【課題】機関弁が開弁する不具合が発生することを好適に防止可能な内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の加熱装置１００Ａは内燃機関の燃焼室に対して設けられる機関弁１を閉弁方向に付勢するスプリング３と、荷重伝達経路上、スプリング３と内燃機関のシリンダヘッド２０のうち、スプリング３よりも燃焼室側の壁部Ｗとの間に位置するように設けられる磁石５と、荷重伝達経路上、磁石５と壁部Ｗとの間に位置するように設けられる電磁石６と、を備える。そして、所定の条件下で機関弁１を駆動するカム１０のうち、ベース円部１０ａが機関弁１に対応する場合に、磁石５に対してスプリング３が短縮する方向に磁力が作用するように電磁石６に通電する。 （もっと読む）

【課題】改質後燃料の温度低下抑制を図る。
【解決手段】燃料の性状を改質する触媒を有した改質器４０を備え、改質器４０で改質した改質後燃料を内燃機関の排気ポート２２（排気経路）に噴射し、排気ポート２２内に噴射した改質後燃料を、排気バルブ３２により開閉される排気口２２ａから燃焼室１２へ流入させる。これによれば、改質後燃料の排気口２２ａまでの流通経路（改質後配管４５）が、雰囲気温度の高い排気管の近傍に位置することになる。よって、改質後配管４５内で改質後燃料が冷却されることを抑制できる。しかも、改質後燃料は燃焼室１２へ流入するまでの間に新気と混合することがないので、新気により改質後燃料が冷却されることを回避できる。以上により、改質後燃料が冷却されることを抑制でき、着火性悪化の懸念を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の始動時において、気筒６が少なくとも圧縮行程にあるときに、シリンダ８のヘッド部に設けられた逃がし弁２２を開弁して気筒６の燃焼室７を貯留容器２０に連通させる。 （もっと読む）

【課題】専用のヒータを設けることなく凝縮水の発生あるいは凍結を抑えることのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を介して同クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に排出して処理する。吸気通路におけるブローバイガス通路が接続される部分より吸気流れ方向下流側の部分にはコンプレッサが取り付けられる。吸気通路における上記コンプレッサの吸気流れ方向上流側と吸気流れ方向下流側とを連通するエアバイパス通路と、同エアバイパス通路の通路断面積を変更するエアバイパス弁とを備える。吸気通路における上記ブローバイガス通路が接続される部分の温度（接続部分温度ＴＣＮ１）が下限温度ＴＬ１より低いときに（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、エアバイパス弁を開弁する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】バイパスラインを有する予混合式ガスエンジンを安定して運転する。
【解決手段】予混合式ガスエンジンシステム１００は、燃料ガスと空気とを混合した混合ガスが供給される予混合式ガスエンジンと、制御装置３００とを備える。ガスエンジンは、燃焼室１１１と、燃焼室１１１への混合ガスの供給量を調整するスロットル弁１５０と、混合ガスを圧縮してスロットル弁１５０へ供給する過給機１７０と、スロットル弁１５０へ供給される混合ガスの一部を過給機１７０の吐出経路から過給機１７０の給気経路へバイパスさせるバイパス弁１６０とを含む。制御装置３００は、ガスエンジンの負荷に応じてスロットル弁１５０前後の圧力差の目標値を可変に設定して、スロットル弁１５０の開度が所定範囲内に維持されるようにバイパス弁１６０の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】上死点の燃焼室容積を変化させて機械圧縮比を可変とする可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、残留排気ガス量を比較的正確に推定して、点火時期による燃焼の悪化を抑制可能とする。
【解決手段】前回サイクルの燃焼後に排気上死点の燃焼室に残留する今回サイクルの残留排気ガス量ＢＲ_(k)を、前回サイクルの残留排気ガス量ＢＲ_(k-1)と前回サイクルの燃焼室内新気量Ｑ_(k-1)と前回サイクルの排気行程における機械圧縮比Ｅ_(k-1)と前回サイクルの燃焼空燃比ＡＦ_(k-1)とに基づいて算出し（ステップ２０４及び２０６）、算出された今回サイクルの残留排気ガス量に基づき（ステップ２０８）今回サイクルの点火時期の補正量ＣＡ_(k)を決定する（ステップ２０９）。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機を搭載したエンジンにおいて、省スペース化及び低コスト化の要求を満たしながら、ターボラグを小さくできるようにする。
