【課題】 簡素な構成でカムシャフトのスラスト方向移動を規制する
【解決手段】 エンジン１のカムシャフト支持構造であって、シリンダヘッド２に設けられた複数の軸受４７によって支持されたカムシャフト４８と、複数の軸受のうち一方端に配置された端末軸受５１と、カムシャフトから端末軸受よりも一方へと突出したカムシャフト延長部５２と、カムシャフト延長部に設けられたポンプ駆動カム５３と、端末軸受に支持されたジャーナル部６１のポンプ駆動カムと相反する側のカムシャフトに設けられたパルサープレート６２とを有し、ポンプ駆動カム及びパルサープレートは、カムシャフトの軸線と直交する平面であるポンプ駆動カム端面５５及びパルサープレート端面６６を有し、ポンプ駆動カム端面及びパルサープレート端面のそれぞれが、端末軸受に摺接するようにした。 （もっと読む）

【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】ドウェル時間を著しく削減して、結合工程を著しく効率化する。
【解決手段】本発明は、シャフト（２）上に構造要素（１）を結合する方法に関する。この方法は、実際の結合に先立って、上記シャフト（２）上に、材料隆起部の類である少なくとも１つの突起部（６）が、上記シャフト（２）上の各々の結合部（５）に形成され、続いて上記構造要素（１）は少なくとも１つの上記突起部（６）上へとスライドされ、結合作業が完了するまでの間、上記突起部（６）によって保持される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、弁駆動による出力損失が少ない熱機関を提供する。
【解決手段】中空の円錐弁（１）の円錐尖端部に、中空の棒状の弁軸（２５）を付け、円錐弁（１）の底面から円錐弁（１）の弁着座部（１Ａ）に向かって貫通する吸排気道（６）と、円錐弁（１）の吸排気道（６）の開口部を避けて円錐弁（１）の弁着座部（１Ａ）を一周する溝（１５Ｂ）を設け、溝（１５Ｂ）への爆発後の未排気を直撃させる円錐弁弁座（１Ｂ）に設けた未排気噴出孔（２）と、弁軸（２５）が軸受（２６）により支持され、軸受（２６）と円錐弁（１）の間に設けた弁軸動作安定化手段として、弁軸（２５）外周の円錐弁（１）側に鍔（１００）とバネ（１０５）を設け、弁軸（２５）及び円錐弁（１）を 円錐弁弁座（１Ｂ）に付勢することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロッカシャフトとホルダ部とを締結する固定ボルトを小型化することができる内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、カム駒３ａを有するカムシャフト３と、このカム駒３ａにより揺動するロッカアーム５と、このロッカアーム５を軸支するロッカシャフト４と、このロッカシャフト４を保持するホルダ部１０と、前記ロッカシャフト４と前記ホルダ部１０とを互いに締結する固定ボルト７と、を有する。固定ボルト７は、その軸線Ｌ２−Ｌ２を前記ロッカシャフト４に加わる最大荷重の方向Ａと略一致させて設けられている。 （もっと読む）

【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】バルブの弁部が弁座に片当たりしてこれらが偏磨耗することを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】バルブ１は軸２を有しており、軸２の上端にスプリングリテーナ９が相対回転不能に固定されており、スプリングリテーナ９とばね支持部１３との間にコイルスプリング１２が配置されている。軸２の上端はバルブリフター１０に当接しており、カム１０お押圧力はバルブリフター１０を介して軸２に作用する。コイルスプリング１２の両端部は１２ａ，１２ｂはピン１４，１６でスプリングリテーナ９及びばね支持部１３に回転不能に保持されている。コイルスプリング１２の伸縮によってバルブ１が正逆回転するが、機関の回転数によってバルブ１の正転量と逆転量とが変動するため、弁部３が弁座８に強く当たる位置が周方向にずれる。その結果、偏磨耗を防止できる。 （もっと読む）

【課題】冷却風の経路を変更することなく，吸，排気弁の両方を均等に冷却し得るようにした前記バーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンを提供する。
