内燃機関の制御装置
【課題】内燃機関の制御装置において、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とすることにある。
【解決手段】車両（１）には、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段（１８）を設ける。制御手段（１４）は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が緩加速制御作動選択手段（１８）で選択されている場合であって、ブレーキペダル（９）の操作がなくてアクセルペダル（８）の操作がある場合に、スロットルバルブ（１０）の開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置（１１）を作動制御する。
【解決手段】車両（１）には、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段（１８）を設ける。制御手段（１４）は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が緩加速制御作動選択手段（１８）で選択されている場合であって、ブレーキペダル（９）の操作がなくてアクセルペダル（８）の操作がある場合に、スロットルバルブ（１０）の開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置（１１）を作動制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に係り、特にブレーキペダルとアクセルペダルとの踏み間違いにより生じる急発進を抑制する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された内燃機関の制御装置としては、人為操作されるアクセルペダル及びブレーキペダルを設け、アクセルペダルの操作量を検出するアクセル操作量検出手段を設け、ブレーキペダルの操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設け、車両の速度を検出する車速検出手段を設け、アクセルペダルの操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブの開度を自動変更する電子スロットル装置を設け、そして、必要な場合に電子スロットル装置を作動して内燃機関のトルク制限を行う制御手段を設けたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３７６９号公報
【特許文献２】特開２０１０−５９８２０号公報
【特許文献３】特開２００６−１２３７１１号公報
【０００４】
特許文献１に係る自動車制御システムは、自動車の初動状態における発進設定方向とその発進設定方向に存在する障害物とを特定し、その初動状態において、運転者が示す誤発進前兆挙動を検出し、その誤発進前兆挙動が検出された場合に、誤発進予防出力を行うものである。
特許文献２に係る駆動力制御装置は、シフト位置が所定のシフト位置であることが検出された場合に、アクセルペダルの踏み込みによるアクセル操作を無効にするものである。
特許文献３に係る車両の安全制御装置は、車両の衝突可能性が有ると判定した場合に、加速要求を運転者による制動要求とみなして車両を制動させるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の内燃機関の制御装置では、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができず、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要があり、運転者への負担が大きくなり、さらに、道路事情に合わせて選択できず、利便性が低いという不都合があった。。
また、上記の特許文献１、特許文献２では、超音波センサやレーザセンサを使用して衝突物を検出した上で、アクセルペダルとブレーキペダルとの踏み間違いによる誤発進を検出し、エンジン出力を低減する手法をとっており、また、特許文献３では、超音波センサを用いて衝突可能性判定が成立した場合に制動を掛けるシステムとなっているので、高価なセンサを使用することにより、コストアップが発生するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とすることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、人為操作されるアクセルペダル及びブレーキペダルを設け、前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル操作量検出手段を設け、前記ブレーキペダルの操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設け、車両の速度を検出する車速検出手段を設け、前記アクセルペダルの操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブの開度を自動変更する電子スロットル装置を設け、必要な場合に前記電子スロットル装置を作動して内燃機関のトルク制限を行う制御手段を設けた内燃機関の制御装置において、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段を設け、前記制御手段は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が前記緩加速制御作動選択手段で選択されている場合であって、前記ブレーキペダルの操作がなくて前記アクセルペダルの操作がある場合に、前記スロットルバルブの開度が速度制限用開度に一致するように前記電子スロットル装置を作動制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の内燃機関の制御装置は、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内燃機関の制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は車両の概略構成図である。（実施例）