【解決手段】蓄圧タンク３７内に空気貯蔵量を増加させる活性炭を封入し、吸気管１２のうちのコンプレッサ１９よりも下流側から蓄圧タンク３７へ空気を導入する導入通路３８と、この導入通路３８を開閉する開閉弁３９を設けると共に、蓄圧タンク３７から排気管１５のうちの排気タービン１８よりも上流側へ空気を供給する供給通路４０と、この供給通路４０を流れる空気の流量を調整する流量調整弁４１を設ける。そして、エンジン１１の急加速要求時に、燃料噴射量を増量補正すると共に、蓄圧タンク３７から排気タービン１８上流側へ空気を供給する過給アシスト制御を実行することで、排気タービン１８上流側で排出ガス中の未燃成分を燃焼させて、排気タービン１８の回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】ロック機構をロック状態に早期に移行させることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、進角側圧力室および遅角側圧力室に供給される油圧に基づいてクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を目標位相に変更するバルブタイミング可変機構を備える。進角側圧力室および遅角側圧力室の油圧が低いときには上記相対回転位相を最遅角位相でロックするロック状態になる一方、同油圧が高くなるとロック状態を解除した解除状態になるロック機構を備える。運転スイッチがオフ操作されてからクランクシャフトの回転が停止するまでの期間において、上記相対回転位相を最遅角位相側に変化させる第１態様での油圧調節（Ｓ１０２）と、上記相対回転位相を最遅角位相から離間する側に変化させる第２態様での油圧調節（Ｓ１０３）とを併せて実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時のショックを低減する。
【解決手段】エンジン１０のクランクケース２０内のガスをエンジン吸気系に循環するガス循環系に設けられ、クランクケース２０内のガスのエンジンシリンダ１２への循環量を制御する制御バルブ４０を有する。エンジン停止処理におけるエンジンの停止に先立ち、ＰＣＶバルブ４０を閉じ、停止前エンジン１０へのクランクケース２０内ガスの循環を停止することで、エンジンシリンダ内への給気量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特定気筒の排気ガスの全量を吸気系に還流させることのできる内燃機関において、ＥＧＲ率、過給圧、タービンへの排気ガス供給量などを機関状態に応じて柔軟に調節することを目的とする。
【解決手段】タービン駆動気筒群（＃１〜＃３）の排気ポートとターボチャージャ１６のタービン１８の入口とを接続するタービン上流通路（排気マニホールド２２）と、還流ガス生成気筒（＃４）の排気ポートと吸気マニホールド１２との間を接続する排気還流通路３４と、排気還流弁３６と、排気還流通路３４とタービン上流通路との間を連通する上流連通路３８と、上流連通路開閉弁４０と、排気還流通路３４とタービン１８の下流側の排気通路２４との間を連通する下流連通路４２と、下流連通路開閉弁４４と、排気還流弁３６、上流連通路開閉弁４０および下流連通路開閉弁４４の各々の開閉を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気経路に設けられる触媒の劣化を効果的に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ガス燃料を供給するガス燃料供給手段（３１０，３２０，３３０）及び液体燃料を供給する液体燃料供給手段（４１０，４２０，４３０）を有する内燃機関（２００）の制御装置であって、内燃機関の排気経路に設けられた触媒（１２３）の温度を検出する触媒温度検出手段（１２４）と、触媒温度検出手段において検出された触媒の温度、若しくは触媒の昇温速度、又は触媒の温度及び触媒の昇温速度の両方に基づいて、ガス燃料供給手段によって供給するガス燃料及び液体燃料供給手段によって供給する液体燃料の供給割合を夫々決定する燃料割合決定手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダー側壁に排気口を開けたり、特別な調節排気バルブを設ける構成以外の手法によって、構造や制御の大幅な改造無しに、圧縮行程より爆発行程を長くできる直噴４サイクルエンジンを実現する。
【解決手段】排気動作をするバルブをシリンダーヘッドに設けて、圧縮行程の過程に設定した調節排気動作のタイミングで、カムシャフトに設けた調節排気カムの動作で排気バルブを開閉駆動するため、シリンダーヘッドに有する既存の排気バルブを既存のカムシャフトに増設した調節排気カムによって開閉駆動する。 （もっと読む）

【課題】気筒内のＥＧＲガスなどの所定ガスの量を精度良く推定することができ、その結果として、推定したガス量に基づいて内燃機関を制御することにより、良好なドライバビリティを確保しながら、排ガス中の有害物質を低減することができる内燃機関の筒内ガス推定装置を提供する。
【解決手段】気筒３ａ内に存在するＥＧＲガスの量を推定する内燃機関３の筒内ガス量推定装置１であって、気筒３ａ内の筒内圧ＰＣＹＬＴを検出する筒内圧センサ５と、気筒３ａ内にＥＧＲガスが存在しない状態において非燃焼時に気筒３ａ内に発生する圧力を、基準圧Ｐmodelkとして推定するモータリング圧推定手段２と、を備え、検出された筒内圧ＰＣＹＬＴと推定された基準圧Ｐmodelkとの偏差に基づき、気筒３ａ内に存在するＥＧＲガスの筒内ＥＧＲ率を推定する筒内ガス量パラメータ推定手段２を、さらに備えている。 （もっと読む）

