【課題】リードバルブの初期応答を改善し、正方向の流体の流れに対して流路を開放しやすくする。
【解決手段】流体が流通する流路２０を、一端部２３２が固定され他端部２３１が可動となっている弾性変形可能な薄板状の弁体２３により閉塞するものとし、弁体２３の上流に位置する流路２０の内壁の少なくとも一部分２０１を湾曲させて当該内壁の部分２０１に沿って流れる流体の流速を高め、当該内壁の部分２０１に沿って流れた流体が弁体２３の他端部２３１側に当たるように構成した。 （もっと読む）

【課題】多くの配管を設けることなく吸気マニホルド内にＥＧＲガスを導入できるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】吸気マニホルド２内の吸気集合室３は、第１吸気集合室ＦＲと、第２吸気集合室ＲＲと、上流側で新気流入部５１に接続され下流側で分岐し第１、第２吸気集合室ＦＲ，ＲＲに接続される分岐室３１と、を備える。アッパ部材６には、分岐室３１とＥＧＲガスが流入するＥＧＲ室３８とを画成するＥＧＲ室壁部６５が設けられ、ロア部材５には、鉛直方向に沿って延び、その先端部がＥＧＲ室３の内部に至るＥＧＲ導入管５７が設けられ、ＥＧＲ室壁部６５には、分岐室のうち第１吸気集合室ＦＲに至る第１通路３３内に連通する第１ＥＧＲ吐出孔６６ｄと、分岐室３１のうち第２吸気集合室ＲＲに至る第２通路３４内に連通する第２ＥＧＲ吐出孔６６ｅと、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラが煤類で汚れることを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】排気通路８と吸気通路５とがＥＧＲ通路１３で接続されており、ＥＧＲ通路１３に、ＥＧＲクーラ１５とＥＧＲバルブ１６とが介挿されている。ＥＧＲバルブ１６はＥＧＲクーラ１５よりも上流側に位置しており、ＥＧＲ通路１３のうちＥＧＲクーラ１５とＥＧＲバルブ１６との間の部位に、ある程度の容積を持つ貯留室１７が接続されている。スロットルバルブ１４が全開から全閉に移行すると、ＥＧＲ通路１３の内部は負圧状態になるため、貯留室１７に溜まっていた排気ガスがＥＧＲクーラ１５を通って排気通路８に流入する。このときの排気ガスの流れにより、ＥＧＲクーラ１５に付着した煤類は吹き飛ばされて排気通路８に排出される。貯留室１７を設けるだけで、ＥＧＲクーラ１５の汚れを自動的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】如何なる運転条件においてもＥＧＲを含む吸気レイアウトを変更することなく、ＥＧＲ制御を最適に行なうことのできるエンジン吸気系統の提供。
【解決手段】インタークーラ（６Ｃ）とインテークマニホルド（２）を連通する流路（６Ｂ）を備え、当該流路（６Ｂ）は第１の流路（２１）と第２の流路（２２）に分岐しており、第１の流路（２１）はＥＧＲ配管（８Ｂ）と合流しており且つインテークマニホルド（２）の中央部（２０ｃ）に連通しており、ＥＧＲガスと新気を十分に混合するために第２の流路（２２）に比較して管路長さが長く設定されている。 （もっと読む）

【解決手段】 熱交換器としてのＥＧＲクーラー１は、内側管体２を流通する排気ガスＧを外側管体３を流通する冷却液Ｃによって冷却するものとなっている。
上記内側管体２は、円筒状の小径部１２ａ、１３ｄおよび大径部１３ａと、これらを連結するリング状の連結部１２ｂ、１３ｂと、上記大径部１３ａに収容されて上記排気ガスを整流する整流手段１４とから構成され、小径部および大径部の下端部が軸方向に整列するようにこれらの中心軸を偏心させて配置する。
さらに、上記整流手段はプレート部２１および複数のフィン部２２とから構成され、各フィン部の内側の端部を上記小径部の中心軸を囲繞させ、外側の端部をプレート部の外周端まで形成し、さらに各フィン部をそれぞれ曲率が異なる湾曲形状とした。
【効果】 冷却効率が高いとともに圧力損失が少なく、かつ水分による腐食を防止することが可能な熱交換器を提供する。 （もっと読む）

