車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置

【課題】車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置において、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護することにある。
【解決手段】インタクーラインレット配管（１５）に接続部（２１）からＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側まで延びる金属製のパイプ部（２５）を形成するとともに、このパイプ部（２５）とＥＧＲクーラユニット（１７）とを車両前後方向に重ねて配置し、パイプ部（２５）にはＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側を覆うプロテクタ（３０）を取り付けている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置に係り、特に排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとこのＥＧＲクーラに接続したＥＧＲクーラ配管とからなるＥＧＲクーラユニットを保護する車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンとしてのディーゼルエンジンでは、近年、排気ガス規制に対応するために、排気ガスを冷却してターボ過給機の手前に戻す構造が用いられているため、ＥＧＲクーラとこのＥＧＲクーラに接続したＥＧＲクーラ配管とからなるＥＧＲクーラユニットがターボ過給機付近に配置されることがある。この場合、ターボ過給機後のインタクーラインレット配管は、過給された空気の圧力を落とさずにインタクーラに導くことが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５０９６１号
【０００４】
特許文献１に係る排ガス還流装置は、エンジンの前側で、ターボ過給機とこのターボ過給機に近接してＥＧＲクーラユニットとを配置した構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、車両前方から外力が作用した場合、エンジンルームの前部に配置される車載部品（例えば、放熱器（ラジエータ等））がＥＧＲクーラユニットに直接強く干渉するおそれがある。
また、エンジンルームの前部にインタクーラが配置されている車両に、上記の特許文献１の構造を適用した場合に、ターボ過給機とインタクーラとを連絡するインタクーラインレット配管がＥＧＲクーラユニットと車両前後で重ならないように、インタクーラインレット配管をＥＧＲクーラユニットの周囲を迂回させる必要があった。また、ＥＧＲクーラユニットがターボ過給機付近に配置される場合に、ターボ過給機後のインタクーラインレット配管がＥＧＲクーラユニット周りを迂回するように配置されている。
このため、インタクーラインレット配管の上流側を急激に屈曲させる必要があるとともに、それに伴って、インタクーラインレット配管の全長が長くなり、インタクーラインレット配管内を流れる空気がスムーズに流れ難くなり、空気の吸気圧損が増加し、また、過給された空気をインタクーラに円滑に導くことが困難となり、エンジンの出力が低下するおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護することができる車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルーム内にエンジンとエアクリーナとを搭載し、このエアクリーナから吸入された空気を前記エンジンの前側に配置されたターボ過給機に導くエアクリーナアウトレット配管を設け、前記ターボ過給機によって加圧された空気を前記エンジンルームの前部に配置されたインタクーラに導くインタクーラインレット配管を設け、前記エンジンから排気浄化装置を通過した排気ガスの一部を流入するＥＧＲ流入側クーラ配管とこのＥＧＲ流入側クーラ配管から流入した排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとこのＥＧＲクーラで冷却された排気ガスを前記エアクリーナアウトレット配管へ還流するＥＧＲ還流側クーラ配管とからなるＥＧＲクーラユニットを設け、このＥＧＲクーラユニットを前記ターボ過給機の前記インタクーラインレット配管が接続する接続部に近接して配置した車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置において、前記インタクーラインレット配管に前記接続部から前記ＥＧＲクーラユニットの車両前側まで延びる金属製のパイプ部を形成するとともに、このパイプ部と前記ＥＧＲクーラユニットとを車両前後方向に重ねて配置し、前記パイプ部には前記ＥＧＲクーラユニットの車両前側を覆うプロテクタを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置は、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の側面図である。（実施例）
