【課題】エタノール濃度に関わらず良好な始動性を得ることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】ガソリンとエタノールとの混合燃料によってエンジン２０を運転すると共に、モータ６８によって吸入空気量を調整するスロットルバルブ６９を駆動するようにした内燃機関の始動制御装置において、モータ６８および燃料噴射装置６６を制御する制御部３８と、混合燃料のエタノール混合比率としてのエタノール濃度Ｃを検知するエタノール濃度センサ６１と、燃料噴射を禁止したままクランキングを行う空クランキング制御を実行する回数Ｎを少なくともエタノール濃度Ｃに基づいて導出する空クランキング回数設定部５１とを具備する。制御部３８は、エンジン２０の始動時に、スロットルバルブ６９を予め定められた所定開度θ１に駆動すると共に、空クランキング制御を導出された回数Ｎだけ実行する。 （もっと読む）

【課題】操舵時に運転者が感じる違和感を抑えることのできる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１は、エンジン６から出力される駆動力をアクセル操作量に応じた駆動力よりも低下させる駆動力抑制処理を実行する。この駆動力抑制処理が実行されているときの駆動力は、車両の操舵角が大きいときほど小さくなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】後退レンジへのシフト誤操作を検出するシフト誤操作検出装置において、車両が停止状態から段差を乗り越えて後退させる場合等のように、運転者の意思で後退レンジに切り換えてアクセルを大きく踏み込んで車両を後退させる場合に、後退レンジへのシフト誤操作と間違って判定されることを防止できるようにする。
【解決手段】Ｒレンジへの切り換え後に、アクセルセンサ１４の検出値に基づいてアクセル踏み込み操作及びアクセル戻し操作の挙動を学習すると共に、Ｒレンジへの切り換え後にアクセルセンサ１４の検出値に基づいて検出したアクセル踏み込み操作及びアクセル戻し操作の挙動をそれぞれ学習値と比較して、通常の車両後退時より急なアクセル踏み込み操作及び急なアクセル戻し操作であるか否かを判定する。その結果、通常の車両後退時より急なアクセル踏み込み操作及び急なアクセル戻し操作と判定されれば、Ｒレンジへのシフト誤操作と判断する。 （もっと読む）

【課題】要求吸入空気量を実現するための目標スロットル開度をエア逆モデルを用いて決定する内燃機関の制御装置において、内燃機関の減速性能を加速性能とともに十分に引き出せるようにする。
【解決手段】スロットル開度に上限を設けるためのスロットル開度ガード値を機関回転数に応じて決定する。そして、エア逆モデルを用いて算出された目標スロットル開度をスロットル開度ガード値によって制限する。ただし、内燃機関の加速時にはスロットル開度ガード値による目標スロットル開度の制限を解除する。スロットル開度ガード値は、スロットル開度ガード値によってスロットルの動作が制限される領域に、スロットル開度の変化に対するスロットル通過流量の変化の応答性が低い不感帯が含まれるように決定する。 （もっと読む）

【課題】車両基本性能の低下を抑制しつつ、スロットルバルブ機構の摩耗を低減することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ機構２０の駆動を制御する車両の制御装置において、スロットルバルブ機構２０を駆動し且つ車両基本性能に直結しない車両制御が実行された際に、該車両制御の実行に伴うスロットルバルブ機構２０の摩耗量を演算し、演算した摩耗量を車両制御に関連付けて累積摩耗量として累積して記憶するとともに、累積摩耗量が、該当する車両制御について設定された摩耗限界値以上である場合には、その累積摩耗量に該当する車両制御の少なくとも一部を禁止する。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲバルブ１８の通常回動範囲内で故障判定を行うことができる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】連動機構が故障すると、吸気絞り弁２０が通常作動時の閉弁方向と反対方向へスプリング３０に付勢されて回転し、従動プレート２７に設けられるアーム部２７ａの側面が絞り弁側ストッパ３１に当接して停止する。この後、低圧ＥＧＲバルブ１８が全閉位置から全開位置へ駆動されると、駆動プレート２６に設けられたバルブ側ストッパ３２が従動プレート２７に設けられたアーム部２７ａに当接することで、低圧ＥＧＲバルブ１８の回転が機械的に停止する。この低圧ＥＧＲバルブ１８の回転位置がバルブ角度センサによって検出され、その検出結果がＥＣＵに出力される。ＥＣＵは、バルブ角度センサによって検出されるバルブ角度が、低圧ＥＧＲバルブ１８の回転停止位置と一致した時に、故障モードが設定されている判定する。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが運転中アクセルペダルを踏む際にブレーキペダルにわずかに足が触れた場合にも、ユーザーの意図しないエンジン出力制限を作動させず、しかも意図しないアクセル操作が行われた場合でも、ブレーキによる制動力を確保できる車両安全制御装置を得る。
【解決手段】アクセルポジションセンサ１０９によりアクセル操作量を検出し、アクセル操作量に応じて、空気量制御手段２０３が電子スロットルを制御するもので、アクセルとブレーキとが同時に操作されたことが検出された場合に、エンジン出力制限判定手段３０２によりエンジン出力を制限するよう空気量制御手段２０３へ指示するとともに、アクセル操作量が所定値未満の場合に、ブレーキ操作が検出されてから所定時間、エンジン出力制限指示を禁止するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の最適な運転状態を保ちつつ、過給機への負担を小さくすることができる内燃機関装置を提供する。
【解決手段】内燃機関装置１０のエンジンＥＣＵ６０は、吸気通路３１においてコンプレッサホイール５２とスロットルバルブ３４ａとの間の部分に作用する負圧が限界負圧値Ｐ_２より大きくならないスロットルバルブ３４ａの制限開度θ_{ｔｈｒｌｍｔ}を検出する。また、エンジンＥＣＵ６０は、スロットルバルブ３４ａの制限開度θ_{ｔｈｒｌｍｔ}と、ディーゼルエンジン２０の状態に応じて決定されるスロットルバルブ３４ａの最適開度θ_ｓｕｉｔとを比較し、最適開度θ_{ｓｕｉｔａ}が制限開度θ_{ｔｈｒｌｍｔ}以上であるとスロットルバルブ３４ａの目標開度θ_{ｔａｒｇｅｔ}を最適開度θ_{ｓｕｉｔａ}とし、最適開度θ_ｓｕｉｔが制限開度θ_{ｔｈｒｌｍｔ}未満であると、制限開度θ_{ｔｈｒｌｍｔ}を目標開度θ_{ｔａｒｇｅｔ}とする。 （もっと読む）