【解決手段】動弁装置３５を，鉛直姿勢のクランク軸１２により回転駆動されるよう，それと平行に配置されるカム軸３６と，カム軸３６の吸，排気カム３６ｉ，３６ｅにより昇降駆動される吸，排気用プッシュロッド４０ｉ，４０ｅと，これらの昇降にそれぞれ連動して吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを開閉する吸，排気用ロッカアーム４２ｉ，４２ｅとで構成し，クランク軸１２により駆動される冷却ファン１８で発生した冷却風Ｗを，シリンダヘッド６に対して上下方向へ流すように誘導するシュラウド２１を備えるバーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンにおいて，吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを，クランク軸１２の軸線Ｙと平行で且つシリンダボア４ａの軸線Ｘを含む鉛直面Ｐの両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の漏れを抑制しながら好適に潤滑油を供給することができるカムシャフト構造を提供すること。
【解決手段】カムシャフト１は、軸受部６で軸支されるジャーナル部２１ａ〜２１ｆ，３１ａ〜３１ｆと、各ジャーナル部２１ａ〜２１ｆ，３１ａ〜３１ｆに形成される環状の溝部２４ａ〜２４ｆ，３４ａ〜３４ｆと、軸本体に内設された軸内油路２３，３３と、軸内油路２３，３３と溝部２４ａ〜２４ｆ，３４ａ〜３４ｆをつなぐ油孔２５ａ〜２５ｆ，３５ａ〜３５ｆとを有する。複数の溝部２４ａ〜２４ｆ，３４ａ〜３４ｆは、溝部２４ａ〜２４ｄ，３４ｂ，３４ｆよりも下流に潤滑油の供給先を有する第１溝部Ａと、ジャーナル部２１ｅ，２１ｆ，３１ａ，３１ｃ，３１ｄ，３４ｅの潤滑のみに潤滑油が利用される第２溝部Ｂと、を備え、第１溝部Ａは、第２溝部Ｂよりも断面積Ｓ１が大きい。 （もっと読む）

【課題】圧入部を径方向に大型化することなく、かつ、突出部の変形が抑制されたシグナルロータを備える内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明は、カムシャフト３に圧入されて、カムシャフト３の端部に取り付けられるシグナルロータ４を備える内燃機関の動弁構造であって、カムシャフト３は、端部側に、カムシャフト３の軸方向に沿って形成された被圧入部１１を有し、シグナルロータ４は、被圧入部に圧入される穴部２１を有する圧入部２０と、圧入部２０に対して穴部２１の開口方向Ａと反対側に併設され、外周面に突出部３１を有する信号部３０と、を備え、圧入部２０の穴部２１に圧入されてシグナルロータ４が取り付けられたカムシャフト３の被圧入部１１は、圧入部２０と信号部３０との境界Ｄよりも開口方向に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機関弁が開弁する不具合が発生することを好適に防止可能な内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の加熱装置１００Ａは内燃機関の燃焼室に対して設けられる機関弁１を閉弁方向に付勢するスプリング３と、荷重伝達経路上、スプリング３と内燃機関のシリンダヘッド２０のうち、スプリング３よりも燃焼室側の壁部Ｗとの間に位置するように設けられる磁石５と、荷重伝達経路上、磁石５と壁部Ｗとの間に位置するように設けられる電磁石６と、を備える。そして、所定の条件下で機関弁１を駆動するカム１０のうち、ベース円部１０ａが機関弁１に対応する場合に、磁石５に対してスプリング３が短縮する方向に磁力が作用するように電磁石６に通電する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの位置決めにおける作業性を向上する。
【解決手段】吸気側カムシャフト３０の軸線方向一端側を支持する軸受の吸気側カムキャップ２８にカムシャフトの軸線方向に延出するピン係合部４２を一体に形成する。突片は、カムキャップとは相反する側に開口するＵ字型のピン係合部４２を有する形状に形成されている。カムシャフトの外周面には半径方向のピン挿入孔４４を設ける。カムシャフトを支持する軸受のハウジングにおけるカムシャフトのシリンダヘッド上面側に、カムシャフトに挿入する位置決めピンと係合するピン係合部を有する突片を設けたことから、ガムシャフトに設けたピン挿入孔に位置決めピンを挿入する作業をシリンダヘッドの上方からアクセスして行うことができ、ピン挿入作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】雌ねじの圧力側フランクと雄ねじの圧力側フランクを非平行としたラッシュアジャスタんの初期性能を長期にわたり維持する。
