【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスの漏れに起因する燃焼状態の悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲ弁３１が全閉位置に制御されるアイドル運転中にＥＧＲガス漏れ量を検出又は推定し、このＥＧＲガス漏れ量が所定の許容値を越えたときにＥＧＲガス漏れ量が所定値以下となるように目標インマニ圧を設定し、インマニ圧が目標インマニ圧となるように吸入空気量を増加させる吸入空気量増加制御を実行する。これにより、吸入空気量を増加させると共にＥＧＲ弁３１の前後差圧を小さくしてＥＧＲガス漏れ量を減少させて、ＥＧＲ率を効果的に減少させる。更に、吸入空気量増加制御による吸入空気量の増加に応じて点火時期を遅角させて、吸入空気量増加制御によるトルク増加（吸入空気量増加）を点火時期の遅角による要求トルク増加（要求吸入空気量増加）によって吸収する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室におけるＥＧＲガスの濃度が高い吸気とＥＧＲガスの濃度が低い吸気との混合を低減し、成層化を促進する内燃機関を提供する。
【解決手段】切替弁２３は、燃焼室２６に接続する第二通路部２２の接続先を、機関本体１１の運転条件に応じて低ＥＧＲ吸気通路部１６または高ＥＧＲ吸気通路部１７に切り替える。第一通路部２１から燃焼室２６へ流入する吸気と第二通路部２２から燃焼室２６へ流入する吸気は、燃焼室２６において性質の異なる流れを形成し、互いの混合が低減される。第二通路部２２の接続先を切替弁２３で切り替えることにより、機関本体１１の吸気行程の後半にＥＧＲガスの濃度の高い吸気が燃焼室２６へ吸入される。そのため、第一通路部２１から流入するＥＧＲガスの濃度の低い吸気と第二通路部２２から流入するＥＧＲガスの濃度の高い吸気との混合は低減される。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとの制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とは、弛み部３２ａを有するワイヤー３２で接続されている。モータ２７が正転すると主動プーリ２９は正転して弁体１８は開き動する。主動プーリ２９がある程度開いてから従動プーリ３０に回転トルクが付与されて、吸気絞りバルブ１３が閉じ始める。これにより、１つのモータ２７で両バルブ１３，１５を的確に制御できる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとのきめ細かい制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とはワイヤー３４で接続されている。各バルブ１３，１４，１５はバタフライバルブであり、弁体１８は、全閉状態からどちらに回転させても開き動する。主動プーリ２９に外周のプロフィールが相違する２つの駆動部３６，３７を振り分けて設け、ＥＧＲバルブ１５の弁体１８を正転させる場合と逆転させる場合とで、吸・排気バルブ１３，１４の連動関係を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の検査にかかる時間を従来のものより短縮することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが発生した動力をモータジェネレータに伝達することができるハイブリッド車両の制御装置において、ハイブリッドＥＣＵは、ＥＧＲ装置の検査状態にあり、エンジンの出力要求値が予め定められた規定値より大きいことを条件として（ステップＳ２１）、出力要求値を当該規定値に決定する（ステップＳ２２）。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系内の燃料圧力が高い状態で筒内用噴射弁から燃料を噴射するに際して、トルクショックの発生を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、低圧燃料系から供給される燃料を吸気通路に噴射するポート噴射用インジェクタ２２と、高圧燃料系１７０から供給される燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、ポート噴射用インジェクタ２２のみによる燃料噴射が行われている状態から筒内噴射用インジェクタ１７による燃料噴射が開始されるときに、高圧燃料系１７０内の燃料圧力が所定の判定値以上となっているときには、吸入吸気量を増量する吸気増量処理を行うとともに、この吸気増量処理による機関出力の増大を抑える出力抑制処理を行う。 （もっと読む）

【課題】過給装置を有する内燃機関を搭載した車両において、良好な発進制御性を維持できる制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャを有するエンジン、手動変速機、エンジンと手動変速機との間に配設されたクラッチ装置を備えた車両に対し、車両発進時、ターボチャージャによる吸気の過給が行われているか否かを判断し、過給が行われている場合には、その過給圧が高いほど、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。また、クラッチ装置が完全解放状態である場合には、半クラッチ状態である場合に比べて、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。これにより、吸気の過給時における車両発進時の挙動を抑制し、良好な発進制御性を維持する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の故障を診断する場合に、ドライバビリティを低下させることなく適正な回数行い、バッテリの電力の消費を抑制すること。
