【課題】排気ガスと冷却水との熱交換を促進するとともに、煤の目詰まりによる性能低下を起こしにくく、かつ、製造時の組み付けが容易なＥＧＲクーラのチューブ用インナーフィンを提供する。
【解決手段】排気ガスを冷却するＥＧＲクーラに内装され、排気ガスを通過させる扁平なチューブに用いられるインナーフィン１であって、板材を、幅方向に凹凸を繰り返す形状に形成するとともにこの繰り返しをガス流れ方向の所定長さごとに交互に左右にずらしたオフセット形状に形成し、一対の左右側壁で囲まれたセグメント１０ごとに、上面部または下面部のいずれか一方を切り起こして、ガス流れ方向上流側に傾斜させた第一突起１１と、この第一突起１１の下流側に配置され、第一突起１１の傾斜角と等しい角度でガス流れ方向下流側に傾斜させた第二突起１２とを形成した。 （もっと読む）

【課題】高負荷状態においてＥＧＲ流路のデポジット除去を実施することで、エンジンが低負荷状態の場合よりもＥＧＲ流路に流れる排気ガスの流量を多く確保でき、効率よくデポジット除去を行う。
【解決手段】ＥＧＲ流路４と、ＥＧＲガス流量調整弁５と、ＥＧＲクーラ６と、冷却水循環路７と、冷却水流量調整弁８とを備え、冷却水の温度が所定温度以上であると判断された場合には、ＥＧＲガス流量調整弁５によりＥＧＲ流路４に排気ガスの一部を流すとともに、ＥＧＲ流路４に排気ガスが流された状態でエンジンが高負荷状態で、且つデポジット除去実施時期にあると判断された場合にはデポジット除去を実施する制御装置１０を備える。 （もっと読む）

【課題】熱交換を行うコア部の体積の割合を大きくして冷却性能を向上させるとともに、耐圧強度を向上させたＥＧＲクーラを提供する。
【解決手段】排気ガスを通過させる多数の扁平なチューブ４を中空筒状のシェル７の内部に積層してシェル７に接合し、上記排気ガスとチューブ４の周囲を流れる冷却水との熱交換を行うコア部１と、一端をシェル７のガス流れ上流側に接合されてコア部１へ上記排気ガスを供給する筒状の入口ヘッダー２と、一端をコア部１のガス流れ下流端に接合されてコア部１から上記排気ガスを送出する筒状の出口ヘッダー３とからなるＥＧＲクーラであって、入口ヘッダー２および出口ヘッダー３をシェル７の外面に接合するとともに、この接合部分１３のシェル７の内面にチューブ４を接合した。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コストでかつ精度良く診断することができるＥＧＲクーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５、インタークーラーの出口に設置されたインタークーラー出口温度センサ１６、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸入空気量センサ１７及びＥＧＲクーラー１１の出口に設置されたＥＧＲクーラー出口温度センサ及び処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式により診断値ΔＴを算出し、所定値と比較することでＥＧＲクーラー１１の冷却効率を診断する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路内の圧力を、比較的簡易な手法によって精度良く推定することができる内燃機関の圧力推定装置を提供する。
【解決手段】大気圧センサ２２で大気圧ＰＡを検出し、排気通路７のＥＧＲ通路１２との接続部１５から、接続部１５よりも下流側に設けられたマフラー９を含む排気通路７の下流端までの圧力損失であるマフラー圧損ΔＰ＿ＭＵを算出する（ステップ１１）とともに、ＥＧＲ通路１２の排気通路７との接続部１５からＥＧＲ通路１２の途中の所定位置までの圧力損失であるＥＧＲ圧損ΔＰ＿ＥＣを算出する（ステップ１２）。そして、検出された大気圧ＰＡに対し、マフラー圧損ΔＰ＿ＭＵを加算し、ＥＧＲ圧損ΔＰ＿ＥＣを減算することにより、ＥＧＲ通路１２の所定位置における圧力であるＥＧＲ圧ＰＥＧＲを算出する（ステップ１３）。 （もっと読む）

【解決手段】 ＥＧＲクーラー１は、内側管体２と外側管体４および冷却液通路３を備えており、内側管体２内を流通する排気ガスＧの熱は冷却液通路３内を流通する冷却液Ｗへ伝熱される。
内側管体２は４個のユニットＵから構成されており、各ユニットＵは大径部１２内にプレート１４を収容している。このプレート１４およびその上下位置の連結部１３Ａ、１３Ｂは、中心側が外周部よりも低くなる円錐状に形成されており、上記プレート１４の中心に水抜き孔１４Ａが穿設されている。
ユニットＵ内で排気ガスＧによる凝縮水が生じると、該凝縮水はプレート１４上に付着した後に水抜き孔１４Ａから下方へ排出される。
【効果】 ユニットＵ内のプレート１４等が凝縮水によって腐食するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】低温時にバイパス通路を流通する排気ガスが熱交換器により冷却されることを可及的に防止し、小型化を図る。
【解決手段】ＥＧＲクーラ１は、ケーシング２内に設けられて排気ガスを冷却する熱交換器３と、上記ケーシング内に設けられて上記熱交換器をバイパスするバイパス通路５と、排気ガスを上記熱交換器とバイパス通路とのいずれか一方に供給する流路切換弁９とを備えている。また上記熱交換器３は、排気ガスを流通させるガス通路６と、該ガス通路内を流通する排気ガスを冷却する冷却通路７とを備えている。上記バイパス通路５は、上記ケーシング２内に設けた中空軸４内に形成してあり、この中空軸４の外側にガス通路６を配置するとともに、該ガス通路の外側に上記冷却通路７を配置してある。 （もっと読む）

