【課題】搭載スペースに応じて、適宜、大きさ等を自由に設計変更できる構成の逆止弁装置の提供。
【解決手段】本発明の逆止弁装置１は、カムシャフトを支持する支持構造物に穿設されてなる油路４の一部を構成し、作動油の入口穴１３とそれの出口穴１４とを有し、壁１５１，１５３で囲まれた収容室１５と、作動油を透過させ内側に中空部８９を含んだ筒状の周壁部８５と、周壁部８５の一端を塞ぐ蓋部８２と、周壁部８５の他端に設けられ内側に中空部８９と繋がる開口部８８を含んだ環状脚部８４とを有し、環状脚部８４が入口穴１３を取り囲むように壁１５３に宛がわれつつ入口穴１３と出口穴１４とを隔てるように収容室１５内に収容される支持基材８と、周面に切れ目状の弁孔１２を有し、周壁部８５に被せられ、外側に広がると弁孔１２が開きかつ復元すると弁孔１２が閉じる弾性変形可能な筒状の弁部材１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】搭載スペースの小型化を図れる構成の逆止弁装置の提供。
【解決手段】本発明の逆止弁装置１は、カムシャフトを支持する支持構造物４００，４０１に穿設されてなる油路４の一部を構成し、作動油の入口穴１３とそれの出口穴１４とを有し、壁１５１，１５３で囲まれた収容室１５と、収容室１５内に収容され、入口穴１３を塞ぐための弁体１１と、入口穴１３を囲む部分の壁１５３からなる弁座１２と、入口穴１３と出口穴１４とを隔てるように収容室１５内に配置され、作動油をろ過するフィルター装置８と、弁体１１とフィルター装置８との間で挟まれ、弁体１１を弁座１２に対して弾性的に付勢する付勢手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、クランク軸の回転力を利用して駆動カム軸を回転駆動する構成を用いる場合において、バルブの開き時期または閉じ時期を一定（もしくは実質的に一定）としつつ、駆動カム軸が一回転する間の従動カムロブの回転速度を変更可能とすることを目的とする。
【解決手段】可変カム速度機構として、軌道面３６ａ１を有するガイド部材３６、駆動カム軸１２および従動カムロブ１８ａのそれぞれに連結され軌道面３６ａ１と接触する制御ローラ３２を有するリンク機構３５、および、ガイド部材３６を駆動するアクチュエータ４２等を備える。ガイド部材３６の上下位置調整時に駆動カム軸１２に対する前記従動カムロブ１８ａの相対的な回転角度が等速時の値と等しくなる等回転角度タイミングと、吸気弁の開き時期または排気弁の閉じ時期とが一致するように設定する。 （もっと読む）

【課題】油圧供給源から供給される油の油圧低下を抑制しながら油をカムシャフト側の油路に導くことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト２０を回転可能に支承するカムジャーナル１０を通してカムシャフト２０に組み付けられる組付部品３１に油を供給する。カムジャーナル１０にはカムシャフト２０に対する複列の転がり軸受４０が配設される。複列の転がり軸受４０の間には、油圧供給源から供給された油をカムシャフト２０側の油路２５に連通させる連通路６５を構成する通路構成部材６０が配置される。転がり軸受４０と通路構成部材６０との間には、ラビリンス構造をなす微小の隙間が設定され、連通路６５に向けて流れる油の一部を微小の隙間を通して転がり軸受４０内に供給する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】一つの位相変更機構により二種のバルブリフト特性を同時に変更可能な可変動弁装置の更なる改良。
【解決手段】クランクシャフト１４により回転駆動される第１，第２駆動軸１５，１６と、第１駆動軸１５の外周に揺動可能に設けられて吸気弁１７を駆動する揺動カム２０と、第２駆動軸１６とともに回転して排気弁１８を駆動する駆動カム２１と、第１駆動軸１５の第１駆動偏心軸部２２に一端が連結された第１リンク２４と、第２駆動軸１６の第２駆動偏心軸部２３と第１リンク２４の他端とを連係する第２リンク２５と、を有する。揺動カム２０のスライドアーム３２は、両リンク２４，２５を回転可能に連結する連結ピン２６のスリット３３にスライド可能に嵌合している。位相変更機構３０により第２駆動軸１６の回転位相を変化させると、排気弁１８の開閉時期が変化するとともに、吸気弁１７の作動角、バルブリフト量及び中心角が変化する。 （もっと読む）

【課題】 吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持できるように吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを設定する。
【解決手段】 第１バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｆのリフト終了時期を、第２バルブ組の吸気バルブ１３Ｒと排気バルブ１５Ｒのリフト終了時期よりも早く設定し、吸気同士の干渉及び吸気と排気の戻りとの干渉をなくし、燃焼室の内部に大きなスワール流を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転状態に応じて全気筒稼働態様と一部気筒停止態様と全気筒停止態様を適宜切り換えて燃費などの性能の向上を図り得る車両制御装置を提供する。