【解決手段】スロットルバルブ２３ａの開閉により燃料供給量が制御され、駆動軸３５に動力を出力可能なエンジン２０と、エンジン２０の動力により発電を行う発電機３２と、駆動軸３５に動力を出力可能な電動機と、エンジン２０からの排気をマニホールド２３に供給するＥＧＲ装置２７と、エンジン２０から駆動軸３５への動力を伝達・非伝達に切替可能なクラッチ３１ｂと、ＥＧＲ装置２７による排気のマニホールド２３への供給を行う前後のマニホールド２３内部の圧力変化を測定する圧力センサ２８と、シリーズモードであって、スロットルバルブ２３ａの開度が一定となる条件が成立した時に、圧力センサ２８を用いてＥＧＲ装置２７の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】取入れ吸気量を調整する可動弁を有する副室を吸気通路に設けて、吸気に混入した水滴がガスセンサに直接衝突することを防止して、ガスセンサの被水割れを防止することを目的とする。
【解決手段】ガスセンサ被水防止構造において、吸気ａを導入する開口部６３ａを有して吸気通路６２ａに配設された副室６３と、該副室６３内の中心部に配設されたＡ／Ｆセンサ５８と、副室６３に導入された吸気ａを副室内壁面６３ｂに沿って旋回させるガイド部材７５と、開口部６３ａに軸支され、流れる吸気量が少ない時は、開口部６３ａの流路面積Ｓを拡大し、流れる吸気量が多い時は、開口部の流路面積Ｓを縮小して、副室６３への吸気導入量を、吸気通路を流れる吸気量に対応して調整するベーン部材８０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１のフラップのリターンスプリングの破損の場合でも、エンジンの作動を維持し得る装置を提供する。
【解決手段】２つのフラップを有する弁であって、２つの弁のための共通の制御手段９と、駆動手段１２、１３、５０とを備え、駆動手段は、それぞれが２つのフラップの１つを通路の１つの開位置と閉位置の一方から他方に一時的な位相のずれをもって旋回駆動するように構成され、これにより、第１段階においては、共通の制御手段が第２のフラップを旋回し、第１のフラップは、リターン手段の作用下で待機位置に維持され、第２の段階においては、前記制御手段は、第２のフラップを旋回し続ける一方、第１のフラップを旋回させ始めるようになっている弁において、前記第２の駆動手段１２、５０は、前記リターン手段の故障の場合に、共通の制御手段の作用の下で、第１のフラップをその第１の位置へ旋回させるようになっていることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の軸方向寸法の短縮化を図り、ハウジングに形成される吸気通路の機械加工を容易にする。
【解決手段】吸気絞軸受部１４は、ボールベアリング５５、メタルブッシュ５６、シール部材５７の３つからなり、軸方向寸法の短縮化が困難である。そこで、ハウジング１１とは別体に設けたカップ部材１５の内部に吸気絞軸受部１４を組付け、カップ部材１５を吸気通路２内に突出した状態で、カップ部材１５をハウジング１１に固定する。これにより、吸気絞軸受部１４の組付位置を吸気通路２側にズラすことができ、吸気絞バルブ１２の軸方向寸法を短縮することができる。吸気通路２の内部に「ハウジング１１の一部による凸部」を形成する必要がないため、吸気通路２の機械加工を容易に実施でき、ハウジング１１の製造コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【解決手段】２つのフラップのための単一の制御手段９と、２つのフラップの１つを通路の１つの開位置と閉位置の一方から他方に一時的な位相のずれをもって旋回駆動する駆動手段１２、１３、５０とを備える三方弁において、駆動手段の各々のための最大変位終端ストッパと、フラップの全閉位置に対応する第２の駆動手段の終端ストッパ３１と、第２の駆動手段１２、５０がその終端ストッパ３１にあるときに第１の駆動手段の位置を超えて配置される第１の駆動手段の終端ストッパと、第１及び第２の駆動手段を基準作動中の単一の制御手段に連結する機構とを備えることを特徴とする。
【効果】通路を開閉する複数の弁体部、又は、駆動機構部に発生する駆動不具合を単一の検出器を用いて検出可能とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対する要求出力の減少に基づき同機関の吸入空気量及びＥＧＲ量を減少させる際、そのＥＧＲ量の減少の応答遅れによる燃焼室内での混合気の燃焼悪化を抑制しつつ、無駄なエネルギ消費が生じることを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１に対する要求出力が減少するとき、その要求出力の減少量が判定値以上であるとき、もしくはバッテリの充電量が判定レベル以上であるときには、除変処理によるスロットルバルブ２９の制御に代えて、急変処理によりスロットルバルブ２９が制御される。この急変処理では、内燃機関１の吸入空気量の減少が上記徐変処理による減少よりも急速に行われるようスロットルバルブ２９が閉じ側に変化される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲＶの弁体であるＥＧＲバルブを支持固定するシャフトを回転駆動する電動モータへの供給電力をエンジンの運転状況に対応して通電制御する内燃機関のＥＧＲ制御装置において、消費電力の低減および燃費悪化の抑制を図る。
