【課題】内燃機関の制御装置において、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とすることにある。
【解決手段】車両（１）には、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段（１８）を設ける。制御手段（１４）は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が緩加速制御作動選択手段（１８）で選択されている場合であって、ブレーキペダル（９）の操作がなくてアクセルペダル（８）の操作がある場合に、スロットルバルブ（１０）の開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置（１１）を作動制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷に応じて空気過剰率λを急変させる火花点火式直噴エンジンにおいて、トルクショックの発生及びＮＶＨ性能の悪化を回避する。
【解決手段】制御器１００は、エンジン本体（エンジン１）の運転状態が、空気過剰率λ≧２とする低負荷領域とλ≦１とする高負荷領域との間で移行する過渡時には、燃焼時の空気過剰率λを１以下となるようにしつつ、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる主燃焼期間が、モータリング時の気筒内圧力上昇率が負の最大値となる特定クランク角時点よりも遅角側となるように、燃料噴射の開始時期を圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての特定噴射期間よりも遅らせる過渡制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを冷却するためのファンを駆動することによって得られる制動力を増大させた車両用ファン装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１の出力軸１１ａにファンクラッチ１３を介して連結されて、エンジン１１へ向かう空気流を形成するファン１４と、車両に搭載された補助ブレーキが作動状態にあるときに、ファン１４が出力軸１１ａに連結され続けるようにファンクラッチ１３を制御する制御装置２０と、を備え、さらにエンジン１１に対するファン１４の反対側に該エンジン１１を覆うように配置される開閉機構１６を備える。開閉機構１６は、ファン１４が形成する空気流１５の通過を許容する開状態と、ファン１４が形成する空気流１５の通過を遮断する閉状態とに制御装置２０によって切り替えられ、制御装置２０は、補助ブレーキが作動状態にあるときに開閉機構１６を閉状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機から吸気通路内へのオイル漏れを好適に抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路内には上流側から順に過給機のコンプレッサインペラとスロットルバルブとが配設される。内燃機関には過給機のハウジング内にオイルを供給するオイル供給装置が取り付けられる。ハウジング内にはコンプレッサインペラの回転軸が回転可能に支持され、回転軸およびハウジングの内面の間隙には同間隙を介した吸気通路へのオイル漏れをシールするシール部材が配設される。スロットル下流圧力ＰＡ１が第１判定圧力Ｊ１より低く、且つスロットル上流圧力ＰＡ２が第２判定圧力Ｊ２より低い場合に（Ｓ１１：ＹＥＳ、且つＳ１２：ＹＥＳ）、そうでない場合と比較して（Ｓ１１：ＮＯ、またはＳ１２：ＮＯ）、オイル供給装置によって過給機のハウジング内に供給されるオイルの圧力を低くする（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】運転者の加速の意図に反したトルクの抑制を抑え、ドライバビリティーの悪化を抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２は、イグニッションスイッチ６がオンとされてからの経過時間が既定時間よりも短いことを実行条件として、強いアクセル操作時にエンジントルクを低減するトルク抑制制御を実行することで、上記経過時間が短く、車両が未だ駐車場内を走行していて、運転者が急な加速を意図したアクセル操作を行うことが余りないときに限り、トルク抑制制御を行う一方で、上記経過時間がある程度長くなり、車両が一般道を走行していることが考えられるときには、トルク抑制制御を行わず、運転者の意図に即した車両の加速が許容されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エコラン制御中の運転者のストレスまたは故障したとの誤認識を解消させること。
【解決手段】制御装置１は、アクセル開度計算部１０が調整した結果として実現されている現在のアクセル開度と車両の現在のアクセルペダルの踏み込み量から推定されるアクセル開度とを双方共に表示部１５に表示させる表示制御部１４を有する。この制御装置１は車両に搭載されるのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】操舵時に運転者が感じる違和感を抑えることのできる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１は、エンジン６から出力される駆動力をアクセル操作量に応じた駆動力よりも低下させる駆動力抑制処理を実行する。この駆動力抑制処理が実行されているときの駆動力は、車両の操舵角が大きいときほど小さくなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、外部ＥＧＲガスを導入可能な内燃機関を対象として、目標スロットル開度を実現するための目標新気量を正確に設定することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４と吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、当該ＥＧＲ通路２６の開閉を担うＥＧＲ弁２８と、吸気通路１２内に配置されたスロットル弁１８と、を備える。ＥＧＲガスの応答遅れを考慮して算出された筒内吸入ＥＧＲガス量ｍ_{ｅｇｒｃｙｌ}と目標新気量との和である目標全吸入ガス量ｍ_ｃｒｅｆに基づいて、目標インマニ圧（スロットル下流圧力）Ｐ_ｍｒｅｆを算出する。そして、算出された目標インマニ圧Ｐ_ｍｒｅｆの実現に必要な目標スロットル開度ＴＡを算出する。 （もっと読む）