【課題】軽量で、安価に製造することが可能である上、長期間に亘って損傷しない実用的なＵターン型熱交換器を提供する。
【解決手段】Ｕターン型熱交換器１は、７個の伝熱管２，２・・、キャップ部材４、伝熱管２，２・・およびキャップ部材４を覆うアウターケースである外管３、他の装置、部品等に連結させるための連結部材５、および、外管３と連結部材５との間に介在させるラバーシール３０等によって組み付け形成されている。また、外管３は、ポリアミド系樹脂によって形成されており、排出管６、導入管７、ブラケット４４，４４が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【解決手段】 ＥＧＲクーラー１は、内側管体２と外側管体４および冷却液通路３を備えており、内側管体２内を流通する排気ガスＧの熱は冷却液通路３内を流通する冷却液Ｗへ伝熱される。
内側管体２は４個のユニットＵから構成されており、各ユニットＵは大径部１２内にプレート１４を収容している。このプレート１４およびその上下位置の連結部１３Ａ、１３Ｂは、中心側が外周部よりも低くなる円錐状に形成されており、上記プレート１４の中心に水抜き孔１４Ａが穿設されている。
ユニットＵ内で排気ガスＧによる凝縮水が生じると、該凝縮水はプレート１４上に付着した後に水抜き孔１４Ａから下方へ排出される。
【効果】 ユニットＵ内のプレート１４等が凝縮水によって腐食するのを防止できる。 （もっと読む）

【解決手段】 熱交換器としてのＥＧＲクーラー１は、内側管体２の内部流体と外側管体３の外部流体との間で熱交換を行うものであって、上記内側管体は、同軸上に設けた小径部１１および大径部１２と、小径部と大径部とを連結するリング状の連結部１３と、大径部の内部に設けられて内部流体を放射方向に整流する整流手段１４とから構成される。
上記整流手段は、２枚の円盤状部材２１から構成され、各円盤状部材の平面本体部２２から折り曲げて形成した複数のフィン部２３を設けるとともに、上記平面本体部を上記フィン部が互いに逆方向に突出するように重合させ、かつ上記フィン部の形成によって平面本体部に開口した隙間部に、他方の円盤状部材の平面本体部を重合させている。
【効果】 冷却効率と圧力損失とのバランスがよく、かつ低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスと新気とが良く混合されるＥＧＲ用ベンチュリを提供する。
【解決手段】吸気通路２に設けられ、吸気通路２の通路面積を絞るノズル部１１と、ノズル部１１よりも下流の吸気通路２にノズル部１１と間隔を隔てて設けられ、吸気通路２の下流側に行くに従い吸気通路２の通路面積を増加させるディフューザ部１２と、ＥＧＲ通路５ａに接続され、ノズル部１１とディフューザ部１２との間の間隙の外周に設けられる環状チャンバ１３を有するＥＧＲ合流部１４と、ＥＧＲ合流部１４に設けられ、吸気通路２に導入されるＥＧＲガスに旋回流を付与することにより吸気通路２内におけるＥＧＲガスと新気との混合を促進するスワーラー１５とを備え、スワーラー１５は、ＥＧＲ合流部１４の周方向に間隔を隔てて複数設けられ、且つ、ＥＧＲ合流部１４の径方向に対して周方向に傾斜される羽根１６を有する。 （もっと読む）