【課題】吸気マニフォールド内の燃焼気体質量分率の予測値から燃焼エンジンの燃焼を制御する方法を提供する。
【解決手段】新鮮な空気の流量または燃焼気体の流量の計測が、新鮮な空気と燃焼気体とが混合する混合空間から上流で行われる。混合空間の燃焼気体質量分率が、計測値またはこの空間内の混合動力学のモデルから予測される。空間と吸気マニフォールドとの間の搬送遅延が予測される。吸気マニフォールドにおける燃焼気体の質量分率が実時間で減少する。最後に、吸気マニフォールドにおいて、燃焼気体質量分率から燃焼が制御される。 （もっと読む）

【課題】 圧力差検出器を備えているエンジンの吸気部分で気体の組成の実時間での制御を可能にする代替の方法を提供する
【解決手段】 少なくとも１つのシリンダ２と吸気マニフォールド３とを有している燃焼エンジン１を制御する方法であって、エンジンにはＥＧＲ弁６を有する燃焼気体再循環回路が備わっており、ＥＧＲ弁の位置で圧力差ΔＰを計測するステップと、ｂ）吸気マニフォールド３内の燃焼気体分率設定値ＢＧＲ^ｓｐを選択するステップと、ｃ）ＥＧＲ弁６の位置で適用されるバレー−サン・ヴナンの関係などの正確な圧力低下の関係からＥＧＲ弁の開口度設定値Ｏ^ｓｐを計算するステップであって、正確な圧力低下によりＥＧＲ弁の開口度をＥＧＲ弁の位置の圧力差ΔＰと吸気マニフォールド３内の気体分率設定値ＢＧＲ^ｓｐとに関係付けるステップと、ｄ）ＥＧＲ弁６をＥＧＲ弁６の開口度設定値Ｏ^ｓｐの関数として制御するステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置において、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護することにある。
【解決手段】インタクーラインレット配管（１５）に接続部（２１）からＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側まで延びる金属製のパイプ部（２５）を形成するとともに、このパイプ部（２５）とＥＧＲクーラユニット（１７）とを車両前後方向に重ねて配置し、パイプ部（２５）にはＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側を覆うプロテクタ（３０）を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】従来と同様に排気ガスに旋回流を与えて高い熱交換効率を実現しながらも単位体積当たりの熱交換量を従来より大幅に向上し得る熱交換器用チューブを提供する。
【解決手段】複数本の円管を互いに近接させて平面状に並べ且つその相互間の近接部位を連通部１３として接続した如き形状の偏平チューブ本体１４を採用し、該偏平チューブ本体１４の前記円管に相当する円管部１５の内周面に該円管部１５の中心軸Ｏと同心の螺旋軌道に沿うように旋回流形成突起１６を形成し、前記各円管部１５に個別に排気ガス１０の旋回流を形成し得るようにして熱交換器用チューブを構成する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を有する内燃機関において、ＥＧＲクーラの内部に凝縮水が発生しても、簡単な構造で排気通路に排出できるようにする。
【解決手段】排気通路９にＥＧＲクーラ１４が分岐管２６を介して接続されている。ＥＧＲクーラ１４は筒状ケース１７を有しており、入口側テーパ部１７ａに設けた出口管２１が分岐管２６に接続されている。ＥＧＲクーラ１４は排気通路９に向けて低くなるように傾斜している。出口管２１及び分岐管２６の底には細管２８が配置されており、細管２８の一端部２８ａは凹部２７に入り込んでおり、他端部２８ｂは排気通路９の内部で下向きに延びている。ＥＧＲクーラの内部に発生した凝縮水Ｗは凹部２７に流れ込んでから、細管２８の毛細管現象によって排気通路９に排除される。 （もっと読む）