【解決手段】ステップ３で、目標走行負荷値Ｌｔが所定の負荷値Ｌ２より大きいと判断した場合は、ステップ１１で、左右バンクの全気筒で燃焼させて内燃機関５１からの大きなトルクを発生させる。ステップ４で目標走行負荷値Ｌｔが中負荷値Ｌ１より大きいと判断した場合は、ステップ１２で、右バンク側の３気筒を停止させて、左バンク側だけの燃焼(減筒運転)に制御する。この減筒運転に起因して稼働気筒の燃焼負荷が高まるので、ポンピングロスが低減することに加えて、燃焼が改善され、また熱効率自体も高まる。したがって、全気筒稼働運転に比べて内燃機関５１の燃料消費量を大幅に低減できる。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの保持性を容易に確保するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】従動回転体６の周面部２０、従動回転体６において周面部２０との径方向間隔が遅角側へ縮小する第一楔面部２１と、従動回転体において周面部２０との径方向間隔が進角側へ縮小する第二楔面部２２と、周面部２０及び第一楔面部２１間に介装される第一転動体２３、第一転動体２３より進角側で周面部２０及び第二楔面部２２間に介装される第二転動体２４、第一転動体２３を遅角側へ付勢且つ第二転動体２４を進角側へ付勢する弾性部材２５、従動回転体６にて第一転動体２３を進角側へ押圧する押圧力を発生する第一アクチュエータ３０、従動回転体６にて第二転動体２４を遅角側へ押圧する押圧力を発生する第二アクチュエータ３１、アクチュエータ３０，３１による押圧力の発生を制御する制御回路部１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】排気エミッションを向上させつつ、排気効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、吸気行程及びその他のタイミングでも開弁可能な吸気弁３５と、排気行程で開弁する排気弁３６と、を備えるエンジンの排気浄化装置であって、排気行程で排気弁３６を開いて排気を排気通路３３に排出する直前に、吸気弁３５を一時的に開いて排気の一部を吸気通路３２に導入する排気行程吸気弁開弁手段と、排気行程における吸気弁３５の開弁期間又は開閉時期を、点火時期に応じて変化させる排気行程吸気弁開閉制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド１上面に油圧式可変機構１４，１５を備えたカム軸４，５を軸支する軸受けキャップ体９，１０の上面に，前記油圧式可変機構に対する油圧コントロール弁２１，２３を備えた弁ホルダー部材２２，２４を配置し，前記シリンダヘッドに対するヘッドカバー２及び前記弁ホルダー部材を，前記ヘッドカバーにおける上面から貫通して挿入した貫通ボルト３２にて，前記軸受けキャップ体に締結して成る装置において，前記ヘッドカバーの前記シリンダヘッドへの組み付け作業性の向上を図る。
【解決手段】前記弁ホルダー部材２２，２４を，前記ヘッドカバー２の内部に，当該ヘッドカバーを貫通しないように挿入した差込み部材３６にて，脱落及び横ずれ不能に取付ける一方，前記シリンダヘッド１側に，前記差込み部材に対して，当該差込み部材における差し込み長さ寸法Ｓ１より狭い間隔Ｓ３を隔てて対峙する抜け阻止部４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】各コイルスプリングのハウジング本体内への容易な組付作業により、自動化を図り得るバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】タイミングスプロケットと相対回転可能なベーン部材を、進角側・遅角側油圧室１７への油圧の選択的に給排させることにより正逆回転させて、前記スプロケットとカムシャフトとの相対回転位相を変換させる。ハウジング本体の各シュー１０とベーン部材の各ベーン１５との間に配置されて、ベーン部材を進角側に回転付勢する各一対のコイルスプリング３４，３５を、独立したホルダー部材３６，３７を介してハウジング本体の両端開口５ａ、５ｂ側から両装着用治具５０と両押圧治具５１により同時に組み付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転条件や可変動弁機構の動作速度などの動作条件が変化した場合にも可変動弁機構のフィードバック制御を高精度に行うことができ、かつ低コストに実施可能な可変動弁機構の制御装置を提供すること、この制御装置を備えた可変動弁機構及び内燃機関を提供すること。
【解決手段】可変動弁機構１１３の状態量を検出し、検出された可変動弁機構の状態量に応じた信号を状態量検出値として出力する状態量検出手段６０２と、可変動弁機構の力学モデルを用いて可変動弁機構の状態量を推定し、推定された可変動弁機構の状態量に応じた信号を状態量推定値として出力する状態量推定手段６０３と、前記力学モデルのモデル係数を前記状態量検出手段から出力される状態量検出値及び前記状態量推定手段から出力される状態量推定値に基づいて補正する係数補正手段１００３とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト特性を可変とする可変リフト機構と、吸気バルブの作動角の中心位相を進遅角して吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構とを備えた構成において、吸気バルブのリフト特性によって吸入空気量を精度よく制御できるようにする。