【図３】図３は内燃機関の制御のフローチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とする目的を、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が選択されている場合であって、ブレーキペダルの操作がなくてアクセルペダルの操作がある場合に、スロットルバルブの開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置を作動制御して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２はこの車両１に搭載されたパワーユニット、３は内燃機関、４はこの内燃機関３に連結した変速機、５は車両１の制動（ブレーキ）装置、６は車両１の表示装置（メータ）である。
車両１には、人為操作されるステアリングホイール７と、人為操作されるアクセルペダル８及びブレーキペダル９とが設けられている。
内燃機関３は、アクセルペダル８の操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブ１０の開度を自動変更する電子スロットル装置１１を備えている。この電子スロットル装置１１は、内燃機関３の運転状態等の条件に応じて目標のスロットル開度を算出し、スロットルバルブ１０の開度を制御する。
制動装置５は、ブレーキ液圧状態を制御するブレーキ液圧制御ユニット１２を備えている。
【００１２】
車両１には、図１に示すように、内燃機関３の制御装置１３が設けられる。
この制御装置１３において、表示装置６と電子制御スロットル装置１１とブレーキ液圧制御ユニッ１２トとは、制御手段（ＥＣＵ）１４に連絡し、この制御手段１４によって制御される。
また、この制御手段１４には、アクセルペダル８の操作量（アクセル開度）を検出するアクセル操作量検出手段であるアクセル操作量センサ１５と、ブレーキペダル８の操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段であるブレーキスイッチ１６と、車両１の速度を検出する車速検出手段である車速センサ１７と、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段である緩加速制御作動選択スイッチ（以下「作動選択スイッチ」という）１８と、変速機４のニュートラル（中立）状態を検知するニュートラルスイッチ１９と、車両１のリバース（後退）時にオンするリバースランプ２０とが連絡している。
制御手段１４は、表示装置６と電子制御スロットル装置１１とに連絡する速度制限処理手段１４Ａと、ブレーキ液圧制御ユニット１２に連絡する制動判定処理手段１４Ｂとを備え、そして、必要な場合に、電子スロットル装置１１を作動し、スロットルバルブ１０の開度を制限して内燃機関３のトルク制限を行うものである。
【００１３】
制御手段１４は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が作動選択スイッチ１８で選択されている場合であって、ブレーキペダル９の操作がなくてアクセルペダル８の操作がある場合に、速度制限処理として、スロットルバルブ１０の開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置１１を作動制御する。
これにより、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができる。また、緩加速制御を行っている間は、運転者が意図的に操作することが必要であるが、その操作量の正確さに神経質を使う必要がなく、運転負担を軽減することができる。更に、急加速が必要な場合だけ作動選択スイッチ１８により動作したり、一時的にキャンセルしたりできるため、道路事情に合わせて選択でき、利便性を高くできる。
【００１４】
また、制御手段１４は、電子スロットル装置１１の作動によるスロットルバルブ１０の開度を速度制限用開度に一致する制御中、車速が所定の走行速度に達した場合、運転者が任意にブレーキペダル９の操作を行った場合、作動選択スイッチ１８の選択切替操作により緩加速制御作動が禁止された場合のいずれかの場合が成立した際に、速度制限用開度に一致する制御を中止し、通常のアクセルペダル８の操作に基づくようにスロットルバルブ１０の開度を制御する。
さらに、制御手段１４は、電子スロットル装置１１の作動によるスロットルバルブ１０の開度を速度制限用開度に一致する制御中、アクセルペダル８の操作量が誤踏み込み判定用の設定値（θ）よりも大きく、且つアクセルペダル８の操作量の単位時間変化量（変化率）が誤踏み込み判定用の設定値（α）よりも大きい場合に、誤踏み込みと判定して制動装置５を作動させる。