【課題】アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた場合にエンジンの出力を制限する出力制限制御を実行するシステムにおいて、出力制限制御の実行時に運転者に違和感を与えることを防止できるようにする。
【解決手段】アクセルセンサ３１とブレーキスイッチ３２の出力信号に基づいて、アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態（アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態）になった場合には、出力制限制御が実行される直前に告知ランプ３４を告知動作（例えば「ブレーキ優先」又は「トルクＤＯＷＮ」又は「エンジン出力制限」等と表示された表示部を点灯又は点滅させる等の告知動作）させて、出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知する。その後、出力制限制御（例えばスロットル開度を所定の徐変量ずつ減少させて所定の制限値以下に制限する制御）を実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の安全性を向上する。
【解決手段】車両１がＥＴＣ支払いレーンに位置し、かつ、車両１のＥＴＣ支払いレーンの通過が不許可となったか否かを判定し（Ｓ１０２、Ｓ１０４）、車両１がＥＴＣ支払いレーンに位置し、かつ、車両１のＥＴＣ支払いレーンの通過が不許可となったと判定された場合、車両１の走行を制限するように車両走行制御部（２５、２６、２７）に指示する（Ｓ１０８、Ｓ１１０、Ｓ１１４）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転性を阻害することなく、要求トルクの切り替えを行うことのできる車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】トルク制限要求を行う外部システム要素からの外部要求が解除された場合には、アクセル要求Ｐiaに徐々に移行するように一次遅れ処理し目標Ｐiを算出し、更に、アクセル要求Ｐiaから目標Ｐiを減算した絶対値が所定偏差以下になると、アクセル要求Ｐiaを目標Ｐiとする(S16〜S20)。 （もっと読む）

【課題】温度センサ等の部品を追加することなく、簡便な構成で、スロットル開度センサの出力値を補正可能な電子制御スロットル装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ１を駆動するモータ１０が、励磁状態における２相励磁パターンを切り替える度毎に回転子が一定角度で回転し、且つ、２相励磁パターンを保持することにより回転子が静止する構成を有すると共に、制御部９ｄが、同一の２相励磁パターンが複数存在しないエンジンの運転領域において、モータの励磁状態を特定の２相励磁パターンに保持した際のスロットル開度センサ４の前回の検出値とモータの励磁状態を特定の２相励磁パターンに保持した際のスロットル開度センサの今回の検出値との差分値に基づいて、スロットル開度センサの今回の検出値を補正する。 （もっと読む）

