【課題】スロットルバルブの氷結解除のためのトルクを低減すると共に、組み立て等の作業効率を確保する技術を提供する。
【解決手段】エンジンへの吸気通路に設けられるスロットルボデーに回転可能に支持されるスロットルシャフトを回転軸とする板状のスロットルバルブであって、前記スロットルバルブの周縁に設けられ、所定の厚さを有する平板部と、前記スロットルバルブの周縁に設けられ、夫々の底部の厚さが前記平板部の前記所定の厚さより薄い複数の凹部とを備えるスロットルバルブである。 （もっと読む）

【課題】バタフライ型バルブをなす弁体の上流側に位置する上流側半分領域のみに、弁体の表面積を稼ぎながら凝縮水を中央部分へ集めることができる溝を複数形成することにより、弁体の強度を低下させることなく、凝縮水による軸受の発錆を防止して、エンジンの安全運転に資することができる内燃機関用バタフライバルブ装置を提供する。
【解決手段】弁体３２の上流側半分領域３２Ａにおいて表面３２ａおよび裏面３２ｂのみに、下流側に向かって頂部を有するＶ字状の凝縮水排水用の溝３５を、上流側から下流側へ複数配列している。これにより、酸性成分を含む凝縮水が弁体３２に付着しても、溝３５により弁体３２の周縁部分から中央部分に集め、排水するため、凝縮水がシャフト３３を支承する軸受８、９へ浸入することがなく、軸受８、９の発錆を防ぐことができる。また、弁体３２の片側半分のみを活用するため、弁体３２全体の強度を損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であってもスロットルボディの吸気流路における燃料溜まりの再霧化を防止する。
【解決手段】 内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディ２に形成した吸気通路３に空気通過量を調整するスロットルバルブ４を回動可能に軸支するとともに吸気通路３における周壁３１に取り付けられて吸気通路３に燃料を噴射するインジェクター５をスロットルバルブ４よりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置１において、周壁３１の底部におけるスロットルバルブ４の下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝６に連続して燃料溜まり７が形成されているとともに、燃料溜まり７の下流側の壁面７１にスロットルボディ２の前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔８，８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に吸入される吸入空気を通す吸気路２を開閉するバタフライ弁１において、弁部３の下流側で軸受部６の近傍領域における淀みの発生を抑制する。
【解決手段】バタフライ弁１によれば、弁部３の上流面１１には、上流面１１に沿って一方側に向かう吸入空気の流れを放射状に分散させる溝１８が設けられている。これにより、吸入空気は、上流面１１に沿って一方側に流れても一端頂縁１５に集中することなく、弁部３の周縁１２に広く分散して弁部３の下流側に流れ込むので、弁部３の下流側では、軸受部６の近傍に流入する吸入空気が多くなる。このため、弁部３の下流側で軸受部６の近傍領域における淀みの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】スロットル機構を、同一の成形型内で略同時に成形する成形方法において、バルブ全閉時にバリを噛み込んで、バルブがロックする問題を解消する。
【解決手段】内部がボアとなっている略円筒状のボア筒と、該ボア筒に直交的に貫通して配されたシャフト４と、該シャフト４に固着されてボア内で回動するバルブ５とを有するスロットル機構であって、該スロットル機構は、バルブ５が全開状態において同一の成形型内で略同時に成形される吸気流量制御装置において、バルブ５に、成形型の境目となるボアの内周壁に形成されるバリＢと全閉時にバルブ５の外周との干渉を防ぐためのバリ逃げ溝６を形成した。これにより、バルブ全閉時にバリＢを噛み込んで、バルブ５がロックすることを確実に解消できる。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキ装置において、流量管理に要するコストを削減すると共に流量の経時変化を抑制する。
【解決手段】エンジンの排気管２４に配設されたバタフライバルブ２６の弁体２６Ｂに、バタフライバルブ２６を全閉位置まで回動させたときに、エンジンに負の仕事をさせることが可能な排気流量を確保する少なくとも１つの孔２６Ｃを開設する。そして、排気ブレーキ装置の作動時に、弁体２６Ｂの周縁部と排気管２４の内壁との間に存在する微小な隙間４０に代えて、バタフライバルブ２６の弁体２６Ｂに開設された孔２６Ｃにより、エンジンに負の仕事をさせることが可能な排気流量を確保する。 （もっと読む）