これにより、ブレーキペダル９の誤操作である蓋然性が高い場合に、緩加速を中止して自動制動をかけるので、速やかに車両を停止させることができる。また、車両１が所定の走行速度に達した場合には、自動的に解除し、ブレーキペダル９の操作とスイッチ操作によって中止操作が可能であるので、利便性を高くできる。
上記の電子スロットル装置１１のスロットル開度は、予め適合により設定したマップ等の速度制限用開度に一致するようにフィードバック制御する。上記のマップ等では、例えば、速度と開度とのテーブルとして、代表速度を定めた速度域毎にスロットル開度を設定している。補間計算により目標開度を設定し、加速中の中間速度では、目標開度を逐次更新して、この目標開度に一致するよう制御する。なお、通常復帰する際に、現在の目標開度と人為操作されたアクセルペダル８の操作量に基づいて設定した開度が乖離している場合には、激変緩和するように予め定めた勾配で漸増、漸減するよう制御して可及的速やかに復帰するように制御する。
【００１５】
更に、制御手段１４は、車両１の進行方向を判定する進行方向判定手段１４Ｃを備え、前進の場合と後退の場合では速度制限用開度を異なる値に設定し、後退の場合の方が前進の場合と比べて時間当り変化量を小さく設定する。
この場合、車両１の進行方向は、変速機４が自動変速機の場合には、シフトレンジ（Ｄ、Ｎ、Ｒ等）に応じて判定しても良い。なお、この実施例において、リバースランプ２０を利用しているのは、さらに、手動変速機にも応用できるようにするためである。
これにより、車両１の進行方向によって速度制限用開度が個別に設定されるので、利便性を高くできる。
【００１６】
次に、この実施例に係る内燃機関の制御を、図３のフローチャートに基づいて説明する。
図３に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、車速Ｖが、Ｖ＝０か否かを判断する（ステップＡ０２）。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、作動選択スイッチ１８がオンか否かを判断し（ステップＡ０３）、このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、作動選択スイッチ１８とニュートラルスイッチ１９とリバースランプ２０とからの出力値に基づいて車両進行方向を判定（取得）し（ステップＡ０４）、そして、ブレーキスイッチ１６がオフか否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＹＥＳの場合には、アクセル操作量センサ１５がオンか否かを判断し（ステップＡ０６）、このステップＡ０６がＹＥＳの場合には、作動選択スイッチ１８等からの出力値に基づいて電子スロットル装置１１を作動する速度制限処理を行い（ステップＡ０７）、そして、アクセル操作量（アクセル開度）≦設定値（θ）、且つアクアクセル操作量（アクセル開度）変化率≦設定値（α）か否かを判断する（ステップＡ０８）。
このステップＡ０８がＹＥＳの場合には、車速（Ｖ）＞設定値（Ｖ１）、又は、ブレーキペダルスイッチ１６がオン、又は、作動選択スイッチ１８がオフか否かを判断する（ステップＡ０９）。このステップＡ０９がＮＯの場合には、前記ステップＡ０７に戻る。
一方、前記ステップＡ０８がＮＯの場合には、ブレーキ液圧制御ユニット１２を作動して制動処理を行う（ステップＡ１０）。
このステップＡ１０の処理後、又は、前記ステップＡ０９がＹＥＳの場合には、電子スロットル装置１１を作動して速度制限解除処理を行う（ステップＡ１１）。
このステップＡ１１の処理後、前記ステップＡ０２がＮＯの場合、前記ステップＡ０３がＮＯの場合、前記ステップＡ０５がＮＯの場合、又は、前記ステップＡ０６がＮＯの場合には、プログラムをエンドとする（ステップＡ１２）。
【００１７】
具体的に説明すると、車速センサ１７にて停車判定、又は作動選択スイッチ１８（運転者が制御の必要性を判断した場合にオンされる）にて制御許可可否、ニュートラルスイッチ１９及びリバースランプ２０にて車両進行方向が判定、ブレーキスイッチ１６にて制動可否、アクセル操作量センサ１５にて発進可否を判定し、全ての条件が成立した場合に、一定時間である速度（例えば、前進時はエコノミー運転の推奨値である５秒間で２０ｋｍ／ｈ、後進時は５ｋｍ／ｈ前後）に到達するように、電子スロットル装置１１を調整することにより、アクセル操作量（アクセル開度）によらず速度制限を行うことで、車両１の急激な発進を抑制する。
また、速度制限制御時は、表示手段６内にあるインジケータにて運転者に注意を促す構成とする。なお、速度制限制御中にアクセル操作量（アクセル開度）が設定値（θ）以上で且つアクセル操作量（アクセル開度）変化率が設定値（α）以上の場合は、ブレーキペダル９との誤踏みと判断し、ブレーキ液圧制御ユニット１２に制動指令を要求する。ブレーキ液圧制御ユニット１２は、制動指令を受けて急制動（０．６ｍ／ｓ２以上）を行う。速度制限解除時は、アクセル操作量（アクセル開度）に応じて駆動力を戻すが、急激な駆動力回復を避けるため、徐々に駆動力を戻すように制限を設ける。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る内燃機関の制御装置を、各種内燃機関に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車両
２ パワーユニット
３ 内燃機関
４ 変速機
５ 制動装置（ブレーキ装置）
６ 表示装置（メータ）