【解決手段】学習許可条件が成立すると、可変リフト機構及び可変バルブタイミング機構を制御して、吸気バルブのリフト特性を学習用リフト特性とすると共に吸気バルブの作動角の中心位相を最遅角位置とする。そして、この状態において、吸気バルブのリフト特性による吸入空気量制御の誤差（吸入空気量設計値と、エアフローメータによる吸入空気量検出値との誤差）を学習する。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構付き内燃機関において、バルブタイミング可変機構の作動不良に対応するフェールセーフを実行する場合に、内燃機関の機関特性が過剰に低下することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の機関バルブのバルブタイミングを可変とする油圧駆動式のバルブタイミング可変機構と、機関バルブのバルブ作用角を可変とする電気駆動式のバルブ作用角可変機構と、バルブタイミング可変機構の作動不良を判定する判定手段と、前記判定手段によってバルブタイミング可変機構が作動不良であると判定された場合、機関バルブのバルブタイミングが所定のフェールセーフ用の目標バルブタイミングとなるように、バルブ作用角可変機構によって機関バルブのバルブ作用角を可変制御する。失火等の燃焼不良を抑制でき、且つ、フェールセーフ動作中の内燃機関の機関性能が過剰に低下することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】より安定かつ良好な精度で、吸気弁の基準位置を学習する。
【解決手段】制御軸（３６）の回転によって吸気弁（４０）のリフト量を可変に制御可能な機構（２１）を備えた内燃機関（２）において、制御軸の回転角度位置を検出する。制御軸の回転速度が、一定の値を持つ目標値に保持されるようフィードバック制御され、該制御により回転速度を一定に保持しつつ、制御軸を、吸気弁の基準位置に設けられたストッパ（４７）に向けて回転駆動する。制御軸の回転速度を検出し、該検出された回転速度と目標値との差が所定値以上であるか否かを判断し、該差が所定値以上であるときに検出された回転角度位置を、該制御軸の基準位置として学習する。回転速度が一定な状態で制御軸がストッパに当たるので、駆動手段によるトルクが作動環境によってばらついた場合でも、全閉位置を安定的に学習することができる。 （もっと読む）

可変カムタイミング機構用の可変カムタイミング制御装置が、カムシャフトの中空部内に取り付けられた可変力ソレノイドを含む内燃機関が提供される。可変力ソレノイドは、内燃機関に固定された管状シャフト、およびソレノイドと可変カムタイミング機構との間の軸受によって中空カムシャフト内の所定位置に保持される。
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【課題】揺動カムを用いる可変動弁機構において、カムロブ−カムフォロワ間の潤滑状態をより好適にする。
【解決手段】揺動カム６と、揺動カム６と弁２０との間に介装された曲面タペット１８と、給油機構２２、２３、２４を備え、揺動カム６の曲面タペット１８との摺動面６ｂがベースサークルから遠ざかるのに伴って曲率半径が正から負へ、そして負から再び正と変化する可変動弁機構において、給油機構２２、２３、２４は、揺動カム６と曲面タペット１８との間のＰＶ値が最大となる前の所定期間中に、揺動カム６と曲面タペット１８との間に潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】バルブ作用角、バルブリフト量あるいはバルブタイミングを連続的に可変とする可変動弁装置にあって、上述したごとくの始動性の悪化を抑制すること及び異常時における内燃機関の運転継続を確保することを目的とする。
【解決手段】装置異常時には油圧が消失するため、スプリング１４４の付勢力によりピン１４８ａをガイド部１３０に当接させることができる。このためガイド部１３０により、リフト可変アクチュエータ１００を、バルブ作用角とバルブリフト量とが最小値以外となる状態にできる。したがって吸気カム４５ａによるバルブ作用角とバルブリフト量とを適切な値にでき吸入空気量が十分に確保される。このため始動性の悪化を抑制したり退避走行が可能となる。 （もっと読む）

【課題】始動モータがオンされてから内燃機関が始動するまでの間に、始動に適した角度位置に変更することができるため、組付角が最遅角位置や最進角位置からずれた角度位置にあっても、内燃機関を迅速かつ確実に始動できるようにする。
【解決手段】クランクシャフト側の駆動リング３とカムシャフト１側の従動軸部材７の間に、両者の組付角を変更するための組付角変更手段４を介在させ、組付角変更手段４を、ヒステリシスブレーキ２０を介して内燃機関の運転状態に応じて制御するバルブタイミング制御装置である。内燃機関を始動させるための始動モータがオンされてから内燃機関が始動するまでの間に、組付角検出手段の検出した組付角に応じて、ヒステリシスブレーキによって組付角変更手段を内燃機関の始動に適した角度位置に制御するようにした。
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【課題】 装置の軸長を短縮化することによって内燃機関全体の軸長を短縮し、内燃機関の車両搭載性を高める。
【解決手段】 クランクシャフト側の駆動リング３とカムシャフト１側の従動軸部材７の組付角を操作する組付角操作機構４を設け、その操作機構４は、中間回転体１８が回動操作されることによって組付角を変更する構成とする。中間回転体１８を回動操作するためのヒステリシスブレーキ２０を、組付角操作機構４に対して並列に配置し、中間回転体１８とヒステリシスブレーキ２０の回動軸５１に夫々第１ギヤ５２と第２ギヤ５４を設け、これらのギヤ５２，５４を相互に噛合させる。これにより、カムシャフト１の端部からの突出量が小さくなり、内燃機関全体の軸長が短縮化される。
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