【課題】 スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間の隙間が拡がると、スクリュー６の締結による軸力が抜けてしまい、バルブずれ発生の懸念がある。
【解決手段】 スロットルシャフト２の素材として、インサートプレート５の素材の線膨張係数よりも大きい鉄系金属を使用し、また、スロットルバルブ４の素材として、スロットルシャフト２の素材の線膨張係数よりも大きいアルミニウム系金属を使用している。そして、スロットルボディ１に回転可能に支持されたスロットルシャフト２のスリット孔３内にスロットルバルブ４を挿入し、スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間にインサートプレート５を挟持し、スロットルシャフト２に対してスロットルバルブ４およびインサートプレート５をスクリュー６の締結により固定することによって、スロットルバルブ４およびインサートプレート５をスロットルシャフト２に固定している。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ装置において、シャフトをバルブに対して簡便且つ高精度に位置決めして連結する。
【解決手段】スロットルバルブ装置１０を構成するシャフト１４は、軸方向に沿って長尺に形成され、該軸線と直交する厚さ方向に略平行な２つの平坦部３８ａ、３８ｂを有する。また、平坦部３８ａ、３８ｂは、シャフト１４の軸方向に沿った略中央部において、シャフト１４の軸方向と直交方向となる幅方向に拡幅した一対の突出部４２ａ、４２ｂを有する。そして、突出部４２ａ、４２ｂを中心としてシャフト１４がインサート成形され、該シャフト１４の周りにバルブ１８が一体的に成形される。 （もっと読む）

【課題】バタフライ型バルブをなす弁体の上流側に位置する上流側半分領域のみに、弁体の表面積を稼ぎながら凝縮水を中央部分へ集めることができる溝を複数形成することにより、弁体の強度を低下させることなく、凝縮水による軸受の発錆を防止して、エンジンの安全運転に資することができる内燃機関用バタフライバルブ装置を提供する。
【解決手段】弁体３２の上流側半分領域３２Ａにおいて表面３２ａおよび裏面３２ｂのみに、下流側に向かって頂部を有するＶ字状の凝縮水排水用の溝３５を、上流側から下流側へ複数配列している。これにより、酸性成分を含む凝縮水が弁体３２に付着しても、溝３５により弁体３２の周縁部分から中央部分に集め、排水するため、凝縮水がシャフト３３を支承する軸受８、９へ浸入することがなく、軸受８、９の発錆を防ぐことができる。また、弁体３２の片側半分のみを活用するため、弁体３２全体の強度を損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】バルブシャフト４とバタフライバルブとをスクリュ７によって締付け固定する構造簡単で、組付け簡便なタイプであるにもかかわらず、構成部品個々に高精度が要求されず、厳しい工程管理も要しない安価な弁装置を提供する。
【解決手段】バルブシャフト４を金属のごとき弾性材にて作製し、バルブシャフト４のスリット孔８にバタフライバルブを所定位置まで挿入したときバルブシャフト４およびバタフライバルブが相互に対面する重畳区域に、スクリュ７によって締付けられることでバタフライバルブを弾性的に挟持する弾発手段（バルブ保持部分１０）を設けることにより、バルブシャフト４とバタフライバルブとの結合を強固にし、バタフライバルブのずれを防止した。 （もっと読む）

【課題】バルブシャフト４とバタフライバルブ５とをスクリュによって締付け固定する構造簡単で、組付け簡便なタイプであるにもかかわらず、構成部品個々に高精度が要求されず、厳しい工程管理も要しない安価な弁装置を提供する。
【解決手段】バルブシャフト４およびバタフライバルブ５が、共に金属製であることに着目し、バルブシャフト４のスリット孔８にバタフライバルブ５を所定位置まで挿入したときバルブシャフト４およびバタフライバルブ５が相互に対面する重畳区域に、スクリュによって締付けられることで相手方に食い込む凹凸手段（突片８ａ、８ｂ）を形成することにより、バルブシャフト４とバタフライバルブ５との結合を強固にし、バタフライバルブ５のずれを防止した。 （もっと読む）

