫通するネジ孔（３４Ａ、３４Ｂ）を形成し、このネジ孔（３４Ａ、３４Ｂ）に円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の側へ突出する調整ネジ（３５Ａ、３５Ｂ）を取り付け、円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の外周には調整ネジ（３５Ａ、３５Ｂ）の先端を受け入れるとともに円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の周方向に延びる溝部（３８Ａ、３８Ｂ）を形成している。 （もっと読む）