【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比の火花点火式４サイクルリーンバーンエンジンにおいて、冷却損失を低減する。
【解決手段】制御器１００は、幾何学的圧縮比εが１８≦ε≦４０に設定されたエンジン本体（リーンバーンエンジン１）の運転状態が低負荷領域にあるときには、空気過剰率λを２．５以上に、又は、Ｇ／Ｆを３５以上に設定しかつ、吸気弁２１の閉弁時期を、圧縮行程の中期以降となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲによる気筒内燃焼室の昇温効果を一層高める。
【解決手段】可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関における、吸気弁及び排気弁の開閉タイミングを制御して内部ＥＧＲを実施するにあたり、低中負荷域では排気弁を排気上死点以降に閉じ、その後所要のクランク角度が経過してから吸気弁を開くこととした。吸気弁と排気弁とがともに開いているバルブオーバラップ期間を設けないため、気筒内の排気ガスが一部吸気通路側に流出して冷却され気筒に再充填されることを阻止でき、気筒内燃焼室の温度降下が有効に回避される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失を減少させ、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の作動角またはリフト量が拡大するときに、リフト作動角中心は遅角側へ移動するとともに、作動角またはリフト量の拡大に対するリフト作動角中心の遅角側への移動量は、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より小さい側の範囲に比べ、作動角またはリフト量が所定の作動角またはリフト量より大きい側の範囲で増大するように可変動弁装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失を減少させ、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の作動角またはリフト量を所定の作動角範囲またはリフト量範囲で変更する間、内燃機関を正面から見たとき、駆動軸の中心と揺動軸の中心とを結ぶ直線の角度変化に伴う吸気弁の開時期変化量と、駆動軸の中心と揺動軸の中心との間の距離の変化に伴う吸気弁の開時期変化量とが、互いに打ち消し合うように、揺動軸が駆動軸に対して変位するように可変動弁装置を構成し、吸気弁の開時期の変化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ成層燃焼を行う内燃機関において、燃料と新気との混合を促進させつつ、内部ＥＧＲガスに燃料が混じることを抑制して、ＥＧＲ成層燃焼における混合気の均質度を向上させ、燃費性能を改善する。
【解決手段】第１吸気弁の開時期を上死点前に設定し、第２吸気弁の開時期を上死点以降に設定する一方、第１吸気弁及び第２吸気弁の閉時期を下死点以降に設定することで、第１吸気弁上流側の吸気ポートに吹き返したＥＧＲガスが、上死点後に燃焼室に吸入されるようにし、かつ、燃焼室内に生成されるスワール流を強化することで、燃料と新気との混合を促進させる。そして、第１吸気弁上流側の吸気ポートに吹き返したＥＧＲガスが、上死点後に燃焼室に吸入されてから、第１吸気弁に向けた燃料噴射を開始させ、これにより、第１吸気弁を介して燃焼室に吸入されるＥＧＲガスに燃料が混じることを抑制する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】機関の始動性と排気エミッション性能の両方を満足させる可変動弁装置のコントローラを提供する。
【解決手段】ステップ１で、デフォルトタイミングＥＯ1、ＥＣ1に予め保持し、ステップ３で燃焼自力始動であると判断した場合は、初回クランク回転を燃焼そのものにより行ってクランク回転を迅速に立ち上げる。ステップ４では、第1燃焼気筒を検出すると共に、クランク総回転角θを検出し、ステップ５で、クランク総回転角θが９０°付近の所定範囲θ1内にあると判断したならば、ステップ６で、ＥＣ1／ＥＯ1（作動角Ｄ1）に制御する信号を出力すると共に、＃２気筒への筒内燃料噴射と点火を行う。この＃２気筒で、排気弁開時期遅角制御によるクランクシャフトの回転上昇を得ることができ、バルブオーバーラップＯ／Ｌが小さいことによる触媒の初期温度上昇促進効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構の動作によって機関の吸入空気量を制御しつつ、電子制御スロットルによって吸気管負圧を制御する内燃機関において、機関回転速度を目標値に対して安定的に収束させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転時又は始動時において、実際の機関回転速度と目標回転速度との偏差ΔＮＥに基づいて、目標バルブリフト量の補正値を設定する。そして、前記補正値で目標バルブリフト量を補正して、該補正された目標バルブリフト量に基づいて可変動弁機構を制御する一方、前記負圧調整弁の開度を固定する。 （もっと読む）