【図３】図３はプロテクタを備えたエンジンの正面図である。（実施例）
【図４】図４はプロテクタを取り外したエンジンの正面図である。（実施例）
【図５】図５はエンジンの斜視図である。（実施例）
【図６】図６はインタクーラインレット配管のパイプ部とプロテクタとの斜視図である。（実施例）
【図７】図７はエンジンの斜視図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護する目的を、インタクーラインレット配管を特異に曲げて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２はフード、３はフロントグリル、４はダッシュパネル、５は車両前部のエンジンルームである。
このエンジンルーム５内には、前部でターボ過給機６を備えた横置きのディーゼルエンジン（以下「エンジン」という）７と、このエンジン７の左部に連結した変速機８と、この変速機８の上方でエアクリーナ９が搭載されている。
また、エンジンルーム５内には、エンジン７の前方で、ラジエータ１０が配置されているとともに、このラジエータ１０の前方でインタクーラ１１が配置されている。
エンジン７には、前部で排気管１２が接続している。この排気管１２には、排気浄化装置（触媒コンバータ）１３が連結している。
【００１２】
エアクリーナ９には、該エアクリーナ９から吸入された空気をエンジン７の前側に配置されたターボ過給機６に導くように、エンジン７の上方に配置されたエアクリーナアウトレット配管１４が接続している。
このエアクリーナアウトレット配管１４は、一端部が車両後方の左側に配置されてエアクリーナ９に接続し、そして、エンジン７の後部且つ上方で車両左右方向に延び、さらに、エンジン７の右端且つ上方で車両前後方向に延び、その後、車両下方に延び、他端部が車両右方からターボ過給機６に接続している。
ターボ過給機６とインタクーラ１１とには、ターボ過給機６によって加圧された空気をエンジンルーム５の前部に配置されたインタクーラ１１に導くためのインタクーラインレット配管１５で接続している。また、インタクーラ１１には、インタクーラアウトレット配管１６が接続している。
【００１３】
エンジン７には、図４に示すように、ＥＧＲクーラユニット１７が設けられる。
このＥＧＲクーラユニット１７は、エンジン７から排気浄化装置１３を通過した排気ガスの一部を流入するＥＧＲ流入側クーラ配管１８と、このＥＧＲ流入側クーラ配管１８から流入した排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ１９と、このＥＧＲクーラ１９で冷却された排気ガスを前記エアクリーナアウトレット配管１４へ還流するＥＧＲ還流側クーラ配管２０とからなる。
このＥＧＲクーラユニット１７は、ターボ過給機６のインタクーラインレット配管１５が接続する接続部２１に近接して配置されている。この接続部２１は、ターボ過給機側接続フランジ２２と、インタクーラインレット配管１５の配管側接続フランジ２３とからなる。
【００１４】
このエンジン７には、ＥＧＲクーラユニット保護装置２４が設けられる。
このＥＧＲクーラユニット保護装置２４において、図２に示すように、インタクーラインレット配管１５には、接続部２１からＥＧＲクーラユニット１７の車両前側まで延びる金属製のパイプ部２５を形成するとともに、このパイプ部２５に連設する配管本体部２６を形成している。パイプ部２５とＥＧＲクーラユニット１７とは、車両前後方向に重ねて配置されている。これにより、インタクーラインレット配管１５は、ＥＧＲクーラユニット１７周りを迂回する必要がない形状に形成される。
パイプ部２５は、図６に示すように、前記配管側接続フランジ２３を備え、この配管側接続フランジ２３を含んだ所定の長さのターボ側接続管部２７と、急激に屈曲（略直角）された折曲管部２８と、配管本体部２６が連設するクーラ側接続管部２９とからなる。
このように、ＥＧＲクーラユニット１７を避けるために、インタクーラインレット配管１５のうちターボ過給機６の直後に形成されるパイプ部２５を急激に屈曲させて、インタクーラインレット配管１５をＥＧＲクーラユニット１７周りで迂回させる必要がなくなる。
これにより、インタクーラインレット配管１５の全長を短縮できるとともに、インタクーラインレット配管１５を滑らかな湾曲形状とすることができる。そのため、ターボ過給機６後の配管のレイアウトの自由度を確保し、ターボ過給機６からインククーラ１１に向かう空気（外気）をスムーズに流すことができて、空気の吸気圧損の増加を抑制して、エンジン７の出力を向上できる。