７ ステアリングホイール
８ アクセルペダル
９ ブレーキペダル
１０ スロットルバルブ
１１ 電子スロットル装置
１２ ブレーキ液圧制御ユニット
１３ 内燃機関の制御装置
１４ 制御手段（ＥＣＵ）
１４Ａ 速度制限処理手段
１４Ｂ 制動判定処理手段
１４Ｃ 進行方向判定手段
１５ アクセル操作量センサ（アクセル操作量検出手段）
１６ ブレーキスイッチ（ブレーキ操作検出手段）
１７ 車速センサ（車速検出手段）
１８ 作動選択スイッチ（緩加速制御作動選択スイッチ）
１９ ニュートラルスイッチ
２０ リバースランプ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に係り、特にブレーキペダルとアクセルペダルとの踏み間違いにより生じる急発進を抑制する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された内燃機関の制御装置としては、人為操作されるアクセルペダル及びブレーキペダルを設け、アクセルペダルの操作量を検出するアクセル操作量検出手段を設け、ブレーキペダルの操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設け、車両の速度を検出する車速検出手段を設け、アクセルペダルの操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブの開度を自動変更する電子スロットル装置を設け、そして、必要な場合に電子スロットル装置を作動して内燃機関のトルク制限を行う制御手段を設けたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３７６９号公報
【特許文献２】特開２０１０−５９８２０号公報
【特許文献３】特開２００６−１２３７１１号公報
【０００４】
特許文献１に係る自動車制御システムは、自動車の初動状態における発進設定方向とその発進設定方向に存在する障害物とを特定し、その初動状態において、運転者が示す誤発進前兆挙動を検出し、その誤発進前兆挙動が検出された場合に、誤発進予防出力を行うものである。
特許文献２に係る駆動力制御装置は、シフト位置が所定のシフト位置であることが検出された場合に、アクセルペダルの踏み込みによるアクセル操作を無効にするものである。
特許文献３に係る車両の安全制御装置は、車両の衝突可能性が有ると判定した場合に、加速要求を運転者による制動要求とみなして車両を制動させるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の内燃機関の制御装置では、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができず、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要があり、運転者への負担が大きくなり、さらに、道路事情に合わせて選択できず、利便性が低いという不都合があった。。
また、上記の特許文献１、特許文献２では、超音波センサやレーザセンサを使用して衝突物を検出した上で、アクセルペダルとブレーキペダルとの踏み間違いによる誤発進を検出し、エンジン出力を低減する手法をとっており、また、特許文献３では、超音波センサを用いて衝突可能性判定が成立した場合に制動を掛けるシステムとなっているので、高価なセンサを使用することにより、コストアップが発生するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とすることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、人為操作されるアクセルペダル及びブレーキペダルを設け、前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル操作量検出手段を設け、前記ブレーキペダルの操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設け、車両の速度を検出する車速検出手段を設け、前記アクセルペダルの操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブの開度を自動変更する電子スロットル装置を設け、必要な場合に前記電子スロットル装置を作動して内燃機関のトルク制限を行う制御手段を設けた内燃機関の制御装置において、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段を設け、前記制御手段は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が前記緩加速制御作動選択手段で選択されている場合であって、前記ブレーキペダルの操作がなくて前記アクセルペダルの操作がある場合に、前記スロットルバルブの開度が速度制限用開度に一致するように前記電子スロットル装置を作動制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の内燃機関の制御装置は、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内燃機関の制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は車両の概略構成図である。（実施例）