【解決手段】 排気絞り弁１は、ガス通路２ａの形成されたハウジング２と、該ハウジングに回転自在に軸支された第１、第２弁軸３、４と、第１弁軸に連結された大弁体５と、上記第２弁軸に連結された小弁体６とから構成されている。
大弁体には連通孔５ａが穿設され、第２弁軸には小弁体を大弁体に当接する方向に付勢する付勢手段が設けられている。
大弁体がガス通路を閉鎖するとともに小弁体によって連通孔が閉鎖された状態では（図２（ｂ））、第２弁軸および小弁体は連通孔の部分を除いてガス通路の上流側に露出しないようになっており、ガス通路内のガスの圧力が上昇すると、付勢手段の付勢力に抗して小弁体が大弁体から離脱して連通孔が開放されるようになっている（図２（ｃ））。
【効果】 排気圧力が大きくなっても第２弁軸を抵抗なく回転させることができ、安定した排気圧力制御機能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高負荷〜低負荷域まで、エンジンの性能を落とすことなくＥＧＲガス流量を増加して、ＮＯｘの発生を回避できるようなエンジンのＥＧＲ導入装置を提供する。
【解決手段】エンジンの給気弁に通ずる給気入口通路に、給気の流量を制御する給気スロットル弁を有し、給気スロットル弁は、給気入口通路に連通された給気入口を有する弁ケースと、該弁ケース内に相対回転可能に嵌合され内部に流体通路孔が形成された弁体とを備えたロータリ弁で構成され、ロータリ弁は、弁体の流体通路孔と弁ケース内の給気入口とは、該弁体の回転により前記流体通路孔が前記給気入口と平行位置に来る時に給気通路を全開に設定し、弁体の回転に連れて該流体通路孔と前記給気入口の相対位値が縮小するに従い給気通路が小さくなり、流体通路孔が給気入口に対して直角に近づいたとき給気通路を全閉に設定するように形成され、該ロータリ弁は給気弁と連動して開閉される。 （もっと読む）

【課題】ハウジング２とシャフト３との線膨張差により、空気通路２ａを形成するハウジング２の内周面に弁体４がかじることを防止できる吸気管切替用バルブ１を提供する。
【解決手段】吸気管切替用バルブ１は、空気通路２ａを形成するハウジング２と、このハウジング２を径方向に貫通して配置されるシャフト３と、空気通路２ａを開閉できる弁体４と、シャフト３の回転を弁体４に伝達するウェーブワッシャ５とで構成される。ウェーブワッシャ５は、２枚のウェーブ板に谷部５ａと山部５ｂとが設けられ、弁体４に形成される内部空間４ｂの内周面に山部５ｂが弾力を有して当接し、シャフト３の二平面に谷部５ａが弾力を有して当接している。また、ウェーブワッシャ５は、山部５ｂで内部空間４ｂの内周面との間に働くスラスト方向の摩擦力より、谷部５ａでシャフト３の二平面との間に働くスラスト方向の摩擦力の方が小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】 全開流量性能を損なうことなく、強度の確保および成形性と品質の向上を図ることを課題とする。
【解決手段】 バタフライバルブのバルブ本体３の断面形状を、エンジンの各気筒毎の燃焼室に供給される吸入空気の流れに対する抵抗の少ない流線形状としている。そして、バルブ本体３のバルブディスク５、６の表裏両側面に、軸方向部４から外周端縁に向かって軸方向部４の軸線方向に対して直交する方向に延びる複数の第１、第２スリット３１、３２を形成し、第１スリット３１の位置を、第２スリット３２の位置よりも軸方向部４の軸線方向の片側寄りにオフセット配置している。これにより、合成樹脂製のバルブ本体３の内部の内接円直径が小さくなるので、シャフト２近傍の樹脂肉厚が薄くなり、厚肉によって発生するボイドを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の排気管等に設けられる排気圧制御装置において、弁体が自立的に走行可能な開度位置に復帰するようにする。
【解決手段】通路部材１０、回転軸２０、回転軸２０に固定され回転軸よりも常に上流側の領域を回動する上流側半体３２及び常に下流側の領域を回動する下流側半体３３からなるバタフライ式の弁体３０、弁体を開閉駆動する駆動機構５０，６０等を備え、通路部材１０は円形断面をなす排気通路を画定し、回転軸２０は排気通路の中心軸線Ｓ１と直交するように配置され、弁体３０は排気通路に適合する輪郭をなすと共に回転軸を中心として排気流により下流側半体３２に加わる回転モーメントＭｏが上流側半体３３に加わる回転モーメントＭｃよりも大きくなるように形成されている。これによれば、弁体を自立的に走行可能な開度に回転させることができる。 （もっと読む）