【課題】プラントが非線形系であっても、複数の制御入力および複数の制御量の間に存在する相互干渉を適切に抑制でき、それにより複数の制御量を適切に制御することができるとともに、容易に設計することができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、相互干渉を抑制するように複数の制御入力ＴＨ＿ｃｍｄ、Ｌｉｆｔ＿ｃｍｄをそれぞれ補正するための複数の干渉抑制パラメータＬｉｆｔ＿ｄｃ＿ｃｍｄ、ＴＨ＿ｄｃ＿ｃｍｄの各々の算出が、複数の制御入力のうちの、算出される干渉抑制パラメータで補正される制御入力以外の制御入力を入力とし、当該干渉抑制パラメータを出力として構築されたニューラルネットワークを用いて行われる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＤＰＦ強制再生に影響を与えずに、エンジンの吸・排気バルブを閉じた惰性走行の実施を可能とした車両の惰性走行支援装置を提供する。
【解決手段】本発明は、クラッチ装置１１が接続されたまま、車両の加速要求および減速要求のないときに実施される、ディーゼルエンジン９の吸気バルブ２１と排気バルブ２２を閉じた惰性走行を、強制再生手段３７，３８の作動時には禁止するものとした。これにより、常にＤＰＦ強制再生は、吸気バルブ２１と排気バルブ２２を閉じた惰性走行モードに優先して行われる。これで、吸気バルブ２１と排気バルブ２２を閉じた惰性走行は、ＰＭ過堆積によるＤＰＦの損傷を避けて実施される。 （もっと読む）

【課題】ピストンによる上死点コンプレッションの安定化を図り、これによって始動性を向上し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１で機関停止条件になっていることを確認すると、ステップ２で、吸気ＶＴＣによって最遅角への変換信号を出力すると共に、吸気ＶＥＬによって最大作動角への変換信号を出力する。ステップ３では、吸気ＶＥＬと吸気ＶＴＣによる吸気弁の閉時期と開時期の実位置を検出し、ステップ４では、実閉時期ＩＣ−ＩＣ３の絶対値が所定の微小角度ΔＩＣ未満であるか否かを判別する。未満の場合は、ステップ５で、駆動モータによりクランク角Ｚ（ピストン）の停止位置制御を行って（Ｚ０±α）、閉時期ＩＣ３よりも進角側のＺ０に制御する。これによって、機関始動時におけるピストンによるコンプレッションの安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータにより駆動される制御軸の回転位置に応じて作動角とバルブリフト量の双方が一義的かつ連続的に変化する可変動弁機構を用いつつ、機関運転条件に応じてバルブリフト量と作動角の双方を適切に設定可能とする。
【解決手段】 制御軸が所定方向へ回転するに従って、作動角とバルブリフト量の双方が減少するリフト作動角減少区間αｄｏｗｎと、作動角とバルブリフト量の双方が増加するリフト作動角増加区間αｕｐと、が折り返し点α２を挟んでこの順に表れるように、制御軸の回転角度範囲αＴを設定する。これによって、設定点α１とα３では、同じ作動角でありながらバルブリフト量が異なるものとなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンコントロールユニットとは独立に設けられる、可変動弁機構を制御するためのコントロールユニットにおいて、キーオフ後に電源供給を継続させて各種の処理を実行できるようにする。
【解決手段】エンジンコントロールユニット４００に備えられるリレー駆動回路４０３によって駆動されるユニット電源リレー３０４を介して、エンジンコントロールユニット４００のマイコン４０２と可変動弁コントロールユニット２００のマイコン２０２との双方に電源供給がなされるようにする。ここで、可変動弁コントロールユニット２００は、キーオフ後の処理が完了すると、エンジンコントロールユニット４００に対して電源供給停止許可信号を送信する。エンジンコントロールユニット４００は、キーオフ後の処理が完了し、かつ、前記電源供給停止許可信号を受信していることを条件に、前記ユニット電源リレー３０４をオフする。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁リフト量を検出するリフト量センサ出力の基準値の学習を常に実行可能とし、リフト量制御精度を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 リフト量を変更するためのモータ出力軸の回転角度（ＭＯＴ角度）センサをリフト量センサとして使用する。エンジン回転数ＮＥ、気筒吸入空気量ＧＡＩＲＣＹＬ、ゲージ圧ＰＢＧＡ、及び吸気弁作動位相ＣＡＩＮに応じて推定リフト量ＬＩＦＴＨＡＴを算出し、推定リフト量ＬＩＦＴＨＡＴに応じて推定ＭＯＴ角度θＭＯＴＨＡＴを算出する。基準ＭＯＴ角度θＺＥＲＯの記憶値が失われたときに、推定ＭＯＴ角度θＭＯＴＨＡＴと、ＭＯＴ角度センサ７２により検出されるＭＯＴ角度θＭＯＴとに基づいて、基準ＭＯＴ角度θＺＥＲＯの学習を行う。 （もっと読む）