【課題】ショートカットが起こらず、長期間に亘って効率的に熱交換を実施することが可能なＵターン型熱交換器を提供する。
【解決手段】Ｕターン型熱交換器１は、上側アウターケース４、下側アウターケース５、および後部カバー部材３１からなる外管３、７個の伝熱管２ａ〜２ｇ、導入管６、排出管７、仕切体４１を有するフランジ部材３２等によって組み付け形成されている。そして、前方の開口部においては、フランジ部材３２の仕切体４１の後端際の部分が、伝熱管２ｄ，２ｅの前端の部分と重なり合った状態でロウ付けされている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によりＥＧＲ管に作用する振動を緩和できる排気還流装置を提供すること。
【解決手段】排気還流装置は、第１触媒コンバータが設けられた排気管４と、排気管４のうち第１触媒コンバータよりも上流側に設けられ、変形又は揺動することで振動を吸収する球面継手４１と、排気管４のうち第１触媒コンバータよりも下流側から延び、球面継手４１の近傍を通過し、エンジン１の吸気系に至るＥＧＲ管５と、を備える。ＥＧＲ管５は、球面継手４１の近傍において球面継手４１の延在軸Ａ３に対し略平行に延びる。さらに、ＥＧＲ管５には、変形することで振動を吸収するフレキシブル管５１２が設けられ、このフレキシブル管５１２は、その延在軸Ａ４が、ＥＧＲ管５のうちエンジン１の回転軸Ａ１に略平行な軸と球面継手４１の延在軸Ａ３とを含む平面内に含まれるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路の容積を増加した場合であっても、ＥＧＲ通路の容積を増加して排気浄化効率を向上させることができる内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却構造１００は、一側壁１４ｂに冷却水通路１４ａが開口するシリンダヘッド１４と、一側壁１４ｂに連結された配管接続部材２０とを備える。配管接続部材２０は、供給配管Ｐ１−Ｐ４が接続された冷却水アウトレット２１と、戻り配管Ｐ６−Ｐ８が接続された冷却水インレット２２と、ＥＧＲガスが通流する通路部２３とを有する。冷却水アウトレット２１と冷却水インレット２２は、一側壁１４ｂの幅方向に延設され上下に配置される。通路部２３は、冷却水アウトレット２１の延設方向に形成される。ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６に接続される供給配管Ｐ２，Ｐ４及び戻り配管Ｐ６，Ｐ８は、ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６側に偏奇した位置で配管接続部材２０に接続される。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置において、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護することにある。
【解決手段】インタクーラインレット配管（１５）に接続部（２１）からＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側まで延びる金属製のパイプ部（２５）を形成するとともに、このパイプ部（２５）とＥＧＲクーラユニット（１７）とを車両前後方向に重ねて配置し、パイプ部（２５）にはＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側を覆うプロテクタ（３０）を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド内にＥＧＲガス還流通路を設け、排気ポートからＥＧＲガス還流通路までの連通路をシリンダヘッド側面に形成した凹み溝とガスケットで構成した場合、ＥＧＲガスがガスケットに衝突する際に異音が生じていた。
【解決手段】排気ポートが開口する側面に、排気ポートと連通する貫通孔を有し、前記貫通孔からクランク軸方向に凹み溝が延設され、前記凹み溝の端部には、前記側面からＥＧＲバルブが配置された側面に向かって形成されたＥＧＲガス還流通路の入り口が設けられたシリンダヘッドと、前記凹み溝を覆う蓋部を有するガスケットと、前記ガスケット上に配置され、排気管を固定し、前記凹み溝を覆う蓋体部が設けられた連結用フランジとを有するＥＧＲ装置であって、前記排気ポートと前記貫通孔を前記側面側から連通する連通手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能なエンジンを提供することである。
【解決手段】本発明のエンジン１は、吸気通路５０から少なくとも吸気１０１を吸入し、排気通路５４へ排気を排出するエンジン本体３と、吸気通路５０と排気通路５４を連結する連結通路６０と、連結通路６０の経路内に配設される吸気１０１又は排気１０３を圧送可能なポンプ５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ポンピングロス等を増大させずに、高いＥＧＲ率での運転を実現することができ、以って排出黒煙濃度の増加を抑制しながらＮＯｘ排出量を効果的に低減することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして燃焼室に還流させるＥＧＲ装置１００であって、ＥＧＲガスが導かれ吸気通路２に接続されるＥＧＲ通路１０１が複数備えられ、各ＥＧＲ通路１０１Ａ，１０１Ｂはその入口からＥＧＲガス流れ下流側の開放端までの長さが異なって構成されていると共に、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路１０１Ａ、１０１Ｂを切り換える切換バルブ１３０、１４０が備えられ、内燃機関の運転状態に応じて、前記切換バルブ１３０、１４０により、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路１０１Ａ，１０１Ｂを切り換えることを特徴とする。 （もっと読む）