【解決手段】ねじ孔２１の内周に設けられた雌ねじ２３に、バルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４の外周の雄ねじ２５をねじ係合し、そのアジャストスクリュ２４をリターンスプリング２６によってねじ孔２１から突出する方向に向けて付勢する。アジャストスクリュ２４が押し込まれた際の軸方向荷重を受ける雄ねじ２５の圧力側フランク３０と雌ねじ２３の圧力側フランク２９のフランク角を相違させることによって、圧力側フランク２９、３０間の油膜形成を防止する。雄ねじ２３のねじ山と雌ねじ２５のねじ山のうち、圧力側フランクのフランク角が大きい側のねじ山の表面硬度を、圧力側フランク角の小さい側のねじ山の表面硬度より高くして、フランク角の大きな圧力側フランクが摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】複数のクラッチを備えた構成において、小型化を図ることができ、エンジン駆動の振動を少なくして、快適に走行できる車両を実現すること。
【解決手段】車両の略左右方向に配置されたクランクシャフト６０と平行に、ドライブシャフト７３が配置され、左端部のスプロケット７６を介して後輪１３に駆動力を出力する。第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５は、車両中心線を通る鉛直な車両中心面に対して左右に離間して配置され、第２クラッチ７４とスプロケット７６とを隔てる位置にベルハウジング１５２が、第２クラッチ７５とともに着脱自在に設けられている。また、クランクシャフト６０のベルハウジング１５２側の端部には、エンジンの動弁系カム軸駆動用のカム軸駆動部１１０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】捩りコイルばねの捩りトルクの負荷によりアジャストスクリュを回転させつつ軸方向に移動させてバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタ機能部を一方の端部に有するロッカアームにおいて、アーム端部の軽量化により高速回転時の追従性の向上を図ること、および、組付け時の取り扱いの容易化を図ることである。
【解決手段】ロッカシャフト２を中心にして揺動可能なアーム３の端部に、捩りコイルばね２６と、その捩りコイルばね２６からの捩りトルクにより回転しつつ軸方向に移動してバルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４とを設ける。アジャストスクリュ２４がねじ係合されるねじ孔２１をアーム３の一方の端部に直接形成して、アーム端部の薄肉により軽量化を図り、追従性を向上させる。ねじ孔２１の上側にストレート孔２２を形成し、そのストレート孔２２内に捩りコイルばね２６を収容して、アーム組付け時の取り扱いの容易化を図る。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーの膜振動の振幅が大きくなる部位がカム軸直上にないエンジンでも、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバーのボルト締結部の適切な設定によってシリンダヘッドカバーの膜振動を効果的に低減すること。
【解決手段】シリンダヘッド１０に固定されたカムキャップ９０に、当該カムキャップ９０より横方向に延出するアーム部９２を一体形成し、アーム部９２の先端部分に形成したねじ孔９２Ｂを用いてシリンダヘッドカバー６８をシリンダヘッド１０に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】カムの径を大きくすることなくエンジンの出力性能の向上を図ることが可能な動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジンの動弁装置１８は、燃焼室８の吸排気口１１、１５に設けられたバルブ１０、１４を作動させるロッカーアーム２３、２４と、該ロッカーアーム２３、２４を押圧するカム３６、３７を有するカムシャフト２１と、を備えたエンジンの動弁装置１８であって、前記カム３６、３７には、該カム３６、３７の径方向外側又は内側に向かって湾曲する異形部４２が、ベースサークルとカム山の頂部との間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの頂面が歪んでいる構成にあって、複数の支持台における軸受部の同軸度が悪化することを好適に抑制することができる。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１上にはカムシャフトを回転自在に支持する複数の支持台４が取り付けられている。これら支持台４は互いに独立したものであってカムシャフトのカムジャーナルを各別に支持する軸受部４５ｂを有している。具体的には、支持台４は、シリンダヘッド１上に取り付けられてカムシャフトを受ける受け部４１と、受け部４１上に取り付けられて受け部４１と共に軸受部４５ｂを形成するキャップ部４２とを有している。また、受け部４１はシリンダヘッド１との当接面４１ａから軸受部４５ｂまでの長さが受け部４１の配設位置に応じて異なるように設けられている。 （もっと読む）