【図３】図３は内燃機関の制御のフローチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができるようにし、また、緩加速制御を行っている間においてアクセルペダル等の操作量の正確さに神経質を使う必要をなくして運転者への負担を軽減し、さらに、道路事情に合わせて選択させて利便性を高くし、しかも、廉価とする目的を、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が選択されている場合であって、ブレーキペダルの操作がなくてアクセルペダルの操作がある場合に、スロットルバルブの開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置を作動制御して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２はこの車両１に搭載されたパワーユニット、３は内燃機関、４はこの内燃機関３に連結した変速機、５は車両１の制動（ブレーキ）装置、６は車両１の表示装置（メータ）である。
車両１には、人為操作されるステアリングホイール７と、人為操作されるアクセルペダル８及びブレーキペダル９とが設けられている。
内燃機関３は、アクセルペダル８の操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブ１０の開度を自動変更する電子スロットル装置１１を備えている。この電子スロットル装置１１は、内燃機関３の運転状態等の条件に応じて目標のスロットル開度を算出し、スロットルバルブ１０の開度を制御する。
制動装置５は、ブレーキ液圧状態を制御するブレーキ液圧制御ユニット１２を備えている。
【００１２】
車両１には、図１に示すように、内燃機関３の制御装置１３が設けられる。
この制御装置１３において、表示装置６と電子制御スロットル装置１１とブレーキ液圧制御ユニッ１２トとは、制御手段（ＥＣＵ）１４に連絡し、この制御手段１４によって制御される。
また、この制御手段１４には、アクセルペダル８の操作量（アクセル開度）を検出するアクセル操作量検出手段であるアクセル操作量センサ１５と、ブレーキペダル８の操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段であるブレーキスイッチ１６と、車両１の速度を検出する車速検出手段である車速センサ１７と、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段である緩加速制御作動選択スイッチ（以下「作動選択スイッチ」という）１８と、変速機４のニュートラル（中立）状態を検知するニュートラルスイッチ１９と、車両１のリバース（後退）時にオンするリバースランプ２０とが連絡している。
制御手段１４は、表示装置６と電子制御スロットル装置１１とに連絡する速度制限処理手段１４Ａと、ブレーキ液圧制御ユニット１２に連絡する制動判定処理手段１４Ｂとを備え、そして、必要な場合に、電子スロットル装置１１を作動し、スロットルバルブ１０の開度を制限して内燃機関３のトルク制限を行うものである。
【００１３】
制御手段１４は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が作動選択スイッチ１８で選択されている場合であって、ブレーキペダル９の操作がなくてアクセルペダル８の操作がある場合に、速度制限処理として、スロットルバルブ１０の開度が速度制限用開度に一致するように電子スロットル装置１１を作動制御する。
これにより、運転者が意図的に選択して緩加速を行うことができる。また、緩加速制御を行っている間は、運転者が意図的に操作することが必要であるが、その操作量の正確さに神経質を使う必要がなく、運転負担を軽減することができる。更に、急加速が必要な場合だけ作動選択スイッチ１８により動作したり、一時的にキャンセルしたりできるため、道路事情に合わせて選択でき、利便性を高くできる。
【００１４】
また、制御手段１４は、電子スロットル装置１１の作動によるスロットルバルブ１０の開度を速度制限用開度に一致する制御中、車速が所定の走行速度に達した場合、運転者が任意にブレーキペダル９の操作を行った場合、作動選択スイッチ１８の選択切替操作により緩加速制御作動が禁止された場合のいずれかの場合が成立した際に、速度制限用開度に一致する制御を中止し、通常のアクセルペダル８の操作に基づくようにスロットルバルブ１０の開度を制御する。
さらに、制御手段１４は、電子スロットル装置１１の作動によるスロットルバルブ１０の開度を速度制限用開度に一致する制御中、アクセルペダル８の操作量が誤踏み込み判定用の設定値（θ）よりも大きく、且つアクセルペダル８の操作量の単位時間変化量（変化率）が誤踏み込み判定用の設定値（α）よりも大きい場合に、誤踏み込みと判定して制動装置５を作動させる。
これにより、ブレーキペダル９の誤操作である蓋然性が高い場合に、緩加速を中止して自動制動をかけるので、速やかに車両を停止させることができる。また、車両１が所定の走行速度に達した場合には、自動的に解除し、ブレーキペダル９の操作とスイッチ操作によって中止操作が可能であるので、利便性を高くできる。
上記の電子スロットル装置１１のスロットル開度は、予め適合により設定したマップ等の速度制限用開度に一致するようにフィードバック制御する。上記のマップ等では、例えば、速度と開度とのテーブルとして、代表速度を定めた速度域毎にスロットル開度を設定している。補間計算により目標開度を設定し、加速中の中間速度では、目標開度を逐次更新して、この目標開度に一致するよう制御する。なお、通常復帰する際に、現在の目標開度と人為操作されたアクセルペダル８の操作量に基づいて設定した開度が乖離している場合には、激変緩和するように予め定めた勾配で漸増、漸減するよう制御して可及的速やかに復帰するように制御する。