【課題】接合部の亀裂や腐食等の破損に起因する流体の洩れを回避する。
【解決手段】流体を流通可能とする中空部２０を有するバルブボデー１２は、中空部２０が接合部のないボデー本体４８により形成される。中空部２０内外を連通する開口部４５を形成するパイプ状部４４が一体形成される。接合部のないボデー本体４８により形成された中空部２０内を流体が流通することになるため、接合部の亀裂や腐食等の破損に起因する流体の洩れを回避できる。中空部２０内に流体を流通させるための配管部材をパイプ状部４４に容易に接続可能である。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスと空気（外気）をミキシング（混合）するベンチュリーや、ガスエンジンに供給する混合ガスの流量調整を行うスロットル弁や、燃料の量を調節する調整弁を備えた、ガスエンジンのミキサにおいて、混合ガスのミキシングを向上するための技術を提供することを課題とする。
【解決手段】吸気配管２０内に、空気（外気）と燃料ガスをミキシング（混合）するベンチュリー１６と、該ベンチュリー１６の下流側に配設されるスロットル弁１８とを配置し、前記ベンチュリー１６へのメイン通路（燃料供給経路）２７に所定量の燃料を供給するためのニードル弁（燃料調整弁）３０を設けたガスエンジン１１のミキサにおいて、前記ベンチュリー１６は、管材にて構成し、該管材の長手方向中央部の径を小さくして絞部１６ｂを形成し、該絞部１６ｂに所定間隔をあけて複数噴口１６ｃ・１６ｃ・・・を開口した。 （もっと読む）

【課題】
スロットルバルブが樹脂で成形された車載エンジン用の電子制御スロットル装置において、スロットルバルブの強度，剛性を確保しようと、スロットルバルブの肉厚を厚くすると、スロットルバルブの投影面積が増加し、エンジンの出力が低下してしまう。
【解決手段】
エンジンへの吸入空気流量が最大となるスロットルバルブ全開位置で、空気が吸入空気の流れる方向に通過できる空気通路をスロットルバルブに設ける。
【効果】
スロットルバルブに前記空気通路を設けることで、通路面積分の開口面積が従来の樹脂スロットルバルブの仕様より増加し、エンジンの出力低下を防ぐ事ができる。 （もっと読む）