【課題】従来のものよりも早期に吸気管圧の減圧作用を生じさせることができ、ブローオフバルブを用いない場合であっても過過給の発生を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電動機制御装置４０は、エンジン制御装置４１からのスロットル開度及び吸気管圧力の情報に基づいて、吸気管圧上昇推定値を演算し、電動機１４をフィードバック制御する。電動機制御装置４０は、検出されたスロットル開度の時間微分値を算出する。電動機制御装置４０は、スロットル開度の時間微分値が負の値であることを確認した場合には、現在の吸気管圧力から吸気管圧上昇推定値を算出する。電動機制御装置４０は、算出された吸気管圧上昇推定値が所定の閾値を超える場合は過過給と判断し、吸気管圧上昇推定値が所定の閾値を上回った値に応じて、吸気管圧の減圧制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、排気通路に備えたセンサの測定値に基づいて行われるＥＧＲ制御を、内燃機関のより広い運転領域において実行可能にする技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に備えられた排気浄化手段と、前記排気浄化手段より下流側の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を介して前記吸気通路に流入する排気の流量を調節するＥＧＲガス量調節手段と、排気が前記ＥＧＲガス量調節手段に到達するタイミングを調節する調節手段と、排気の所定の特性を測定する測定手段と、前記測定手段による測定値に基づいて前記ＥＧＲ通路を介して前記吸気通路に流入する排気の流量を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記内燃機関の回転数が所定の閾値より速い場合、排気が前記ＥＧＲガス量調節手段に到達するタイミングが遅くなるように前記調節手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】アルコールとガソリンとを任意の割合で混合した燃料を使用可能な内燃機関のＯＢＤシステムのＭＩＬ誤点灯の頻度を低減させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、アルコール含有率検出手段と、燃料噴射量補正量決定手段と、還元ガス流量決定手段と、還元ガス流量調節手段と、許可手段とによって、燃料中のアルコール含有率から燃料噴射量の補正量を決定し、決定した補正量に基づきＰＣＶ還元ガス流量を決定し、決定したＰＣＶ還元ガス流量が調節可能な流量よりも小さいときに、自己故障診断（ＯＢＤ）システムが燃料噴射系の異常をユーザに通知することを許可することができる。よって、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合した燃料を使用可能な内燃機関のＯＢＤシステムのＭＩＬ誤点灯の頻度を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＬ−ＥＧＲ装置（ＬＰＬ通路）及び空燃比センサを備えた、空燃比センサの劣化・破損等が起こり難い、空燃比センサの暖機がより早期に開始される内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関を、その始動時に、ターボチャージャ１６前のガス温度が上昇し始めるまでの間、ＥＧＲガス（排気ガス）がＬＰＬ通路２０を流れるようにＥＧＲ弁２２及び排気絞り弁１７が制御され、その後、空燃比センサ１６の暖機が開始される内燃機関として構成しておく。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料改質システム付き内燃機関に関し、改質ガスの生成を行わない場合であっても、燃焼悪化の抑制を図ることのできる燃料改質システム付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】分岐管３０により取り出された排気ガスは、熱交換器２４を経由し、改質ガス導管３４を通って吸気通路１４内に流入する。一方、排気ガス導管４０より取り出された排気ガスは、排気ガス導管４０を通って吸気通路１４内に流入する。排気ガス導管４０は、熱交換器２４の下流側の排気通路２２から分岐しているため、熱交換器２４の上流側の排気通路２２から分岐した分岐管３０を通る排気ガスよりも相対的に低温の排気ガスを吸気通路１４内に供給できる。したがって、改質ガスの生成を行わない場合でも燃焼悪化の抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】各気筒ごとに異なる排気ガスの還流量を供給することにより、各気筒ごとに適切な量の排気ガスを還流させることができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有し、排気ガスの一部を各気筒に再循環させるエンジンシステムにおいて、各気筒ごとに設けられ、各気筒の筒内にＥＧＲガスを直接供給するＥＧＲガス噴射弁７０，７１と、ＥＧＲガス噴射弁７０，７１の開閉タイミングを制御するＥＣＵ８１とを備え、ＥＣＵ８１が、エンジン１０の運転条件に応じて各気筒に必要とされる要求ＥＧＲ量を算出し、そのＥＧＲ量となるようにＥＧＲガス噴射弁７０，７１の開閉タイミングを制御する。 （もっと読む）