【課題】要求吸入空気量を実現するための目標スロットル開度をエア逆モデルを用いて決定する内燃機関の制御装置において、内燃機関の減速性能を加速性能とともに十分に引き出せるようにする。
【解決手段】スロットル開度に上限を設けるためのスロットル開度ガード値を機関回転数に応じて決定する。そして、エア逆モデルを用いて算出された目標スロットル開度をスロットル開度ガード値によって制限する。ただし、内燃機関の加速時にはスロットル開度ガード値による目標スロットル開度の制限を解除する。スロットル開度ガード値は、スロットル開度ガード値によってスロットルの動作が制限される領域に、スロットル開度の変化に対するスロットル通過流量の変化の応答性が低い不感帯が含まれるように決定する。 （もっと読む）

【課題】筒内空気量変化に起因した加速ショックを抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、車両に搭載され、エンジンと、スロットルバルブと、スロットルバルブ制御手段と、スロットルバルブ開弁時期制限手段とを備える。スロットルバルブ制御手段は、スロットルバルブの開閉を制御する。スロットルバルブ開弁時期制御手段は、スロットルバルブ制御手段による前記スロットルバルブの開弁時期を制限する。そして、スロットルバルブ開弁時期制御手段は、エンジンの回転数が低回転ほど、スロットルバルブの開弁を許可する開始時期を遅角側に設定する。 （もっと読む）

【課題】実際のスリップ防止制御が行われる前に、予め運転者に対してスリップ情報を知らせることで、走行状態を確認させることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）は、比較例を示し、時間ｔａでスリップ率が第１閾値以上になったために、従来のトラクション制御に従って、制御部はスロットル弁開度を自動的に小さくした。しかし、エンジン出力の減少は、車速の低下に直結し、スピード走行への影響が大きい。一方、本実施例に係る（ｂ）に示すように、時間ｔｂでスリップ率が第２閾値以上となったため、スロットル弁が脈動制御された。運転者がアクセルグリップを少し戻すなどの対策を講じた結果、時間遅れはあるものの、後輪速度が前輪速度に近づいた。第２閾値で対策を講じたため、スリップ率が第１閾値を超えることはなかった。 （もっと読む）

【課題】冗長系システムにおける診断精度を向上する。
【解決手段】同一の制御量である目標スロットル開度の演算に主演算系２０Ｍと副演算系２０Ｓとを併用する。これら主演算系２０Ｍの演算結果と副演算系２０Ｓの演算結果とを比較してシステムの異常を判定する。マップ切換などに伴って目標スロットル開度が大きく変化するシステム遷移中に、積算演算により所定の変化割合で変化する協調制御パラメータを用いて、目標スロットル開度を徐々に変化させる。協調制御パラメータの値が主演算系と副演算系とで誤差を生じると、遷移中に誤差が縮小することなく保持・拡大して異常と誤判定されるおそれがある。そこで、同期処理部３３Ｍ，３３Ｓにおいて、遷移中には主演算系と副演算系とで内部パラメータの値を同期させる。 （もっと読む）

【課題】運転技量の差による燃費効果のバラつきを抑制する。
【解決手段】車両に搭載された内燃機関の出力特性を制御する出力特性制御装置であって、自車が走行している道路交通環境を検出する道路交通環境検出手段（Ｓ１）と、検出した道路交通環境における自車の推奨車速を算出する推奨車速算出手段（Ｓ１）と、推奨車速と自車速との車速差が小さくになるにつれてアクセル操作量に対する内燃機関の出力が低下するように、内燃機関の目標出力特性を設定する目標出力特性設定手段（Ｓ１）と、内燃機関の出力特性を前記目標出力特性へと変更する出力特性変更手段（Ｓ４）と、を備えることを特徴とする内燃機関の出力特性制御装置。 （もっと読む）