【課題】入口ガスタンクにおける温度低下を図ることのできる排気熱交換器を提供する。
【解決手段】水タンク内空間１３０Ｅを流通する冷却流体と、ガスタンク１４０によってチューブ１１０内に供給される排気との間で熱交換するステンレス製の排気熱交換装置において、ガスタンク１４０は、排気流路１４０Ｃの外側に外側空間１４０Ｄが形成される二重構造となっており、外側空間１４０Ｄと水タンク内空間１３０Ｅとを連通させる連通部１５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路を設けてＥＧＲクーラに流れる冷却水の低温化を実現するとともに、低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にしたＥＧＲガス冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、上記冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で上記冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて上記冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、上記冷却水によって上記ＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で上記冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９のエンジン３とサブラジエータ１０との中間に、冷却水の流量を制御する流量制御装置１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】低水温冷却水回路の冷却水の流れ方を制御して、エンジン始動後に冷却水の温度のすみやかな上昇を可能にする。
【解決手段】エンジン３と、エンジン３の冷却水を放熱させるメインラジエータ７と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する一次ＥＧＲクーラ１との間で冷却水を循環させるメイン冷却水回路６を有し、エンジン３と、メインラジエータ７と一体または別体に設けられて冷却水を放熱させるサブラジエータ１０と、冷却水によってＥＧＲガスを冷却する二次ＥＧＲクーラ２との間で冷却水を循環させる低水温冷却水回路９を有するＥＧＲガス冷却システムであって、低水温冷却水回路９に、この低水温冷却水回路９から分岐してサブラジエータ１０を迂回し、二次ＥＧＲクーラ２の上流側で合流するバイパス流路１２を設け、低水温冷却水回路９のサブラジエータ１０側およびバイパス流路１２の冷却水の流れを制御する流路制御弁１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを排出した気筒によらず排気ガスの還流ガス量を一定にする。
【解決手段】排気ガス還流装置２０は、各気筒の吸気ポートそれぞれに連結される複数の吸気分岐管を有する吸気マニホールドと、各気筒の排気ポートそれぞれに連結される複数の排気分岐管４１〜４３を有する排気マニホールド４０との間に排気ガス還流パイプ２１を配置し、各気筒の排気ポートから各排気分岐管４１〜４３から排気ガスの一部を排気ガス還流パイプ２１に導入して吸気マニホールドに還流させており、排気ガス還流管２１と各排気分岐管４１〜４３とを連通状態にし、各排気分岐管４１〜４３から排気ガスの一部を排気ガス還流パイプ２１に導く連通配管部３０を有し、連通配管部３０は、各排気分岐管４１〜４３との接続位置から排気ガス還流パイプ２１との接続位置までのそれぞれの排気ガスの流路の距離が同等である。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを大きくすることなく、弁軸の弁体固定部の両脇部を保護しながら、クーラ側導出口の面積及びクーラ側通路の断面積を拡大すること。
【解決手段】バイパスバルブ1のハウジング3に、ＥＧＲガスの流入口11及び流出口12、流入口11に通じる流入通路13、ＥＧＲクーラに対するＥＧＲガスの導出口14及び導入口15、導出口14と流入通路13との間のクーラ側通路16、導入口15と流出口12との間の流出通路17、流入通路13と流出通路17との間のバイパス通路18、弁軸4及び弁軸4に固定される弁体5が設けられる。弁軸4は中間の固定部4aが流入通路13に露出し、固定部4cにて弁体5の一部が固定され、固定部4aの両脇部4b,4cがハウジング3に覆われ、両脇部4b,4cを覆おう部分の一部が凸状の肉盛り部26，27として流入通路13に露出し、クーラ側通路14の幅W1は、固定部4aの長さL1よりも大きく、両肉盛り部26,27がクーラ側通路16にも露出している。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、信頼性を高いレベルに維持しつつＥＧＲガスの冷却に伴い発生する凝縮水を効果的に捕集して貯留部に貯留することができる構成とし、凝縮水に起因する内燃機関の各部の腐食や損傷等を効果的に抑制することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、排気の一部をＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路を介して燃焼室に還流させるＥＧＲ装置１００であって、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１１０がＥＧＲ通路１０１に介装されると共に、ＥＧＲクーラ１１０のＥＧＲガス流れ下流側のＥＧＲ通路１０１の内壁に設けられた凹凸部２１０によりＥＧＲガスから生じた凝縮水を捕集する凝縮水捕集部２００を備え、該凝縮水捕集部２００により捕集した凝縮水を貯留部２３０に収容して貯留することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チューブの外周面の間に凝縮水が滞留することを防止する。
【解決手段】ＥＧＲガスを導通させる複数の（ここでは、３本の）チューブ５２と、複数のチューブ５２が収納され、冷却水が流通可能に構成された筒状のシェル５１と、シェル５１内の両端部にそれぞれ配置され、冷却水のシェル５１からの流出を阻止する２枚のヘッダープレート５３と、を備え、ヘッダープレート５３には、複数のチューブ５２の両端部が、それぞれ、嵌合されて支持される支持孔５３１が形成され、複数のチューブ５２は、その軸方向の端面が、それぞれ、支持孔５３１においてヘッダープレート５３の厚み方向（図２の左右方向）の両端間に位置するべく配設される。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて適正なＥＧＲ流量を高精度に測定することのできるエンジンのＥＧＲ流量検出装置を得ること。
【解決手段】ＥＧＲ配管内のＥＧＲ流量を調整するＥＧＲバルブと、前記ＥＧＲバルブ前後の差圧を検出する差圧検出手段と、前記差圧検出手段により検出した差圧からＥＧＲ流量に変換するＥＧＲ流量算出手段と、前記差圧検出手段により検出した差圧の波形または前記ＥＧＲ流量算出手段により算出したＥＧＲ流量の波形の変動を抑える変動抑制手段を備え、前記エンジンの運転条件によって前記変動抑制手段の特性を変える。 （もっと読む）