【００１５】
更に、制御手段１４は、車両１の進行方向を判定する進行方向判定手段１４Ｃを備え、前進の場合と後退の場合では速度制限用開度を異なる値に設定し、後退の場合の方が前進の場合と比べて時間当り変化量を小さく設定する。
この場合、車両１の進行方向は、変速機４が自動変速機の場合には、シフトレンジ（Ｄ、Ｎ、Ｒ等）に応じて判定しても良い。なお、この実施例において、リバースランプ２０を利用しているのは、さらに、手動変速機にも応用できるようにするためである。
これにより、車両１の進行方向によって速度制限用開度が個別に設定されるので、利便性を高くできる。
【００１６】
次に、この実施例に係る内燃機関の制御を、図３のフローチャートに基づいて説明する。
図３に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、車速Ｖが、Ｖ＝０か否かを判断する（ステップＡ０２）。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、作動選択スイッチ１８がオンか否かを判断し（ステップＡ０３）、このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、作動選択スイッチ１８とニュートラルスイッチ１９とリバースランプ２０とからの出力値に基づいて車両進行方向を判定（取得）し（ステップＡ０４）、そして、ブレーキスイッチ１６がオフか否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＹＥＳの場合には、アクセル操作量センサ１５がオンか否かを判断し（ステップＡ０６）、このステップＡ０６がＹＥＳの場合には、作動選択スイッチ１８等からの出力値に基づいて電子スロットル装置１１を作動する速度制限処理を行い（ステップＡ０７）、そして、アクセル操作量（アクセル開度）≦設定値（θ）、且つアクアクセル操作量（アクセル開度）変化率≦設定値（α）か否かを判断する（ステップＡ０８）。
このステップＡ０８がＹＥＳの場合には、車速（Ｖ）＞設定値（Ｖ１）、又は、ブレーキペダルスイッチ１６がオン、又は、作動選択スイッチ１８がオフか否かを判断する（ステップＡ０９）。このステップＡ０９がＮＯの場合には、前記ステップＡ０７に戻る。
一方、前記ステップＡ０８がＮＯの場合には、ブレーキ液圧制御ユニット１２を作動して制動処理を行う（ステップＡ１０）。
このステップＡ１０の処理後、又は、前記ステップＡ０９がＹＥＳの場合には、電子スロットル装置１１を作動して速度制限解除処理を行う（ステップＡ１１）。
このステップＡ１１の処理後、前記ステップＡ０２がＮＯの場合、前記ステップＡ０３がＮＯの場合、前記ステップＡ０５がＮＯの場合、又は、前記ステップＡ０６がＮＯの場合には、プログラムをエンドとする（ステップＡ１２）。
【００１７】
具体的に説明すると、車速センサ１７にて停車判定、又は作動選択スイッチ１８（運転者が制御の必要性を判断した場合にオンされる）にて制御許可可否、ニュートラルスイッチ１９及びリバースランプ２０にて車両進行方向が判定、ブレーキスイッチ１６にて制動可否、アクセル操作量センサ１５にて発進可否を判定し、全ての条件が成立した場合に、一定時間である速度（例えば、前進時はエコノミー運転の推奨値である５秒間で２０ｋｍ／ｈ、後進時は５ｋｍ／ｈ前後）に到達するように、電子スロットル装置１１を調整することにより、アクセル操作量（アクセル開度）によらず速度制限を行うことで、車両１の急激な発進を抑制する。
また、速度制限制御時は、表示手段６内にあるインジケータにて運転者に注意を促す構成とする。なお、速度制限制御中にアクセル操作量（アクセル開度）が設定値（θ）以上で且つアクセル操作量（アクセル開度）変化率が設定値（α）以上の場合は、ブレーキペダル９との誤踏みと判断し、ブレーキ液圧制御ユニット１２に制動指令を要求する。ブレーキ液圧制御ユニット１２は、制動指令を受けて急制動（０．６ｍ／ｓ２以上）を行う。速度制限解除時は、アクセル操作量（アクセル開度）に応じて駆動力を戻すが、急激な駆動力回復を避けるため、徐々に駆動力を戻すように制限を設ける。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る内燃機関の制御装置を、各種内燃機関に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車両
２ パワーユニット
３ 内燃機関
４ 変速機
５ 制動装置（ブレーキ装置）
６ 表示装置（メータ）
７ ステアリングホイール
８ アクセルペダル
９ ブレーキペダル
１０ スロットルバルブ
１１ 電子スロットル装置
１２ ブレーキ液圧制御ユニット
１３ 内燃機関の制御装置
１４ 制御手段（ＥＣＵ）
１４Ａ 速度制限処理手段
１４Ｂ 制動判定処理手段
１４Ｃ 進行方向判定手段
１５ アクセル操作量センサ（アクセル操作量検出手段）
１６ ブレーキスイッチ（ブレーキ操作検出手段）
１７ 車速センサ（車速検出手段）
１８ 作動選択スイッチ（緩加速制御作動選択スイッチ）
１９ ニュートラルスイッチ