【課題】１つの検出素子を用いて、筒内圧と、それ以外のパラメータを検出することができ、それにより、コストの削減および商品性の向上を実現することができる内燃機関のパラメータ検出装置および制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の制御装置１およびパラメータ検出装置１００はＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、吸気弁４の弁座３ｄとシリンダヘッド３ｃとの間に設けられた歪みセンサ２０の検出信号の値Ｖｏｕｔを用いて、筒内圧Ｐｃｙｌと、吸気弁４の開弁タイミングＣＡｉｖｏと、閉弁タイミングＣＡｉｖｃとを算出する（ステップ１０〜１２）。 （もっと読む）

【課題】機関駆動中における筒内ピーク圧を低減することで気筒停止状態での静音性を向上させることができる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ２で、機関が疑似気筒休止移行条件になったと判断した場合は、ステップ３で排気弁の進角目標角度(θｔ)を演算して、排気弁のリフト位相(開閉)中心が下死点付近となるように制御する。ステップ４で燃料カット制御を行った後、ステップ５で吸気弁のリフト量と作動角を零リフトとする信号を出力すると同時に、リフト位相を進角させる変換信号を出力する。ステップ９で吸気弁が零リフトになったと判断した場合は、ステップ１０で排気弁のリフト位相が進角目標値(θｔ)になるように変換信号を出力する。ステップ１４において両排気弁がθｔになっていると判断した場合は、疑似気筒休止状態になる。 （もっと読む）

【課題】 自着火が発生しない範囲で目標ゲージ圧をより高く設定し、特に低負荷領域からの中負荷領域へ移行する運転状態において、応答性を向上させることができる吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 吸気弁のリフト量を変更することにより吸入空気量を制御するリフト量制御領域ＲＬＦＴにおける目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤを、機関回転数ＮＥに応じて設定する。すなわち機関回転数ＮＥが低い低回転運転状態では、機関回転数ＮＥが低下するほど上限ゲージ圧ＰＢＧＡＬＭＴＨが低くなるように設定し（Ｓ３６）、目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤが上限ゲージ圧ＰＢＧＡＬＭＴＨを超えないようにリミット処理を行う（Ｓ３７，Ｓ３８）。 （もっと読む）

【課題】特別な可変動弁機構を用いなくても、フューエルカット中に排気浄化触媒が酸素過剰状態になるのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】フューエルカット（Ｆ／Ｃ）状態検出手段でＦ／Ｃ状態を検出した後（ステップＳ１）、ブレーキ負圧の値が第１所定負圧値よりも大きいときには（ステップＳ２）、ＥＧＲバルブを開けるＥＧＲ開弁制御を行う（ステップＳ３）。更に、ブレーキ負圧の値が第１所定負圧値よりも大きな第２所定負圧値よりも大きいときには（ステップＳ４）、負圧抑制可変動弁制御として、吸気バルブ又は排気バルブの可変動弁機構を制御して、何れかの気筒における吸気バルブの動作と、その他の気筒における排気バルブの動作とを同期させる動作同期制御と、吸気バルブ及び排気バルブの可変動弁機構を制御して、吸気バルブのリフト量と排気バルブのリフト量とを小さくするリフト量制御とを行なう（ステップＳ８）。 （もっと読む）

【課題】製造作業や組付作業能率の向上によるコストの低減化が図れると共に、機関の低速低負荷時などにおける最小リフト制御時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸４に一体的に設けられた一気筒当たり一つの駆動カム５と、該駆動カムの回転力を揺動運動に変換する駆動伝達機構７を介して各吸気弁３，３をそれぞれ開閉作動させる２つの揺動カム６，６と、駆動伝達機構の姿勢を変化させて、各吸気弁のリフト量と作動角を可変にする制御機構８と、を備えている。駆動伝達機構のロッカアーム１３は、Ｙ字形状の各他端部１３ｂ、１３ｃの第１連係部１３ｅを第２連係部１３ｆより所定量だけ突出させて、ロッカアームの各揺動カムに対するロッカ比をそれぞれ変えることによって最小リフト制御時の両吸気弁のリフト量を異ならせた。 （もっと読む）