【００１５】
また、上記のように、インタクーラインレット配管１５に接続部２１からＥＧＲクーラユニット１７の車両前側まで延びる金属製のパイプ部２５を形成するとともに、このパイプ部２５とＥＧＲクーラユニット１７とを車両前後方向に重ねて配置し、さらに加えて、パイプ部２５にはＥＧＲクーラユニット１７の車両前側を覆うプロテクタ３０を取り付ける。
このプロテクタ３０は、図６に示すように、例えば、薄板の長方体からなって、ラジエータ１０の背部に配置される。
パイプ部２５には、折曲管部２８とクーラ側接続管部２９との車両前方側で、プロテクタ３０を取り付けるための一側取付部３１Ａと他側取付部３１Ｂとを設けている。
このような構造により、車両前方から外力が作用した際に、プロテクタ３０によって車両前部に配置される車載部品がＥＧＲクーラユニット１７に直接強く干渉するのを防止することができ、この結果、ＥＧＲクーラユニット１７を保護できる。
【００１６】
図７は、この発明の変形例を示すものである。
この変形例では、プロテクタ３０には、表面から車両前方に突出する複数の放熱フィン３２を設ける。
このような構造により、プロテクタ３０に複数の放熱フィン３２を形成したことで、この放熱フィン３２によってプロテクタ３０の剛性を高めることができる。
これによって、車両前方から外力が作用したとしても、放熱フィン３２によってプロテクク３０の変形を抑制でき、車載部品がＥＧＲクーラユニット１７に直接強く干渉するのを確実に防止できる。
さらに、プロテクタ３０に放熱フィン３２を形成したことで、プロテクタ３０の表面積を増加させることができ、走行風によってプロテクタ３０の冷却効率を高めて、インタクーラインレット配管１５を流れるターボ過給機６後の高温な空気を冷却することができる。
そのため、インタクーラ１１によってエンジン７が吸入する空気の温度を低下でき、エンジン７の出力をさらに向上させることができる。
【００１７】
なお、この発明においては、インタクーラインレット配管の表面を羽状に形成する等により、過給後の高温の空気の冷却効果を高くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る保護装置を、ディーゼルエンジンのみならず、ガソリンエンジンにも適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１車両
５エンジンルーム
６ターボ過給機
７エンジン
９エアクリーナ
１１インタクーラ
１３排気浄化装置
１４エアクリーナアウトレット配管
１５インタクーラインレット配管
１６インタクーラアウトレット配管
１７ＥＧＲクーラユニット
１８ＥＧＲ流入側クーラ配管
１９ＥＧＲクーラ
２０ＥＧＲ還流側クーラ配管
２１接続部
２４ＥＧＲクーラユニット保護装置
２５インタクーラインレット配管のパイプ部
２６インタクーラインレット配管の配管本体部
３０プロテクタ
３２プロテクタの放熱フィン

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内にエンジンとエアクリーナとを搭載し、このエアクリーナから吸入された空気を前記エンジンの前側に配置されたターボ過給機に導くエアクリーナアウトレット配管を設け、前記ターボ過給機によって加圧された空気を前記エンジンルームの前部に配置されたインタクーラに導くインタクーラインレット配管を設け、前記エンジンから排気浄化装置を通過した排気ガスの一部を流入するＥＧＲ流入側クーラ配管とこのＥＧＲ流入側クーラ配管から流入した排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとこのＥＧＲクーラで冷却された排気ガスを前記エアクリーナアウトレット配管へ還流するＥＧＲ還流側クーラ配管とからなるＥＧＲクーラユニットを設け、このＥＧＲクーラユニットを前記ターボ過給機の前記インタクーラインレット配管が接続する接続部に近接して配置した車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置において、前記インタクーラインレット配管に前記接続部から前記ＥＧＲクーラユニットの車両前側まで延びる金属製のパイプ部を形成するとともに、このパイプ部と前記ＥＧＲクーラユニットとを車両前後方向に重ねて配置し、前記パイプ部には前記ＥＧＲクーラユニットの車両前側を覆うプロテクタを取り付けたことを特徴とする車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置。
【請求項２】
前記プロテクタには、表面から車両前方に突出する複数の放熱フィンを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置。

【図１】