【課題】 スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間の隙間が拡がると、スクリュー６の締結による軸力が抜けてしまい、バルブずれ発生の懸念がある。
【解決手段】 スロットルシャフト２の素材として、インサートプレート５の素材の線膨張係数よりも大きい鉄系金属を使用し、また、スロットルバルブ４の素材として、スロットルシャフト２の素材の線膨張係数よりも大きいアルミニウム系金属を使用している。そして、スロットルボディ１に回転可能に支持されたスロットルシャフト２のスリット孔３内にスロットルバルブ４を挿入し、スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間にインサートプレート５を挟持し、スロットルシャフト２に対してスロットルバルブ４およびインサートプレート５をスクリュー６の締結により固定することによって、スロットルバルブ４およびインサートプレート５をスロットルシャフト２に固定している。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度を検出するための構成を簡素化して組立性の向上等を図ることのできる内燃機関のスロットル装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のスロットル装置１は、吸気通路３を開閉するスロットルバルブ８が固定されたスロットルシャフト６と、スロットルシャフト６を回転駆動するモータ４と、を備える。スロットルバルブ８は、モータ４の非通電時にスロットルスプリング１５によって所定の開度に保持される。半導体ひずみセンサは、スロットルスプリング１５又はスロットルスプリング１５のフック部１５ａが取り付けられるボス部１６に設置される。スロットル装置１は、前記半導体ひずみセンサの出力信号に基づいてスロットル開度を検出する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ装置において、樹脂製材料からなるバルブの剛性を確保しつつ品質の向上を図る。
【解決手段】スロットルバルブ装置１０は、ボディ１２の通路部１６に、シャフト１４を介して円盤状のバルブ１８が回動自在に設けられる。このバルブ１８は、樹脂製材料から形成され、略中央部に形成されシャフト１４の挿通されるシャフト連結部４２と、前記バルブ１８の外縁部に沿って形成される一対の平坦部４４ａ、４４ｂと、前記シャフト連結部４２に対して直交方向に延在する複数の膨出部４６ａ〜４６ｊとを含む。膨出部４６ａ〜４６ｊは、断面略Ｕ字状に形成され、バルブ１８の表面１８ａ又は裏面１８ｂのいずれか一方側に凸状に膨出して設けられると共に、前記膨出した側とは反対側は凹状に窪んで形成される。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの氷結解除のためのトルクを低減すると共に、組み立て等の作業効率を確保する技術を提供する。
【解決手段】エンジンへの吸気通路に設けられるスロットルボデーに回転可能に支持されるスロットルシャフトを回転軸とする板状のスロットルバルブであって、前記スロットルバルブの周縁に設けられ、所定の厚さを有する平板部と、前記スロットルバルブの周縁に設けられ、夫々の底部の厚さが前記平板部の前記所定の厚さより薄い複数の凹部とを備えるスロットルバルブである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】バタフライ型バルブをなす弁体の上流側に位置する上流側半分領域のみに、弁体の表面積を稼ぎながら凝縮水を中央部分へ集めることができる溝を複数形成することにより、弁体の強度を低下させることなく、凝縮水による軸受の発錆を防止して、エンジンの安全運転に資することができる内燃機関用バタフライバルブ装置を提供する。
【解決手段】弁体３２の上流側半分領域３２Ａにおいて表面３２ａおよび裏面３２ｂのみに、下流側に向かって頂部を有するＶ字状の凝縮水排水用の溝３５を、上流側から下流側へ複数配列している。これにより、酸性成分を含む凝縮水が弁体３２に付着しても、溝３５により弁体３２の周縁部分から中央部分に集め、排水するため、凝縮水がシャフト３３を支承する軸受８、９へ浸入することがなく、軸受８、９の発錆を防ぐことができる。また、弁体３２の片側半分のみを活用するため、弁体３２全体の強度を損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】
混合気を確実に遮断することによりエンジンの過回転を防止することができるリードバルブを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】