【課題】背圧回収後の排気管内の排気を好適に放出させ得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】排気管５に設けられる排気遮断弁１０を閉弁することで排気圧を蓄圧するとともに、所定の供給先７ａへと供給可能な蓄圧タンク２１を備える内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５と蓄圧タンク２１と所定の排気先４ａ、５とを連通し、圧力制御弁１３が設けられるガス通路１１、１５と、制御手段３０とを備え、制御手段３０は、蓄圧が終了したときに、圧力制御弁１３の開弁を開始し、排気管５内の排気圧が所定の排気圧以下となった後に、排気遮断弁１０の開弁を開始する。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与えるのを抑制しつつ好適に電子スロットル弁の特性を設定できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１６の変速に際して、アクセル開度Ａ_CCの変化量ΔＡ_CCが予め定められた閾値Ａ₀より小さい場合には、変速前の変速段に対応する特性を維持する一方、アクセル開度Ａ_CCの変化量ΔＡ_CCがその閾値Ａ₀より大きい場合には、変速後の変速段に対応する特性へと移行するものであることから、変速に際して電子スロットル弁２４の特性が変化することにより運転者の意図しない加減速が発生するのを好適に抑制することができる。すなわち、運転者に違和感を与えるのを抑制しつつ好適に電子スロットル弁２４の特性を設定できる車両の制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジントルクを大気圧に応じて精度よく制御する。
【解決手段】エンジンは、アクセル開度などに基づいて設定されたトルク要求量に応じて制御される。トルク要求量は、エアフローメータにより検出される吸気量に応じて補正される。また、トルク要求量は、大気圧が低いほどより大きくなるように補正される。さらに、トルク要求量は、吸気量に応じて定まるトルク要求量の補正量の学習が完了するまでの間、低くなるように補正される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常の度合が小さい場合であっても異常診断を精度よく行うことができる。
【解決手段】電子制御装置５０は、ディーゼル機関１０の減速運転中に排気浄化触媒３２の温度を制御すべく吸気絞り弁２２の開度ＴＡＣを制御する。また、ディーゼル機関１０の減速運転中にＥＧＲ弁４２を強制的に開閉するとともに当該開閉にともなう吸気管圧力ＰＩＭの変化量ΔＰＩＭに基づいてＥＧＲ装置４０の異常の有無を診断する。そして、ＥＧＲ装置４０の異常診断に際して、吸気絞り弁２２を、触媒温度制御により制御される開度ＴＡＣよりも閉じ側の開度ＴＡＤに強制的に変更する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に排気管内に滞留しているガスの水分によって、排気管に設けられた部品（触媒等）が劣化することを防止できるエンジンのパージ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の停止後に、吸気シャッタ１３を閉、排気シャッタ１４を開とした状態で、乾燥空気導入手段４によって乾燥空気を排気管３の上流部分に導き、排気管３内に滞留しているガスを下流側に押し出し、排気管３内を乾燥空気でパージする。その後、吸気シャッタ１３を閉じたまま、排気シャッタ１４を閉じて、パージ状態を保持する。これにより、排気管３内に滞留しているガスの水分によって排気管３に設けられたタービン１５や触媒１６等の部品が劣化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】排気系から吸気系へ導入可能な排気ガスの量を増加させて内燃機関の燃費向上が可能な車両を提供するを提供する。
【解決手段】排気系から排気ガスの一部を吸気系へ導入するＥＧＲシステムを備える内燃機関１０と、モータ２０４及びジェネレータ２０２と、車両の周囲情報を取得する周囲情報取得手段としてのナビゲーションシステム４００あるいはミリ波レーダー装置５００とを有し、ＥＣＵ１００は、ナビゲーションシステム４００から得られる情報に基いて、車両の減速が予想されるかを判断し、車両の減速が予想されると判断した場合には、排気ガス導入量を制限する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路に配置したＤＰＲなどのＥＧＲ系フィルタに捕集したＰＭを、フィルタ温度を高くすることなく除去する。
【解決手段】ＥＧＲ系ＤＰＲ６４の上流側のＥＧＲ通路６１とターボチャージャ５の下流側の排気通路１２とを接続する排気側連絡通路６６を設けるとともに、ＥＧＲ通路６１の排気通路１２への接続通路６１ａと排気側連絡通路６６とのうちのいずれか一方の通路を閉じ、他方の通路を開放する開閉バルブＶ２を設け、再生条件が成立したときに、上記ＥＧＲ通路６１の接続通路６１ａを閉じ、排気側連絡通路６６を開放して、吸気通路１１に流れる吸入空気をＥＧＲ系ＤＰＲ６４を通過させてターボチャージャ５の下流側に流す。このような再生処理によりＥＧＲ系ＤＰＲ６４に捕集したＰＭを温度を高くすることなく除去できる。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量を調整する調整機構の耐久性を悪化させることなく内燃機関を円滑に制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセル開度と、車両状態に応じた車両制御からの要求とに応じて、要求出力トルクＴｒｑを算出する（Ｓ１００）。さらに、ＥＣＵは、現在のスロットル開度に基づいて、次のトルク制御タイミング、すなわち所定期間経過後における、実現可能なロットル開度の上限値Ｔａｍｘおよび下限値Ｔａｍｎを予測し（Ｓ１２０）、かつ、これらの開度上下限値に対応させて、実現可能な吸入空気量の上下限値Ｋｌｍｘ，Ｋｌｍｎおよび実現可能なエンジン出力トルク範囲Ｔｑｍｘ〜Ｔｑｍｎを順次推定する（Ｓ１３０〜Ｓ１４０）。さらに、ＥＣＵは、要求出力トルクを出力トルク範囲にガードするようにして目標出力トルクＴｑｒｆを算出し（Ｓ１５０）、さらに、目標出力トルクＴｑｒｆに従って目標スロットル開度を算出する（Ｓ１６０）。 （もっと読む）