【課題】軸体と弁体との組み付けが容易なバルブ機構を提供する。
【解決手段】流体の通路３１が形成されるケーシング３０に回動可能に支持される軸体２０と、通路３１に配置され、軸体２０に固定されるかしめ部１１を有した弁体１０と、でバルブ機構１を構成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の弁体の異常を確実に検知できる流路制御弁装置を提供する。
【解決手段】金属製の回転軸１に取り付けられた複数の樹脂製の弁体２により複数の流路を同時に開閉可能な流路制御弁装置において、回転軸は１、複数の回転軸部材７に分割され、弁体２は、回転軸部材７が挿入され、回転軸部材７に対して固定される嵌合部６を有し、隣接する回転軸部材７同士が、これら隣接する回転軸部材７に対して固定された共通の弁体２によって直列に連結されている。隣接する回転軸部材７間では、これら隣接する回転軸部材７に対して取り付けられた共通の弁体２を介して回転トルクが伝達される。そのため、回転軸１上の弁体２が破損するような異常時には、異常のある弁体２により連結された２つの回転軸部材７間で、正常時のように回転トルクが伝達されなくなる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の弁体を回動操作するシャフトにリリーフ弁機能を付与し、バックファイアが生じた時に開弁させて、そこから高温高圧の燃焼ガスを強制的に抜くことにより、バックファイアが生じても樹脂製の弁体による吸入空気量の制御可能な状態を維持し、エンジンの安全運転を持続できる吸気用バルブ装置を提供する。
【解決手段】樹脂製の弁体３２を回動操作するシャフト３３の内部に流体通路３４を設け、この流体通路３４には、第１の孔３５と第２の孔３６との間に、第１の孔３５から第２の孔３６へ向かう流体圧によってのみ第２の孔３６側へ変位して、吸気下流側の流体圧を逃がすリリーフ弁機構４０が配設されており、吸気下流側から逆流する高温高圧の燃焼ガスによってリリーフ弁機構４０を開弁させ、高温高圧の燃焼ガスを速やかに逃がすことで、バックファイアが生じても樹脂製の弁体３２を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして低コスト化を図りながら、組み付け作業性を良好にする。
【解決手段】バルブ２０には、シャフトが挿通するシャフト挿通孔２４が形成されている。インテークマニホールド１０には、シャフト挿通孔２４に一致する貫通孔１２が形成されている。軸部材３０には、貫通孔１２に一致する中心孔３１と、貫通孔１２に挿入されて支持される筒部３３と、流路Ｒ内方へ向けて回動軸方向に突出してバルブ２０の回動軸方向の端部に係合する突出部３４とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】バルブ全開時における吸気の圧力損失を抑え、高速域におけるエンジンの馬力損失を抑えることのできるスロットル装置を提供する。
【解決手段】バルブ５を回動操作するシャフトをクランク形状に設けて、シャフトの回動中心軸Ｘを、吸気通路１の流路中心Ｙから離れた位置にオフセット配置している。これにより、バルブ全開時には、吸気通路１内におけるバルブ５およびシャフト（バルブ固定シャフト部４ｂ）の位置を、吸気通路１の流路中心Ｙから外れた位置に配置できるため、吸気の圧力損失を小さくして、高速域でのエンジンの馬力損失を抑えることができる。また、バルブ全閉時からバルブ５を開く際に、バルブ５の先端部が矢印Ａに示す方向に押し開かれるため、この移動によってバルブ５がデポジットや氷結を引き剥がし、バルブ固着の発生を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】排気圧力制御弁を構成する軸部材、特に、メインバルブを回動自在に支承する軸部材に簡易な構造改良を加えることで、軸部材とこれを支承する軸受けとの間から生じる異音を効果的に低減することのできる、排気圧力制御弁を構成する軸部材と、この軸部材を具備する排気圧力制御弁を提供する。