２０ リバースランプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人為操作されるアクセルペダル及びブレーキペダルを設け、前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル操作量検出手段を設け、前記ブレーキペダルの操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設け、車両の速度を検出する車速検出手段を設け、前記アクセルペダルの操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブの開度を自動変更する電子スロットル装置を設け、必要な場合に前記電子スロットル装置を作動して内燃機関のトルク制限を行う制御手段を設けた内燃機関の制御装置において、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段を設け、前記制御手段は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が前記緩加速制御作動選択手段で選択されている場合であって、前記ブレーキペダルの操作がなくて前記アクセルペダルの操作がある場合に、前記スロットルバルブの開度が速度制限用開度に一致するように前記電子スロットル装置を作動制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記電子スロットル装置の作動による前記スロットルバルブの開度を速度制限用開度に一致する制御中、車速が所定の走行速度に速した場合、運転者が任意に前記ブレーキペダルの操作を行った場合、前記緩加速制御作動選択手段の選択切替操作により緩加速制御作動が禁止された場合のいずれかの場合が成立した際に、速度制限用開度に一致する制御を中止し、通常の前記アクセルペダルの操作に基づくように前記スロットルバルブの開度を制御し、前記電子スロットル装置の作動による前記スロットルバルブの関度を速度制限用開度に一致する制御中、前記アクセルペダルの操作量が誤踏み込み判定用の設定値より大きく、且つ前記アクセルペダルの操作量の単位時間変化量が誤踏み込み判定用の設定値より大きい場合に、誤踏み込みと判定して制動装置を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、車両の進行方向判定手段を備え、前進の場合と後退の場合では速度制限用開度を異なる値に設定し、後退の場合の方が前進の場合と比べて時間当り変化量を小さく設定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１】
人為操作されるアクセルペダル及びブレーキペダルを設け、前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル操作量検出手段を設け、前記ブレーキペダルの操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設け、車両の速度を検出する車速検出手段を設け、前記アクセルペダルの操作又は予め設定した開度の設定に基づいてスロットルバルブの開度を自動変更する電子スロットル装置を設け、必要な場合に前記電子スロットル装置を作動して内燃機関のトルク制限を行う制御手段を設けた内燃機関の制御装置において、車両加速中の加速度が所定の緩やかな加速度となる緩加速制御の作動と禁止を任意に選択する緩加速制御作動選択手段を設け、前記制御手段は、車速が停車とみなせる速度且つ緩加速制御の作動が前記緩加速制御作動選択手段で選択されている場合であって、前記ブレーキペダルの操作がなくて前記アクセルペダルの操作がある場合に、前記スロットルバルブの開度が速度制限用開度に一致するように前記電子スロットル装置を作動制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記電子スロットル装置の作動による前記スロットルバルブの開度を速度制限用開度に一致する制御中、車速が所定の走行速度に速した場合、運転者が任意に前記ブレーキペダルの操作を行った場合、前記緩加速制御作動選択手段の選択切替操作により緩加速制御作動が禁止された場合のいずれかの場合が成立した際に、速度制限用開度に一致する制御を中止し、通常の前記アクセルペダルの操作に基づくように前記スロットルバルブの開度を制御し、前記電子スロットル装置の作動による前記スロットルバルブの関度を速度制限用開度に一致する制御中、前記アクセルペダルの操作量が誤踏み込み判定用の設定値より大きく、且つ前記アクセルペダルの操作量の単位時間変化量が誤踏み込み判定用の設定値より大きい場合に、誤踏み込みと判定して制動装置を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、車両の進行方向判定手段を備え、前進の場合と後退の場合では速度制限用開度を異なる値に設定し、後退の場合の方が前進の場合と比べて時間当り変化量を小さく設定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−９５２６９（Ｐ２０１３−９５２６９Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３９９７３（Ｐ２０１１−２３９９７３）
【出願日】平成２３年１１月１日（２０１１．１１．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１日（２０１１．１１．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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