【課題】吸気通路の内壁や吸気弁の温度低下を抑制して安定した燃焼が得られる内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒４ａ〜４ｄ毎に、サブポート３３を下流端開口３３ａが吸気通路５ｅ内の吸気弁９の傘裏に指向するよう設け、該各サブポート３３の上流端開口３３ｂを排気通路１６に接続し、上記サブポート３３を介して休止している気筒４ｂ，４ｃの吸気弁９の傘裏近傍に上記排気通路１６からのＥＧＲガスを導入する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しながらも、弁軸に対する弁体の組付性及び固定強度を向上することのできる蝶弁式絞り弁を提供する。
【解決手段】絞り弁２０は、内燃機関の吸気通路１３を横切る弁軸１５と、その弁軸１５と一体的に回動することにより吸気通路１３を流れる吸気流量を調整する弁体１７とを備える。弁体１７を第１の弁構成材２７と第２の弁構成材２８とに分割する。第１の弁構成材２７と弁軸１５とを一体化することにより弁主体３０を形成する。弁主体３０の弁構成材２７に第２の弁構成材２８を接合することにより弁体１７を構成する。弁体１７の周縁部に溝部を形成し、その溝部内には全閉位置における弁体１７と吸気通路１３の通路壁面１３ａとの間の隙間を閉塞するための隙間閉塞部材２２を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼室に供給する吸気量と燃焼室内のタンブル流とを一つの弁部材で制御しつつアイドリング運転時のタンブル流の発生を抑制する内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室１１ａに供給する吸気量を増減するとともに燃焼室１１ａ内のタンブル流Ｔを制御する弁部材１６ａであって内燃機関１０のアイドリング運転時に吸気通路１９を全閉する弁部材１６ａを備え、弁部材１６ａに吸気通路１９を全閉する状態のとき吸気通路１９の上流側と下流側とを連通する貫通孔１８が形成されている。弁部材１６ａに貫通孔１８を形成すると、アイドリング運転時に供給される吸気は、弁部材１６ａと吸気通路１９の内壁との間に生じる隙間を流れる場合に比べて中央よりに流れるので、上述した隙間を流れる場合に比べてアイドリング運転時のタンブル流の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】吸気流量を調節する弁体にタンブル量を制御する弁体を兼ねさせることと、燃費改善との両立を図ったスロットルバルブ装置を提供する。
【解決手段】吸気通路２１１を、弁体２３の上方端面２３１と吸気管２１の内壁との間で形成されるタンブル兼用メイン通路２１１ａと、タンブル兼用メイン通路２１１ａをバイパスするバイパス通路２１１ｂとに区画する。そして、弁体２３を開方向に回転させるにつれタンブル兼用メイン通路２１１ａの開度が減少するとともにバイパス通路２１１ｂの開度が増大するように、タンブル兼用メイン通路２１１ａおよびバイパス通路２１１ｂを配置する。 （もっと読む）

【課題】 吸気流制御バルブの周辺に付着または滞留した水の氷結等による吸気流制御バルブの凍結固着または作動不良を防止することを課題とする。
【解決手段】 エンジンキースイッチがオフされてから、所定時間（Ｔ）が経過するまでの期間、エンジンの運転を継続させると共に、所定の閉弁状態（全閉開度の状態）となるまで吸気流制御バルブを閉じると、吸気流制御バルブよりも燃焼室側の吸気圧力が所定値以上の負圧状態となる。これにより、吸気流制御バルブの周辺に付着または滞留していた水が、吸気流制御バルブとハウジングの通路壁面との間の隙間を通過する強い吸気流によって、エンジンの燃焼室側に吹き飛ばされる。これによって、エンジンを停止した時点または直後に、吸気流制御バルブの周辺より水が取り除かれるため、エンジンの冷間始動時における吸気流制御バルブの凍結固着または作動不良を防止できる。 （もっと読む）

【課題】低速運転時の不具合を改善することができるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】スロットルボディ１の通風路２にバタフライ形のスロットル弁３を収容し、このスロットル弁３の弁体４の中心線５に沿ってスロットル弁軸６を配置し、このスロットル弁軸６をメカニカルガバナ７を介して調速操作手段８に連動連結したエンジンの燃料供給装置において、スロットル弁軸６を境界として、弁体４を、通風の風圧９が閉弁力となる閉弁力側半部１０と、通風の風圧１１が開弁力となる開弁力側半部１２とに区分し、閉弁力側半部１０に通風逃がし口１３をあけることにより、閉弁力側半部１０が受ける風圧９を、開弁力側半部１２が受ける風圧１１よりも低下させ、通風の風圧９・１１の不均衡でスロットル弁３を開弁方向１４に付勢するようにした。通風逃がし口１３を開弁力側半部１２に形成してもよい。 （もっと読む）