【課題】急な坂道等でブレーキを操作していても駆動力を上げながらの発進を違和感無く行うことができ、しかも減速時に誤ってアクセルとブレーキとを同時に操作してしまった場合の、意図しない加速の防止を行う。
【解決手段】アクセル操作量検出手段１１１と、ブレーキ操作検出手段１１３の出力とに基づいて、アクセルとブレーキとが同時に操作されたことを検出した場合に、エンジン出力制限の実施を、スロットルバルブの目標開度を演算する空気量制御手段２０３へ指示するエンジン出力制限判定手段３０３を含む車両安全制御手段２０４とを備えた車両安全制御装置において、エンジン出力制限禁止判定手段３０２は、アクセル操作量検出手段１１１の出力とシフト位置検出手段１０９の出力と車速検出手段１１４の出力とに基づいて、車両発進判定手段３０１が車両の発進を判定した場合は、所定の期間の間エンジン出力制限の実施を禁止する。 （もっと読む）

【課題】多くの工数を費やすことなく、再加速時に生じる駆動系の捩れ振動を容易にかつ適切に抑制できる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力源の出力トルクを動力伝達軸を有する動力伝達機構を介して車輪に伝達する車両の駆動力制御装置において、惰力走行中もしくは減速走行中の前記車両を加速要求に応じて加速させる場合に、前記加速要求により増大される前記出力トルクが前記動力伝達軸に伝達され、その際に生じる前記動力伝達軸の捩れに起因して前記車両の前後加速度が変動することにより発生する振動の振動周期を算出し、その算出された振動周期を基に前記振動の振幅方向の極大値と極小値との差分が小さくなるように、前記加速要求により増大される前記出力トルクを制御するトルク制御手段（ステップＳ３，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１７，Ｓ１８，Ｓ２０）を設ける。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機及び高圧ループ排気ガス再循環装置が付帯した内燃機関における燃費を向上させる。
【解決手段】加速要求を検知したときにスロットルバルブ３３の開度を強制的に開きつつ、バイパスバルブ及びＥＧＲバルブ２２を操作して出力を制御するとともに、前記コンプレッサ５１による過給時には、排気圧が吸気圧よりも大きくなるよう、前記スロットルバルブ３３の開度を絞ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】適正にショックを抑制することができる車両制御システム及び車両用制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両制御システム１は、車両２の駆動輪３に作用させる動力を発生する内燃機関４と、内燃機関４側の回転部材１０ａと駆動輪３側の回転部材１０ｂとを動力伝達可能に係合した状態と係合を解除した状態とに切り替え可能である係合装置１０と、加速要求操作が解除され内燃機関４の燃焼室４５への燃料の供給がカットされた機関ブレーキ状態で、加速要求操作がなされた際に、当該加速要求操作の操作量に応じた燃焼室４５への吸気通路４４の開度が機関ブレーキ状態での開度より小さくなる場合に、係合装置１０を制御して係合を解除した状態とすると共に、内燃機関４を制御して開度を機関ブレーキ状態での開度以上で保持する車両用制御装置８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射方式エンジンに供給される空気流量を制御する方法及び装置であって、アクセルの踏込速度に応じて高感度にエンジンの回転速度を上昇させることができる制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】吸気口とスロットルとの間の空気流路に一方向弁１を配置する。一方向弁１は一方向移動ブレード２０１と、この一方向移動ブレード２０１を、空気流路を開状態にする位置と閉状態にする位置とに移動可能に支持する支持部４０と、空気流路を閉状態とする方向に一方向移動ブレード２０１を付勢する復元部３０とを備える。一方向弁１に作用する真空吸引力が、スロットルの操作速度に応じて変化すると、これに応じて一方向弁による空気流路の開放度合いが変化し、真空吸引力に応じた適切な空気流量がシリンダーに供給され、エンジンの回転速度がアクセルの踏み込み量に応じた多様な回転速度に迅速に到達する。 （もっと読む）

【課題】加減速時にＥＧＲ率の制御の遅れにより燃焼が不安定化する問題を回避する。
【解決手段】排気通路３に設けられたタービン５と、前記タービン５により駆動される吸気通路２のコンプレッサ６とを備えたターボチャージャ付き内燃機関に、吸気通路２における前記コンプレッサ６の下流に設けたスロットル弁１０と、吸気通路２における前記コンプレッサ６の上流に設けた吸気絞り弁８と、吸気通路２における前記吸気絞り弁８の上流と前記スロットル弁１０の下流とを連通する新気バイパス通路１２ａと、前記新気バイパス通路１２ａの途中に設けた新気調量用の新気バイパス弁１２ｂと、排気通路３における前記タービン５の下流の箇所から吸気通路における前記コンプレッサ６の上流かつ前記吸気絞り弁８の下流の箇所に排気ガスの一部を還流させる排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置２５）とを具備する構成を採用する。 （もっと読む）