【解決手段】排気圧力制御弁を構成する軸部材１０であって、この軸部材１０を構成する軸部材本体Ｓの表層の一部もしくは全部で、少なくともその摺動領域Ｓａには、窒化チタンからなる第１の被膜１が形成されており、かつ、該第１の被膜１の表層には、窒化チタンが酸化してできた酸化チタンからなる第２の被膜２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バルブのシャフト挿通孔の成形において高い成形精度を必要とせず、そのシャフト挿通孔にシャフトを適正に圧入することのできるバルブ開閉装置を提供する。
【解決手段】バルブ開閉装置１０は、吸気流路１８が形成された樹脂製のハウジング１２と、吸気流路１８を開閉するとともにシャフト挿通孔２８が形成された樹脂製のバルブ１４と、バルブ１４のシャフト挿通孔２８内に挿着されるシャフト１６とを備える。バルブ１４のシャフト挿通孔２８の壁面にシャフト１６を圧入する圧入部３３，３４が形成される。バルブ１４のバルブ軸部２３の圧入部３４の周辺部に、その周辺部の剛性を低下させる開口溝３８を形成する。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量の微調整が可能であり、それにより従来の１枚構造のバタフライ弁では解消できなかった種々の問題を解消する。
【解決手段】バタフライ弁１０の弁体が、前記吸入空気通路１の通路断面を塞ぐ大きさの外形寸法を有すると共に中央に貫通した開口１１ａを有し回動操作されることにより開度制御される主調整弁体１１と、該主調整弁体１１の前記開口１１ａに嵌まる大きさの外形寸法を有し前記開口１１ａを開閉可能であり前記主調整弁体１１と独立して回動操作されることにより開度制御される微調整弁体１２とを有し、これら主調整弁体１１と微調整弁体１２の開度をそれぞれ制御可能な制御手段を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 バックラッシュ吸収の機能を果たすバネ手段、またはリターンスプリングの機能を果たすバネ手段を搭載するバルブ装置の体格を小型化する。
【解決手段】 ＥＧＲ弁体３の回動中心に、ＥＧＲ弁体３を所定開度へ戻すトーションバー５を配置する。このように、バックラッシュ吸収の機能とリターンスプリングの機能を果たすバネ手段が、ＥＧＲ弁体３の回動中心に配置されたトーションバー５であるため、ＥＧＲバルブ装置１の体格を小型化できる。また、トーションバー５は、共振周波数が非常に高いため、車両振動等が与えられてもトーションバー５が共振する不具合がなく、共振による摩耗や折損を回避することができ、ＥＧＲバルブ装置１の信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【解決手段】 排気絞り弁１は、ガス通路２ａの形成されたハウジング２と、該ハウジング２に回転自在に軸支された第１、第２弁軸３、４と、第１弁軸に連結された大弁体５と、上記第２弁軸に連結された小弁体６とから構成されている。
上記大弁体には連通孔１７が穿設され、上記第２弁軸には上記小弁体を上記大弁体に当接する方向に付勢する付勢手段が設けられている。
上記大弁体がガス通路を閉鎖するとともに上記小弁体によって連通孔が閉鎖された状態（図２（ｂ））から、ガス通路内のガスの圧力が上昇すると、付勢手段の付勢力に抗して上記小弁体が大弁体から離脱し、上記連通孔が開放されるようになっている（図２（ｃ））。
【効果】 構成が容易で流通するガスの温度差に左右されずに排気圧の調整を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ハウジング２とシャフト３との線膨張差により、空気通路２ａを形成するハウジング２の内周面に弁体４がかじることを防止できる吸気管切替用バルブ１を提供する。