【解決手段】 スワールプレート１４は、略円盤状のプレート部２１と、該プレート部２１に対して略垂直に立設されるとともに上記プレート部２１の円周方向に規則的に設けられた複数のフィン部２２とから構成されている。
上記プレート部２１は周方向に分割した複数の分割プレートＰから構成され、上記フィン部２２は各分割プレートＰの周方向の一方の端部から突出するとともに、その基部で分割プレートＰに対して略垂直に折り曲げられている。
そして、分割プレートＰにおける上記フィン部２２の基部と、隣接する分割プレートＰの他方の端部とを当接させて、上記プレート部２１を隙間Ａ無く円形にするようになっている。
【効果】 軽量で材料コストの低いスワールプレートを得ることができる。 （もっと読む）

【解決手段】 スワールプレート１４は、略円盤状のプレート部２１と、該プレート部２１に対して略垂直に立設されるとともに上記プレート部２１の円周方向に規則的に設けられた複数のフィン部２２とから構成されている。
上記フィン部２２と上記プレート部２１とを別体とするとともに、上記フィン部２２における上記プレート部２１との連結部に凸部２２ｂを設け、
上記プレート部２１を隙間の無い円形とするとともにその表面に上記フィン部２２の凸部２２ｂが嵌合する凹部２１ｂを形成し、上記プレート部２１の凹部２１ｂに上記フィン部２２の凸部２２ｂを嵌合させて、フィン部２２をプレート部２１に固定した。
【効果】 軽量で材料コストの低いスワールプレートを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を有する内燃機関において、ＥＧＲクーラの内部に凝縮水が発生しても、簡単な構造で排気通路に排出できるようにする。
【解決手段】排気通路９にＥＧＲクーラ１４が分岐管２６を介して接続されている。ＥＧＲクーラ１４は筒状ケース１７を有しており、入口側テーパ部１７ａに設けた出口管２１が分岐管２６に接続されている。ＥＧＲクーラ１４は排気通路９に向けて低くなるように傾斜している。出口管２１及び分岐管２６の底には細管２８が配置されており、細管２８の一端部２８ａは凹部２７に入り込んでおり、他端部２８ｂは排気通路９の内部で下向きに延びている。ＥＧＲクーラの内部に発生した凝縮水Ｗは凹部２７に流れ込んでから、細管２８の毛細管現象によって排気通路９に排除される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、吸気通路内に還流するＥＧＲガス量を十分に確保することができるエンジンの排気ガス還流装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１２よりも下流側で吸気通路３に連通する連通口３１を備えた羽根車収容室３０を設け、この羽根車収容室３０に対し、コンプレッサ１２よりも上流側で吸気通路３に連通する圧力解放通路３５と、排気通路５に連通するＥＧＲ通路４０とを連通するとともに、羽根車収容室３０内に羽根車４５を回転自在に収容し、当該羽根車４５によって画成された小室４６を羽根車収容室３０内で周回させて、連通口３１と、圧力解放通路３５と、ＥＧＲ通路４０とに順次連通させる。 （もっと読む）