【解決手段】エンジンのアイドル運転（低負荷で、且つ低速回転）時に、電動モータＭへの電力供給（通電）をＯＦＦすることにより、リターンスプリング７の付勢力とオーバーターンスプリング８の付勢力とが釣り合う中立位置であるメカオープナ位置（Ｏ）にＥＧＲバルブ３が保持（付勢）される。つまりリターンスプリング７のスプリングトルクによってＥＧＲバルブ３をメカオープナ位置（Ｏ）に戻す（保持する）ことが可能となる。これにより、消費電力を低減することができるので、燃費悪化等の不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】大量のＥＧＲガスを吸気に混入できるようにしつつ、吸気圧センサがススにより汚れて劣化する不具合の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】排気通路４に設けられた駆動タービン５２と、前記駆動タービンにより駆動されるコンプレッサ５１と、前記駆動タービンの下流側と前記コンプレッサの上流側とを接続するＥＧＲ通路２０上にＥＧＲ弁２２が設けられてなる低圧ループ式の排気ガス再循環装置たるＥＧＲ装置２と、吸気通路３における前記コンプレッサの下流側に設けられたスロットル弁３３と、前記吸気通路における前記ＥＧＲ通路の出口２０ｂの上流側と前記スロットル弁の下流側とを接続する新気バイパス通路７と、前記新気バイパス通路中に設けてなり新気の流量を制御する流量調整弁たるバイパス弁７１と、前記新気バイパス通路中の前記バイパス弁と出口７ｂとの間に設けてなる圧力センサたる吸気圧センサ８とを具備する内燃機関０を採用する。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティの低下を防ぎつつ、ＥＧＲ率が上限ＥＧＲ率を超過することを防止する。
【解決手段】制御装置１０は、吸気管２８に取り込まれる新気量を調整するスロットルバルブ１２と、内燃機関２２の排気の一部を吸気管２８に戻す還流排気量を調整するＥＧＲバルブ１４と、新気及び還流排気が混合された吸気を吸気管２８から内燃機関２２の燃焼室２６に導入する吸気導入量を調整する吸気バルブ１６と、を備える。さらに、スロットルバルブ１２及びＥＧＲバルブ１４の開度を絞る際に、還流排気量の混合率であるＥＧＲ率の上限値を超過しないようにスロットルバルブ１２を制御するとともに吸気バルブ１６の開度を絞るように制御する制御部２０を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの吸気上流側への吹き返しによる吸気音を抑制する。
【解決手段】エンジン１に連結された変速機２を自動変速する変速制御手段１０と、変速機２の変速時以外はエンジン１の運転状態に基づいてエンジン１を制御し、変速機２の変速時には、エンジン１の負荷を一時的に低減させる制御を行うエンジン制御手段１１とを備えた自動変速装置において、エンジン１は、エンジン１の排気通路７と吸気通路５とを連通するＥＧＲ通路９に配設されたＥＧＲバルブ１５を有し、エンジン制御手段１１は、変速制御手段１０による変速機２の変速開始から所定時間の間、排気通路７から吸気通路５へと還流されるＥＧＲガスの量を制限するために、ＥＧＲバルブ１５を所定開度以下になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】樹脂ギヤ部品に金属製のナット部品をインサートしたものであっても、ギヤ歯の強度低下や寸法精度の低下を防ぎ、信頼性を高める。
【解決手段】金属製のカムプレートが組付けられる最終ギヤ３は、所定角内のみにギヤ歯３ａが設けられる樹脂ギヤ部品αと、この樹脂ギヤ部品αにインサートされた金属製のナット部品βとを備え、ナット中心Ｄをギヤ無範囲θｂのみに配置する。これにより、ウェルドはギヤ歯３ａが存在しない部位のみに形成され、ギヤ歯３ａにウェルドによる強度低下を防ぐことができる。また、ギヤ歯３ａへ向かう溶融樹脂の流れの広がりがナット部品βによって阻害されないため、ギヤ歯３ａの寸法精度の低下が防がれる。このように、ギヤ歯３ａの強度低下および精度低下を防ぐことができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】排気再循環を実行しているときに加速要求がなされた場合に、排気再循環を実行していないときに比べて加速感が悪化してしまうことを抑制することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、等パワー曲線と燃費動作線との交点となるエンジン動作点に基づいて目標エンジン回転数と目標エンジントルクとを設定して排気再循環機構１１５を備えたエンジン１１０を制御する。パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、排気再循環が実行されているか否かに応じて燃費動作線を変更し、排気再循環が実行されているときには目標エンジン回転数が高くなるようにする。パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、排気再循環が実行されているときは、排気再循環が実行されていないときよりもエンジン動作点の単位時間当たりの変化量を小さくする。 （もっと読む）