【解決手段】吸気管切替用バルブ１は、空気通路２ａを形成するハウジング２と、このハウジング２を径方向に貫通して配置されるシャフト３と、空気通路２ａを開閉できる弁体４と、シャフト３の回転を弁体４に伝達するウェーブワッシャ５とで構成される。ウェーブワッシャ５は、２枚のウェーブ板に谷部５ａと山部５ｂとが設けられ、弁体４に形成される内部空間４ｂの内周面に山部５ｂが弾力を有して当接し、シャフト３の二平面に谷部５ａが弾力を有して当接している。また、ウェーブワッシャ５は、山部５ｂで内部空間４ｂの内周面との間に働くスラスト方向の摩擦力より、谷部５ａでシャフト３の二平面との間に働くスラスト方向の摩擦力の方が小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータから離間した側の弁体も良好なレスポンスで且つ十分な精度で制御され易い内燃機関の吸気装置を比較的簡単な構成上の工夫によって提供する。
【解決手段】吸気通路２が形成されたケーシング１と、ケーシング１に回動可能に支持される軸部材６と、軸部材６に係止され、吸気通路２に配置された弁体３と、軸部材６を介して弁体３を回動操作するアクチュエータとを備え、軸部材は、弁体３を係止する第１軸部６Ｓと、第１軸部６Ｓよりも屈曲容易で且つ軸部材６の全体としての捩れ剛性を維持する第２軸部６Ｒとで構成されている内燃機関の吸気装置とした。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の吸気絞り弁制御装置の最小空気流量を低減して、内燃機関のアイドル回転数を低くする。
【解決手段】
本発明は上記目的を達成するため、ボディ軸穴部１Ａ，１Ｂに、シール性に長けている樹脂製のシール部材としてのリップシール７Ａ，７Ｂを設置することで、ボディ軸穴部１Ａ，１Ｂ，バルブスリット８から漏れる空気量を低減させ、結果として内燃機関に吸入される最小空気流量を低減できる。スロットル弁装着作業と同時にシール作業が達成できるので、二硫化モリブデンを塗布して、漏れ空気通路を塞ぐより、作業が簡単である。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング１のＥＧＲガス通路１１における流路抵抗を減少してＥＧＲガスの還流量（ＥＧＲ量）の低下およびエンジン出力の低下を防止することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲシステムに組み込まれるＥＧＲバルブモジュールにおいては、ＥＧＲパイプの下流端に接続されるハウジング１の第１入口パイプ２１を、エンジンの吸気ダクトの一部（第２入口パイプ２２、ベース２３および出口パイプ２４）に対して鋭角的に傾斜して接続（Ｖ字接続）している。つまり、第１入口パイプ２１内に形成されるＥＧＲガス通路１１と第２入口パイプ２２内に形成される空気導入通路１２との合流角度を、９０度よりも小さい角度（鋭角）に設定している。これにより、ＥＧＲガス通路１１の下流部分におけるＥＧＲガス通路１１の折れ曲がりに起因する流路抵抗を低下させることができるので、ＥＧＲ量の低下およびエンジン出力の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 インテークマニホールド及びエンジンヘッドが変形した場合でも、開閉弁のかじり、開閉弁を回動させる際の摺動抵抗や軸受部の磨耗の増大を防ぎ、開閉弁の全閉時のシール性能が良好で、また、エンジンヘッドとカートリッジの接触を防ぎながらカートリッジの保持が可能な内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の吸気装置１は、エンジンヘッド２に取り付けられ吸気通路２１の下流側内壁に受入れ部２２を形成するインテークマニホールド２０と、樹脂製のカートリッジ１１と、カートリッジ１１に内装される開閉弁１２と、開閉弁１２を回動する軸１３とを備え、受入れ部２２に装着した状態で受入れ部２２の内周面２３とカートリッジ１１の外周面１５の間に隙間２４を形成し且つエンジンヘッド２とカートリッジ１１の間に隙間２５を形成する開閉弁機構１０と、開閉弁機構１０とは別体で隙間２５に配設されカートリッジ１１を吸気通路２１の上流側方向に弾性保持する弾性部材３０と、から構成される。 （もっと読む）