気化器と、ピストンが往復運動する空間に開口する吸気開口を有し、気化器から供給される混合気をクランクケースに設けられたクランク室に供給する吸気ポートが形成されるシリンダブロックと、気化器とシリンダブロックとの間に設けられ、吸気ポートと気化器とを連通する吸気通路を有するインシュレータ１９を有するエンジンにおいて、インシュレータに、磁性材料により製造されるリードバルブ２１と、２つの磁極片２５ｂ、２５ｃを有する鉄心と、鉄心の一部に巻かれたコイル２６を有する電磁石２７を組み込んだ（鋳込むようにした）。電磁石２７は制御部によって制御され、通電することによってリードバルブ２１を閉状態に保つことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】バルブシャフト４とバタフライバルブ５とをスクリュによって締付け固定する構造簡単で、組付け簡便なタイプであるにもかかわらず、構成部品個々に高精度が要求されず、厳しい工程管理も要しない安価な弁装置を提供する。
【解決手段】バルブシャフト４およびバタフライバルブ５が、共に金属製であることに着目し、バルブシャフト４のスリット孔８にバタフライバルブ５を所定位置まで挿入したときバルブシャフト４およびバタフライバルブ５が相互に対面する重畳区域に、スクリュによって締付けられることで相手方に食い込む凹凸手段（突片８ａ、８ｂ）を形成することにより、バルブシャフト４とバタフライバルブ５との結合を強固にし、バタフライバルブ５のずれを防止した。 （もっと読む）

【課題】バルブシャフト４とバタフライバルブとをスクリュ７によって締付け固定する構造簡単で、組付け簡便なタイプであるにもかかわらず、構成部品個々に高精度が要求されず、厳しい工程管理も要しない安価な弁装置を提供する。
【解決手段】バルブシャフト４を金属のごとき弾性材にて作製し、バルブシャフト４のスリット孔８にバタフライバルブを所定位置まで挿入したときバルブシャフト４およびバタフライバルブが相互に対面する重畳区域に、スクリュ７によって締付けられることでバタフライバルブを弾性的に挟持する弾発手段（バルブ保持部分１０）を設けることにより、バルブシャフト４とバタフライバルブとの結合を強固にし、バタフライバルブのずれを防止した。 （もっと読む）

【課題】弁体の振れや位置ズレを抑えるとともに弁体を含む可動部を軽くして、摩耗の発生を抑えて長期に亘って低弁漏れを実現する。
【解決手段】シャフト４の一端がハウジング３に固定され、弁体５に設けられたバルブパイプ５ａがシャフト４に対して摺動自在に支持される。このため、ＥＧＲ流路２に対して弁体５の偏心量を小さく抑えることができ、弁体５の振れや位置ズレを極めて小さく抑えることができる。そして、弁体５を含む可動部がシャフト４と別体であり、弁体５を含む可動部の重量が軽く設けられる。このため、弁体５を含む可動部に振動が生じても、振動による摩耗を抑えることができ、長期に亘って低弁漏れを実現できる。また、バルブパイプ５ａがシャフト４に摺動自在に支持されるものであるため、従来技術で用いていたボールベアリングやメタルベアリングを廃止でき、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】最大吸入空気流量を犠牲にすることなく、バルブ駆動装置の負担も軽減でき、常に良好な渦流を生成できる可変吸気システムを提供する 。
【解決手段】可変吸気絞りバルブ３の弁体３２を、駆動軸３１の支持部３１ｂの肉厚より薄い厚みを有する平板状にし、この弁体３２の全開位置を、吸入空気Ａの流れ方向に対して開弁側に所定の角度θだけオーバーターンさせる。そして、この所定の角度θを、弁体３２の全開位置において支持部３１ｂが吸入空気Ａの流れ方向と対面する領域Ｍを「支持部３１ｂの投影面積」としたとき、弁体３２の全領域が、「支持部３１ｂの投影面積」の範囲内に収まるように設定する。これにより、平板状の弁体３２を採用しながら、最大吸入空気流量の安定化を図ることができ、しかも良好な渦流を生成できる。 （もっと読む）

【課題】ピストン往復内燃機関特にガス機関のための特に経済的な運転を可能とする給気制御装置を提供する。
【解決手段】電動機２８２，２８４によって作動される別途弁２７８，２７２を給気路１４内の吸気弁の直近上流に配置し、別途弁は電動機によって作動される軸部２７６と該軸部と固定結合された少なくとも２閉鎖体２７８とを備えた弁体２７４を有し、軸部は給気路を垂直に貫通して電動機により垂直方向に摺動可能とし、閉鎖体を軸部を取巻く円盤として形成し、吸気路遮断面で見て蛇行状に形成された隔壁の弁穴２７２と当接可能とし、制御器を設け、該制御器により少なくとも１パワー要求素子と相関させてパワー要求が減少するにしたがって弁の閉鎖時点を吸気弁の閉鎖時点よりさらに早期にずらすように電動機を制御するように構成し、これによって、エンジン負荷は別途弁によってのみ制御される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして低コスト化を図りながら、組み付け作業性を良好にする。
【解決手段】バルブ２０には、シャフトが挿通するシャフト挿通孔２４が形成されている。インテークマニホールド１０には、シャフト挿通孔２４に一致する貫通孔１２が形成されている。軸部材３０には、貫通孔１２に一致する中心孔３１と、貫通孔１２に挿入されて支持される筒部３３と、流路Ｒ内方へ向けて回動軸方向に突出してバルブ２０の回動軸方向の端部に係合する突出部３４とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら弁体の開度の増分に対して付勢力の増分をより小さくすることができ、より一層内燃機関の低回転域での静粛性と高回転域での高出力化を両立させることが可能な排気制御バルブを提供する。
【解決手段】回動軸４を中心として回動して排気流路Ｐを開閉可能な弁体５と、前記排気流路を閉塞する方向に弁体５を付勢する付勢手段７とを備えた排気制御バルブ１において、回動中心Ｘからの距離が徐々に長くなる曲線部６ｃが外周に形成されたカム部材６を弁体５と同期に回動すると共に、付勢手段７と当接するように設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数及び燃料噴射量を自動的に制御することができる構成簡素なエンジンの電子制御装置を提供する。
【解決手段】 スロットル弁１３を開閉駆動するステッピングモータ２０と，目標エンジン回転数設定手段２５と，ステッピングモータ２０を作動して，エンジン回転数Ｎｅ及び燃料噴射量Ｑを制御する電子制御ユニット２１とを備える，エンジンの電子制御装置であって，電子制御ユニット２１がエンジンＥの回転数を目標値に合わせるようにステッピングモータ２０に入力するパルス数を増減させ，また電子制御ユニット２１がステッピングモータ２０への入力パルス数，エンジン回転数及び燃料噴射量の関係を示すマップ３２を保持していて，ステッピングモータ２０に入力されるパルス数とエンジン回転数に基づきマップ３２から燃料噴射量Ｑを決定する。 （もっと読む）

【課題】気化器本体の単一のスロットルボアを第１、第２の２つの通路に仕切る仕切り部材を備え、そして、第１、第２の通路に夫々バタフライ弁が配設された気化器を前提として、仕切り部材及び第１、第２のバタフライ弁を気化器本体に組み付けるのが容易な気化器を提供する。
【解決手段】仕切りプレート10と２つのバタフライ弁プレート22,24とを備えたバルブ部材34を用意し、このバルブ部材34はシャフト40にネジ止めされて、シャフト40を軸回転させたときに、仕切りプレート10がシャフト40を中心に同一平面上で回転し、他方、２つのバタフライ弁プレート22,24は混合気通路18、空気通路20を開閉動作する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）であって、排気ガスターボチャージャ（５）のコンプレッサ（４）が配置される吸気ライン（３）を有する吸気部（２）を有し、排気ガスターボチャージャ（５）のタービン（８）が配置される排気ライン（７）を有する排気部（６）を有し、低圧排気ガス再循環装置（９）であって、前記低圧排気ガス再循環装置（９）が、タービン（８）の下流の排気ライン（７）から分岐しかつコンプレッサ（４）の上流の吸気ライン（３）に通じる排気ガス再循環ライン（１０）を有し、前記低圧排気ガス再循環装置（９）に排気ガス再循環弁（１１）が配置される低圧排気ガス再循環装置（９）を有する内燃機関（１）に関する。この場合、絞り装置（１２）はコンプレッサ（４）の上流の吸気ライン（３）に配置される。
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【課題】ロータリーバルブを使用しながらも、気筒内に強力なタンブル流を作りだすことができるようにする。
【解決手段】内燃機関の気筒に通じる吸気通路Ｄを構成する中空形状のケーシングＣと、ケーシングＣの内部に回転駆動自在に装着されて、ケーシングＣの入口ポートＰ１から出口ポートＰ２への空気の流量調整を図るロータＲを備えたロータリーバルブＶが設けられ、ロータＲのうち、出口ポートＰ２の開口面積を可変する弁体端縁部１２ｃに、切欠き部１２Ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】バルブのシャフト挿通孔の成形において高い成形精度を必要とせず、そのシャフト挿通孔にシャフトを適正に圧入することのできるバルブ開閉装置を提供する。
【解決手段】バルブ開閉装置１０は、吸気流路１８が形成された樹脂製のハウジング１２と、吸気流路１８を開閉するとともにシャフト挿通孔２８が形成された樹脂製のバルブ１４と、バルブ１４のシャフト挿通孔２８内に挿着されるシャフト１６とを備える。バルブ１４のシャフト挿通孔２８の壁面にシャフト１６を圧入する圧入部３３，３４が形成される。バルブ１４のバルブ軸部２３の圧入部３４の周辺部に、その周辺部の剛性を低下させる開口溝３８を形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒側へ吸気流を供給する吸気通路内に開閉弁を配置して吸気流を調整する吸気装置に関して、開閉弁が開状態の時に開口部の空間によって生じる吸気流の乱れを抑制し気流の生成の安定化を図ることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気通路内を流れる吸気流れを調整する開閉弁１を備えた内燃機関の吸気装置であって、開閉弁１は吸気通路を閉じるように閉弁された閉状態において開閉弁１の上流および下流とを連通するように開口する開口部３と、開口部３の空間を分割する仕切り４とを備える。 （もっと読む）